JPH0339844B2 - - Google Patents
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- JPH0339844B2 JPH0339844B2 JP59102674A JP10267484A JPH0339844B2 JP H0339844 B2 JPH0339844 B2 JP H0339844B2 JP 59102674 A JP59102674 A JP 59102674A JP 10267484 A JP10267484 A JP 10267484A JP H0339844 B2 JPH0339844 B2 JP H0339844B2
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- Japan
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- door
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0413—Inner panel, e.g. characterised by carrying components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0415—Outer panel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/048—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material
- B60J5/0481—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material plastic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用ドア構造、特にドアアウタパ
ネルを少なくとも最下部において合成樹脂製とし
た自動車用ドア構造の改良に関するものである。
ネルを少なくとも最下部において合成樹脂製とし
た自動車用ドア構造の改良に関するものである。
（従来の技術）
ドアパネルの一部に合成樹脂を用いた自動車用
ドア構造としては第４，５図に類似するような構
造が既知である（実開昭57−143913）。このドア
構造は自動車が走行中にはね上げる小石等によつ
てつく傷から発生する錆を防止するためドアアウ
タパネル１を上下に二分割し、下半部１ｂを合成
樹脂製にしたものである。
ドア構造としては第４，５図に類似するような構
造が既知である（実開昭57−143913）。このドア
構造は自動車が走行中にはね上げる小石等によつ
てつく傷から発生する錆を防止するためドアアウ
タパネル１を上下に二分割し、下半部１ｂを合成
樹脂製にしたものである。
構成を説明するとドアアウタパネル１は鋼板製
の上半部１ａと合成樹脂製の下半部１ｂから成
り、下半部１ｂの上縁に上半部１ａの下縁が係合
する係合部３を設けて該係合部３においてこれら
を係合接着し、この上にサイドプロテクタ４を接
着して接合部を覆つている。一方下半部１ｂの下
縁は鋼板製のドアインナパネル２のフランジ部２
ａに接着固定する。ドアインナパネル２の底部に
は複数個の水抜き孔５を設け、ドア本体内に侵入
する雨水洗車水等を車外へ排出する。また外部か
らの水の侵入を防止するためウエザストリツプ７
をドアインナパネル２のウエザストリツプ取付面
６にクリツプ８で固定し、ウエザストリツプ７の
先端部をシル９に圧接させてシールしている。
の上半部１ａと合成樹脂製の下半部１ｂから成
り、下半部１ｂの上縁に上半部１ａの下縁が係合
する係合部３を設けて該係合部３においてこれら
を係合接着し、この上にサイドプロテクタ４を接
着して接合部を覆つている。一方下半部１ｂの下
縁は鋼板製のドアインナパネル２のフランジ部２
ａに接着固定する。ドアインナパネル２の底部に
は複数個の水抜き孔５を設け、ドア本体内に侵入
する雨水洗車水等を車外へ排出する。また外部か
らの水の侵入を防止するためウエザストリツプ７
をドアインナパネル２のウエザストリツプ取付面
６にクリツプ８で固定し、ウエザストリツプ７の
先端部をシル９に圧接させてシールしている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながらこのような従来の自動車用ドア構
造にあつてはドアアウタパネルの下半部のみを合
成樹脂製とし、この下端をドアインナパネルの最
下端にあるフランジ部と接合した構造となつてい
