JPH0340871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はクラツチ操作を回転ノブのマニユアル
操作によつて行うウインチに関し、特に、回転ノ
ブの操作性、及び操作安全性を向上したウインチ
に関する。

〔従来の技術〕

一般に、ウインチはエンジン、或いは、モータ
等の動力源に連係されたドライブシヤフトに牽引
ワイヤ巻取用のドラムが外装されてなるものであ
つて、牽引ワイヤを引き出し、被牽引物に牽引ワ
イヤを固定した状態で動力源を作動させる。これ
により、前記ドラムが牽引ワイヤを巻取ることに
よつて、被牽引物の牽引が為されるようにされて
いる。そして、さらにこの種のウインチは、ドラ
イブシヤフトとドラムとの間にクラツチが介装し
て設けられ、そのクラツチ操作によつてドライブ
シヤフトからドラムへの動力の伝達、及びその遮
断を行うようにされることが多い。

上記した従来のウインチとして、例えば第４図
に示すものがある。このウインチは、エンジン等
の動力源に連係接続されたドライブシヤフト１の
先端部にドライブギヤ２が一体に付設され、ドラ
イブシヤフト１に相対回転自在に外装された牽引
ワイヤ巻取用のドラム３の先端部にハウジング４
が一体に固設され、該ハウジング４の先端開口部
に、マニユアル操作用の握り溝５ａを有するノブ
５が相対回転自在に嵌合保持され、ハウジング４
の内周面に、ドライブギヤ２の外ギヤ２ａと係合
自在な内ギヤ６ａを有するスライドギヤ６が周方
向を係止された状態で軸方向スライド自在に嵌入
されている。また、前記ノブ５の筒状部５ｂに
は、スパイラル溝５ｃが刻設されており、溝５ｃ
と係合する突起７ａを有するスプリングホルダ７
が外装されている。さらに、スプリングホルダ７
はその両端縁に外周方向に延出する爪７ｂ及び７
ｃを突設されると共に、爪７ｂと７ｃの間にワツ
シヤ８及び９を介してシフトスプリング１０が介
装され、一方の爪７ｃはスライドギヤ６の内ギヤ
６ａと係合され、ワツシヤ８はスライドギヤ６の
先端部の係止リング１１と、ワツシヤ９はスライ
ドギヤ６の内ギヤ６ａに設けられた内ギヤ段差部
６ｂと各々当設係合自在にされている。

以上の構成において、牽引ワイヤの巻取りを行
うに際しては、まずクラツチオフ状態（第４図に
示す状態）で動力源を作動させてドライブシヤフ
ト１を回転させ、作業者が一方の手で牽引ワイ
ヤ、或いはその先部のフツクを保持して牽引ワイ
ヤに適当な負荷を与えつつ、もう一方の手を回転
ノブ５の握り溝５ａにあてがい、回転ノブ５を所
定方向に回転させる。それによつて回転した回転
ノブ５は、その筒状部５ｂのスパイラル溝５ｃ上
をスプリングホルダ７の突起部７ａを摺動移動さ
せ、スプリングホルダ７はスライドギヤ６内を軸
方向（第４図中右側方向）に移動し、ワツシヤ９
はスライドギヤ６の内スプライン段差部６ｂと当
設してシフトスプリング１０を圧縮し、所定量圧
縮されたシフトスプリング１０は、ワツシヤ９及
び内ギヤ段差部６ｂを介してスライドギヤ６を軸
方向（第４図中右側方向）に移動させ、その弾発
力によつてスライドギヤ６の内ギヤ６ａとドライ
ブギヤ２の外ギヤ２ａを嵌合させ、その結果、ド
ライブシヤフト１の回転動力はドラム３に伝達さ
れて牽引ワイヤがドラム３の外周面に巻回される
ようになる。

