JPH0339830Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ツインペダルにおけるドライブシ
ヤフト連結構造に関するものである。

〔従来の技術〕

バスドラムを演奏するためのドラムペダルとし
て、ツインペダルがある。

第１５図は上記ツインペダルとして一般に知ら
れているものを示したもので、図中１はバスドラ
ムＡに対向させて設置されるツインビータ型のド
ラムペダルであり、このドラムペダル１は、フツ
トボード２と、このフツトボード２の踏み下げに
より回転される第１の回転軸３と、この第１の回
転軸３に支持された第１のビータ４と、前記第１
の回転軸３とは別の第２の回転軸５と、この第２
回転軸５に支持された第２のビータ６とを備えて
いる。また、７は上記ドラムペダル１の第２ビー
タ６を回動させるための第２ビータ用ペダルであ
り、この第２ビータ用ペダル７は、フツトボード
８と、このフツトボード８の踏み下げにより回転
される回転軸９とを備えている。１０はドラムペ
ダル１の第２回転軸５と第２ビータ用ペダル７の
回転軸９とを連結するドライブシヤフトであり、
ドラムペダル１の第２ビータ６は、第２ビータ用
ペダル７の回転軸９の回転をドライブシヤフト１
０を介してドラムペダル１の第２回動軸６に伝達
することにより、この回転軸６の回転で回動され
てドラムヘツドをたたくようになつている。ま
た、このツインペダルにおいては、ドラムペダル
１の位置に対する第２ビータ用ペダル７の配置位
置を任意に選べるように、上記ドライブシヤフト
１０を、パイプ軸１０ａと、このパイプ軸１０ａ
内にスライド可能に挿入されたロツド１０ｂと、
このロツド１０ｂをパイプ軸１０ａに固定するロ
ツド固定ボルト１１とを備えた長さ調節可能なシ
ヤフトとするとともに、このドライブシヤフト１
０の両端を、２軸ジヨイント型の自在軸継手１
２，１２を介してドラムペダル１の第２回転軸６
と第２ビータ用ペダル７の回転軸９とに連結して
おり、このようにしておけば、ドラムペダル１と
第２ビータ用ペダル７との配置間隔に合わせてド
ライブシヤフト１０の長さを調節できるし、ま
た、ドラムペダル１と第２ビータ用ペダル７とを
それぞれの回転軸６，９が一直線になるように配
置しなくても、第２ビータ用ペダル７の回転軸９
の回転を一方の自在軸継手１２を介してドライブ
シヤフト１０に伝達し、さらにこのドライブシヤ
フト１０の回転を他方の自在軸継手１２を介して
ドラムペダル１の第２回転軸６に伝達することが
できる。

ところで、上記ツインペダルは、ドラムペダル
１と第２ビータ用ペダル７とを切離して運搬され
るが、従来のツインペダルでは、ドライブシヤフ
ト１０の両端を２軸ジヨイント型の自在軸継手１
２，１２を介してドラムペダル１の第２回転軸６
と第２ビータ用ペダル７の回転軸９とに連結して
いるために、ドラムペダル１の第２回転軸６およ
び第２ビータ用ペダル７の回転軸９からドライブ
シヤフト１０を切離すことはできないから、従来
は、ドライブシヤフト１０のロツド１０ｂをパイ
プ軸１０ａから抜き外してドラムペダル１と第２
ビータ用ペダル７とを切離している。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このようにドライブシヤフト１
０のロツド１０ｂをパイプ軸１０ａから抜き外し
てドラムペダル１と第２ビータ用ペダル７とを切
離すのでは、切離したドラムペダル１と第２ビー
タ用ペダル７の一方にドライブシヤフト１０のパ
イプ軸１０ａが、他方にドライブシヤフト１０の
ロツド１０ｂがつながつたままであるために、ド
ラムペダル１と第２ビータ用ペダル７を運搬する
際に、上記パイプ軸１０ａとロツド１０ｂが邪魔
になるという問題をもつていた。

