JPH0339321Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0339321Y2 JPH0339321Y2 JP18350084U JP18350084U JPH0339321Y2 JP H0339321 Y2 JPH0339321 Y2 JP H0339321Y2 JP 18350084 U JP18350084 U JP 18350084U JP 18350084 U JP18350084 U JP 18350084U JP H0339321 Y2 JPH0339321 Y2 JP H0339321Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- synthetic resin
- vertical plate
- recess
- blow molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本考案は、軽量で剛性および耐衝撃性の改善さ
れた合成樹脂製のバンパーに関する。 〔従来の技術とその問題点〕 従来、自動車バンパーはほとんどが金属製であ
つたために重量が重いという欠点があつた。そこ
で、近年軽量化のためにバンパーを合成樹脂で製
作すべく、検討および実用化が積極的に展開され
ている。なお、バンパー樹脂化の目的は、直接的
には軽量化にあるが、同時に金属製バンパーに対
する機能向上も期待されている。 かかる合成樹脂製バンパーは、ほとんどが射出
成形によるもので、剛性および衝撃に対するエネ
ルギーの吸収能力がまた不十分であり、例えば鋼
製のレインフオースをつけても、ある程度の衝撃
強度しか発揮できず、かつ金型費用も高いという
欠点があつた。 これに対して、ブロー成形によるものは、最初
から箱形をしたものを容易に作り出せ、具体的に
は分割ブロー成形されたものを接合するものや一
体ブロー成形などでリブが一部にのみ構成される
中空構造のものなどがある。分割ブロー成形によ
るものは継手部による強度の低下や複数金型使用
によるコスト高となり、一方、一体ブロー成形の
ものは一部にのみリブを有する中空体であるた
め、前記射出成形されたものよりは性能がよいが
剛性や衝撃吸収能力がまだ不十分であつた。 本考案の目的は、前記従来例の不都合を解消
し、ブロー成形による利点を生かしながら衝撃強
度を一層高められ、また同時に取付方法も合理化
できる簡易構造の合成樹脂製バンパーを提供する
ことにある。 〔問題点を解決するための手段〕 本考案は前記目的を達成するため、ブロー成形
され、背面長手方向に凹部を有する合成樹脂製バ
ンパーにおいて、該凹部を複数に区画するように
金属製の縦板をその端縁部を埋設させて適宜間隔
に取付け、この金属製縦板の一部を利用して車体
への取付金物を設けたことを要旨とするものであ
る。 〔作用〕 本考案によれば、ブロー成形なので最初から箱
形にした軽量のものを容易に作り出され、金属縦
板で複数に区画されたものなので、この縦板が構
造部材として有効に作用し、強度の向上が図か
れ、また該縦板を取付部材としても用いることで
取付工程の簡略化や部品点数の削減など合理化が
実現できる。 〔実施例〕 以下、図面について本考案の実施例を詳細に説
明する。 第１図は本考案の合成樹脂製バンパーの実施例
を示す平面図、第２図は同上背面図、第３図は第
１図のＡ−Ａ線断面図で、バンパー１はブロー成
形された中空体からなり、外側板２と、背面を内
側に向けて突出させ凹部３を長手方向に形成する
リブ４との組合せで構成する。また、５はバンパ
ーサイドで、これは外側板２の両端を大きく後方
に曲げた突出部であり、前記凹部３はこのバンパ
ーサイド５，５間に存在する。なお、リブ４の形
状はこれに限定されるものでなく、もつと複雑な
形状や前面に設けることも考えられる。 前記バンパーの各部を構成する合成樹脂として
は、大型のブロー成形が可能なポリオレフイン樹
脂、例えば高密度ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、またはこれらの混合物が使用される。 高密度ポリエチレンについては、MIが0.5
〔ｇ／10min〕以下のホモポリマーまたは、ブテ
ン−１やヘキセン−１などのαオレフインとの共
重合体が使用される。 ポリプロピレンについては、MFRI〔ｇ／
10min〕以下のエチレン・プロピレンブロツク共
重合体の使用が耐寒強度の面でのぞましい。ま
た、プロピレンに各種のエラストマー（例えば
EPM、EPDM、EVA、EEAなど）や低密度ポリ
エチレン、必要に応じて各種フイラー（マイカ、
タルク、ガラス繊維、シラスバルーン、炭カルな
どの無機フイラーや、木粉、古紙など）を混合し
