JPS625404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用バンパーの改良に関する。

車両の最前部や最後部には車体への衝突物体を
受けるバンパーが取付けられる。通常、バンパー
はその表面から車体の前後方向への押圧力を受
け、この押圧力を車体のフレーム側に伝達するよ
う、バンパーステーを介して車体のフレームにボ
ルト止めされる。このバンパーステーはバンパー
に取付けられたまま、車体の前後より差込まれ、
フレーム側にボルト止めされる。この時バンパー
ステーから離れているバンパーの両端部はバンパ
ーステーの取付けられる中央部と比較して振動し
やすくなる。特に、バンパーの両端部が、中央部
分に対し、ほぼ直交する方向、即ち車体の前後方
向に向けて延出した形状を呈する場合には、バン
パーの中央部分に対する捩り振動を発生しやす
い。この振動を防止するため、バンパーの両端部
は車体の側部外板、即ちフロントおよびリヤフエ
ンダー等に連結されることが多い。

従来バンパーの両端部は側部外板との間をねじ
止めや、振動を遮断する防振ゴムを介したねじ止
めにより連結している。また、ねじ止めに代えて
バンパー１の端部２の裏側面３に第１図に示すよ
うな袋状の連結手段４を取付け、この連結手段４
の図示しない車体側の側部外板との対向部５にｕ
字孔５０１を形成し、このｕ字孔５０１が側部外
板より突出する図示しないグロメツトのフツクに
係止されることにより、バンパー１と側部外板と
を連結させたものがある。このような連結手段４
は単にバンパー１を車体の前後方向に移動させる
操作により、バンパー１と側部外板とを連結で
き、連結操作が簡単である。しかし、このような
連結手段４は側部外板との対向部分を袋状に形成
する必要があり、これをバンパーの裏側面に形成
することはバンパーの作成工程を多くし、コスト
アツプの要因となる。特に、樹脂を素材とした樹
脂バンパーに第１図に示したような袋状の連結手
段４を一体成形するには工程数の多いデツド成形
を行なう必要があり、バンパー成形におけるコス
トアツプの要因となつていた。

この考案は成形の容易な車両用バンパーを提供
することを目的とする。

この考案はバンパーの両側端に一体的に取付ら
れる支持部材を車幅方向に突設し、この支持部材
には、一対の横向面と一対の縦向面とで囲まれる
嵌着空間が形成され、この横向面に両端部を圧接
し、かつ車体側の係止部材に係止される連結部材
を支持部材に装着するよう構成されている。

この考案によればバンパーの両側端に一体的に
支持部材を取付け、後からこの支持部材に、車体
側に係止される連結部材を取付けるため、バンパ
ーおよび支持部材の作成が容易であると共に、バ
ンパー両側端を簡単に車体の側部外板に係止で
き、しかも、支持部材の嵌着空間に装着された連
結部材が車体振動によつてずれたり外れたりする
ことを防止できる。更に、支持部材の形状が簡素
なため、バンパーと支持部材との一体成形も容易
に行なえる利点がある。

以下添付図面と共にこの考案を説明する。

第２図にはこの考案の一実施例としての車両用
フロントバンパー（以後単にバンパーと記す）６
が示されている。このバンパー６は車体前部のフ
レーム７に２つのバンパーステー８を介して連結
される。このバンパー６の両側端６０１，６０１
は車体の後方向にそれぞれ曲げられた形状を呈
し、この両側端６０１，６０１と中央部６０２と
からなるバンパー全体は樹脂による一体成形によ
り作られる。バンパーの側端６０１の裏側面６０
３には支持部材としての矩形筒体９が車幅方向Ａ
に突設される。この矩形筒体９は第３図に示すよ
うに断面が長方形の嵌着空間としての嵌着孔９０
１を有しており、その周囲は上下に一対の横リブ
９０２，９０２と、左右に一対の縦リブ９０３，
９０３とで形成される。このような矩形筒体９に
は金属板からなる連結部材としてサイドブラケツ
ト１０が装着される（第４図および第５図参
照）。このサイドブラケツト１０の上下の両端部
１０１，１０１には各横リブ９０２を弾性的に挾
持する挾持隙間１０２が金属板の湾曲加工により
それぞれ形成される。即ち矩形筒体の上下の各横
リブ９０２はそれぞれ挾持隙間１０２に嵌入さ
れ、それぞれの横向面９０４に端部１０１の各圧
接面１０３が当接する。各圧接面１０３には挾持
した横向面９０４に圧接力でくい込む針状突体と
してのかえり歯１１が形成されており、挾持隙間
１０２より相対的に各横リブ９０２が車幅方向Ａ
へ離脱することを防いでいる。第４図に示すよう
に、このかえり歯１１は圧接面１０３に対し傾斜
角αを保つて突出している。この斜傾角αによ
り、一端挾持隙間１０２に進入した横リブ９０２
は離脱する方向に移動するとかえり歯１１のくい
込みをより多く受けることになる。