この考案は上記のような実情にかんがみてなさ
れたものであつて、その目的とするところは、ド
ライブシヤフト全体をドラムペダルと第２ビータ
用ペダルの両方から簡単に切離して、ツインペダ
ルを、ドラムペダルと第２ビータ用ペダルとドラ
イブシヤフトとの３つの別けて容易に運搬するこ
とができるようにした、ツインペダルにおけるド
ライブシヤフト連結構造を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は上記目的を達成するために、ドライ
ブシヤフトの両端と、ドラムペダルの第２の回転
軸および第２ビータ用ペダルの回転軸のドライブ
シヤフト連結端とに、それぞれ継手部材を固定す
るとともに、前記ドライブシヤフトに固定した継
手部材と前記回転軸に固定した継手部材とのいず
れか一方の継手部材の先端部両側には、この継手
部材の先端方向に突出する一対の突出片を形成し
てこの両突出片間に球体を一体的に設け、他方の
継手部材の先端部両側には、この継手部材の先端
方向に突出する一対の球体挟持片を形成してこの
両球体挟持片の対向面に、前記球体の両側部が摺
動可能に嵌入する球面状凹部を形成し、前記両継
手部材の突出片と球体挟持片とを継手部材周方向
に90度ずらして互いに回動可能に組合わせるとと
もに前記他方の継手部材の球体挟持片の球面状凹
部を前記一方の継手部材の球体に嵌合させて前記
両継手部材を前記球体を介して結合して自在軸継
手を構成し、かつ前記他方の継手部材の一対の球
体挟持片の対向面に、その球面状凹部の両側から
前記他方の継手部材の軸線に対して直交する方向
に延長されて前記球体挟持片の外側に開放する球
体脱着溝を形成したものである。

〔作用〕

この考案のドライブシヤフト連結構造によれ
ば、ドライブシヤフトの両端に固定した継手部材
と、ドラムペダルの第２の回転軸および第２ビー
タ用ペダルの回転軸に固定した継手部材とを、そ
の一方の継手部材の突出片間に一体的に設けた球
体を介して結合して自在軸継手を構成するととも
に、他方の継手部材の一対の球体挟持片の対向面
に、その球面状凹部の両側から前記他方の継手部
材の軸線に対して直交する方向に延長されて前記
球体挟持片の外側に開放する球体脱着溝を形成し
ているから、一方の継手部材と他方の継手部材と
をその軸線が互いに直交する向きにし、この状態
で一方の継手部材の球体を他方の継手部材の球体
脱着溝に入り込ませる方向に両継手部材を引離せ
ば、一方の継手部材の球体を前記球体脱着溝を通
して他方の継手部材から離脱させて両継手部材を
切離すことができ、したがつて、ドライブシヤフ
ト全体をドラムペダルと第２ビータ用ペダルの両
方から簡単に切離して、ツインペダルを、ドラム
ペダルと第２ビータ用ペダルとドライブシヤフト
との３つの別けて容易に運搬することができる。
しかも、このドライブシヤフト連結構造では、前
記球体脱着溝を球面状凹部の両側に設けているか
ら、球体をいずれの球体脱着溝からも離脱させる
ことができ、したがつて、球面状凹部の一側だけ
に球体脱着溝を設ける場合のように両継手部材の
切離に際して球体脱着溝のある方向を確認する必
要はない。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を第１図〜第１４図
を参照して説明する。

第１図および第２図において、５は第１５図に
示したドラムペダル１の第２回転軸、９は第１５
図に示した第２ビータ用ペダル７の回転軸、１０
は上記第２ビータ用ペダルの回転軸９の回転をド
ラムペダルの第２回転軸５に伝達するドライブシ
ヤフトであり、このドライブシヤフト１０は、六
角孔をもつパイプ軸１０ａと、このパイプ軸１０
内にスライド可能に連結された六角ロツド１０ｂ
と、このロツド１０ｂをパイプ軸１０ａに固定す
るロツド固定ボルト１１，１１とからなる長さ調
節可能なものとされている。１３はドライブシヤ
フト１０の両端（パイプ軸１０ａの基端とロツド
１０ｂの先端）と、上記ドラムペダル１の第２回
転軸５および第２ビータ用ペダルの回転軸９とを
連結する自在継手であり、この自在継手１３，１
３はそれぞれ同一の構成のものとされている。

