JPH0339746Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0339746Y2 JPH0339746Y2 JP1985098494U JP9849485U JPH0339746Y2 JP H0339746 Y2 JPH0339746 Y2 JP H0339746Y2 JP 1985098494 U JP1985098494 U JP 1985098494U JP 9849485 U JP9849485 U JP 9849485U JP H0339746 Y2 JPH0339746 Y2 JP H0339746Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light receiving
- light
- receiving element
- light emitting
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔概要〕
本考案は光フアイバを介して検知エリアを通過
した光を受光素子に伝送する構成とし、これによ
り装置の小型化，検出部の簡素化及び耐ノイズ特
性の向上を図るものである。
した光を受光素子に伝送する構成とし、これによ
り装置の小型化，検出部の簡素化及び耐ノイズ特
性の向上を図るものである。
本考案は光学的に雨滴を検出する車載用雨滴検
出装置の改良に関するものである。
出装置の改良に関するものである。
第５図は従来例の構成図で、車載用の雨滴検出
装置を例示したものである。同図に於いて、５１
は発光ダイオード等からなる発光素子、５２はフ
オトダイオード等からなる受光素子、５３は信号
処理回路、５４は筐体、５５は出射面、５６は入
射面、５７はワイパコントローラ、５８はワイパ
を動作させるモータである。尚、筐体５４は例え
ばラジエタグリルに取付けられるものであり、そ
の出射面５５及び入射面５６は共に透明材により
構成されているものである。
装置を例示したものである。同図に於いて、５１
は発光ダイオード等からなる発光素子、５２はフ
オトダイオード等からなる受光素子、５３は信号
処理回路、５４は筐体、５５は出射面、５６は入
射面、５７はワイパコントローラ、５８はワイパ
を動作させるモータである。尚、筐体５４は例え
ばラジエタグリルに取付けられるものであり、そ
の出射面５５及び入射面５６は共に透明材により
構成されているものである。
信号処理回路５３は発光素子５１を駆動させる
と共に、受光素子５２からの電気信号に基づいて
雨滴の有無を検出するものである。即ち、雨滴が
出射面５５と入射面５６との間（検知エリア）を
通過すると発光素子５１から出射された光が雨滴
により遮られ、受光素子５２の入射光が減少する
ものであるから、受光素子５２の出力信号に基づ
いて雨滴の有無を検出することが可能となる。そ
して、信号処理回路５３は雨滴を検出すると検出
信号をワイパコントローラ５７に加え、ワイパコ
ントローラ５７は検出信号が加えられることによ
り、モータ５８を起動してワイパを動作させるも
のである。
と共に、受光素子５２からの電気信号に基づいて
雨滴の有無を検出するものである。即ち、雨滴が
出射面５５と入射面５６との間（検知エリア）を
通過すると発光素子５１から出射された光が雨滴
により遮られ、受光素子５２の入射光が減少する
ものであるから、受光素子５２の出力信号に基づ
いて雨滴の有無を検出することが可能となる。そ
して、信号処理回路５３は雨滴を検出すると検出
信号をワイパコントローラ５７に加え、ワイパコ
ントローラ５７は検出信号が加えられることによ
り、モータ５８を起動してワイパを動作させるも
のである。
第５図に示した従来装置は上述したようにして
雨滴を検出するようにしているが、筐体５４内に
信号処理回路５３を収容しているため、次のよう
な問題点があつた。
雨滴を検出するようにしているが、筐体５４内に
信号処理回路５３を収容しているため、次のよう
な問題点があつた。
筐体５４の防水性を高いものとする必要があ
り、装置が高価になる問題がある。
り、装置が高価になる問題がある。
筐体５４が大型になる。
電気的ノイズの影響を受けやすい。
本考案は前述の如き問題点を解決したものであ
り、その目的は経済的な構成で電気的ノイズの影
響を受けにくい車載用雨滴検出装置を提供するこ
とにある。
り、その目的は経済的な構成で電気的ノイズの影
響を受けにくい車載用雨滴検出装置を提供するこ
とにある。
本考案は前述の如き問題点を解決するため、検
知エリアを有し、車両外部に取付けられるセンサ
筐体と、車室内に少なくとも一方が設けられる発
光素子および受光素子と、該発光素子から出射さ
れる光を前記検知エリアに出射しあるいは該検知
エリアを通過した光を前記受光素子まで導く光フ
アイバと、該光フアイバの受光端または発光端に
設けられるレンズと、車室内に設けられ該受光素
子の出力信号に基づいて雨滴の有無を検出する信
号処理回路とを備えたことを特徴としている。
知エリアを有し、車両外部に取付けられるセンサ
筐体と、車室内に少なくとも一方が設けられる発
光素子および受光素子と、該発光素子から出射さ