たものを使用してもよい。 下記にかかる混合材料を使用した一例を示す。 ・ 高密度ポリエチレン MI 0.04 70wt％ ・ ポリプロピレン MFR 0.5 20wt％ （ムーニー粘度 70％） ・ EPR 10wt％ （C2＝含量73％） なお、一層強度の向上を期すには、バンパー１
の中空内にポリウレタン等の発砲充填物を充填し
てもよい。 第５図、第６図はかかるバンパー１に取付ける
金属製縦板６を示すもので、一例として鋼製の厚
さが0.5mm〜１mm程度の板を使用し、少なくとも
前方、上下の三方の輪郭は前記リブ４で形成され
る凹部３と類似でこれより少し大き目にした。ま
た該縦板６の縦縁近傍にはこれと平行するように
アンダーカツトによる係止溝７を形成し、また一
部のものでは中央に後述の取付金物１０を結合す
るためのボルト孔８を貫通させた。なお、該係止
溝７の代わりに凸条を形成してもよい。 そして、かかる金属製縦板６は凹部３を複数に
区画するように適宜間隔で並べてバンパー１に取
付けられ、その際係止溝７を含めて縦板６の端縁
部６ａはリブ４内に埋設される。 さらにバンパーサイド５近くの縦板６を選択
し、この縦板６にボルト、ナツト９を用いてボル
ト孔８を介して車体１１への取付金物１０を固着
する。なお、該取付金物１０はこれを縦板６と一
体のものとして成形してもよい。 次にバンパー１の製造方法について簡単に説明
すると、第７図はブロー成形のための金型を示す
説明図であるが、雌型１２ａ、雄型１２ｂのいず
れにも縦板６のセツトのための挿入部１３を予め
形成しておき、該縦板６を雄型１２ｂの内部に配
設してバンパー１のこれをブロー成形時に残して
脱型することにより一挙に取付けることができ
る。 このようにして、形成されたバンパー１は、縦
板６が強度構造部材として作用し、金属製の壁に
より全体が画室に分かれて補強されるのと同じ効
果が得られる。また、衝撃が一番厳しくなるポイ
ントは車体への取付部であるが、ここに縦板６が
あるので一層有効に作用する。 以上のごとく該縦板６と衝突時に拘束力が働い
て、広がらず変形を極力押え込むのに役立つだけ
でなく、ブロー成形でのバンパー１の上辺から下
辺までの巾は、成形温度、冷却条件等の種々の要
因で変化し、この巾を一定に保たなければ、商品
価値としても低下するし、かつ衝撃を受けた時
に、上下辺が広がる方向に作用するが、縦板６は
上下辺を結ぶ寸法変化を防止して一定巾のバンパ
ーを成形することを可能とする。 具体的な実施例として、大型中空成形機〔石川
島播磨重工業社製、IPB−200c（商品名）〕を使用
し、長さ1.6m、巾0.15mの乗用車用バンパー（重
さ２Kg）を成形し、本考案の金属製縦板６（鋼製
厚み0.5mm）を入れた場合と、そうでない場合の
２種類のサンプルを作成した。 かかるバンパーサンプルを模擬車体に取付け
て、ペンジユラムによる打撃テストを実施した。 2.5MPH（マイル／アワー）（約4.0Km／ｈ）及
び5MPH（約8.0Km／ｈ）の各々の相当のスピード
でペンジユラムを衝突させた時の、サンプルの最
大変位を読み取ると同時に、サンプル自体の破損
の状況について調査した。この結果、本考案によ
るバンパーサンプルは下記の表−１にも示すよう
に5MPHの衝突強度に充分耐えられることが判
明した。
れた合成樹脂製のバンパーに関する。 〔従来の技術とその問題点〕 従来、自動車バンパーはほとんどが金属製であ
つたために重量が重いという欠点があつた。そこ
で、近年軽量化のためにバンパーを合成樹脂で製
作すべく、検討および実用化が積極的に展開され
ている。なお、バンパー樹脂化の目的は、直接的
には軽量化にあるが、同時に金属製バンパーに対
する機能向上も期待されている。 かかる合成樹脂製バンパーは、ほとんどが射出
成形によるもので、剛性および衝撃に対するエネ
ルギーの吸収能力がまた不十分であり、例えば鋼
製のレインフオースをつけても、ある程度の衝撃
強度しか発揮できず、かつ金型費用も高いという
欠点があつた。 これに対して、ブロー成形によるものは、最初
から箱形をしたものを容易に作り出せ、具体的に
は分割ブロー成形されたものを接合するものや一
体ブロー成形などでリブが一部にのみ構成される
中空構造のものなどがある。分割ブロー成形によ
るものは継手部による強度の低下や複数金型使用
によるコスト高となり、一方、一体ブロー成形の
ものは一部にのみリブを有する中空体であるた
め、前記射出成形されたものよりは性能がよいが
剛性や衝撃吸収能力がまだ不十分であつた。 本考案の目的は、前記従来例の不都合を解消
し、ブロー成形による利点を生かしながら衝撃強
度を一層高められ、また同時に取付方法も合理化
できる簡易構造の合成樹脂製バンパーを提供する
ことにある。 〔問題点を解決するための手段〕 本考案は前記目的を達成するため、ブロー成形