この自在継手１３，１３の構成を、ドライブシ
ヤフト１０の基端（パイプ軸１０ａの基端）と第
２ビータ用ペダルの回転軸９とを連結する自在継
手について説明すると、第１図〜第５図におい
て、１４はドライブシヤフト１０の基端（パイプ
軸１０ａの基端）に固定した第１の継手部材、１
５は第２ビータ用ペダルの回転軸９のドライブシ
ヤフト連結端に固定した第２の継手部材であり、
ドライブシヤフト１０の基端に固定した第１の継
手部材１４の先端部両側には、第９図〜第１１図
に示すように、この継手部材１４の先端方向に突
出する一対の突出片１４ａ，１４ａが形成されて
おり、さらにこの両突出片１４ａ，１４ａ間には
球体１４ｂが設けられている。この第１の継手部
材１４は、その突出片１４ａ，１４ａおよび球体
１４ｂを一体成形した焼結金属からなつており、
球体１４ｂはその中心を継手部材１４の軸線（ド
ライブシヤフト１０の軸線）に一致させて形成さ
れ、また突出片１４ａ，１４ａは、その外形を、
球体１４ｂの中心を通りかつ継手部材１４の軸線
に対して直交する線を中心とする円板状に形成す
るとともにその対向面（内側面）に球体１４ｂの
中心を頂点とする裁頭円錐状の突出部を形成した
形状となつている。また、第２ビータ用ペダルの
回転軸９に固定した第２の継手部材１５の先端部
両側には、第６図〜第８図に示すように、この継
手部材１５の先端方向に突出する一対の球体挟持
片１５ａ，１５ａが一体に形成されており、この
両球体挟持片１５ａ，１５ａの対向面にはそれぞ
れ、前記球体１４ｂの両側部が摺動可能に嵌入す
る球面状凹部１５ｂ，１５ｂが形成されている。
この第２の継手部材１５も焼結金属からなつてお
り、その球体挟持片１５ａ，１５ａは、上記第１
の継手部材１４の突出片１４ａ，１４ａと同一の
形状とされ、球面状凹部１５ｂ，１５ｂは、球体
挟持片１５ａ，１５ａの裁頭円錐状突出部の頂面
に形成されている。この球面状凹部１５ｂ，１５
ｂは、前記球体１４ｂがほぼ密に嵌入する曲率の
球面とされている。さらに、この第２の継手部材
１５の球体挟持片１５ａ，１５ａの対向面つまり
裁頭円錐状突出部の頂面には、球面状凹部１５
ｂ，１５ｂの両側から第２の継手部材１５の軸線
に対して直交する方向に延長されて前記球体挟持
片１５ｂ，１５ｂの外側（裁頭円錐状突出部の側
面）に開放する球体脱着溝１５ｃ，１５ｃが形成
されており、この球体脱着溝１５ｃ，１５ｃは、
前記球面状凹部１５ｂ，１５ｂと同じ曲率でかつ
深さがこの球面状凹部１５ｂ，１５ｂより僅か
（0.数mm）だけ浅い円弧状断面の溝とされている。
そして、自在継手１３は、前記第１と第２の継手
部材１４，１５の突出片１４ａ，１４ａと球体挟
持片１５ａ，１５ａとを継手部材１４，１５の周
方向に90度ずらして互いに回動可能に組合わせる
とともに、第２の継手部材１５の球体挟持片１５
ａ，１５ａの球面状凹部１５ｂ，１５ｂを前記第
１の継手部材１４の突出片１４ａ，１４ａ間に設
けた球体１４ｂに嵌合させて、前記両継手部材１
４，１５を球体１４ｂを介して結合することによ
り構成されている。この自在軸継手１３は、第２
ビータ用ペダルの回転軸９に固定されてこの回転
軸９と一体回転する第２の継手部材１５の回転
を、その球体挟持片１５ａ，１５ａからこれと組
合わされている突出片１４ａ，１４ａを介して第
１の継手部材１４に伝達して、この第１の継手部
材１４を固定したドライブシヤフト１０を回転さ
せるもので、前記両継手部材１４，１５は、その
突出片１４ａ，１４ａと球体挟持片１５ａ，１５
ａとを互いに回動可能に組合わせて球体１４ｂを
介して結合されているために、両継手部材１４，
１５の角度つまり第２ビータ用ペダルの回転軸９
とドライブシヤフト１０との角度を第１２図に示
すように任意に選ぶことができるし、また、両継
手部材１４，１５の突出片１４ａ，１４ａと球体
挟持片１５ａ，１５ａとはその裁頭円錐状突出部
の側面において接するから、第２ビータ用ペダル
の回転軸９とドライブシヤフト１０との角度θが
±両方向にそれぞれ30度程度の範囲内であれば、
第２ビータ用ペダルの回転軸９の回転を無理なく
かつ確実にドライブシヤフト１０に伝達すること
ができる。これは、ドライブシヤフト１０とドラ
ムペダル１の第２回転軸５とを連結する自在継手
１３においても同様である。なお、この自在継手
１３の第１の継手部材１４はドライブシヤフト１
０の先端（ロツド１０ｂの先端）に固定され、第
２の継手部材１５はドラムペダル１の第２回転軸
５のドライブシヤフト連結端に固定されている。

