JPH0648347A - 自動二輪車の給油口装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転シートの下方を合成樹脂製リヤカバーで
覆うと共に、燃料タンクの給油口を運転シート下方の車
体側面に臨ませた自動二輪車において、給油時に給油口
付近に油が付いても合成樹脂製のリヤカバーの変質・変
色・劣化を招くおそれが少なくなり、給油し易い位置に
給油口を設けることができ、さらにタンク容量の増大も
可能になる自動二輪車の給油口装置を提供する。 【構成】 運転シートの下縁に沿ってフレーム側に取付
けられた上下に幅広な金属製のスタンディングハンドル
を備え、スタンディングハンドルに給油口が貫通して車
体側面に臨む給油孔を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運転シートの下方をリ
ヤカバーで覆う一方、燃料タンクの給油口を運転シート
下方の車体側面に臨ませた自動二輪車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】運転シートの下方をリヤカバーで覆い、
燃料タンクの給油口をこの運転シート下方から車体側面
に臨ませたスクータなどの自動二輪車がある。この場合
従来はリヤカバーに開口を形成し、この開口から給油口
を臨ませていた。

【０００３】

【従来技術の問題点】一方給油時には油が給油口からも
れてその周辺に付着することがある。この時リヤカバー
が合成樹脂で作られていると、このリヤカバーに油が付
着しリヤカバーが変質したり、変色したり、劣化したり
するという問題が発生する。

【０００４】また従来は、リヤカバーに設ける給油口は
障害物に当たらないようにするため、できるだけ車体幅
方向の内側に入るようにしていた。このため給油作業も
しにくくなるという問題があった。さらにスタンド掛け
時に手を掛けるハンドル（スタンディングハンドル）を
運転シートの側面の下縁付近に設けた場合には、給油口
をこのハンドルより下方に開口させていたため、タンク
容量も制約されるという問題もあった。

【０００５】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、給油時に給油口付近に油が付いても合成樹
脂製のリヤカバーの変質・変色・劣化を招くおそれが少
なくなり、給油し易い位置に給油口を設けることがで
き、さらにタンク容量の増大も可能になる自動二輪車の
給油口装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、運転シート
の下方を合成樹脂製リヤカバーで覆うと共に、燃料タン
クの給油口を運転シート下方の車体側面に臨ませた自動
二輪車において、前記運転シートの下縁に沿ってフレー
ム側に取付けられた上下に幅広な金属製のスタンディン
グハンドルを備え、前記スタンディングハンドルに前記
給油口が貫通して車体側面に臨む給油孔を設けたことを
特徴とする自動二輪車の給油口装置により達成される。

【０００７】

【実施例】図１は本発明の一実施例である２輪スクータ
の後部の側面図、図２は同じくシートロック装置付近の
平面図、図３は背面図、図４は側面図、図５はその一部
拡大図、図６はタンク配置を示す後面図である。

【０００８】図１において符号１０はフレームであり、
操向軸筒１２と、ここから斜下後方へのびるメインチュ
ーブ１４と、操向軸筒１２からメインチューブ１４の側
方を通り斜め上後方へのびる左右一対のサイドチューブ
１６、１６とを有する。メインチューブ１４の後端はク
ロスチューブ１８によって左右のサイドチューブ１６、
１６に連結されている。

【０００９】サイドチューブ１６、１６の後端は図２に
示すように、ブラケット２０によって連結されている。
フレーム１０はまた、クロスチューブ１８から斜後方へ
立上がりほぼ水平となってサイドチューブ１６、１６に
係合される左右一対のサブチューブ２２（図１、一方の
み図示）を有する。これら両サブチューブ２２の中間部
はクロスブラケット２４によって互いに連結されてい
る。

【００１０】サイドチューブ１６、１６には、このサブ
チューブ２２の反対側付近にそれぞれクッション支持ブ
ラケット２６（図１に一方のみ図示）が固着され、これ
らのブラケット２６はクロスチューブ２８により互いに
結合されている。またこれらブラケット２６にはリヤサ
ブフレーム３０が固着されている。このサブフレーム３
０はその後半部分か斜下後方へ折曲され、サイドチュー
ブ１６の後端との間に後方へ向って開く燃料タンク収容
空間が形成されている。

【００１１】３２はユニットスイング式動力ユニットで
あり、４サイクル単気筒エンジン３４と、このエンジン
３４のクランクケースの左側から後方へのびる伝動ケー
ス３６と、この伝動ケース３６の後部に保持された後輪
３８とを有する。伝動ケース３６の上面にはエアクリー
ナ４０が取付けられ、吸気はこのエアクリーナ４０から
気化器４２を通りエンジン３４に上方から吸入される。
なおエンジン３４のシリンダはほぼ水平に前方へ突出
し、その排気はシリンダの下面に接続された排気管４４
により、後輪３８の右側に配設されたマフラー４６に導
かれる。

