JPH0341048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車の排気装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動二輪車は、例えば特開昭58−119915
に見られるように、車体軸線中心に車輪を設け、
この車輪の一方側に動力伝達機構を内包するケー
スを設け、その前方にエンジンを設け、更に車輪
の前記ケースと反対側に排気管、消音器からなる
排気装置を設けていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて、排気管の管長を長く取る場合、車輪側
方に消音器の支持部材を設ける構造となるので車
輌全体の重量を減らすことが難しいばかりか、特
に片持ち式車輪の場合には着脱側を塞ぐことにな
り、車輪の着脱を迅速かつ容易に行うことができ
ないという問題があつた。

本考案は上記従来例に鑑みなされたもので、そ
の目的とするところは車輌の軽量化と車輪の着脱
の迅速化を図りつつ排気管の管長を大きくするこ
とのできる自動二輪車の排気装置を提供すること
にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はエンジンと動力伝達ケースとが車体に
対して一体に揺動するように設置され、車輪が前
記動力伝達ケース側に片持ち支持されたユニツト
スイング式パワーユニツトを備えた自動二輪車の
排気装置において、前記エンジンに連結された排
気管の始端部を動力伝達ケースと反対側に引き出
すとともに、前記排気管の中間部を屈曲させて車
輪とエンジンの間を通して動力伝達ケース側に引
き出し、排気管の後端部を動力伝達ケースに支持
させたことを特徴とする。

〔作用〕

このように構成された本考案では、排気管を動
力伝達ケース側に設置し、かつ中間部分を反対側
に経由させることで、片持ち車輪の着脱側を塞が
ないようにできるため車輪の着脱が迅速となり、
かつ排気管の管長を適正な長さとすることができ
るのでエンジン性能を一層向上することができ、
また消音器の支持部材をパワーユニツト側から設
けることができるので支持構造の簡略化および軽
量化が可能となる。

〔実施例〕

本考案に係る自動二輪車の排気装置の一実施例
を図面に基づいて詳細に説明する。

本実施例の自動二輪車は、第１図〜第４図に示
される如く大別して車体１と、後輪駆動用のパワ
ーユニツト１０と、外殻２０と、比較的大きな物
入れ３０と、後輪緩衝装置４０と、排気装置５０
と、風冷手段６０と、機能部品７０とから構成さ
れている。

まず、車体１は、車体中心線Ｐと直交し車幅方
向中心を定める中心軸線Ｑの左右に振り分けされ
かつ車体中心線Ｐに沿つて延在するフレーム２
と、その後方においてリヤステー３で中間部が支
持されたシート９を保持するためのシートレール
４と、フレーム２の前方側においてヘツドパイプ
５Ａに回動自在に取り付けられたフロントフオー
ク５を介し取り付けられた前輪６および詳細後記
のパワーユニツト１０とともに揺動可能に取り付
けられた後輪７と、ハンドル８とから形成されて
いる。また、パワーユニツト１０は、各部が一体
に揺動するユニツトスイング式とされ、エンジン
１１と、後輪７に動力伝達する伝達機構を内包
し、全体形状が第２図に示すように車体中心線Ｐ
を中心として配設されたエンジン１１から後輪７
の一方側に向かつて配設された動力伝達ケース１
６と、この動力伝達ケース１６に車軸を介して連
結された後輪７とを一体に配設して形成されてい
る。後輪７はパワーユニツト１０に片軸支されて
いるので車体中心線Ｐの他方側（第２図で下方
側）から着脱容易である。従つて、他方側に後輪
７の支持用のブラケツト等を設けてなくともよい
ので、車体１全体の軽量化にも有益である。

ここに、エンジン１１はシリンダ１２のヘツド
（プラグ１３側）を車体１の前方側に向けて傾斜
させた姿勢で配設され、かつクランクケース１４
の下部係止片１４Ｂを介しフレーム２に突設され
た左右のブラケツト１７に各々ピボツト１４Ｃで
揺動可能に支持されている。つまりピボツト１４
Ｃはパワーユニツト１０全体のフレーム２に対す
る揺動中心を構成するものである。このようにエ
ンジン１１を略水平に傾斜させることによつてパ
ワーユニツト１０と車体上部としてのシートレー
ル４との間に上下に延びる空間４５を積極的に設
ける。この空間４５は中心軸線Ｑを中心として車
体１の幅方向（第２図参照）に十分な拡がりをも
つものである。なお、１５は交流発電機（ACG）
である。