され、背面長手方向に凹部を有する合成樹脂製バ
ンパーにおいて、該凹部を複数に区画するように
金属製の縦板をその端縁部を埋設させて適宜間隔
に取付け、この金属製縦板の一部を利用して車体
への取付金物を設けたことを要旨とするものであ
る。 〔作用〕 本考案によれば、ブロー成形なので最初から箱
形にした軽量のものを容易に作り出され、金属縦
板で複数に区画されたものなので、この縦板が構
造部材として有効に作用し、強度の向上が図か
れ、また該縦板を取付部材としても用いることで
取付工程の簡略化や部品点数の削減など合理化が
実現できる。 〔実施例〕 以下、図面について本考案の実施例を詳細に説
明する。 第１図は本考案の合成樹脂製バンパーの実施例
を示す平面図、第２図は同上背面図、第３図は第
１図のＡ−Ａ線断面図で、バンパー１はブロー成
形された中空体からなり、外側板２と、背面を内
側に向けて突出させ凹部３を長手方向に形成する
リブ４との組合せで構成する。また、５はバンパ
ーサイドで、これは外側板２の両端を大きく後方
に曲げた突出部であり、前記凹部３はこのバンパ
ーサイド５，５間に存在する。なお、リブ４の形
状はこれに限定されるものでなく、もつと複雑な
形状や前面に設けることも考えられる。 前記バンパーの各部を構成する合成樹脂として
は、大型のブロー成形が可能なポリオレフイン樹
脂、例えば高密度ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、またはこれらの混合物が使用される。 高密度ポリエチレンについては、MIが0.5
〔ｇ／10min〕以下のホモポリマーまたは、ブテ
ン−１やヘキセン−１などのαオレフインとの共
重合体が使用される。 ポリプロピレンについては、MFRI〔ｇ／
10min〕以下のエチレン・プロピレンブロツク共
重合体の使用が耐寒強度の面でのぞましい。ま
た、プロピレンに各種のエラストマー（例えば
EPM、EPDM、EVA、EEAなど）や低密度ポリ
エチレン、必要に応じて各種フイラー（マイカ、
タルク、ガラス繊維、シラスバルーン、炭カルな
どの無機フイラーや、木粉、古紙など）を混合し
たものを使用してもよい。 下記にかかる混合材料を使用した一例を示す。 ・ 高密度ポリエチレン MI 0.04 70wt％ ・ ポリプロピレン MFR 0.5 20wt％ （ムーニー粘度 70％） ・ EPR 10wt％ （C2＝含量73％） なお、一層強度の向上を期すには、バンパー１
の中空内にポリウレタン等の発砲充填物を充填し
てもよい。 第５図、第６図はかかるバンパー１に取付ける
金属製縦板６を示すもので、一例として鋼製の厚
さが0.5mm〜１mm程度の板を使用し、少なくとも
前方、上下の三方の輪郭は前記リブ４で形成され
る凹部３と類似でこれより少し大き目にした。ま
た該縦板６の縦縁近傍にはこれと平行するように
アンダーカツトによる係止溝７を形成し、また一
部のものでは中央に後述の取付金物１０を結合す
るためのボルト孔８を貫通させた。なお、該係止
溝７の代わりに凸条を形成してもよい。 そして、かかる金属製縦板６は凹部３を複数に
区画するように適宜間隔で並べてバンパー１に取
付けられ、その際係止溝７を含めて縦板６の端縁
部６ａはリブ４内に埋設される。 さらにバンパーサイド５近くの縦板６を選択
し、この縦板６にボルト、ナツト９を用いてボル
ト孔８を介して車体１１への取付金物１０を固着
する。なお、該取付金物１０はこれを縦板６と一
体のものとして成形してもよい。 次にバンパー１の製造方法について簡単に説明
すると、第７図はブロー成形のための金型を示す
説明図であるが、雌型１２ａ、雄型１２ｂのいず
れにも縦板６のセツトのための挿入部１３を予め
形成しておき、該縦板６を雄型１２ｂの内部に配
設してバンパー１のこれをブロー成形時に残して
脱型することにより一挙に取付けることができ
る。 このようにして、形成されたバンパー１は、縦
板６が強度構造部材として作用し、金属製の壁に
より全体が画室に分かれて補強されるのと同じ効
果が得られる。また、衝撃が一番厳しくなるポイ
ントは車体への取付部であるが、ここに縦板６が
あるので一層有効に作用する。 以上のごとく該縦板６と衝突時に拘束力が働い
て、広がらず変形を極力押え込むのに役立つだけ
でなく、ブロー成形でのバンパー１の上辺から下
辺までの巾は、成形温度、冷却条件等の種々の要
因で変化し、この巾を一定に保たなければ、商品
価値としても低下するし、かつ衝撃を受けた時
に、上下辺が広がる方向に作用するが、縦板６は
上下辺を結ぶ寸法変化を防止して一定巾のバンパ
ーを成形することを可能とする。 具体的な実施例として、大型中空成形機〔石川
島播磨重工業社製、IPB−200c（商品名）〕を使用
