JPH034083A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は１例えばアンチロックブレーキシステムにおけ
るブレーキの制動力Ｗ！４整に用いられる電磁弁装置に
関するものである。

（従来の技術） 一般に、アンチロックブレーキシステムは電子制御部を
有し、該電子制御部は、スピードセンサかもの車輪回転
速度信号と該車輪回転速度信号を微分して得られる車輪
回速度信号から、自動車の制動時に車輪がロック状態に
向かう前兆を検出し、モジュレータ（油圧調整装置Ｉ）
に駆動指令を与え、そのモジュレータにより制動時にお
ける自動車の操縦安定性を確保させると共に、制動距離
が延びるのを防止するべく適当な車輪スリップ率を与え
ながらブレーキの制動力を制御するようにしている。

また、アンチロックブレーキシステムでは、通常、常開
型及び常閉型の一対の弁体から成る電磁弁装置を使用し
、該各弁体の開閉によりモジュレータにブレーキ調整圧
力を与え、あるいは、そのブレーキ調整圧力をリザーバ
側へ逃してブレーキの制動力を調整する等の手段が採用
されている。

一方、かかる電磁弁装置を効率良くシステムに組み込む
ようにするべく、例えば実開昭５９−７９４５１号公報
あるいは実開昭５９−７９４５３号公報に記載されるよ
うなものが知られている。

この電磁弁装置は、アンチロック制御用のブレーキ油の
リザーバとモジュレータとの間の油路（流体路）内に配
された常開型の弁体を有する電磁弁（アウトバルブ）と
、その閉弁時にはリザーバとモジュレータとを連通させ
る一方、その開弁時にはアキュームレータに蓄圧された
ブレーキ油をモジュレータに供給する常閉型の弁体を有
する電磁弁（インバルブ）とを、前記リザーバへの油路
が共通に形成されるように貫通孔を穿設したコアを挟ん
で配置し、単一のケース内に縦型に一体に組み込んだも
のである。

ここで、該電磁弁装置は、アキュームレータに接続され
るボートに臨ませたインバルブが開弁し、リザーバ側ボ
ートに臨ませたアウトバルブが開弁した時、ケース内に
導入されるアキュームレータからのブレーキ油の圧力（
２４０Ｋ　ｇ　／　ｃ　ｍ°程度に加圧されている）の
一部がインバルブの弁体やコアを介してケースで受けら
れるように、ケースの中央を内方へ突出させて段部を形
成し、該段部をコアに係止させるようにしている。

なお、インバルブは、モジュレータの制御油圧室に連通
ずるボートとアキュームレータに連通ずるボートとを穿
設したベースに取付けられ、アウトバルブはリザーバに
連通ずるボートを穿設したヘッドに取付けられており、
ヘッドとベースとはスタッドボルトにより締め付は固定
されるようにしである。また、インバルブ側及びアウト
バルブ側のケースの各蓋体（バルブストッパ）はその周
縁がケースの端縁にてカシメられている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来技術の構成のものは、ケースの
インバルブ側には常に高圧がかかり、また、アウトバル
ブの閉弁時、即ちインバルブの開弁時にはアキュームレ
ータ内の高圧油が油路内に充満し、その内圧はケース断
面の略全体を受圧面とする約１３００Ｋｇの高荷重とな
る。従って。

蓋体は板厚や金属材質等十分な耐圧設計上の配慮が必要
となる。

本発明は、かかる従来の課題を解決すべくなされたもの
であり、ブレーキ部用油路に常時角わる高圧にも十分耐
えることができ、各構成部分の変形等を生じさせる虞の
ない電磁弁を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく、ケース内に設けられ直筒状の流
体路を形成すると共に該流体路に連通ずる貫通孔が穿設
されたコアを間に介在させてｆｆｊｌ弁体部と第２弁体
部とを夫々配設した一対のパイプと、該両パイプの外周
部に夫々巻装されると共に前記第１弁体部の弁体と第２
ブ「体部の弁体とを選択的に駆動させる一対の励磁コイ
ルとを備えたことを特徴とする。

（作用） ケース内の流体路（ブレーキ部用油路）は直ｆｉｔｉ状
に配列された一対の縦並びのパイプ内に形成されるので
、該油路の内圧は専ら油路断面のみを受圧面として作用
し、パイプに対して作用する油路の内圧は、該パイプの
長手方向に沿う圧縮力として作用する。また、パイプ自
体はパイプ外周に巻装される励磁コイルあるいはケース
への応力的影響を与えることが無い。