後輪緩衝装置４０は、上部係止片４２と、下部
係止片４３と、上部係止片４２と下部係止片４３
との間に渡設されたバネとダンパーとからなる緩
衝器４１からなり、上部係止片４２（他端側）が
車体上部であるシートレール４に、下部係止片４
３（一端側）がクランクケース１４（パワーユニ
ツト１０）の上部係止片１４Ａに取り付けられて
いる。この実施例では第４図に示したように緩衝
器４１の中心軸線Ｒを車体中心線Ｐに合致させて
設けている。従つて、後輪７の揺動時に揺動アー
ム１７、パワーユニツト１０へ曲げモーメントや
捩じりモーメントを生じさせることを回避でき
る。この意味においてバネ軸線はその捩じりモー
メント等を零または軽減できればよいから軸線Ｒ
に完全合致させなくともよいと理解される。

換言すれば、後輪緩衝装置４０は方向変換用の
リンク機構等を介すことなく、一端側がクランク
ケース１４（パワーユニツト１０）に係止された
緩衝器４１のバネ軸線を上下空間４５内で軸線Ｒ
（車体センター）またはこれを車幅方向に少し偏
位させた軸線（R′……車体センター近傍）に合
わせて配設し、上方側から車体１に懸架しモーメ
ントの発生を防止する構成とされているのであ
る。

さて、本考案の特徴的技術事項である排気装置
５０は、チャンバ５１と消音器５６とから形成さ
れている。チャンバ５１はエンジン１１に接続さ
れる始端部５２と漸次断面形状が拡大され膨張部
分を形成する中間部５３と消音器５６が装着され
る終端部５４とを第１図および第２図に示す如く
一体的に形成たもので、中間部５３が車体中心線
Ｐと車幅方向に交叉し終端部５４がその一方側か
ら他方側（第２図で上方側）に位置付けされる形
状とされている。そして、消音器５６はブラケツ
ト１８を介しパワーユニツト１０に支持されてい
る。このように構成することによつて管長を長く
とれ、また車体中心線Ｐを中心とした第２図車輪
右側に排気装置５０の支持部材及びチャンバ５１
を設ける必要がなくなるので前記後輪７の迅速着
脱を保障できる。

また、物入れ３０と燃料タンク３５とは、車体
１の上下方向に離隔配設されている。この実施例
では、ヘルメツト３４を収容できる大型の物入れ
３０を上方側に設けている。物入れ３０は、第１
図、第３図に示したように、上方開放のケース３
１とこのケース３１の開口部３２を開放閉鎖する
プラグ点検用のリツド３３とからなり、シート９
とハンドル８との間でフレーム２に支持されてい
る。一方燃料タンク３５は物入れ３０に対峙させ
てその下方側に配設されブラケツト２Ａ，２Ａを
介しフレーム２に防振ゴム３１Ａを介して支持さ
れている。燃料タンク３５はフレーム２の補強材
として有効利用されている。そして、車体１への
装備品のうち大型の物入れ３０と燃料タンク３５
とは第３図に見られるように車体１の前方から後
方に延びる導風路６１を形成するために一定の間
隔をもつて配設されている。この導風路６１は走
行中に導風口６２から取り入れた空気を排風口６
３に導くものである。前記エンジン１１（シリン
ダ１２）を傾斜配設したのは、上下空間４５形成
の他、シリンダ１２を排風口６３に臨ませるため
に取られた処置である。ここに、入口側に設けら
れた導風口６２、導風路６１、出口側に設けられ
た排風口６３とから風冷手段６０が構成されてい
る。

すなわち、風冷手段６０は、走行中に生ずる空
気流を積極的かつ有効的に利用して後輪７側に設
けられているエンジン１１を能率よく冷却しよう
とするものである。導風路６１の断面形状は可能
な限り大きい方が望ましいので燃料タンク３５の
給油口３６は第３図に見られるようにタンク上面
から側方へ傾斜した斜面に取り付けしているので
ある。従つて、走行中の空気抵抗を軽減するにも
役立つ。