しかして、上記ドライブシヤフト連結構造によ
れば、ドライブシヤフト１０の両端に固定した継
手部材１４と、ドラムペダルの第２の回転軸５お
よび第２ビータ用ペダルの回転軸９に固定した継
手部材１５とを、その一方の継手部材１４の突出
片１４ａ，１４ａ間に一体的に設けた球体１４ｂ
を介して結合して自在軸継手１３，１３を構成す
るとともに、他方の継手部材１５の一対の球体挟
持片１５ａ，１５ａの対向面に、その球面状凹部
１５ｂ，１５ｂの一側から前記他方の継手部材１
５の軸線に対して直交する方向に延長されて前記
球体挟持片１５ａ，１５ａの外側に開放する球体
脱着溝１５ｃ，１５ｃを形成しているから、一方
の継手部材１４と他方の継手部材１５とを第１３
図に示すようにその軸線が互いに直交する向きに
し、この状態で一方の継手部材１４の球体１４ｂ
を他方の継手部材１５の球体脱着溝１５ｃ，１５
ｃに入り込ませる方向に両継手部材１４，１５を
引離せば、一方の継手部材１４の球体１４ｂを第
１４図に示すように前記球体脱着溝１５ｃ，１５
ｃを通して（このとき他方の継手部材１５の球体
挟持片１５ａ，１５ａの間隔が球体１４ｂによつ
て僅かに広げられる）他方の継手部材１５から離
脱させて両継手部材１４，１５を切離すことがで
きる。したがつて、このドライブシヤフト連結構
造によれば、ドライブシヤフト１０全体をドラム
ペダルと第２ビータ用ペダルの両方から簡単に切
離して、ツインペダルを、ドラムペダルと第２ビ
ータ用ペダルとドライブシヤフト１０との３つの
別けて容易に運搬することができる。しかも、こ
のドライブシヤフト連結構造では、前記球体脱着
溝１５ｃを球面状凹部１５ｂの両側に設けている
から、球体１４ｂをいずれの球体脱着溝１５ｃ，
１５ｃからも離脱させることができ、したがつ
て、球面状凹部１５ｂの一側だけに球体脱着溝１
５ｃを設ける場合のように両継手部材１４，１５
の切離に際して球体脱着溝１５ｃのある方向を確
認する必要はない。

なお、ツインペダルを使用する場合は、上記と
逆に、一方の継手部材１４の球体１４ｂを球体脱
着溝１５ｃ，１５ｃのいずれか一方を通して他方
の継手部材１５の球面状凹部１５ｂ，１５ｂに嵌
入させ、両継手部材１４，１５を組合わせて自在
継手１３，１３を組立てればよい。

なお、上記実施例では、球体１４ｂを設けた継
手部材１４をドライブシヤフト１０に、球面状凹
部１５ｂ，１５ｂを設けた継手部材１５をドラム
ペダルの第２の回転軸５および第２ビータ用ペダ
ルの回転軸９に固定しているが、この継手部材１
４，１５は上記と逆に設けてもよい。