次に、牽引ワイヤの巻取りを停止するに際して
は、まず、回転ノブ５がスプリングホルダ７を介
してスライドギヤ６と共に回転している状態で、
作業者が回転ノブ５の握り溝５ａに手をあてがつ
て回転ノブ５の回転を停止させ、スプリングホル
ダ７と回転ノブ５を相対回転させてスプリングホ
ルダ７の突起部７ａを回転ノブ５の筒状部５ｂの
スパイラル溝５ｃ上を摺動移動させる。スプリン
グホルダ７はそれによつてスライドギヤ６内を軸
方向（第４図中左側方向）に移動し、ワツシヤ８
がスライドギヤ６の係止リング１１と当接してシ
フトスプリング１０を圧縮し、所定量圧縮された
シフトスプリング１０は、ワツシヤ８及び係止リ
ング１１を介してスライドギヤ６を軸方向（第４
図中左側方向）に移動させ、その弾発力によつて
スライドギヤ６の内スプライン６ａとドライブギ
ヤ２の外スプライン２ａの嵌合を解除し、その結
果、ドラム３に伝達されていたドライブシヤフト
１の回転動力は遮断されてドラム３の回転は停止
するようになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のウインチにあつては、ク
ラツチ操作を行うに際してハウジングの先端部に
嵌合保持された回転ノブに手をあてがい、ハウジ
ングに対して相対回転（クラツチオン時には静止
しているハウジング４に対して回転ノブ５ａを回
転させ、クラツチオフ時には回転しているハウジ
ング４に対して回転ノブ５を静止させる。）を与
えなければならないものであつて、牽引ワイヤの
巻取りを停止させる際には、ハウジングと共に一
体回転する回転ノブの握り溝に手をあてがわなけ
ればならないため危険を伴い、そのため牽引ワイ
ヤの先端部の巻取り作業は極めて困難となつてい
た。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

本考案は上記に鑑みてなされたものであり、ク
ラツチのマニユアル操作を行う回転ノブの安全性
及び操作性を向上させるため、動力源に連係され
たドライブシヤフトと、前記ドライブシヤフトに
相対回転自在に外装される牽引ワイヤ巻取用のド
ラムと、ドライブシヤフトに一体に設けられたド
ライブギヤと、前記ドラムを含む従動回転体の内
周面に、周方向を係止されると共に軸方向をスラ
イド自在にされて嵌入され、かつ前記ドライブギ
ヤと係合自在な内スプラインを有するスライドギ
ヤと、前記スライドギヤをマニユアル操作で軸方
向移動させる回転ノブとを有するウインチにおい
て、前記回転ノブは前記従動回転体に相対回転自
在に保持されるとともに、回転ノブの回動操作に
より軸方向移動可能な摺動プレートとを有し、前
記スライドギヤがその一端面をシフトスプリング
を介して前記摺動プレートに支持されるととも
に、その他端面がリターンスプリングを介して前
記従動回転体に保持され、前記摺動プレートとシ
フトスプリングは相対回転自在にされているよう
にしたウインチを提供するものである。

〔実施例〕

以下、第１〜３図に基づいて本考案によるウイ
ンチを詳細に説明する。なお、第４図に示す従来
のウインチと同一部分には同一符号を付して説明
するものとする。

第１，２図において、１はドライブシヤフトで
あり、エンジン等の動力源に連係されて回転する
ようにされ、その先端部には外周部に外ギヤ２ａ
を有するドライブギヤ２がスプライン嵌合され、
このドライブギヤ２は係止リング１２及び皿ばね
１３を介して軸方向係止されている。一方、ドラ
イブシヤフト１の軸中央部には牽引ワイヤ１４を
巻回するドラム３が相対回転自在に外装され、ド
ラム３の先端面にはスペーサ１５を介してインナ
ハウジング４′が所定数のボルト１６により固設
され、ドラム３はサポート１７を介して自動車の
ボデイフレーム等の固定ベース１２に回転自在に
保持されている。そして、この固定ベースに取付
けられたサポート１７には前記インナハウジング
４′を被覆するアウタハウジング１８がボルト３
０を介して取付けられ、アウタハウジング１８の
端面には握り溝部５ａと筒状部５ｂとを有する回
転ノブ５が相対回転自在に嵌着され、筒状部５ｂ
はその外周面にスパイラル溝５ｃを刻設されると
共にドライブシヤフト１の先端のドライブギヤ２
に臨まれるようにして設けられている。

前記インナハウジング４′の内周面には内ギヤ
６ａを有するスライドギヤ６が嵌入され、スライ
ドギヤ６はその外周面に設けられた係合溝６ｃ
が、インナハウジング４′の内面に臨まされたボ
ルト１６の各軸部に係合されてインナハウジング
４′に対して周方向を係止されると共に軸方向ス
ライド自在にされている。

