JPH0341021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用ドアロツクにおけるチヤイルド
プルーフ装置に関する。

（従来の技術） この種装置にいては、例えば実開昭56−89860
号公報に開示されているようにチヤイルドレバー
は、オープンプレートに係合する揺動レバーの支
軸と離れて軸支されるのを一般とする。

（考案が解決しようとする問題点） このためこれらレバーの軸支手段が煩雑となる
と共にロツクケースは小型化できない等の問題点
を有していた。

（問題点を解決するための手段） 本考案はかゝる問題点を解決することを目的と
したもので、インナーハンドルロツドとアウター
ハンドルロツドとに連結されてドアの施錠を解除
すべく揺動するオープンプレートと、該オープン
プレートの揺動を無効とすべくロツクレバーに連
結されるロツクプレートとを有する車両用ドアロ
ツクにおいて、前記インナーハンドルロツドと前
記オープンプレートとを、ロツクケースの裏蓋に
立設される支承片に軸支されて該オープンプレー
トに係合する第１揺動片と該第１揺動片と同軸に
軸支されて前記インナーハンドルロツドに軸止さ
れる第２揺動片と、これら第１第２揺動片の一方
に軸支されてそれぞれに設けた凹溝に係止される
係止片とを介して連結すると共に、該係止片を、
その係止位置と解除位置とに揺動すべく該係止片
に連動するチヤイルドレバーを設け、該チヤイル
ドレバーを前記第１及び第２揺動片と同軸に軸支
したことを特徴とする。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基いて説明する
と１はロツクケースを示し、該ケース１にはその
裏面に露出してインナハンドルロツド２とアウタ
ーハンドルロツド３とに連結されてドアの施錠を
解除すべく揺動するオープンプレート４と、該オ
ープンプレート４の揺動を無効とすべくロツクレ
バー５に連結されるロツクプレート６とが設けら
れている。そしてインナーハンドルロツド２と、
オープンプレート４との連結は、そのプレート４
に一端を係合する第１揺動片１０と、そのロツド
２を一端に軸支する第２揺動片１１とをケース１
の裏蓋７に立設される支承片８の第１支承面８ａ
に支軸９を介して同軸に軸支しその第１揺動片１
０に枢軸１２を介して軸支される係止片１４の係
止部１４ｂを第１揺動片１０に設けた凹溝１０ａ
と第２揺動片１１に設けた凹溝１３とに係合させ
ることによう行わせた。これを詳述するに、１５
はチヤイルドレバーを示し、該レバー１５は、第
３図に示すように一側に向けて突出した制御ピン
１６と規制ピン１７を有し、かつ前記支軸９で第
１揺動片１０及び第２揺動片１１と同軸に支承片
８に軸支され、規制ピン１７は、支承片８の規制
孔１８内に挿入され、規制ピン１７の両側面が規
制孔１８の両端面に接触する範囲で該チヤイルド
レバー１５を回動できるようになつている。

また、前記制御ピン１６は、係止片１４のフツ
ク部１４ａと係止部１４ｂの間の溝に係合してお
り、チヤイルドレバー１５が第４図に示す矢Ａ方
向に回動されると、係止部１４ｂの基部を下向き
に押して該係止部１４ｂの下面を第１揺動片１０
の凹溝１０ａ上に係止させると共に、該係止部１
４ｂの先端を第２揺動片１１の凹溝１３に係合さ
せた状態になり、矢Ｂ方向の回動で係止部１４ｂ
は両揺動片１０，１１から脱出する。矢Ａ又はＢ
方向に回動する際に中立点を過ぎるとばね１９が
回動方向に作用して回動位置を保持する。又、前
記ロツクレバー５は前記支承片８に形成した外側
の第１支承面８ａと間隔を存して屈曲形成される
内側の第２支承面８ｂに軸支した。なお、図示の
ものでは、係止片１４は第１揺動片１０に軸支し
たが、これを第２揺動片１１に軸支させるように
してもよい。

その作動を説明すると、係止片１４は、常時は
第４図に示す矢Ａ方向に回動した位置にあり、同
図及び第２図に示すようにその係止部１４ｂが第
２揺動片１１の凹溝１３面に係合した状態にされ
ている。このときロツクプレート６が解除位置に
あれば、インナハンドルロツド２を引いて第２揺
動片１１を支軸９を中心にドア開放方向である第
４図矢Ｃ方向に回動させると、係止片１４は、該
第２揺動片１１の凹溝１３で押され、更に該係止
片１４によつて第１揺動片１０も同方向に押され
て支軸９を中心にして回動し、これに係合されて
いるオープンプレート４を動かしてロツクケース
１内の機構によりドアの係止を解除する。

ここで、チヤイルドレバー１５を矢Ｂ方向に回
動すると、係止片１４は、制御ピン１６に押され
て枢軸１２を中心に同方向に回動し、係止部１４
ｂを、凹溝１０ａ，１３に係合した位置から外方
に脱出させる。したがつて、インナーハンドルロ
ツド２を引いて第２揺動片１１をドア開放方向で
ある第４図の矢Ｃ方向に回動させても、該回動は
空振りになつて第１揺動片１０に伝わらず、オー
プンプレート４も操作されないためドアは係止状
態に維持される。

（考案の効果） このように本考案によるときは、車両用ドアロ
ツクにおけるオープンプレートとインナハンドル
ロツドとを連結する揺動片と、該揺動片の揺動を
無効とするチヤイルドレバーとはロツクケースの
裏蓋に立設される支承片に同軸に軸支させたから
チヤイルドレバーは場所を取ることなくコンパク
トに取付けられてドアロツクを小型化することが
でき、而も該揺動片はオープンプレートに係合す
る第１揺動片と、該第１揺動片と同軸に軸支され
てインナーハンドルロツドに軸止される第２揺動
片と、これら第１及び第２揺動片の一方に軸支さ
れてそれぞれに設けた凹溝に係止される係止片と
をもつて形成し、該係止片をチヤイルドレバーで
係止位帯置と解除位置とに揺動させたものである
からその切換作動が確実に行われる等の効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は
背面図、第２図は側面図、第３図は要部の分解斜
面図、第４図は組立斜面図である。 １……ロツクケース、２……インナーハンドル
ロツド、３……アウターハンドルロツド、４……
オープンプレート、５……ロツクレバー、６……
ロツクプレート、７……支承片、１０……第１揺
動片、１１……第２揺動片、１３……凹溝、１４
……係止片、１５……チヤイルドレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナーハンドルロツドとアウターハンドルロ
   ツドとに連結されてドアの施錠を解除すべく揺動
   するオープンプレートと、該オープンプレートの
   揺動を無効とすべくロツクレバーに連結されるロ
   ツクプレートとを有する車両用ドアロツクにおい
   て、前記インナーハンドルロツドと前記オープン
   プレートとを、ロツクケースの裏蓋に立設される
   支承片に軸支されて該オープンプレートに係合す
   る第１揺動片と該第１揺動片と同軸に軸支されて
   前記インナーハンドルロツドに係止される第２揺
   動片と、これら第１第２揺動片の一方に軸支され
   てそれぞれに設けた凹溝に軸止される係止片とを
   介して連結すると共に、該係止片を、その係止位
   置と解除位置とに揺動すべく該係止片に連動する
   チヤイルドレバーを設け、該チヤイルドレバーを
   前記第１及び第２揺動片と同軸に軸支したことを
   特徴とする車両用ドアロツクにおけるチヤイルド
   プルーフ装置。