JPH0341076Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0341076Y2 JPH0341076Y2 JP3161484U JP3161484U JPH0341076Y2 JP H0341076 Y2 JPH0341076 Y2 JP H0341076Y2 JP 3161484 U JP3161484 U JP 3161484U JP 3161484 U JP3161484 U JP 3161484U JP H0341076 Y2 JPH0341076 Y2 JP H0341076Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston ring
- cylinder
- port
- stop pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 3
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はシリンダ内に開口し、ピストンの摺
動によつて開閉制御されるシリンダポートを備え
た２サイクルエンジン用ピストンに関する。
動によつて開閉制御されるシリンダポートを備え
た２サイクルエンジン用ピストンに関する。
自動２輪車等に搭載される２サイクルエンジン
では、第１図および第２図に示すように、シリン
ダ１の周壁に排気ポート２や掃気ポート３からな
るシリンダポートが開口しており、ピストン４の
昇降運動によつてシリンダポートは開閉制御され
る。符号５は吸気通路を示す。
では、第１図および第２図に示すように、シリン
ダ１の周壁に排気ポート２や掃気ポート３からな
るシリンダポートが開口しており、ピストン４の
昇降運動によつてシリンダポートは開閉制御され
る。符号５は吸気通路を示す。
ところで、２サイクルエンジンのエンジン出力
を高めるためには、燃料の充填効率を高めること
が基本となり、このため吸・掃気および排気効率
をよくするように、勢い各ポートの開口面積が広
げられる。特に、排気ポート２は分散して設置で
きないので、ポートの横幅がますます大きくなる
傾向にある。しかして、ピストン４の昇降運動の
際、第３図および第４図に示すように、ピストン
リング６が掃気ポート２等のシリンダポートの途
中で外方にδaだけはみ出し、次のピストンリング
上昇によつて掃気ポート２等を閉じるとき、各ポ
ート上縁を打設し、騒音を発生させたり、ピスト
ンリング６が各ポート上縁に引つ掛つて偏摩耗が
生じ、ピストンリングの損耗や摩耗が激しく、そ
の寿命を損ねる原因となつている。
を高めるためには、燃料の充填効率を高めること
が基本となり、このため吸・掃気および排気効率
をよくするように、勢い各ポートの開口面積が広
げられる。特に、排気ポート２は分散して設置で
きないので、ポートの横幅がますます大きくなる
傾向にある。しかして、ピストン４の昇降運動の
際、第３図および第４図に示すように、ピストン
リング６が掃気ポート２等のシリンダポートの途
中で外方にδaだけはみ出し、次のピストンリング
上昇によつて掃気ポート２等を閉じるとき、各ポ
ート上縁を打設し、騒音を発生させたり、ピスト
ンリング６が各ポート上縁に引つ掛つて偏摩耗が
生じ、ピストンリングの損耗や摩耗が激しく、そ
の寿命を損ねる原因となつている。
この考案は上述した事情を考慮し、掃気ポート
や排気ポートなどのシリンダポートを有するす２
サイクルエンジンにおいて、ピストンリングがは
み出さないようにして、騒音の発生や摩耗を未然
にかつ有効的に防止するようにした２サイクルエ
ンジン用ピストンを提供することを目的とする。
や排気ポートなどのシリンダポートを有するす２
サイクルエンジンにおいて、ピストンリングがは
み出さないようにして、騒音の発生や摩耗を未然
にかつ有効的に防止するようにした２サイクルエ
ンジン用ピストンを提供することを目的とする。
以下、この考案に係る２サイクルエンジン用ピ
ストンの一実施例について添付図面を参照して説
明する。
ストンの一実施例について添付図面を参照して説
明する。
第５図は２サイクルエンジン用シリンダ１の内
周壁に開口したシリンダポートとしての排気ポー
ト２を示す。上記シリンダ１内にはピストン４が
往復摺動自在に収容される一方、このピストン４
のピストンリング溝８にピストンリング９が介装
される。ピストンリング９には排気ポート２に対
応する位置の下側面にガイド溝１０が凹設され、
このガイド溝１０に止めピン１１が係合してい
る。止めピン１１はピンガイド孔１２に差し込ま
れ、ピストン４のピストンリング溝８内に溝下側
面８ａから突出するように固定される。ピンガイ
ド孔１２は排気ポート２の正面中央部に対応する
位置のピストン４に形成される。この場合におい
て、ピストン４に複数個のピストンリング９が間
隔をおいて介装されている場合には、各ピストン
リング９にガイド溝１０をそれぞれ形成し、この
