JPH0781507A - 剛性床構造体を持つ自動車 - Google Patents

剛性床構造体を持つ自動車

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JPH0781507A
JPH0781507A JP6205882A JP20588294A JPH0781507A JP H0781507 A JPH0781507 A JP H0781507A JP 6205882 A JP6205882 A JP 6205882A JP 20588294 A JP20588294 A JP 20588294A JP H0781507 A JPH0781507 A JP H0781507A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 費用のかかる付加装置なしでも側面衝突荷重
に対して充分な強さを持つ自動車を提供する。 【構成】 近距離交通に使用される小形自動車は剛性床
構造体１を持つている。前部座席の範囲における乗客室
の横方向補強のために，バンパ２，３と共通な面に剛性
床構造体１が設けられ，複数のエネルギ吸収緩衝素子１
２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが，乗客室の長さにわた
つて分布して，剛性床構造体１の高さの所で側方車体部
分としての側面扉１１に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，剛性床構造体と前部及
び後部のバンパと，乗客室の側方を区画する車体部分と
を持ち，乗客室の前部座席の範囲で自動車の横方向補強
に寄与する少なくとも１つのエネルギ吸収緩衝素子が側
方車体部分に設けられている，自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国の特許第２８１６３１
８号明細書及び特許出願公開第３９２８８６９号明細書
から，剛性床構造体を持つ自動車のバンパの高さの所で
前部座席の範囲に横方向補強構造体を自動車の幅にわた
つて設けることが公知である。この横方向補強構造体
は，側面扉にエネルギ吸収緩衝素子を持つている。剛性
床構造体に加えて横方向補強構造体を設けることによ
り，自動車の重量が増大する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は，費用
のかかる付加装置なしでも側面衝突荷重に対して充分な
強さを持つ，最初にあげた種類の自動車を提供すること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば，剛性床構造体がバンパの高さの所で１
つの共通な面に設けられ，複数のエネルギ吸収緩衝素子
が，乗客室の長さにわたつて分布して，剛性床構造体の
高さの所で側方車体部分に設けられている。
【０００５】
【発明の効果】床構造体がバンパの高さの所に設けられ
ていることによつて，この範囲における付加的な横方向
補強が不要になる。乗客室の長さにわたつて側方緩衝素
子を設けることによつて，自動車は側面範囲全体を側面
衝突荷重に対して充分保護される。従つて原理的には従
来技術から既知の利点が，著しく少ない費用で車両の重
量をあまり増大することなく得られる。なぜならば付加
的な素子として，その構造のため重量の比較的少ないエ
ネルギ吸収緩衝素子しか必要としないからである。即ち
緩衝素子として，蜂の巣状のプラスチツク又はアルミニ
ウム，発泡プラスチツク，アルミニウム押出し型材，又
はアルミニウム又は鋼の板素子が使用される。本発明に
よる手段は特に４扉車両において有利である。なぜなら
ば乗客が前部座席の範囲でも後部座席の範囲でも側面衝
突荷重に対して保護されるからである。更に今まで側面
扉に付加的な補強管を必要とした米国安全基準も，本発
明による手段によつて満たされる。本発明によつて，乗
客室が床構造体の上に続いているので，本来の乗客室は
上方へずらされている。
【０００６】
【実施態様】本発明の構成では，緩衝素子の高さが剛性
床構造体の高さに等しく，緩衝素子の幅がそれぞれの側
方車体部分の外板と剛性床構造体の側縁との間の間隔に
ほぼ等しい。それにより側面衝突の際緩衝素子と床構造
体との間に直ちに力伝達経路が生ずるので，側面変形は
必ず変形エネルギ吸収を伴つておこる。
【０００７】本発明の別の構成では，緩衝素子が側方車
体部分の一部である。それにより，側方車体部分例えば
側面扉の完成しない状態で既に緩衝素子を設けることが
できる。
【０００８】本発明の更に別の構成では，緩衝素子が側
方車体部分へ挿入可能な組立て部品として構成されてい
る。組立て部品としての構成により，所望の変形特性に
応じて緩衝素子の構造及び材料を個々に選択することが
できる。
【０００９】本発明のそれ以外の利点及び特徴は，従属
請求項及び本発明の実施例の以下の説明から明らかにな
る。
【００１０】
【実施例】図１による自動車は，特に近距離交通に使用
される４扉小形車である。この自動車は，複数の縦材及
び横材から構成される支持枠である剛性床構造体１を持
つている。自動車のかじ取りハンドル１３は，図の面に
おいて右から左へのこの自動車の通常の走行方向を表わ
している。車両前部範囲において剛性床構造体１は，車
両の幅にわたつて延びるバンパ２を持ち，後方へ互いに
平行に延びる縦材４がこのバンパ２に続いている。車両
の後部範囲において両方の縦材４は，前部バンパ２と同
じように車両の幅にわたつて延びる別のバンパ３によつ
て互いに結合されている。
【００１１】大体において前輪９と後輪１０との間の空
間にわたつて延びる乗客室１６の範囲において，剛性床
構造体１は別の補強材５，６，７，８を持つている。こ
れらの補強材５，６，７，８は両方の縦材４及びバンパ
２，３と同じ面に設けられている。補強材５，６，７，
８は前部横材６，中間横材７及び後部横材８により構成
され，これらの横材６，７，８は両方の縦材４に対して
直角に延び，両方の縦材４から両側へ突出している。３
つの横材６，７，８の端部は，それぞれの前輪９とそれ
ぞれの後輪１０との間で対応する縦材４に対して平行に
延びる側梁５にそれぞれ続いている。両方の側梁５の外
側方に，側方車体部分としてそれぞれ２つの前後に設け
られる側面扉１１が続いている。こうして形成される剛
性床構造体１は，車道１５に対して他の自動車のバンパ
１４と同じ高さの所にあるような高さに設けられてい
る。車道１５に対するバンパの高さは規格化されている
ので，車道１５に対する剛性床構造体１の位置について
も，所定の位置が生ずる。剛性床構造体１は乗客室１６
の床も形成しているので，座席は剛性床構造体１より上
に設けられている。
【００１２】剛性床構造体１の高さ従つて各側梁５の高
さの所で自動車の両側に，それぞれ４つのエネルギ吸収
緩衝素子１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが設けられて
いる。実施例では，これらの緩衝素子１２ａ〜１２ｄは
前部及び後部の側面扉１１に分布している。即ち緩衝素
子１２ａ，１２ｂは前部側面扉１１に設けられ，緩衝素
子１２ｃ，１２ｄは後部側面扉１１に設けられている。
実施例では緩衝素子１２ａ〜１２ｄは立方体状及び直方
体状に形成され，エネルギ吸収特性を持つ発泡プラスチ
ツクから作られている。本発明の別の実施例では，緩衝
素子は蜂の巣状のプラスチツク又はアルミニウムの部品
から，アルミニウム押出し型材から，又はアルミニウム
又は鋼の板素子から作られている。緩衝素子１２ａ〜１
２ｄはそれぞれ側面扉１１の全厚さにわたつて延びてい
る。従つてこれらの緩衝素子は各側面扉１１の外板１７
と同一面をなして終ると共に，内側ではそれぞれの側梁
５と同一面をなして終つている。本発明の図示しない実
施例では，１つのエネルギ吸収緩衝素子のみが各側梁５
の全長を越えて延び，車体に固定した側方車体部分に設
けられている。この構成では，側面扉が緩衝素子の上に
続いている。
【００１３】バンパ１４の高さの所で衝突荷重を加える
他の自動車の側面衝突の際，衝突後緩衝素子１２ａ〜１
２ｄにより直ちに変形エネルギか減衰せしめられる。従
つて緩衝素子１２ａ〜１２ｄは，側面扉１１の外板１７
と内殼従つて側梁５との間の支持芯の機能を持つてい
る。それにより側面衝突荷重の導入後直ちに直接の力伝
達経路が生ずる。緩衝素子の材料及び構造により，乗客
の負傷の危険に関して，容認できる変形深さと乗客の接
触速度との間に適当な関係が得られるように，変形特性
を選ぶことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の実施例の概略平面図で，
両側で側方車体部分に複数のエネルギ吸収緩衝素子が設
けられ，前輪と後輪との間で乗客室の長さにわたつて分
布している。
【図２】図１による自動車の走行方向に見て右半分の切
断線ＩＩ−ＩＩによる断面図である。
【符号の説明】
１ 剛性床構造体 ２，３ バンパ １１ 側方車体部分（側面扉） １２ａ〜１２ｄ エネルギ吸収緩衝素子 １６ 乗客室