たため、ドア本体内に侵入した水を排出するため
に設けた水抜き孔５のパネル端面から錆が発生し
たり、排水されずに残つた水によつてドアインナ
パネル２のフランジ部２ａが錆びるという問題が
あつた。さらに下半部１ｂとフランジ部２ａを固
定する接着剤が端部よりはみ出るという問題点が
あつた。
造にあつてはドアアウタパネルの下半部のみを合
成樹脂製とし、この下端をドアインナパネルの最
下端にあるフランジ部と接合した構造となつてい
たため、ドア本体内に侵入した水を排出するため
に設けた水抜き孔５のパネル端面から錆が発生し
たり、排水されずに残つた水によつてドアインナ
パネル２のフランジ部２ａが錆びるという問題が
あつた。さらに下半部１ｂとフランジ部２ａを固
定する接着剤が端部よりはみ出るという問題点が
あつた。
（他の従来の技術）
このような問題点を解決するため、第６図に示
すようなドア構造が提案されている（実開昭56−
163013）。このドア構造はドアアウタパネル１の
下半部１ｂとドアインナパネル２の下半部２ｂと
を合成樹脂材で一体に成形したものである。
すようなドア構造が提案されている（実開昭56−
163013）。このドア構造はドアアウタパネル１の
下半部１ｂとドアインナパネル２の下半部２ｂと
を合成樹脂材で一体に成形したものである。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながらこのドア構造にあつてはドア本体
の下半部が鋼板に比べ剛性の低い合成樹脂材で形
成されているためドア全体の剛性が低く、パネル
に永久変形が発生してしまいドアロツクとのかみ
合いが悪くなつたり、ボデイとの位置関係が変わ
つてしまいシーリングが悪くなることがあり、ま
たウエザストリツプ７がドアインナパネルの下半
部２ｂに直接固定してあるため時間が経過すると
接着はがれを起こしたり、樹脂パネルに亀裂が発
生してしまうことがあつた。さらにウエザストリ
ツプ７はドア上部においては鋼板製のドアインナ
パネル上半部２ａに固定され下部では合成樹脂製
ドアインナパネル下半部に固定されることになる
が、鋼板と合成樹脂材は熱膨張係数が異なること
から高温下あるいは低温下でドアウエザストリツ
プ７と車体との相対位置がくるい、ウエザストリ
ツプのシール性が悪くなる等の問題点があつた。
の下半部が鋼板に比べ剛性の低い合成樹脂材で形
成されているためドア全体の剛性が低く、パネル
に永久変形が発生してしまいドアロツクとのかみ
合いが悪くなつたり、ボデイとの位置関係が変わ
つてしまいシーリングが悪くなることがあり、ま
たウエザストリツプ７がドアインナパネルの下半
部２ｂに直接固定してあるため時間が経過すると
接着はがれを起こしたり、樹脂パネルに亀裂が発
生してしまうことがあつた。さらにウエザストリ
ツプ７はドア上部においては鋼板製のドアインナ
パネル上半部２ａに固定され下部では合成樹脂製
ドアインナパネル下半部に固定されることになる
が、鋼板と合成樹脂材は熱膨張係数が異なること
から高温下あるいは低温下でドアウエザストリツ
プ７と車体との相対位置がくるい、ウエザストリ
ツプのシール性が悪くなる等の問題点があつた。
（問題点を解決するための手段）
本発明の自動車用ドア構造はこのような従来の
問題点を解決するため、少なくともパネル最下部
が合成樹脂製のドアアウタパネルと、鋼板製のド
アインナパネルとの合体に成る自動車用ドア構造
において、前記ドアアウタパネル最下部に、ドア
インナパネルへ向け延在した後立上がつてドアア
ウタパネル最下部との間に溝を画成するアングル
部を一体成形し、前記溝の側壁を成すアングル部
の箇所に前記ドアインナパネルを接合し、この接
合箇所においてドアインナパネルにウエザストリ
ツプを取付けたことを特徴とするものである。
問題点を解決するため、少なくともパネル最下部
が合成樹脂製のドアアウタパネルと、鋼板製のド
アインナパネルとの合体に成る自動車用ドア構造
において、前記ドアアウタパネル最下部に、ドア
インナパネルへ向け延在した後立上がつてドアア
ウタパネル最下部との間に溝を画成するアングル
部を一体成形し、前記溝の側壁を成すアングル部
の箇所に前記ドアインナパネルを接合し、この接
合箇所においてドアインナパネルにウエザストリ
ツプを取付けたことを特徴とするものである。
（作用）
この構成によりこのドア構造はドアの下端の錆
の発生をなくすことができるとともにウエザスト
リツプ取付面に充分な剛性を持たすことができ
る。
の発生をなくすことができるとともにウエザスト
リツプ取付面に充分な剛性を持たすことができ
る。
（実施例）
以下に図面を参照して本発明の自動車用ドア構