更に、サイドブラケツトの各端部１０１の幅ａ
は矩形筒体の左右縦リブ９０３，９０３の間隔と
ほぼ等しく形成される。このためサイドブラケツ
ト１０の各端部１０１は縦リブ９０３の縦向面９
０５にそれぞれ当接することになり、このサイド
ブラケツト１０が車体の前後方向Ｂへの力を受け
てもずれを生じない。このように矩形筒体９に装
着されるサイドブラケツト１０は所定の範囲の力
をどの方向に受けても矩形筒体から離脱すること
はない。

サイドブラケツトの両端部１０１，１０１の間
には車体の側部外板としてのフロントフエンダー
１２に対向する板状の中央板部１０４が形成され
る（第４図参照）。この中央板部１０４には車体
の後方向に開口する係止孔としてのｕ字孔１０５
が形成される。このｕ字孔１０５の直径Ｄはフロ
ントフエンダー１２に固着されているグロメツト
１３の環状溝１３１の低部における直径と近似し
ており、この環状溝１３１にｕ字孔１０５を係合
させた際、両者の車幅方向Ａへの離脱は阻止され
ることになる（第５図参照）。

車体へのバンパー６の取付時には、バンパーに
まず、バンパーステー８が取付けられる。更に、
バンパーの矩形筒体９にサイドブラケツト１０が
装着されてから、このバンパー６は車体前部に取
付られる。この時、バンパー６に装着されたサイ
ドブラケツトのｕ字孔１０５は車体の後方向に向
けて開口されている。このためバンパー６を車体
前部の所定位置に取付けるよう位置合せする際、
フロントフエンダー１２側のグロメツト１３の環
状溝１３１にバンパー６側のｕ字孔１０５を差込
み係止できる。この後バンパーステー８をフレー
ム７にボルト止めして車体前部へのバンパー６の
取付が完了する。このように車体に取付けられた
バンパー６の両端部１０１，１０１に上下方向お
よび車幅方向Ａの力が加わると、これらはグロメ
ツト１３を介しフロントフエンダー１２に伝えら
れることになり、バンパー６の振動や変位は防止
されることになる。

第２図に示したバンパー６は、その両側端６０
１，６０１をフロントフエンダー１２側に取付け
る操作が簡単である。しかも、バンパー６とフロ
ントフエンダー１２との間に設けられる連結手段
は、バンパー６側に配備される矩形筒体９および
サイドブラケツト１０と、フロントフエンダー１
２側に配備されるグロメツト１３とで構成され
る。このため、バンパー６の成形においては矩形
筒体９のみバンパーと一体的に作成すればよく、
バンパーの成形が比較的容易に行なえる。更に、
矩形筒体９へのサイドブラケツト１０の取付け
は、単に矩形筒体の横リブ９０２とサイドブラケ
ツトの挾持隙間１０２との嵌合を行なうのみでよ
く、操作が簡単である。しかも、各横リブの横向
面９０４にサイドブラケツトのかえり歯１１がく
い込むのに加えて、矩形筒体９の縦向面９０５が
サイドブラケツト１０のずれを防止するため、両
者は車幅方向Ａおよび前後方向Ｂへの力を受けて
も離脱することはない。