れる光を前記検知エリアに出射しあるいは該検知
エリアを通過した光を前記受光素子まで導く光フ
アイバと、該光フアイバの受光端または発光端に
設けられるレンズと、車室内に設けられ該受光素
子の出力信号に基づいて雨滴の有無を検出する信
号処理回路とを備えたことを特徴としている。
検知エリアを通過した光を光フアイバを介して
受光素子に入射させているものであるから、電気
的ノイズの影響を受けにくいものとすることがで
きる。また、車両外部に露出されるセンサ筐体に
は光学エレメントのみが設けられるため筐体の防
水性を高くする必要がなく、従つて小型の装置を
経済的に構成できる。更に、光フアイバの発光端
または受光端に設けられるレンズにより結合損失
を少なくすることができ、雨滴検出能力を向上で
きる。
受光素子に入射させているものであるから、電気
的ノイズの影響を受けにくいものとすることがで
きる。また、車両外部に露出されるセンサ筐体に
は光学エレメントのみが設けられるため筐体の防
水性を高くする必要がなく、従つて小型の装置を
経済的に構成できる。更に、光フアイバの発光端
または受光端に設けられるレンズにより結合損失
を少なくすることができ、雨滴検出能力を向上で
きる。
第１図は本考案の一実施例の構成図であり、１
は発光ダイオード等の発光素子、２，４，９はボ
ールレンズ、３，８は光フアイバ、５は筐体、６
は出射面、７は入射面、１０はフオトダイオード
等の受光素子、１１は信号処理回路、１２はワイ
パコントローラ、１３はワイパを動作させるモー
タである。尚、筐体５はラジエタグリル等に取付
けられるものであり、その出射面６及び入射面７
は透明材で構成されているものである。また、信
号処理回路１１は車内の電気的ノイズの影響を受
けにくい部分に配置されるものである。
は発光ダイオード等の発光素子、２，４，９はボ
ールレンズ、３，８は光フアイバ、５は筐体、６
は出射面、７は入射面、１０はフオトダイオード
等の受光素子、１１は信号処理回路、１２はワイ
パコントローラ、１３はワイパを動作させるモー
タである。尚、筐体５はラジエタグリル等に取付
けられるものであり、その出射面６及び入射面７
は透明材で構成されているものである。また、信
号処理回路１１は車内の電気的ノイズの影響を受
けにくい部分に配置されるものである。
また、第２図は信号処理回路の構成例を示すブ
ロツク線図であり、２１は発信回路、２２は駆動
回路、２３，２６はバンドパスフイルタ、２４は
増幅器、２５は検波回路、２７は積分回路、２８
は比較回路であり、第１図と同一符号は同一部分
を表している。
ロツク線図であり、２１は発信回路、２２は駆動
回路、２３，２６はバンドパスフイルタ、２４は
増幅器、２５は検波回路、２７は積分回路、２８
は比較回路であり、第１図と同一符号は同一部分
を表している。
発光素子１からは発振回路２１によつてパルス
変調された光信号が出射され、この光信号はボー
ルレンズ２→光フアイバ３→ボールレンズ４→光
フアイバ８→ボールレンズ９の経路で受光素子１
０に入射し、受光素子１０に於いて電気信号に変
換される。ここで、出射面６と入射面７との間
（検知エリア）を雨滴が通過すると、受光素子１
０への入射光が減少し、受光素子１０から出力さ
れる電気信号のレベルは低下することになる。バ
ンドパスフイルタ２３は受光素子１０の出力信号
からパルス変調された周波数成分だけを抽出し、
増幅器２４を介して検波回路２５に加える。検波
回路２５は増幅器２４の出力信号を包絡線検波す
るものであり、前述したように雨滴通過時に受光
素子１０の出力信号のレベルが低下するものであ
るから、検波回路２５の出力信号も雨滴通過時に
レベル低下することになる。
変調された光信号が出射され、この光信号はボー
ルレンズ２→光フアイバ３→ボールレンズ４→光
フアイバ８→ボールレンズ９の経路で受光素子１
０に入射し、受光素子１０に於いて電気信号に変
換される。ここで、出射面６と入射面７との間
（検知エリア）を雨滴が通過すると、受光素子１
０への入射光が減少し、受光素子１０から出力さ
れる電気信号のレベルは低下することになる。バ
ンドパスフイルタ２３は受光素子１０の出力信号
からパルス変調された周波数成分だけを抽出し、
増幅器２４を介して検波回路２５に加える。検波
回路２５は増幅器２４の出力信号を包絡線検波す
るものであり、前述したように雨滴通過時に受光
素子１０の出力信号のレベルが低下するものであ
るから、検波回路２５の出力信号も雨滴通過時に
レベル低下することになる。
バンドパスフイルタ２６は検波回路２５の出力
信号からパルス変調によるリツプル成分を除去
し、反転アンプに通すことにより検波出力変化分
を雨滴パルス信号として積分回路２７に加える。
積分回路２７はこれを積分するので、その出力信
号は雨滴が出射面６と入射面７との間を通過する
毎に増加することになる。比較回路２８は積分回
路２７の出力と予め定められている閾値とを比較
し、積分回路２８の出力信号が閾値より大きくな
つた場合、その出力信号を“Ｈ”とする。これに
より、ワイパコントローラ１２はモータ１３を起
動させ、ワイパを動作させる。
信号からパルス変調によるリツプル成分を除去
