JPS63279983A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、大型の物入れを備えた自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

ヘルメット等の大物を収納できる物入れを備えた自動二
輪車が提案されている。例えば、実開昭５９−１９２４
８１の様に、物入れは車体の上部側でハンドルとシート
との間に設けれたトランクリッドで開閉、閉覆可能とさ
れていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上記トランクリッドはハンドルの後方において
開閉可能に車体に取り付けられているのでハンドル１２
によりトランクリッドの開閉が制約を受ける場合がある
。また、トランクリントの大きさも制約を受けるので物
入れへの大型の物の出し入れが不便となるきらいがあっ
た。しかして、本発明はこのような問題に鑑みなされた
もので、その目的とするところは物の出し入れの容易化
を図り、かつハンドル支持部廻りの補器類の点検が容易
に行なえる自動二輪車を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ハンドルとシートの間に物入れを配設してな
る自動二輪車において、前記物入れの上面開口部を覆う
リッド部材の先端部をハンドル支持部より前方に位置さ
せかつ後端部をシートの近傍に位置させるとともに、リ
ッド部材の先端部にて、前記ハンドル支持部を開放閉覆
可能にリッド部材を車体に取り付けた構成とし、前記目
的を達成するのである。

〔作用〕

以上の構成とされた本発明においては、リッド部材の先
端部がハンドル支持部の前方に位置するので、例えば、
開閉支持点をハンドルの前方に配設すれば、リッド部材
の開閉がきわめて容易となる。また、ハンドル支持部廻
りの補器頻の点検も容易に行うことができる。

〔実施例〕

本発明に係る自動二輪車の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

本実施例の自動二輪車は、第１図〜第４図に示される如
く大別して車体１と、後輪駆動用のパワーユニット１０
と、トランクリッドを含む外殻２０と、比較的大きな物
入れ３０と、後輪緩衝装置４０と、排気装置５０と、風
冷手段６０と、機能部品７０とから構成されている。

まず、車体１は、車体軸線Ｐと直交し車幅方向中心を定
める中心軸線Ｑの左右に振り分けされかつ車体軸線Ｐに
沿って延在するフレーム２と、その後方においてリヤス
テー３で中間部が支持されたシート９を保持するための
シートレール４と、フレーム２の前方側においてヘッド
パイプ５Ａに回動自在に取付けられたフロントフォーク
５を介し取り付けられた前輪６および詳細後記のパワー
ユニット１０とともに揺動可能に取り付けられた後輪７
と、ハンドル８とから形成されている。また、パワーユ
ニット１０は、エンジン１１と、後輪７に動力伝達する
伝達機構を内包し、全体形状が第２図に示すように車体
中心ｖＡＰを中心として配設されたエンジン１１から後
輪７の一方側に配設された動力伝達ケース１．６と、こ
の動力伝達ケース１６に車軸を介して連結された後輪７
とを一体に配設して形成されている。後輪７はパワーユ
ニット１０に片軸支されているので車体中心線Ｐの一方
側（第２図で下方側）から着脱容易である。

従って、一方便に後輪７の支持用のブラケット等を設け
なくともよいので、車体ｌ全体の軽量化にも有益である
。

ここに、エンジン１１はシリンダ１２のヘッド（プラグ
１３側）を車体ｌの前方側に向けて傾斜させた姿勢で配
設され、かつクランクケース１４の下部係止片１４Ｂを
介しフレーム２に突設された左右のブラケット１７に各
々ピボット１４Ｃで揺動可能に支持されている。つまり
ピボット１４Ｃはパワ−ユニット１０全体のフレーム２
に対するｔＳ動中心を構成するものである。このように
エンジン１１を略水平に傾斜させることによってパワー
ユニット１０と車体上部としてのシートレール４との間
に上下に延びる空間４５を積極的に設ける。この空間４
５は中心軸線Ｑを中心として車体１の幅方向（第２図参
照）に十分な拡がりをもつものである。なお、１５は交
流発電機（ＡＣＧ）である。