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 剛性床構造体と，前部及び後部のバンパ
    と，乗客室の側方を区画する車体部分とを持ち，乗客室
    の前部座席の範囲で自動車の横方向補強に寄与する少な
    くとも１つのエネルギ吸収緩衝素子が側方車体部分に設
    けられているものにおいて，剛性床構造体（１）がバン
    パ（２，３）の高さの所で１つの共通な面に設けられ，
    複数のエネルギ吸収緩衝素子（１２ａ，１２ｂ，１２
    ｃ，１２ｄ）が，乗客室（１６）の長さにわたつて分布
    して，剛性床構造体（１）の高さの所で側方車体部分
    （１１）に設けられていることを特徴とする，自動車。
  2. 【請求項２】 側方車体部分（１１）にある緩衝素子
    （１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）が前輪（９）と後
    輪（１０）との間に分布していることを特徴とする，請
    求項１に記載の自動車。
  3. 【請求項３】 緩衝素子（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１
    ２ｄ）の高さが剛性床構造体（１）の高さに等しく，緩
    衝素子（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）の幅がそれ
    ぞれの側方車体部分（１１）の外板（１７）と剛性床構
    造体（１）の側縁との間の間隔にほぼ等しいことを特徴
    とする，請求項２に記載の自動車。
  4. 【請求項４】 緩衝素子（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１
    ２ｄ）が側方車体部分（１１）の一部であることを特徴
    とする，請求項３に記載の自動車。
  5. 【請求項５】 緩衝素子（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１
    ２ｄ）が側方車体部分（１１）へ挿入可能な組立て部品
    として構成されていることを特徴とする，請求項３に記
    載の自動車。
JP6205882A 1993-08-05 1994-07-28 剛性床構造体を持つ乗用自動車 Expired - Lifetime JP2745387B2 (ja)

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