上述の処においてバンパー６は車体前部に取付
けられるフロントバンパーについて説明したが、
リヤバンパーにも同様にこの考案を適用でき、同
様の効果を得ることができる。

第２図に示したバンパー６の支持部材は矩形筒
体９であつたが、これに代えて第６図に示すよう
な一対のコの字形の支持部材１４であつてもよ
い。この支持部材１４にも一対の横リブ１４１，
１４１の横向面１４２と、各横リブ１４１の両端
に形成される突状片１４３の縦向面１４４とで囲
まれる嵌着空間１４５が形成される。この嵌着空
間１４５には第２図に示したサイドブラケツト１
０が同様に装着される。この場合も、図示しない
サイドブラケツト１０は支持部材１４に対して、
どの方向へのずれも生じないで支持される。

第４図に示したサイドブラケツト１０はその両
端部１０１，１０１に挾持隙間１０２をそれぞれ
形成していたが、これに代えて第７図に示すよう
なサイドブラケツト１５を用いてもよい。このサ
イドブラケツト１５の両端部１５１，１５１はか
えり歯１５２の形成された弾性片であり、矩形筒
体９の横向面９０４に弾性的に圧接される。この
両端部１５１，１５１の長さｌは矩形筒体９の嵌
着孔９０１の長さより所定量大きく形成されてお
り、嵌着孔９０１にサイドブラケツト１５が装着
された際、その中央板部１５３が所定量嵌着孔９
０１より突出する。これにより中央板部のｕ字孔
１５４と第４図に示したグロメツト１３との嵌合
を可能としている。このサイドブラケツト１５は
比較的作成が容易である。

第２図に示したバンパー６は樹脂による一体成
形であつたが、これに限定されるものではない。
たとえばバンパーの両側端６０１とバンパーの中
央部６０２とを別体として作成し、後からバンパ
ー中央部６０２と両側端６０１とを一体的に組合
せるよう構成されるバンパーにこの考案を適用し
てもよい。この場合両側端と支持部材との一体成
形が第２図に示したバンパーと比較し、より容易
となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の樹脂バンパーの側端の斜視図、
第２図はこの考案の一実施例としてのバンパーの
平面図、第３図は同上バンパーの側端の拡大側面
図、第４図は第３図のＸ−Ｘ線拡大断面図、第５
図は同上バンパーに装着されるサイドブラケツト
の拡大斜視図、第６図はこの考案の他の実施例と
してのバンパーの側端の斜視図、第７図はこの考
案の他の実施例としてのバンパーに装着されるサ
イドブラケツトの側面図である。 ６……バンパー、６０１……バンパーの側端、
９……矩形筒体、９０４……横向面、９０５……
縦向面、１０，１５……サイドブラケツト、１０
１……サイドブラケツトの端部、１０４……中央
板部、１０５……ｕ字孔、１１……かえり歯、１
２……フロントフエンダー、１３……グロメツ
ト、１３１……環状溝、１４……支持部材、Ａ…
…車幅方向、Ｂ……車体の前後方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ バンパーの曲折した両側端部の内面に車体の
   側部外板に向け突出する支持部材を一体的に取
   付け、この支持部材には、車幅方向に延出する
   一対の横向面と、同横向面の車体前後方向両端
   部からほぼ上下方向に延設すると共に上記一対
   の横向面間に配設される一対の縦向面とで囲ま
   れる嵌着空間が形成され、上記一対の横向面に
   弾性的に圧接されて支持されると共に車体前後
   方向の動きが規制されるように前後方向の幅が
   上記一対の縦向面の間隔に略等しいように形成
   した両端部と、同両端部を連結すると共に車体
   の側部外板より突出する係止部材のフツクに係
   止される係止孔の形成された中央板部とからな
   る連結部材を上記支持部材の嵌着空間に装着す
   ることを特徴とする車両用バンパー。 ２ 上記支持部材はバンパーと一体成形される矩
   形筒体であることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車両用バンパー。 ３ 上記連結部材の両端部には横向面にくい込み
   係止される針状突体が形成されることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項または第２
   項記載の車両用バンパー。