ガイド溝１０に止めピン１１を係合させ、各ピス
トンリング９の外方への突出を防止するとよい。
その際、ピストン４に形成されたピンガイド孔１
２に止めピン１１をスムーズに挿入できるよう
に、ピンガイド凹部１４をピストンリング溝８の
溝上側面８ｂに形成してもよい。
周壁に開口したシリンダポートとしての排気ポー
ト２を示す。上記シリンダ１内にはピストン４が
往復摺動自在に収容される一方、このピストン４
のピストンリング溝８にピストンリング９が介装
される。ピストンリング９には排気ポート２に対
応する位置の下側面にガイド溝１０が凹設され、
このガイド溝１０に止めピン１１が係合してい
る。止めピン１１はピンガイド孔１２に差し込ま
れ、ピストン４のピストンリング溝８内に溝下側
面８ａから突出するように固定される。ピンガイ
ド孔１２は排気ポート２の正面中央部に対応する
位置のピストン４に形成される。この場合におい
て、ピストン４に複数個のピストンリング９が間
隔をおいて介装されている場合には、各ピストン
リング９にガイド溝１０をそれぞれ形成し、この
ガイド溝１０に止めピン１１を係合させ、各ピス
トンリング９の外方への突出を防止するとよい。
その際、ピストン４に形成されたピンガイド孔１
２に止めピン１１をスムーズに挿入できるよう
に、ピンガイド凹部１４をピストンリング溝８の
溝上側面８ｂに形成してもよい。
しかして、ピストン４のピストンリング溝８内
に溝下側面８ａから突出する止めピン１１を固定
し、この止めピン１１をピストンリング９に形成
したガイド溝１０に係合させた場合、２サイクル
エンジンの始動によりピストン４が往復摺動し、
ピストンリング９が排気ポート２部に持ち来たさ
れても、止めピン１１によりピストンリング９が
第７図に一点鎖線で示すように、外方へ変位する
のを未然にかつ有効的に防止することができる。
このため、次にピストン４が上昇あるいは下降し
ても、ピストンリング９が排気ポート２の上縁あ
るいは下縁を打設することなく、スムーズに案内
される。このため、ピストンリング９の損耗や摩
耗を有効的かつ効果的に防止でき、ピストンリン
グ９打設による騒音も未然に防ぐことができる。
に溝下側面８ａから突出する止めピン１１を固定
し、この止めピン１１をピストンリング９に形成
したガイド溝１０に係合させた場合、２サイクル
エンジンの始動によりピストン４が往復摺動し、
ピストンリング９が排気ポート２部に持ち来たさ
れても、止めピン１１によりピストンリング９が
第７図に一点鎖線で示すように、外方へ変位する
のを未然にかつ有効的に防止することができる。
このため、次にピストン４が上昇あるいは下降し
ても、ピストンリング９が排気ポート２の上縁あ
るいは下縁を打設することなく、スムーズに案内
される。このため、ピストンリング９の損耗や摩
耗を有効的かつ効果的に防止でき、ピストンリン
グ９打設による騒音も未然に防ぐことができる。
なお、この考案の一実施例の説明においては、
２サイクルエンジンシリンダ１の排気ポート２に
対応する位置に形成された止めピンをピストン４
のピストンリング９に係合させ、その外方への変
位を規制した例について説明したが、シリンダの
排気ポート形成位置だけでなく、掃気ポート形成
位置に対応させて止めピンを設け、この止めピン
をピストンリングのガイド溝に係合させて、ピス
トンリングの外方変位を規制するようにしてもよ
い。その際、止めピンの個数は１個の限定され
ず、周方向な適宜間隔をおいて複数個設けてもよ
い。
２サイクルエンジンシリンダ１の排気ポート２に
対応する位置に形成された止めピンをピストン４
のピストンリング９に係合させ、その外方への変
位を規制した例について説明したが、シリンダの
排気ポート形成位置だけでなく、掃気ポート形成
位置に対応させて止めピンを設け、この止めピン
をピストンリングのガイド溝に係合させて、ピス
トンリングの外方変位を規制するようにしてもよ
い。その際、止めピンの個数は１個の限定され
ず、周方向な適宜間隔をおいて複数個設けてもよ
い。
また、止めピンはピストンリング溝の溝下側面
から突出させ、この突出部をピストンリング下側
面のガイド溝に係合させた例について説明した
が、止めピンはピストンリング溝の溝上側面から
下方に突出させ、この突出部をピストンリングの
上側面に形成したガイド溝と係合させるようにし
てもよい。その際、ガイド溝はピストンリングの
下側面あるいは上側面に周設してもよい。
から突出させ、この突出部をピストンリング下側
面のガイド溝に係合させた例について説明した
が、止めピンはピストンリング溝の溝上側面から
下方に突出させ、この突出部をピストンリングの
上側面に形成したガイド溝と係合させるようにし
てもよい。その際、ガイド溝はピストンリングの
下側面あるいは上側面に周設してもよい。
以上に述べたようにこの考案に係る２サイクル
エンジン用ピストンにおいては、ピストンのピス
トンリング溝内に突出する止めピンを前記シリン
ダポート形成位置に対応させて設け、上記止めピ