後輪緩衝装置４０は、上部係止片４２と、下部係止片４
３と、上部係止片４２と下部係止片４３との間に渡設さ
れたバネとダンパーとからなる緩衝器４１からなり、上
部係止片４２（他端側）が車体上部であるシートレール
４に、下部係止片４３（一端側）がクランクケース１４
（パワーユニット１０）の上部係止片１４Ａに取り付け
られている。この実施例では第４図に示したように緩衝
器４１の中心軸線Ｒを車体中心線Ｐに合致させて設けて
いる。従って、後輪７の揺動時に揺動アーム１７、パワ
ーユニット１０へ曲げモーメントや捩じりモーメントを
生じさせることを回避できる。

この意味においてバネ軸線はその捩じりモーメント等を
零または軽減できればよいから軸線Ｒに完全合成させな
くともよいと理解される。

換言すれば、後輪緩衝装！４０は方向変換用のリンク機
構等を介することなく、一端側がクランクケース１４（
パワーユニット１．Ｏ）に係止された緩衝器４１のバネ
軸線を上下空間４５内で軸線Ｒ（車体センター）または
これを車幅方向に少し偏位させた軸線（Ｒ’・・・車体
センター近傍）に合わせて配設し、上方側から車体１に
懸架しモーメントの発生を防止する構成とされているの
である。

また、排気装置５０は、チャンバー５１と消音器５６と
から形成されている。チャンバー５１はエンジン１１に
接続される始端部５２と漸次断面形状が拡大され膨張部
分を形成する中間部５３と消音器５６が装着される終端
部５４とを第１図および第２図に示す如（一体的に形成
たもので、中間部５３が車体中心線Ｐと車幅方向に車幅
方向に交叉し終端部５４がその一方側から他方側（第２
図で上方側）に位置付けされる形状とされている。

そして、消音器５６はブラケット１８を介しパワーユニ
ット１０に支持されている。このように構成することに
よって管長を長くとれ、また車体中心線Ｐを中心とした
第２図車輪右側に排気装Ｍ５０の支持部材およびチャン
バ５１を設ける必要がなくなるので前記後輪７の迅速着
脱を保障できる。

物入れ３０と燃料タンク３５とは、車体ｌの上下方向に
離隔配設されている。この実施例では、ヘルメット３４
を収容できる大型の物入れ３０を上方側に設けている。

物入れ３０は、第１図、第３図に示したように、上方を
開放されるとともに防振ゴム３１Ａを介してフレーム２
に支持されたケース３１と、このケース３１の開口部３
２を開放閉鎖するプラグ点検用のリッド３３とからなり
、シート９とハンドル８との間でフレーム２に支持され
ている。一方燃料タンク３５は物入れ３ｏに対峙させて
その下方側に配設されブラケット２Ａ。

２人を介しフレーム２に支持されている。燃料タンク３
５はフレーム２の補強材として有効利用されている。そ
して、車体ｌへの装備品のうち大型の物入れ３０と燃料
タンク３５とは第３図に見られるように車体１の前方か
ら後方に延びる導風路６１を形成するために一定の間隔
をもって配設されている。この導風路６１は走行中に導
風口６２から取り入れた空気を排風口６３に導くもので
ある。前記エンジン１１（シリンダ１２）を傾斜配設し
たのは、上下空間４５形成の他、シリンダ１２を排風口
６３に臨ませるために取られた処置である。ここに、入
口側に設けられた導風口６２、導風路６１、出口側に設
けられた排風口６３とがら風冷手段６０が構成されてい
る。

すなわち、風冷手段６０は、走行中に生ずる空気流を積
極的かつ有効的に利用して後輪７側に設けられているエ
ンジン１１を能率よく冷却しょうとするものである。導
風路６１の断面形状は可能な限り大きい方が望ましいの
で燃料タンク３５の給油口３６は第３図に見られるよう
にタンク上面から側方へ傾斜した斜面に取り付けしてい
るのである。従って、走行中の空気抵抗を軽減するにも
役立つ。

機能部品７０は上記構成を前提とし、その余の空間を利
用して配設されている。エンジン１１と水管７３で接続
されたラジェタ７２は上記導風口６２の近傍に設けられ
、エアクリーナ７５はケース３１の後方に配設されギヤ
ブレタフ４介してエンジン１１に連結されている。なお
、ヘッドライト７１はトランクリッド２１の前部下方に
位置しカウル２７に固定されている。