し、反転アンプに通すことにより検波出力変化分
を雨滴パルス信号として積分回路２７に加える。
積分回路２７はこれを積分するので、その出力信
号は雨滴が出射面６と入射面７との間を通過する
毎に増加することになる。比較回路２８は積分回
路２７の出力と予め定められている閾値とを比較
し、積分回路２８の出力信号が閾値より大きくな
つた場合、その出力信号を“Ｈ”とする。これに
より、ワイパコントローラ１２はモータ１３を起
動させ、ワイパを動作させる。
このように、本実施例は信号処理回路１１を車
内に配置し、車外に配置される筐体５内には光学
エレメントのみを収容したものであるから、従来
例のように筐体の防水性を高いものとする必要は
なく、従つて安価な筐体を使用することが可能と
なる。また、信号処理回路１１は検出部（筐体
５）との間の信号のやりとりを光フアイバ３，８
及びボールレンズ２，４，９を用いて行なつてい
るものであるから、従来例に比較して電気的ノイ
ズの影響を受けにくくすることが可能となる。ま
た、筐体５内には光学エレメントのみを収容する
ものであるから、従来例に比較して筐体５を小型
化することが可能となる。また、本実施例は発光
素子１と光フアイバ３との間、光フアイバ８と受
光素子１０との間にそれぞれボールレンズ２，９
を配置したものであるから、その間の結合損失を
少ないものとすることが可能となる。尚、結合損
失の測定値は約−6dBであつた。また、本実施例
はボールレンズ４を介して光フアイバ３の出射光
を光フアイバ８に入射するようにしているもので
あり、この間の光ビームの広がり角を１度以下に
抑えることができるものであるから、７度以上の
広がり角を持つ直接対向型に比較して結合損失を
少ないものにすることが可能である。
内に配置し、車外に配置される筐体５内には光学
エレメントのみを収容したものであるから、従来
例のように筐体の防水性を高いものとする必要は
なく、従つて安価な筐体を使用することが可能と
なる。また、信号処理回路１１は検出部（筐体
５）との間の信号のやりとりを光フアイバ３，８
及びボールレンズ２，４，９を用いて行なつてい
るものであるから、従来例に比較して電気的ノイ
ズの影響を受けにくくすることが可能となる。ま
た、筐体５内には光学エレメントのみを収容する
ものであるから、従来例に比較して筐体５を小型
化することが可能となる。また、本実施例は発光
素子１と光フアイバ３との間、光フアイバ８と受
光素子１０との間にそれぞれボールレンズ２，９
を配置したものであるから、その間の結合損失を
少ないものとすることが可能となる。尚、結合損
失の測定値は約−6dBであつた。また、本実施例
はボールレンズ４を介して光フアイバ３の出射光
を光フアイバ８に入射するようにしているもので
あり、この間の光ビームの広がり角を１度以下に
抑えることができるものであるから、７度以上の
広がり角を持つ直接対向型に比較して結合損失を
少ないものにすることが可能である。
第３図は本考案の他の実施例の構成図であり、
第１図に示した実施例と異なる点は筐体５内にマ
イクロプリズム３１、ボールレンズ３２及び光フ
アイバ３３を設け、光フアイバ３から出射された
光がマイクロプリズム３１、ボールレンズ３２，
光フアイバ３３を介して受光素子１０に入射され
るようにした点である。尚、同図に於いて第１図
と同一符号は同一部分を表している。
第１図に示した実施例と異なる点は筐体５内にマ
イクロプリズム３１、ボールレンズ３２及び光フ
アイバ３３を設け、光フアイバ３から出射された
光がマイクロプリズム３１、ボールレンズ３２，
光フアイバ３３を介して受光素子１０に入射され
るようにした点である。尚、同図に於いて第１図
と同一符号は同一部分を表している。
第４図は本考案のその他の実施例の構成図であ
り、第３図に示した実施例と異なる点は筐体５内
に発光素子４１、ボールレンズ４２を配置し、信
号処理回路１１と発光素子４１とを信号線を用い
て電気的に接続した点である。信号線を用いて信
号処理回路１１と発光素子４１とを接続した場
合、第１図，第３図に示した実施例に比較して電
気的ノイズの影響を受けやすくなるが、発光素子
４１は一般に低インピーダンスであるため、実用
上は十分である。
り、第３図に示した実施例と異なる点は筐体５内
に発光素子４１、ボールレンズ４２を配置し、信
号処理回路１１と発光素子４１とを信号線を用い
て電気的に接続した点である。信号線を用いて信
号処理回路１１と発光素子４１とを接続した場
合、第１図，第３図に示した実施例に比較して電
気的ノイズの影響を受けやすくなるが、発光素子
４１は一般に低インピーダンスであるため、実用
上は十分である。
尚、上述した実施例に於いてはレンズとして、
ボールレンズを使用したが、その種類はこれに限
られるものではない。
ボールレンズを使用したが、その種類はこれに限
られるものではない。
以上説明したように、本考案は、従来例に比較
して電気的ノイズの影響を受けにくいものとする
ことができる利点がある。また、本考案は従来例
のように、筐体に信号処理回路が収容されていな
いものであるから、筐体の防水性を従来例のよう
に高いものとする必要はなく、従つて小型な装置