造を詳述する。
造を詳述する。
第１図は本発明の自動車用ドア構造の一実施例
を示す図である。
を示す図である。
まず構成を説明すると、ドアアウタパネル１の
下半部１ｂはドアインナパネル２のウエザストリ
ツプ取付け面６まで一体に成形し、その底部には
水抜き孔５を複数個配設する。即ち、ドアアウタ
パネル下半部１ｂの最下部に、ドアインナパネル
２へ向けウエザストリツプ取付面６まで延在した
後立上がつて当該最下部との間に溝１２を画成す
る断面Ｌ字状のアングル部１３を一体成形し、溝
１２の底壁を成すアングル部１３の箇所に水抜き
孔５を穿設する。一方鋼板製のドアインナパネル
２もその下端をウエザストリツプ取付け面６まで
延在するよう成形し、このウエザストリツプ取付
け面６においてドアインナパネル２にウエザスト
リツプ７をクリツプ８で固定する。ドアアウタパ
ネル１の下半部１ｂは上記溝１２の側壁を成すア
ングル部１３の箇所においてドアインナパネル２
のウエザストリツプ取付面６まで延在する箇所に
接着固定する。尚ドアアウタパネル１の下半部１
ｂの上縁は従来と同様係合部３を設けドアアウタ
パネル１の上半部１ａと接着固定する。
下半部１ｂはドアインナパネル２のウエザストリ
ツプ取付け面６まで一体に成形し、その底部には
水抜き孔５を複数個配設する。即ち、ドアアウタ
パネル下半部１ｂの最下部に、ドアインナパネル
２へ向けウエザストリツプ取付面６まで延在した
後立上がつて当該最下部との間に溝１２を画成す
る断面Ｌ字状のアングル部１３を一体成形し、溝
１２の底壁を成すアングル部１３の箇所に水抜き
孔５を穿設する。一方鋼板製のドアインナパネル
２もその下端をウエザストリツプ取付け面６まで
延在するよう成形し、このウエザストリツプ取付
け面６においてドアインナパネル２にウエザスト
リツプ７をクリツプ８で固定する。ドアアウタパ
ネル１の下半部１ｂは上記溝１２の側壁を成すア
ングル部１３の箇所においてドアインナパネル２
のウエザストリツプ取付面６まで延在する箇所に
接着固定する。尚ドアアウタパネル１の下半部１
ｂの上縁は従来と同様係合部３を設けドアアウタ
パネル１の上半部１ａと接着固定する。
次に作用を説明する。ドア本体内に侵入した雨
水、洗車水等は合成樹脂製のドアアウタパネル下
半部１に配設した水抜き孔５から排出されるが、
仮に完全に排出されなかつたとしてもこの部分が
合成樹脂材で成形してあるため錆は発生しない。
またウエザーストリツプ７がドア閉時に発生する
反力は合成樹脂に対して剛性の高い鋼板製のドア
インナパネル２によつて受けるため接着部や樹脂
パネルにかかる負担が軽減され、ドアの剛性や耐
久性を高く保つことができる。さらにドアインナ
パネル２とドアアウタパネルの下半部１ｂとの接
着部はドアアウタパネル下半部１ｂの下縁よりも
車内方向上側であるため仮に接着剤がはみ出ても
外側から見てわからず、外観を損ねることがな
い。
水、洗車水等は合成樹脂製のドアアウタパネル下
半部１に配設した水抜き孔５から排出されるが、
仮に完全に排出されなかつたとしてもこの部分が
合成樹脂材で成形してあるため錆は発生しない。
またウエザーストリツプ７がドア閉時に発生する
反力は合成樹脂に対して剛性の高い鋼板製のドア
インナパネル２によつて受けるため接着部や樹脂
パネルにかかる負担が軽減され、ドアの剛性や耐
久性を高く保つことができる。さらにドアインナ
パネル２とドアアウタパネルの下半部１ｂとの接
着部はドアアウタパネル下半部１ｂの下縁よりも
車内方向上側であるため仮に接着剤がはみ出ても
外側から見てわからず、外観を損ねることがな
い。
第２図は本発明の他の実施例を示す図である。
この実施例はドアアウタパネルの下半部１ｂの下
縁部を概略Ｕ形状に連続して成形し、その端部を
ドアインナパネル２のウエザストリツプ取付け面
６に接着固定したものである。
この実施例はドアアウタパネルの下半部１ｂの下
縁部を概略Ｕ形状に連続して成形し、その端部を
ドアインナパネル２のウエザストリツプ取付け面
６に接着固定したものである。
この実施例では前述の実施例と同様な効果が得
られるとともにさらにドアアウタパネルの下半部
１ｂの成形が容易となり、また第１図の実施例に
示したようにドアアウタパネルの下半部１ｂを途
中より分岐させてウエザストリツプ取付面６まで
延長させたものでは下半部１ｂを合成樹脂により
成形する際分岐部分が樹脂のひけによりへこみ外
観品質が悪くなる場合があるがこの第２図の実施
例ではそのようなおそれがないという利点があ
る。
られるとともにさらにドアアウタパネルの下半部
１ｂの成形が容易となり、また第１図の実施例に
示したようにドアアウタパネルの下半部１ｂを途