機能部品７０は上記構成を前提とし、その余の
空間を利用して配設されている。エンジン１１と
水管７３で接続されたラジエタ７２は上記導風口
６２の近傍に設けられ、エアクリーナ７５はケー
ス３１の後方に配設され、キヤブレタ７４を介し
てエンジン１１に連結されている。なお、ヘツド
ライト７１はトランクリツド２１の前部下方に位
置し、カウル２７に固定されている。

次に、外観上の体裁、安全確保等の観点から設
けられる外殻２０はカウル２７とトランクリツド
２１とから構成されている。カウル２７はヘツド
ライト７１からシート９に至る流線型折曲板から
なり、給油扉２８の如く機能的開閉部分が設けら
れている。また、トランクリツド２１の下方のカ
ウル２７上側部にはハンドル８の操作に支障をき
たさぬようにハンドル用開口２４が設けられてい
る。一方、トランクリツド２１は外観上はもとよ
り機能的便宜の点から先端側２２がハンドル８の
前方に位置し後端側２３がシート９の近傍に位置
する大きさで一体形成され、物入れ３０およびハ
ンドル支持部を全面的に閉覆可能とされている。
そして、この実施例では前端側２２を車体１に取
り付けられた支軸２６に回転可能に取り付け、第
１図に二点鎖線で示したようにハンドル８の向き
に拘わらず大きく開放できるように形成されてい
る。なお、２５はメータＭの視認用穴である。従
つて、ヘルメツト３４等の大物でも容易に出入れ
できるとともにプラグ１３等の補器類の点検が簡
単となる。しかも物入れ３０に収容された物品を
雨、泥等から完全に保護することができる。

しかして本実施例では、チャンバ５１の始端部
を動力伝達ケース１６の反対側から引き出すとと
もに、チャンバ５１の中間部を後輪７とエンジン
１１との間を通して動力伝達ケース１６側に屈曲
させ、かつ、チャンバ５１の終端部５４および消
音器５６を動力伝達ケース１６側に取り付ける構
造とされているので、チャンバ５１の長さを十分
にとれエンジン性能を一段と高めることができ
る。また、消音器５６の支持部材をその他方側に
設けなくともよいので車輌の軽量化が図れるとと
もに、チャンバ５１が大きく張り出すことがない
ため片持ち式の後輪７を迅速かつ容易に着脱する
ことができる。

また、チャンバ５１は車体中心線Ｐを車幅方向
に交叉させて一方側から他方側に屈曲させた形態
とされているので車体幅を拡げることなく中間部
５３に所望の膨張部分を設けることができる。

さらに、排気装置５０は始端部５２がエンジン
１１に連結され、終端部５４がエンジン１１を内
包するパワーユニツト１０に連結されているので
後輪７およびパワーユニツト１０が揺動しても無
理な力が加わらず保守点検を軽減することができ
る。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかの通り本考案は排気管の
始端部を動力伝達ケースと反対側から引き出すと
ともにその中間部を車輪とエンジンとの間を通し
て動力伝達ケース側に屈曲させ、排気管の終端部
をパワーユニツトの動力伝達ケースに支持させた
ので、十分な管長をとることができるとともに車
輌の軽量化、後輪の着脱容易化をも図ることがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車の排気装置の
一実施例を示す側面図、第２図は同じく要部を示
す平面図、第３図は第１図の矢視線−に基づ
く車体の断面図および第４図は第１図の矢視線
−に基づく正面図である。 ７……後輪、１０……パワーユニツト、１１…
…エンジン、１６……動力伝達ケース、５０……
排気装置、５１……チャンバ、５２……始端部、
５３……中間部、５４……終端部、５６……消音
器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと動力伝達ケースとが車体に対して一
   体に揺動するように設置され、車輪が前記動力伝
   達ケース側に片持ち支持されたユニツトスイング
   式パワーユニツトを備えた自動二輪車の排気装置
   において、前記エンジンに連結された排気管の始
   端部を動力伝達ケースと反対側に引き出すととも
   に、前記排気管の中間部を屈曲させて車輪とエン
   ジンの間を通して動力伝達ケース側に引き出し、
   排気管の後端部を動力伝達ケースに支持させたこ
   とを特徴とする自動二輪車の排気装置。