【００１２】この動力ユニット３２にはシリンダ下方へ
延出するブラケット４８が固定され、このブラケット４
８の前端がリンク５０を介してサイドチューブ１６に連
結されている。伝動ケース３６の後端は筒型クッション
ユニット５２を介してクッション支持ブラケット２６に
支持されている。

【００１３】図１において５４はヘルメットを収納可能
にした大型の荷物箱であり、合成樹脂で作られている。
この荷物箱５４は上が大きく開口した略なべ形であり、
その前底部が前記クロスブラケット２４に固定され、そ
の後部の左右の開口縁がサイドチューブ１６に固着した
ブラケット５６（一方のみ図示）に固定されている。

【００１４】５８は前後に長い運転シートであり、この
荷物箱５４を開閉する蓋ともなっている。すなわちこの
運転シート５８の前端はヒンジ６０によって車体側の荷
物箱５４の前端に連結され、その後部はシートロック装
置によりフレーム１０すなわちブラケット２０にロック
可能となっている。このシートロック装置は、ブラケッ
ト２０に固定されたシートロック本体６２と、スタンデ
ィングハンドル６４の下面に取付けられたシートロック
シリンダ６６と、両者を連動させる連結部６８とを有す
る（図２、３参照）。

【００１５】ここにスタンディングハンドル６４は、メ
インスタンド７０（図１）を掛ける際などに手指をその
下縁に引掛けて車体を引上げるために用いられるもので
あり、サイドチューブ１６、１６に設けたブラケット１
６ａ、１６ａにボルト１７、１７で、またブラケット２
０にボルト２１（２１ａ、２１ｂ）でそれぞれ固定され
ている（図２、４）。このハンドル６４はアルミニウム
合金の鋳造により、運転シート５８の後部の左右および
後方の下縁を囲むように平面視略Ｕ字形に作られてい
る。またこのハンドル６４は少くとも左右側部は上下に
幅が広く、ここにキー挿入孔７２および燃料の給油孔７
４が開口している。

【００１６】シートロック本体６２は図２、３に示すよ
うに、ブラケット２０の下面にボルト止めされ、そのロ
ックプレート６２ａ（図５）は、ブラケット２０の開口
部２０ａ（図２）の下方に臨んでいる。運転シート５８
の底板の後部下面には後面視Ｕ字状のフック７６（図
３）が突設され、運転シート５８で荷物箱５８を閉じた
時にこのフック７６がロックプレート６２ａに係合しロ
ックされる。

【００１７】シートロックシリンダ６６は、スタンディ
ングハンドル６４のキー挿入孔７２に臨むようにスタン
ディングハンドル６４の下面に固定される。すなわちシ
ートロックシリンダ６６の上部および下部に突設した爪
６６ａおよび突片部６６ｂを、スタンディングハンドル
６４の下面に形成した溝部６４ａおよび突部６４ｂに下
から係合させ、突片部６６ｂを突部６４ｂにビス止めし
たものである（図５）。なお図２ではこれら溝部６４ａ
および突部６４ｂを解り易くするため便宜上ハッチング
を付して表した。

【００１８】シートロック本体６２とシリンダ６６とに
はそれぞれ対向するようにロッド６２ｂ、６６ｃがの
び、両ロッド６２ｂ、６６ｃは連結部６８で連結されて
いる（図３）。この連結部６８は、ロッド６２ｂに中心
軸方向に形成した十字状の溝と、この溝に軸方向に係合
するようにロッド６６ｃに十字状に突設したピンとで形
成される。連結部６８は本体６２およびシリンダ６６の
組付誤差を吸収する。

【００１９】スタンディングハンドル６４に設けた給油
孔７４は、キー挿入孔７２の後方に隣接して開口してい
る。この給油孔７４には燃料タンク７８の管状の給油口
８０が臨んでいる。なお燃料タンク７８は上下一対の半
体をフランジ部７８ａで接合したものであり、このフラ
ンジ部７８ａを前記リヤサブフレーム３０に後方から載
せて固定したものである。ここにスタンディングハンド
ル６４は、給油孔７４に最も近いボルト２１ａ（図２）
を位置決めの基準として最初に螺入し、その後他のボル
ト２１ｂ、１７、１７を螺入する。