中より分岐させてウエザストリツプ取付面６まで
延長させたものでは下半部１ｂを合成樹脂により
成形する際分岐部分が樹脂のひけによりへこみ外
観品質が悪くなる場合があるがこの第２図の実施
例ではそのようなおそれがないという利点があ
る。
第３図は本発明のさらに他の実施例を示す図で
あり、この実施例はウエザストリツプの取付構造
を工夫したものである。第１図および第２図の実
施例ではいずれもウエザーストリツプ７にクリツ
プ８を埋設し、ドアインナパネル２に設けた孔に
クリツプ８を差し込むことにより固定していた
が、この第３図の実施例ではドアインナパネル２
の端部１１を略Ｕ形状に成形し、さらにドアイン
ナパネル２の底面に突起部１０を形成し、この端
部１１と突起部１０にウエザーストリツプ７を嵌
合させて固定したものである。
あり、この実施例はウエザストリツプの取付構造
を工夫したものである。第１図および第２図の実
施例ではいずれもウエザーストリツプ７にクリツ
プ８を埋設し、ドアインナパネル２に設けた孔に
クリツプ８を差し込むことにより固定していた
が、この第３図の実施例ではドアインナパネル２
の端部１１を略Ｕ形状に成形し、さらにドアイン
ナパネル２の底面に突起部１０を形成し、この端
部１１と突起部１０にウエザーストリツプ７を嵌
合させて固定したものである。
第１，２図に示すようなウエザーストリツプの
取付け構造ではクリツプ８が必要となるとともに
クリツプ８の埋設作業がめんどうであり、また取
付時にプラスチツクハンマ等で打つて差し込まな
ければならないため取付け作業性が良くなく、コ
スト的にも不利であるが、この第３図のようなウ
エザーストリツプの取付け構造では取付けが容易
であるとともにコストも低減できる。
取付け構造ではクリツプ８が必要となるとともに
クリツプ８の埋設作業がめんどうであり、また取
付時にプラスチツクハンマ等で打つて差し込まな
ければならないため取付け作業性が良くなく、コ
スト的にも不利であるが、この第３図のようなウ
エザーストリツプの取付け構造では取付けが容易
であるとともにコストも低減できる。
（効果）
以上説明してきたように本発明の自動車用ドア
構造は、合成樹脂製としたドアアウタパネル最下
部にこれとの間に溝を画成するようなアングル部
を一体成形し、溝の側壁を成すアングル部の箇所
にドアインナパネルを接合すると共に、この箇所
においてドアインナパネルにウエザストリツプを
取付ける構成としたため、ドア本体に侵入した雨
水、洗車水による、錆発生がなくなるばかりでな
く、ウエザストリツプが発生する反力に対しても
十分耐えられ耐久性が向上する。また接合部より
接着剤がはみ出しても外観上問題となるないた
め、塗布時に接着範囲、塗布量等を管理しなくて
も容易に接着でき、さらにウエザーストリツプを
その全周にわたり鋼板製ドアインナパネルに固定
するため、ボデイに対する相対位置を精度よく確
保でき、良好なシール性を確保できるという効果
が得られる。
構造は、合成樹脂製としたドアアウタパネル最下
部にこれとの間に溝を画成するようなアングル部
を一体成形し、溝の側壁を成すアングル部の箇所
にドアインナパネルを接合すると共に、この箇所
においてドアインナパネルにウエザストリツプを
取付ける構成としたため、ドア本体に侵入した雨
水、洗車水による、錆発生がなくなるばかりでな
く、ウエザストリツプが発生する反力に対しても
十分耐えられ耐久性が向上する。また接合部より
接着剤がはみ出しても外観上問題となるないた
め、塗布時に接着範囲、塗布量等を管理しなくて
も容易に接着でき、さらにウエザーストリツプを
その全周にわたり鋼板製ドアインナパネルに固定
するため、ボデイに対する相対位置を精度よく確
保でき、良好なシール性を確保できるという効果
が得られる。
第１図は本発明の自動車用ドア構造の一実施例
の構成を示す断面図、第２図は本発明の他の実施
例の構成を示す断面図、第３図は本発明の更に他
の実施例の構成を示す断面図、第４図は従来の自
動車用ドア構造の一例の正面図、第５図は第４図
のＡ−Ａ線断面図、第６図は従来の自動車用ドア
構造の他の例を示す断面図である。 １……ドアアウタパネル、１ａ……上半部、１
ｂ……下半部、２……ドアインナパネル、２ａ…
…フランジ部、３……係合部、４……サイドプロ
テクタ、５……水抜き孔、６……ウエザストリツ
プ取付け面、７……ウエザストリツプ、８……ク
リツプ、９……シル、１０……突起部、１１……
端部、１２……溝、１３……アングル部。
の構成を示す断面図、第２図は本発明の他の実施
例の構成を示す断面図、第３図は本発明の更に他
の実施例の構成を示す断面図、第４図は従来の自