を経済的に構成できる利点もある。更に、光フア
イバの発光端または受光端にレンズが配置されて
いるため、光フアイバ間あるいは光フアイバと受
発光素子間の結合損失を少なくすることができ、
雨滴検知能力が向上する。
して電気的ノイズの影響を受けにくいものとする
ことができる利点がある。また、本考案は従来例
のように、筐体に信号処理回路が収容されていな
いものであるから、筐体の防水性を従来例のよう
に高いものとする必要はなく、従つて小型な装置
を経済的に構成できる利点もある。更に、光フア
イバの発光端または受光端にレンズが配置されて
いるため、光フアイバ間あるいは光フアイバと受
発光素子間の結合損失を少なくすることができ、
雨滴検知能力が向上する。
第１図，第３図，第４図はそれぞれ異なる本考
案の実施例の構成図、第２図は信号処理回路の構
成例を示すブロツク線図、第５図は従来例の構成
図である。 １，４１，５１は発光素子、２，４，９，３
２，４２はボールレンズ、３，８，３３は光フア
イバ、５，５４は筐体、６，５５は出射面，７，
５６は入射面、１０，５２は受光素子、１１，５
３は信号処理回路、１２，５７はワイパコントロ
ーラ、１３，５８はワイパを動作させるモータ、
２１は発振回路、２２は駆動回路、２３，２６は
バンドパスフイルタ、２４は増幅器、２５は検波
回路、２７は積分回路、２８は比較回路である。
案の実施例の構成図、第２図は信号処理回路の構
成例を示すブロツク線図、第５図は従来例の構成
図である。 １，４１，５１は発光素子、２，４，９，３
２，４２はボールレンズ、３，８，３３は光フア
イバ、５，５４は筐体、６，５５は出射面，７，
５６は入射面、１０，５２は受光素子、１１，５
３は信号処理回路、１２，５７はワイパコントロ
ーラ、１３，５８はワイパを動作させるモータ、
２１は発振回路、２２は駆動回路、２３，２６は
バンドパスフイルタ、２４は増幅器、２５は検波
回路、２７は積分回路、２８は比較回路である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 検知エリアを有し、車両外部に取付けられるセ
ンサ筐体と、 車室内に少なくとも一方が設けられる発光素子
および受光素子と、 該発光素子から出射される光を前記検知エリア
に出射しあるいは該検知エリアを通過した光を前
記受光素子まで導く光フアイバと、 該光フアイバの受光端または発光端に設けられ
るレンズと、 車室内に設けられ該受光素子の出力信号に基づ
いて雨滴の有無を検出する信号処理回路とを備え
たことを特徴とする車載用雨滴検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985098494U JPH0339746Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985098494U JPH0339746Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS627088U JPS627088U (ja) | 1987-01-16 |
| JPH0339746Y2 true JPH0339746Y2 (ja) | 1991-08-21 |
Family
ID=30966477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985098494U Expired JPH0339746Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0339746Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0439325Y2 (ja) * | 1987-05-24 | 1992-09-14 | ||
| JPH09229764A (ja) * | 1996-02-23 | 1997-09-05 | Omron Corp | 光電センサ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750072U (ja) * | 1980-09-09 | 1982-03-20 | ||
| JPS5752998A (en) * | 1980-09-12 | 1982-03-29 | Ricoh Kk | Signal detector |
| JPS58112855A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-05 | Nissan Shatai Co Ltd | ワイパ駆動モ−ド制御装置 |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP1985098494U patent/JPH0339746Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS627088U (ja) | 1987-01-16 |
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