〔考案の効果〕

この考案のツインペダルにおけるドライブシヤ
フト連結構造によれば、ドライブシヤフトの両端
に固定した継手部材と、ドラムペダルの第２の回
転軸および第２ビータ用ペダルの回転軸に固定し
た継手部材とを、その一方の継手部材の突出片間
に一体的に設けた球体を介して結合して自在軸継
手を構成するとともに、他方の継手部材の一対の
球体挟持片の対向面に、その球面状凹部の両側か
ら前記他方の継手部材の軸線に対して直交する方
向に延長されて前記球体挟持片の外側に開放する
球体脱着溝を形成しているから、一方の継手部材
と他方の継手部材とをその軸線が互いに直交する
向きにし、この状態で一方の継手部材の球体を他
方の継手部材の球体脱着溝に入り込ませる方向に
両継手部材を引離せば、一方の継手部材の球体を
前記球体脱着溝を通して他方の継手部材から離脱
させて両継手部材を切離すことができ、したがつ
て、ドライブシヤフト全体をドラムペダルと第２
ビータ用ペダルの両方から簡単に切離して、ツイ
ンペダルを、ドラムペダルと第２ビータ用ペダル
とドライブシヤフトとの３つの別けて容易に運搬
することができる。しかも、このドライブシヤフ
ト連結構造では、前記球体脱着溝を球面状凹部の
両側に設けているから、球体をいずれの球体脱着
溝からも離脱させることができ、したがつて、球
面状凹部の一側だけに球体脱着溝を設ける場合の
ように両継手部材の切離に際して球体脱着溝のあ
る方向を確認する必要はない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１４図はこの考案の一実施例を示し
たもので、第１図および第２図はドライブシヤフ
トとそその両端の自在継手の一部切開正面図およ
び平面図、第３図は第１図の−線に沿う断面
図、第４図は第２図の−線に沿う断面図、第
５図は第１図の−線に沿う断面図、第６図お
よび第７図は回転軸に固定される継手部材の正面
図および平面図、第８図は第６図の−線に沿
う断面図、第９図および第１０図はドライブシヤ
フトに固定される継手部材の正面図および平面
図、第１１図は第９図の−線に沿う断面
図、第１２図は自在継手の最大回転伝達角度を示
す図、第１３図および第１４図は回転軸とドライ
ブシヤフトとの切離し方法を示す図である。第１
５図はツインペダルの正面図である。 ５……ドラムペダルの第２の回転軸、９……第
２ビータ用ペダルの回転軸、１０……ドライブシ
ヤフト、１０ａ……パイプ軸、１０ｂ……ロツ
ド、１３……自在継手、１４……第１の継手部
材、１４ａ……突出片、１４ｂ……球体、１５…
…第２の継手部材、１５ａ……球体挟持片、１５
ｂ……球面状凹部、１５ｃ……球体脱着溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フツトボードと、このフツトボードの踏み下げ
   により回転される第１の回転軸と、この第１の回
   転軸に支持された第１のビータと、前記第１の回
   転軸とは別の第２の回転軸と、この第２の回転軸
   に支持された第２のビータとを備えたドラムペダ
   ルと、 フツトボードと、このフツトボードの踏み下げ
   により回転される回転軸とを備えた第２ビータ用
   ペダルと、 前記ドラムペダルの第２の回転軸と前記第２ビ
   ータ用ペダルの回転軸とを連結する長さ調節可能
   なドライブシヤフトとからなるツインペダルにお
   いて、 前記ドライブシヤフトの両端と、前記ドラムペ
   ダルの第２の回転軸および第２ビータ用ペダルの
   回転軸のドライブシヤフト連結端とに、それぞれ
   継手部材を固定するとともに、前記ドライブシヤ
   フトに固定した継手部材と前記回転軸に固定した
   継手部材とのいずれか一方の継手部材の先端部両
   側には、この継手部材の先端方向に突出する一対
   の突出片を形成してこの両突出片間に球体を一体
   的に設け、他方の継手部材の先端部両側には、こ
   の継手部材の先端方向に突出する一対の球体挟持
   片を形成してこの両球体挟持片の対向面に、前記
   球体の両側部が摺動可能に嵌入する球面状凹部を
   形成し、前記両継手部材の突出片と球体挟持片と
   を継手部材周方向に90度ずらして互いに回動可能
   に組合わせるとともに前記他方の継手部材の球体
   挟持片の球面状凹部を前記一方の継手部材の球体
   に嵌合させて前記両継手部材を前記球体を介して
   結合して自在軸継手を構成し、かつ前記他方の継
   手部材の一対の球体挟持片の対向面に、その球面
   状凹部の両側から前記他方の継手部材の軸線に対
   して直交する方向に延長されて前記球体挟持片の
   外側に開放する球体脱着溝を形成したことを特徴
   とするツインペダルにおけるドライブシヤフト連
   結構造。