動車用ドア構造の一例の正面図、第５図は第４図
のＡ−Ａ線断面図、第６図は従来の自動車用ドア
構造の他の例を示す断面図である。 １……ドアアウタパネル、１ａ……上半部、１
ｂ……下半部、２……ドアインナパネル、２ａ…
…フランジ部、３……係合部、４……サイドプロ
テクタ、５……水抜き孔、６……ウエザストリツ
プ取付け面、７……ウエザストリツプ、８……ク
リツプ、９……シル、１０……突起部、１１……
端部、１２……溝、１３……アングル部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくともパネル最下部が合成樹脂製のドア
アウタパネルと、鋼板製のドアインナパネルとの
合体に成る自動車用ドア構造において、 前記ドアアウタパネル最下部に、ドアインナパ
ネルへ向け延在した後立上がつてドアアウタパネ
ル最下部との間に溝を画成するアングル部を一体
成形し、 前記溝の側壁を成すアングル部の箇所に前記ド
アインナパネルを接合し、 この接合箇所においてドアインナパネルにウエ
ザストリツプを取付けたことを特徴とする自動車
用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59102674A JPS60248429A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | 自動車用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59102674A JPS60248429A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | 自動車用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248429A JPS60248429A (ja) | 1985-12-09 |
| JPH0339844B2 true JPH0339844B2 (ja) | 1991-06-17 |
Family
ID=14333775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59102674A Granted JPS60248429A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | 自動車用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60248429A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4843762A (en) * | 1987-04-14 | 1989-07-04 | The Budd Company | Vehicle door with split outer panel |
| JPH0785966B2 (ja) * | 1988-03-07 | 1995-09-20 | 河西工業株式会社 | 車両のドア構造 |
| CN106696660B (zh) * | 2015-11-12 | 2020-03-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种车门排水孔塞结构 |
| FR3098163B1 (fr) * | 2019-07-05 | 2021-12-31 | Cie Plastic Omnium Se | pièce d’habillage de véhicule |
| WO2021004954A1 (fr) * | 2019-07-05 | 2021-01-14 | Compagnie Plastic Omnium Se | Pièce d'habillage de véhicule |
| JP7818341B2 (ja) * | 2023-10-19 | 2026-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シール構造 |
-
1984
- 1984-05-23 JP JP59102674A patent/JPS60248429A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60248429A (ja) | 1985-12-09 |
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|---|---|---|
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