また、前記アウタハウジング１８の端部内側面
（インナハウジング４′に臨まされた面）にはガイ
ドピン１９が突設されており、このガイドピン１
９は、第３図に示すように、ドーナツ状の摺動プ
レート２０の係合溝２０ａとスライド自在に係合
され、摺動プレート２０はその内周面に一対の爪
２０ｂが一体に延設され、摺動プレート２０が前
記回転ノブ５の筒状部５ｂに挿入されて該筒状部
５ｂの外周面のスパイラル溝５ｃと爪２０ｂが係
合されている。

２１は、スリーブであり、一体に形成された大
径部と小径部から成り、大径部はその外周面に所
定ピツチで図示しないスリツトが形成され、小径
部はその先端部に内向フランジ部２１ａが形成さ
れている。そして、スリーブ２１は小径部にシフ
トスプリング２２とワツシヤ２３を挿入した状態
でその大径部が前記スライドギヤ６に挿入され、
大径部のスリツトをスライドギヤ６の内スプライ
ン６ａに係合突出させた状態でその端部が折曲げ
られて外向フランジ部２１ｂとされる。前記小径
部に挿入されたシフトスプリング２２はスリーブ
２１の内向フランジ部２１ａとワツシヤ２３によ
つて両端部を支持され、ワツシヤ２３はスライド
ギヤ６の内スプリング２ａの端面に当接されてい
る。又、スリーブ２１の外向フランジ部２１ｂ
は、前記スペーサ１５に支持されたリターンスプ
リング２４と当設され、内向フランジ部２１ａ
は、前記摺動プレート２０と摺動回転自在に当接
されている。

以上の構成において、ドラム３から引出された
牽引ワイヤ１４をドラム３に再び巻取る場合に
は、まず、ドライブシヤフト１にエンジン等の動
力源から回転動力を伝達し、クラツチオフの状態
（第１図に示す状態）で、作業者が一方の手で牽
引ワイヤ１４、或いはその先部のフツクを把持
し、他方の手をアウタハウジング１８に保持され
た回転ノブ５の握り溝５ａにあてがい、回転ノブ
５を所定方向に回転させる。回転した回転ノブ５
は、その筒状部５ｂのスパイラル溝５ｃ上を摺動
プレート２０の爪２０ｂを摺動移動させ、それに
よつて摺動プレート２０は、ガイドピン１９に係
合溝２０ａをガイドされて軸方向（第１図中右側
方向）に漸次スライド移動する。摺動プレート２
０は軸方向にスライド移動するに伴つてスリーブ
２１の内向フランジ部２１ａを押圧し、リターン
スプリング２４を圧縮させつつスリーブ２１を軸
方向（第１図中右側方向）に移動させ、同時にシ
フトスプリング２２を圧縮しながらワツシヤ２３
を介してスライドギヤ６を軸方向に移動させ、第
２図に示すように、ドライブギヤ２の外ギヤ２ａ
とスライドギヤ６の内ギヤ６ａとか嵌合されるよ
うになる。

このようにして、ドライブギヤ２とスライドギ
ヤ６が互いのギヤを介して係合されると、ドライ
ブシヤフト１の回転動力はインナハウジング４′
を介してドラム３に伝達され、それによつてドラ
ム３の外周面に牽引ワイヤ１４が巻取られるよう
になる。また、この際スリーブ２１はスライドギ
ヤ６と共に一体に回転するが、摺動プレート２０
は、係合溝２０ａとガイドピン１９を介してアウ
タハウジング１８に回転方向係止されているた
め、スリーブ２１の内向フランジ部２１ａとその
当接面において相対回転し、回転ノブ５はドラム
３と共に回転することなくアウタハウジング１８
に静止状態のまま保持される。