次に、外観上の体裁、安全確保等の観点から設けられる
外殻２０はカウル２７とリッド部材としてのトランクリ
ッド２１とから構成されている。

カウル２７はヘッドライト７１からシート９に至る流線
型折曲板からなり、給油扉２８の如く機能的開閉部分が
設けられている。また、トランクリッド２１の下方のカ
ウル２７の上部側にはハンドル８の操作に支障をきたさ
ぬようにハンドル用開口２４が設けられている。

さて、本発明の特徴的技術事項たるトランクリッド２１
は外観上はもとより機能的便宜の点から先端部２２がハ
ンドル８の前方に位置し後端部２３がシート９の近傍に
位置する大きさで一体形成され、前記物入れ（トランク
）３０およびハンドル支持部を全面的に閉覆可能とされ
ている。そして、この実施例では先端部２２を車体ｌに
取り付けられた支軸２６に回転可能に取り付け、第１図
に二点鎖線で示したようにハンドル８の向きに拘らず大
きく開放できるように形成されている。なお、２５はメ
ータＭの視認用穴である。従って、ヘルメット３４等の
大物でも容易に出入れできるとともにプラグ１３等の捕
器類の点検が簡単となる。しかも物入れ３ｏに収容され
た物品を雨、泥等から完全に保護することができる。

従って、本実施例によれば、トランクリッド２１がハン
ドル８を越えた車体１の前方側において開閉自在に支持
されているので、ハンドル８の向きにかかわらずトラン
クリッド２１を迅速かつ確実に開放することができる。

また、大きな角度で開放できるのでハンドル８の近傍に
配設されたメータＭおよびヘッドライト１１の点検が容
易である。

また、トランクリッド２１をシート９近傍からハンドル
８の前方側に至る大きさの一体成形品としているのでヘ
ルメット３４を収納するために十分な大きさの物入れ３
０を形成することができるとともに物入れ３０を完璧に
閉覆することができる。従って、駐車中に収納されたヘ
ルメット３４等、走行中に収納されたジャケット等を雨
雪から完全に守ることができる。

さらに、物入れ３０を形成するケース３１は点検リッド
３３が設けられているので、トランクリッド２１が大き
な角度で開放できることと相俟ってプラグ等補器頻の保
守、点検を容易にかつ楽な姿勢で行うことができる。

さらにまた、トランクリッド２１が一体成形品とされて
いるのでハンドル８廻りの内部空間を大きくとされ補器
類のレイアウトおよび機器選定の自由度を高めることが
できるばかりか走行空気抵抗の軽減を図ることができる
。また、外観をスマートにできるという付随的効果もあ
る。

なお、以上の実施例では、トランクリッド２１をハンド
ル８を越えた車体１の前方側に開閉自在に支持させる構
造としたがその支持点はこれに限定されない、要はシー
ト９近傍からハンドル８の前方に至る大きさのトランク
リッド２１を開閉できればよいから物入れ３０の向き、
構造に応じ、例えば車体１の側方に開放できるように支
持点を設けてもよい。

また、トランクリッド２１は一体成形品としたが、これ
は支持点に対して全体的に開閉できることを意味するも
のであるから複数の板部材等の組み合わせによって形成
しても′よい。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかの通り、本発明はハンドルの向き
にかかわらずシート近傍からハンドル支持部の前方に至
る大きさのりラド部材を開閉自在として車体に取り付け
であるので物入れの開口を大きくとれ、物の出し入れが
迅速に行なえる。更にハンドル支持部まわりも開放でき
るので補器類の点検を容易に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車の一実施例を示す全体
側面図、第２図は一部を省略した自動二輪車の平面図、
第３図は第１図の矢視線■−■に基づく自動二輪車の断
面図、および第４図は第１図の矢視線ＩＶ−ＩＶに基づ
く正面図、第５図は車体前部の上部口である。 −１・・・車体、８・・・ハンドル、９・・・シート、
２１・・・リッド部材としてのトランクリッド、２２・
・・先端部、２３・・・後端部、２６・・・支軸、３０
・・・物入れ（トランク）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハンドルとシートの間に物入れを配設してなる自
   動二輪車において、前記物入れの上面開口部を覆うリッ
   ド部材の先端部をハンドル支持部より前方に位置させか
   つ後端部をシートの近傍に位置させるとともに、リッド
   部材の先端部にて、前記ハンドル支持部を開放閉覆可能
   にリッド部材を車体に取り付けたことを特徴とする自動
   二輪車。