ンを前記ピストンリング溝内に収容されたピスト
ンリングのガイド溝に係合させ、ピストンリング
の外方への変位を規制したから、ピストンの往復
摺動時にピストンリングが排気ポートや掃気ポー
トなどのシリンダポートへはみ出すのを有効的に
抑制し、はみ出しによつて生ずるピストンリング
の摩耗や損耗を確実に防止でき、ピストンリング
の打設による騒音を未然に防止できる。したがつ
て、ピストンリングの寿命を損ねることがなく、
また、排気ポートなどのシリンダポートの横幅を
さらに広げることができるので、掃排気効率を高
めてエンジン出力を向上させることができる等の
効果を奏する。
エンジン用ピストンにおいては、ピストンのピス
トンリング溝内に突出する止めピンを前記シリン
ダポート形成位置に対応させて設け、上記止めピ
ンを前記ピストンリング溝内に収容されたピスト
ンリングのガイド溝に係合させ、ピストンリング
の外方への変位を規制したから、ピストンの往復
摺動時にピストンリングが排気ポートや掃気ポー
トなどのシリンダポートへはみ出すのを有効的に
抑制し、はみ出しによつて生ずるピストンリング
の摩耗や損耗を確実に防止でき、ピストンリング
の打設による騒音を未然に防止できる。したがつ
て、ピストンリングの寿命を損ねることがなく、
また、排気ポートなどのシリンダポートの横幅を
さらに広げることができるので、掃排気効率を高
めてエンジン出力を向上させることができる等の
効果を奏する。
第１図は２サイクルエンジンの１例を示すシリ
ンダブロツクの縦断側面図、第２図は同横断平面
図、第３図は２サイクルエンジンの排気ポート部
におけるピストンリングの変位状態を示す拡大横
断平面図、第４図は第３図の−線に沿う側断
面図、第５図はこの考案の一実施例を示す２サイ
クルエンジン用ピストンの一実施例を示す図、第
６図はピストンの要部を拡大して示す側断面図、
第７図は２サイクルエンジンの排気ポート部にお
けるピストンリングの収納状態を示す拡大横断平
面図である。 １……シリンダ、２……排気ポート（シリンダ
ポート）、３……掃気ポート（シリンダポート）、
４……ピストン、８……ピストンリング溝、９…
…ピストンリング、１０……ガイド溝、１１……
止めピン、１２……ピンガイド孔。
ンダブロツクの縦断側面図、第２図は同横断平面
図、第３図は２サイクルエンジンの排気ポート部
におけるピストンリングの変位状態を示す拡大横
断平面図、第４図は第３図の−線に沿う側断
面図、第５図はこの考案の一実施例を示す２サイ
クルエンジン用ピストンの一実施例を示す図、第
６図はピストンの要部を拡大して示す側断面図、
第７図は２サイクルエンジンの排気ポート部にお
けるピストンリングの収納状態を示す拡大横断平
面図である。 １……シリンダ、２……排気ポート（シリンダ
ポート）、３……掃気ポート（シリンダポート）、
４……ピストン、８……ピストンリング溝、９…
…ピストンリング、１０……ガイド溝、１１……
止めピン、１２……ピンガイド孔。
Claims (1)
- 排気ポートなどのシリンダポートを有するシリ
ンダ内に往復摺動自在に収容された２サイクルエ
ンジン用ピストンにおいて、上記ピストンのピス
トンリング溝内に突出する止めピンを前記シリン
ダポート形成位置に対応させて設け、上記止めピ
ンを前記ピストンリング溝内に収容されたピスト
ンリングのガイド溝に係合させ、ピストンリング
の外方への変位を規制したことを特徴とする２サ
イクルエンジン用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3161484U JPS60145248U (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3161484U JPS60145248U (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60145248U JPS60145248U (ja) | 1985-09-26 |
| JPH0341076Y2 true JPH0341076Y2 (ja) | 1991-08-29 |
Family
ID=30532369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3161484U Granted JPS60145248U (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60145248U (ja) |
-
1984
- 1984-03-07 JP JP3161484U patent/JPS60145248U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60145248U (ja) | 1985-09-26 |
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