（実施例） 第２図は本発明に係る電磁弁が適用されるアンチロック
ブレーキシステムの油圧系統の全体構成の一例を示すも
のであり、ブレーキペダル１の踏み込みに応じてタンデ
ム型のマスクシリンダ２から第１のモジュレータ４にお
ける一次制動油圧室４１．４１’　にそれぞれブレーキ
圧力が付与され、さらに、その第１のモジュレータ４を
通じて第２のモジュレータ５における一次制動油圧室５
Ｉ、５１′にもそれぞれ油圧制御弁６１．６１’　を介
してブレーキ圧力が与えられるようになっている。

また、モジュレータ４の一次制動油圧室４１．４１’に
ブレーキ圧力が与えられることにより、各ピストン４２
．４２′　がそれぞれｆｌｉｔ方に動くことによって二
次制動油圧室４３．４３゛　にブレーキ圧力が伝達され
、その二次制動油圧室４３．４３′の各油圧出力にした
がって自動車の右側及び左側の各前輪ブレーキ７１．７
１’がそれぞれ作動するようになっている。なお、モジ
ュレータ５側にあっても全く同様で、各ピストン５２．
５２′　がそれぞれ前方に動くことによって二次制動油
圧室５３．５３′にブレーキ圧力が伝達され。

その各油圧出力によって自動車の左側及び右側の各の後
輪ブレーキ８１．８１’がそれぞれ作動するようになっ
ている。また、モジュレータ４．５におけるピストン４
２．４２′及び５２．５２’の各後部にはそれぞれ開放
油室４４．４４′及び５４．５４′が連通され、モジュ
レータ５側の開放油室５４．５４′と二次制動油圧室４
３．４３′とをそれぞれ仕切るカップ型シール部材４５
．４５′及び５５．５５°が各シリンダ４２．４２゛側
に一体に取付けられており、各開放油室４４．４４′及
び５４，５４″から各二次制動油圧室４３．４３′及び
５３．５３′側へそれぞれ油が供給されるが、その逆方
向には油が漏れることがないようにしている。

また、アンチロック制御用のリザーバ１０から供給され
た制御油をポンプ１１によって所定圧に加圧した後、ア
キュームレータ１２に一次蓄圧させ、その蓄圧された制
御油を常閉型の弁体を有する電磁１ｒ　（インバルブ）
１００，１０１を通じてモジュレータ４，５の各アンチ
ロック制御室４６．５６に供給される一力、各アンチロ
ック制御室４６．５６はそれぞれ常開型の弁体を有する
電磁弁（アウトバルブ）１０２，１０３を介してリザー
バ１０に接続されている。

なお、前記インバルブ１００．１０１及びアウトバルブ
１０２．ｌｏ’３は図示しない電子制御部からの駆動指
令にしたがってそれぞれ開閉駆動されるもので、アンチ
ロック制御時にはインバルブ１００．１０１が開弁状態
となってアウトバルブ１０２．１０３が閉弁状態となり
、非制御時には逆に、インバルブ１００％　ｌｏｔが閉
弁状態となり、アウトバルブ１０２，１０３が開弁状態
となるように復帰する。

上記のように構成されたアンチロックブレーキシステム
にあっては、モジュレータ４及び５の一次制動油圧室４
１．４１’及び５１．５１’　にそれぞれブレーキ圧力
が付与されてその二次制動油圧室４３．４３′及び５３
．５３′からの油圧出力によって各車輪ブレーキ７１．
７１’及び８１．８１’　を作動させる際、電子制御部
からアンチロックの駆動指令が出力されると、アンチロ
ック制御油室４６．５６とリザーバ１０との間を連通さ
せるべくそれまで開弁状態となっていたアウトバルブ１
０２．１０３が閉弁状態となり、その代わりにインバル
ブ１００．ｌｏｔが開弁状態となってアンチロック制御
室４６．５６に加圧されていた制御油（ブレーキ圧力以
上になるように加圧されている）が適宜送り込まれ、そ
れにより各ピストン４２．４２′及び５２．５２′がそ
れぞれ押し戻されてブレーキ圧が弱められる。

第１図は本発明に係る電磁弁装置を構成する一対のイン
バルブ１００及びアウトバルブ１０２、又はインバルブ
１０１及びアウトバルブ！０３（以下インバルブｌＯＯ
及びアウトバルブ１０２を例として説明する。）の一実
施例を示すものであり、一対の円筒カップ状ケース２０
０．２０１（第３図参照）はＸ−Ｘ線に対し対称に配置
されており、該ケース２００，２０１内には直筒状のブ
レーキ部用油路を形成すべくセンタコア２０２を挾んで
一対のパイプ２０３．２０４が縦型に配置されている。