次に、牽引ワイヤ１４がドラム３に所定量巻取
られ、クラツチをオフにしてドラム３の回転を停
止しようとする場合には、作業者が静止している
回転ノブ５に手をあてがい、回転ノブ５をクラツ
チをオンにする場合と逆方向に回転させる。逆方
向に回転した回転ノブ５は、その筒状部５ｂのス
パイラル溝５ｃ上を先ほどと逆方向に摺動プレー
ト２０の爪２０ｂを摺動移動させ、摺動プレート
２０を軸方向（第２図中左側方向）に移動させ
る。それに伴つて摺動プレート２０のスリーブ２
１に対する押圧は漸次解除され、スリーブ２０は
逆にシフトスプリング２４によつて押圧されて軸
方向（第２図中左側方向）に移動するようにな
る。そして、スリーブ２０が軸方向に移動する
と、スライドギヤ６が共に移動してドライブギヤ
２の外スプライン２ａとスライドギヤ６の内スプ
ライン６ａとの係合が解除される。

ドライブギヤ２とスライドギヤ６がその係合を
解除されると、ドライブシヤフト１からドラム３
への動力の伝達は遮断され、ドラム３の牽引ワイ
ヤ１４を巻取りのための回転は停止する。

〔考案の効果〕

以上説明した通り本考案のウインチによれば、
動力源に連係されたドライブシヤフトと、前記ド
ライブシヤフトに相対回転自在に外装される牽引
ワイヤ巻取用のドラムと、ドライブシヤフトに一
体に設けられたドライブギヤと、前記ドラムを含
む従動回転体の内周面に、周方向を係止されると
共に軸方向をスライド自在にされて嵌入され、か
つ前記ドライブギヤと係合自在な内スプラインを
有するスライドギヤと、前記スライドギヤをマニ
ユアル操作で軸方向移動させる回転ノブとを有す
るウインチにおいて、前記回転ノブは前記従動回
転体に相対回転自在に保持されるとともに、回転
ノブの回動操作により軸方向移動可能な摺動プレ
ートとを有し、前記スライドギヤはその一端面が
シフトスプリングを介して前記摺動プレートに支
持されるとともに、その他端面がリターンスプリ
ングを介して前記従動回転体に保持され、前記摺
動プレートとシフトスプリングは相対回転自在に
されているようにしたため、回転ノブはクラツチ
操作を行う場合以外では常時静止状態を維持し、
したがつて、作業者のクラツチ操作が極めて容易
となり、クラツチ操作に際しての危険性をなく
し、操作性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のウインチのクラツチオフ状態
を示す断面図、第２図は同クラツチオン状態を示
す断面図、第３図は同構成部品の分解説明斜視
図、第４図は従来のウインチの断面図である。 符号の説明、１……ドライブシヤフト、２……
ドライブギヤ、２ａ……外ギヤ、３……ドラム、
４′……インナハウジング、５……回転ノブ、５
a′……握り溝部、５ｂ……筒状部、５ｃ……スパ
イラル溝、６……スライドギヤ、６ａ……内ギ
ヤ、６ｂ……内スプライン段差部、６ｃ……係合
溝、１２……係止リング、１３……皿ばね、１４
……牽引ワイヤ、１５……スペーサ、１６……ボ
ルト、１７……サポート、１８……アウタハウジ
ング、１９……ガイドピン、２０……摺動プレー
ト、２０ａ……係合溝、２０ｂ……爪、２１……
スリーブ、２１ａ……内向フランジ部、２１ｂ…
…外向フランジ部、２２……シフトスプリング、
２３……ワツシヤ、２４……リターンスプリン
グ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 動力源に連係されたドライブシヤフトと、前記
   ドライブシヤフトに相対回転自在に外装される牽
   引ワイヤ巻取用のドラムと、ドライブシヤフトに
   一体に設けられたドライブギヤと、前記ドラムを
   含む従動回転体の内周面に、周方向を係止される
   と共に軸方向をスライド自在にされて嵌入され、
   かつ前記ドライブギヤと係合自在な内スプライン
   を有するスライドギヤと、前記スライドギヤをマ
   ニユアル操作で軸方向移動させる回転ノブとを有
   するウインチにおいて、 前記回転ノブは前記従動回転体に相対回転自在
   に保持されるとともに、回転ノブの回動操作によ
   り軸方向移動可能な摺動プレートとを有し、 前記スライドギヤはその一端面がシフトスプリ
   ングを介して前記摺動プレートに支持されるとと
   もに、その他端面がリターンスプリングを介して
   前記従動回転体に保持され、前記摺動プレートと
   シフトスプリングは相対回転自在にされているこ
   とを特徴とするウインチ。