【００２０】またスタンディングハンドル６４の下面に
は、防犯用保護板部８２が一体に形成されている。この
保護板部８２は、シートロックシリンダ６６の後方に近
接して車体幅方向に垂下すると共に、その車体内側は連
結部６８より車体幅方向外側でほぼ直角に後方へ折曲さ
れ給油口８０に近接している（図２参照）。

【００２１】また本体６２および連結部６６の下方は燃
料タンク７８で覆われている。このためスタンディング
ハンドル６４と運転シート５８との隙間や、給油孔７４
と給油口８０との間隙からドライバー等を差し込んで、
シートロックシリンダ６６や連結部６８等をこわした
り、シートロックを解放したりするいたずらが行われる
ことを確実に防止できる。

【００２２】なおスタンディングハンドル６４の後部に
は、後方へのびる荷台支持部８４が一体に形成されてい
る。この上面には樹脂製の荷台板８６が固定される。ま
たスタンディングハンドル６４の後部上面には、荷台板
８６の上方を横断するようにグラブバー８８が取付けら
れる。

【００２３】図１で９０は尾灯、９２はライセンスプレ
ートであり、これらはリヤサブフレーム３０に取付けら
れている。なお燃料タンク７８の後面下部には尾灯９０
のソケットが後方から進入する凹部７８ｂが形成されて
いる。このように燃料タンク７８の下部の左右両側を、
尾灯９０の側方へ膨出させることにより、燃料タンク７
８の容量を増大させることができる。

【００２４】なお図１で９４は合成樹脂製のリヤカバー
であり、スタンディングハンドル６４の下縁に沿う部分
は図３のようにハンドル６４の下縁より車体幅内側へ後
退し、指を入れられるようになっている。また図３で９
６はめかくしカバーであり、ブラケット２０およびハン
ドル６４の上方を覆うものである。

【００２５】以上の実施例のスタンディングハンドル６
４は、アルミ鋳造により作ったものであるが、鋳造に代
えて金属板をプレス加工したり、複数の部品を溶接によ
り結合して作ったものであってもよいのは勿論である。
また本発明で給油孔７４は、略円形の孔だけでなく、一
部がスタンディングハンドル６４の周縁にかかった切欠
き状のものを含む。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上のように、運転シート（５
８）の下縁に沿って上下幅広な金属製スタンディングハ
ンドル（６４）を設け、このスタンディングハンドル
（６４）に、燃料タンク（７８）の給油口（８０）が貫
通して車体側面に臨むように給油孔（７４）を設けたも
のである。

【００２７】このため給油口（８０）は金属製のハンド
ル（６４）で囲まれることになり、給油時に油が給油口
（８０）の付近に付いてもこの油はこのハンドル（６
４）に付くだけで合成樹脂製のリヤカバー（９４）には
付きにくい。このためリヤカバー（９４）の変質・変色
・劣化を防止できる。なおハンドル（６４）は金属製な
ので油の付着による変質・変色・劣化はない。

【００２８】またスタンディングハンドル（６４）はそ
の下縁に指を入れるため、リヤカバー（９４）の上部よ
りも車体幅方向に張り出すから、ここに設けた給油口
（７４）もリヤカバー上部よりも車体幅方向外側に出る
ことになり、給油作業がし易くなる。ここに給油口（８
０）は金属製のスタンディングハンドル（６４）で囲ま
れているから、障害物が万一当たっても損傷を受けにく
くなり、給油孔（７４）が車体幅方向外側に出ることに
よる不都合が生じない。

【００２９】さらに給油孔（７４）は、スタンド掛け時
に指を掛けるスタンディングハンドルの下縁よりも上方
に位置すると共に、リヤカバー上部よりも車体幅方向外
側に出ることになるから、燃料タンク（７８）の容量を
増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を適用したスクータを示す側
面図

【図２】その要部の平面図

【図３】同じく後面図

【図４】同じく側面図

【図５】その一部拡大図

【図６】燃料タンクの配置を示す後面図

【符号の説明】

１０ フレーム ５８ 運転シート ６４ スタンディングハンドル ７４ 給油孔 ７８ 燃料タンク ８０ 給油口 ９４ リヤカバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転シートの下方を合成樹脂製リヤカバ
   ーで覆うと共に、燃料タンクの給油口を運転シート下方
   の車体側面に臨ませた自動二輪車において、前記運転シ
   ートの下縁に沿ってフレーム側に取付けられた上下に幅
   広な金属製のスタンディングハンドルを備え、前記スタ
   ンディングハンドルに前記給油口が貫通して車体側面に
   臨む給油孔を設けたことを特徴とする自動二輪車の給油
   口装置。