両パイプ２０３．２０４内には夫々第１弁体部を構成す
るプランジャ２０５、第２弁体部を構成するプランジャ
２０６が配設され、両プランジャ２０５．２０６と前記
センタコア２０２との間にはスプリング２０７．２０８
が夫々介在している一方、両プランジャ２０５，２０６
はケース２００．２０１の中央部に夫々嵌着された入口
ボート部２０９、出口ボート部２１０内に形成された摺
動孔２０９ａ、２１０８内で摺動自在となっている。

ここで、両プランジャ２０５，２０６はギャップＧ１、
Ｇ２をもってセンタコア２０２と対向している一方、そ
の中央部には下端側にボール弁体２１！、２１２を押圧
するブツシュロッド２！３．２１４が嵌着され、一方の
ボール弁体２ｉｔｔ＊入ロボート部２０９に嵌着された
弁座部２１５に係合し、他方のボール弁体２１２はセン
タコア２０２に嵌着された弁座部２１６に係合するよう
になっている。なお、センタコア２０２の外周部には磁
路形成用の環状のヨーク２３２が配設されている。

他力、パイプ２０３．２０４の外周にはコイルボビン２
１８．２１９が嵌着され、該コイルボビン２１８．２１
９には夫々励磁コイル２２０．２２１が巻装され、該励
磁コイル２２０．２２１の引出線２２０ａ、２２１ａ　
（共通電位の引出線２２０ｂ、２２１ｂについては第３
図参照）はモールド樹脂から成るカブラ２２２に支持さ
れ、外部の電子１ｆ／ｊ御部に接続すべく引き出されて
いる。

しかして、ボール弁体２１１はスプリング２０７により
弁座部２１５へ押圧され、インバルブ１００は常閉型の
電磁弁となる一方、ボール弁体２１２はスプリング２０
８により弁座部２１６へ押圧され、アウトバルブ１０２
は常開型の電磁弁となる。

なお、励磁コイル２２０．２２１への通電状態に応じ、
インバルブＪＯＯとアウトバルブ１０２は選択的に開弁
または閉弁できる。

前記入口ボート部２０９はベース２２３に形成された取
付孔２２３ａにオイルシールリング２２５．２２６を介
して取付けられ、出口ボート部２１０はカバー２２４に
形成された取付孔２２４ａにオイルシールリング２２７
を介して取付けられる。

なお、ベース２２３とカバー２２４とはスタッドボルト
２３１を介して連結されている。

ここで、取付孔２２３ａはベース２２３に形成された連
通油路２２３ｂを介してＩｉｌ記アキュームレータ１２
に連通していると共に、連通油路２２３Ｃを介して前記
ブレーキ７１に連通している一方、前記出目ボート１７
１１２１０は、０；ｊ記すザーバ１０に連結されている
。なお、入口ボート部２０９には取付孔２２３ａと摺動
孔２０９ａとを連通するボート２０９ｂが形成され、出
口ボート部２１０には摺動孔２１０ａと取付孔２２４ａ
とを連通するボート２１Ｏｂが形成されている。

第４図に示すようにプランジャ２０５（プランジャ２０
６についても同様）の外周部にはプランジャ２０５と摺
動孔２０９ａの内壁との漕動を図るべく３個一組の転動
ボール２１７ａ、２１７ｂ、２１７ｃが上下位置に二組
設けられている。これらの転動ボール２１７ａ、２１７
ｂ、２１７ｃと摺動孔２０９ａの内壁との間に形成され
る間隙を通ってブレーキ油を流すようにしている。

さらに、第５図に示すように、弁座部２１６（弁座部２
１５についても同様）の内部には連通孔２１６ａが形成
され、該連通孔２１６ａはセンタコア２０２の中央部に
形成された貫通孔２０２ａと連通しており、開弁状態の
アウトバルブ１０２の場合、該貫通孔２０２ａを通過し
たブレーキ油は矢印で示すように、弁座部２１６の上端
に半径方向に貫通するように形成された一対の逃げ孔２
１６ｂを介して上方に向かう。なお、ｆｔ、部２１６の
上端部には周状段部２１６ｃが形成されているので、弁
座部２１６がブレーキ油の加圧方向に抜は出ることはな
い。