し、長さ1.6m、巾0.15mの乗用車用バンパー（重
さ２Kg）を成形し、本考案の金属製縦板６（鋼製
厚み0.5mm）を入れた場合と、そうでない場合の
２種類のサンプルを作成した。 かかるバンパーサンプルを模擬車体に取付け
て、ペンジユラムによる打撃テストを実施した。 2.5MPH（マイル／アワー）（約4.0Km／ｈ）及
び5MPH（約8.0Km／ｈ）の各々の相当のスピード
でペンジユラムを衝突させた時の、サンプルの最
大変位を読み取ると同時に、サンプル自体の破損
の状況について調査した。この結果、本考案によ
るバンパーサンプルは下記の表−１にも示すよう
に5MPHの衝突強度に充分耐えられることが判
明した。
【表】
以上述べたように本考案の合成樹脂製バンパー
は、軽量な箱形のものを安価に作り出せるという
ブロー成形の利点を充分活用しながら、ほぼ倍程
度まで耐衝突強度を高めることができ、しかも少
ない工程で簡単に製造でき、また車体への取付部
の形成も合理化できるものである。
は、軽量な箱形のものを安価に作り出せるという
ブロー成形の利点を充分活用しながら、ほぼ倍程
度まで耐衝突強度を高めることができ、しかも少
ない工程で簡単に製造でき、また車体への取付部
の形成も合理化できるものである。
第１図は本考案の合成樹脂製バンパーの実施例
を示す平面図、第２図は同上背面図、第３図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は金属製縦板の正
面図、第５図は同上部分拡大斜視図、第６図はブ
ロー成形で使用する金型の説明図である。 １……バンパー、２……外側板、３……凹部、
４……リブ、５……バンパーサイド、６……金属
製縦板、６ａ……端縁部、７……係止溝、８……
ボルト孔、９……ボルト、ナツト、１０……取付
金物、１１……車体、１２ａ……雌型、１２ｂ…
…雄型、１３……挿入部。
を示す平面図、第２図は同上背面図、第３図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は金属製縦板の正
面図、第５図は同上部分拡大斜視図、第６図はブ
ロー成形で使用する金型の説明図である。 １……バンパー、２……外側板、３……凹部、
４……リブ、５……バンパーサイド、６……金属
製縦板、６ａ……端縁部、７……係止溝、８……
ボルト孔、９……ボルト、ナツト、１０……取付
金物、１１……車体、１２ａ……雌型、１２ｂ…
…雄型、１３……挿入部。
Claims (1)
- ブロー成形され、背面長手方向に凹部を有する
合成樹脂製バンパーにおいて、該凹部を複数に区
画するように金属製の縦板をその端縁部を埋設さ
せて適宜間隔に取付け、この金属製縦板の一部を
利用して車体への取付金物を設けたことを特徴と
する合成樹脂製バンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18350084U JPH0339321Y2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18350084U JPH0339321Y2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6197056U JPS6197056U (ja) | 1986-06-21 |
| JPH0339321Y2 true JPH0339321Y2 (ja) | 1991-08-19 |
Family
ID=30740994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18350084U Expired JPH0339321Y2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0339321Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2525586Y2 (ja) * | 1993-10-29 | 1997-02-12 | 株式会社千代田製作所 | 長尺な吹込成形品 |
| JP4647371B2 (ja) * | 2004-05-27 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体強度調整装置 |
-
1984
- 1984-12-03 JP JP18350084U patent/JPH0339321Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6197056U (ja) | 1986-06-21 |
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