なお、弁座部２１５の下端、センタコア２０２の下端、
ボート２１０　Ｌ）の上端には夫々フィルタ２２８．２
２９．２３０が設けられている。

上記のように構成されたインバルブ１００及びアウトバ
ルブ１０２から成る電磁ブｒ装置は、励磁コイル２２０
．２２１がいずれも非通電状態（アンチロック非制御時
）のとき、スプリング２０７．２０８の作用によりイン
バルブｌＯＯが閉弁状態。

アウトバルブ１０２が開弁状態となっており、リザーバ
１０とモジュレータ４のアンチロック制御室４６．５６
とが連通する。

この場合、アキュームレータ１２に連なる連通油路２２
３ｂからの高圧油がインバルブ１．００側の入口ボート
部２０９に常時かかっており、この圧は直筒状に配され
た入口ボート部２０９、センタコア２０２、出口ボート
部２１０の圧縮荷１Ｒとして受けるようにしである。

また、インバルブ１００が開ブｒ、アウトバルブ１０２
が閉弁のときにはインバルブｌＯＯ内に流入する高圧油
をアウトバルブ側のパイプ２０４に支持されるセンタコ
ア２０２が受けるようになっており、両パイプ２０３．
２０４の外周に配される励磁コイル２２０．２２１への
応力的影響を排除している。

励磁コイル２２０，２２１がいずれもｉ！ＩＷ１拭藺（
アンチロック制御時）になると、スプリング２０７．２
０８の付勢力に抗して夫々プランジャ２０５．２０６が
互いに近づく方向に移動し、インバルブ１００が開弁状
態、アウトバルブ１０２が閉弁状態となり、リザーバｌ
Ｏとモジュレータ４との連通が断たれ、代わって、アキ
ュームレータ１２からの従前よりも加圧された高圧油が
アンチロック制御室４５に供給される。該高圧油にも直
筒状油路構造は十分に耐え得る。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ケース内に設けられ直筒
状のブレーキ油用油路を形成すると共に該油路に連通す
る貫通孔が穿設されたコアを間に介在させて第１弁体部
と第２弁体部とを夫々配設した一対のパイプと、該両パ
イプの外周部に夫々巻装されると共に前記第１弁体部の
弁体と第２弁体部の弁体とを選択的に駆動させる一対の
励磁コイルとを備える構成としたので、ケース内のブレ
ーキ油層油路は直筒状に配列された一対の縦並びのパイ
プ内に形成されるから、油路の内圧は専ら油路断面のみ
を受圧部として作用し、パイプに対して作用する油路の
内圧は、該パイプの長手方向に沿って配設される各弁体
部、コアには圧縮力のみが作用し、従来のような曲げ力
が（至）く虞はなく、開弁状態の弁体部が自然的に閉弁
状態になることがない、また、励磁コイルはパイプ外周
に巻装されるから、励磁コイルの破壊等につながる応力
的影響は排除され、また、パイプがケースに力学的に作
用することはないからケースへの応力的影響を与えるこ
とも無い、よって、コア、パイプ、バルブと、励磁コイ
ル、ケースとを別体構造として生産性を向上させること
ができる。

加えて、パイプはコアを挾んで二分割構造となっている
ので、インバルブ、アウトバルブの組み付けが容易とな
り、自動組み立てに好適である。

また、パイプは共通のものを使用でき、コストダウンへ
の寄与が大きい。

【図面の簡単な説明】

第ト図は本°発明に係る電磁弁装置の一実施例を示す縦
断面図、第２図は本発明の電磁弁装置が適用されるアン
チロックブレーキシステムの油圧系統の一例を示す図、
第３図は第ＪＶ！Ｊに示す電磁ブｒ装置の外観を示す側
面図、第４図は第１図のＩＶ　−■に沿う断面図、第５
図はアウトバルブの弁体部の構造を示す要部拡大断面図
である。 第１図 ２００．２０１・・・ケース、２０２・・・センタコア
（コア）、２０２ａ・・・貫通孔、２０３，２０４・・
・パイプ、２０５，２０６・・・プランジャ（弁体部）
。 ２２０．２２１・・・励磁コイル。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケース内に設けられ直筒状の流体路を形成すると
   共に該流体路に連通する貫通孔が穿設されたコアを間に
   介在させて第１弁体部と第２弁体部とを夫々配設した一
   対のパイプと、該両パイプの外周部に夫々巻装されると
   共に前記第１弁体部と第２弁体部とを選択的に駆動させ
   る一対の励磁コイルとを備えたことを特徴とする電磁弁
   。
2. （２）前記パイプ、コア、両弁体部が同一軸線上に直列
   に配置されている請求項１記載の電磁弁。