JPS647229Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS647229Y2 JPS647229Y2 JP15064783U JP15064783U JPS647229Y2 JP S647229 Y2 JPS647229 Y2 JP S647229Y2 JP 15064783 U JP15064783 U JP 15064783U JP 15064783 U JP15064783 U JP 15064783U JP S647229 Y2 JPS647229 Y2 JP S647229Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust port
- piston
- piston ring
- protrusion
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はシリンダに開口しピストンによつて
開閉制御される排気ポートを備えた２サイクルエ
ンジンのピストンに関する。
開閉制御される排気ポートを備えた２サイクルエ
ンジンのピストンに関する。
２サイクルエンジンでは、第１図、第２図に示
すように、シリンダ１に排気ポート２が開口し、
ピストン３の昇降運動によつて開閉制御される。
４は掃気ポート、５は吸気通路を示す。エンジン
の出力を向上するためには、燃料の充填効率を高
めることが基本で、このため吸，掃気および排気
効率をよくするように、勢い各ポートの面積を広
くする。特に排気ポート２は分散して設置できな
いので、横巾がますます大きくなる傾向にある。
この場合、第３図、第４図に示すように、ピスト
ンリング６が排気ポート２の途中において外方へ
はみ出し、次にピストン３上昇によつて排気ポー
ト２を閉じるときに、ポート上縁にひつ掛つて偏
摩耗を生じ、また騒音を発生する不具合がある。
すように、シリンダ１に排気ポート２が開口し、
ピストン３の昇降運動によつて開閉制御される。
４は掃気ポート、５は吸気通路を示す。エンジン
の出力を向上するためには、燃料の充填効率を高
めることが基本で、このため吸，掃気および排気
効率をよくするように、勢い各ポートの面積を広
くする。特に排気ポート２は分散して設置できな
いので、横巾がますます大きくなる傾向にある。
この場合、第３図、第４図に示すように、ピスト
ンリング６が排気ポート２の途中において外方へ
はみ出し、次にピストン３上昇によつて排気ポー
ト２を閉じるときに、ポート上縁にひつ掛つて偏
摩耗を生じ、また騒音を発生する不具合がある。
この考案は、上記の不具合を防ぐため、横巾の
大きい排気ポートを有する２サイクルエンジンに
おいて、ピストンリングがはみ出さないようにし
て騒音，摩耗の発生を防ぐ２サイクルエンジンの
ピストンを提供することを目的とするものであ
る。
大きい排気ポートを有する２サイクルエンジンに
おいて、ピストンリングがはみ出さないようにし
て騒音，摩耗の発生を防ぐ２サイクルエンジンの
ピストンを提供することを目的とするものであ
る。
以下この考案の実施例を示す図に就いて説明す
る。
る。
第５図はシリンダ１に開口した排気ポート２の
途中にあるピストンリング６の状態を示し、７は
ピストン３に設けたピストンリング溝である。こ
のピストンリング溝７の溝底には、排気ポート２
の両側縁８の少し外側方位置に、溝の深さを浅く
するようにした突起或いは膨出部９が設けられて
いる。突起或いは膨出部９の高さは、ピストン３
がシリンダ１に対して同心に維持されているとき
に、ピストンリング６の内周面に丁度接するのが
理想的であり、実際には殆ど肉眼で確認出来ない
程度の高さで、且つ滑らかな突出面或いは膨出面
を有する。
途中にあるピストンリング６の状態を示し、７は
ピストン３に設けたピストンリング溝である。こ
のピストンリング溝７の溝底には、排気ポート２
の両側縁８の少し外側方位置に、溝の深さを浅く
するようにした突起或いは膨出部９が設けられて
いる。突起或いは膨出部９の高さは、ピストン３
がシリンダ１に対して同心に維持されているとき
に、ピストンリング６の内周面に丁度接するのが
理想的であり、実際には殆ど肉眼で確認出来ない
程度の高さで、且つ滑らかな突出面或いは膨出面
を有する。
第３図にも示すように、ピストンリング６が排
気ポート２からはみ出しているときの状態を仔細
に検討してみると排気ポート２の両側縁８を中心
として、この点よりも外側方位置のピストンリン
グ６が求心方向へ変位していることが分る。その
引込み量δaは排気ポート２へのはみ出し量δに
ほぼ比例する。前記突起或いは膨出部９はこの排
気ポート２両側方のピストンリング６の引込みを
阻止するように作用する。従つて排気ポート２部
のピストンリング６のはみ出し力が拘束され、殆
んどはみ出しがないように抑制される。こうして
ピストン３の上下運動においてピストンリング６
が排気ポート２上縁に衝合して騒音を発すること
がない。
気ポート２からはみ出しているときの状態を仔細
に検討してみると排気ポート２の両側縁８を中心
として、この点よりも外側方位置のピストンリン
グ６が求心方向へ変位していることが分る。その
引込み量δaは排気ポート２へのはみ出し量δに
ほぼ比例する。前記突起或いは膨出部９はこの排
気ポート２両側方のピストンリング６の引込みを
阻止するように作用する。従つて排気ポート２部
のピストンリング６のはみ出し力が拘束され、殆
んどはみ出しがないように抑制される。こうして
ピストン３の上下運動においてピストンリング６
が排気ポート２上縁に衝合して騒音を発すること
がない。
以上の作用でピストン３が正しくシリンダ１に
対して同心になつていることが必要である。ピス
トン３を同心に保持するにはエキスパンダリング
が有用であるが、ピストンリング６を遠心方向に
押すので排気ポート２へのはみ出し量δを増大さ
せる作用もある。第６図はこの考案の他の実施例
を示す。エキスパンダリング１０の上記作用を逆
に利用したもので、ピストンリング６を押す作用
点を排気ポート２両側縁８の外側方に設定する。
すなわち、エキスパンダリング１０の外周に突起
或いは膨出部１１を設けて、排気ポート２両側方
のピストンリング６を局部的に押す。前記第５図
の突起或いは膨出部９の作用と同様に、この部分
のピストンリング６引込みを抑え、排気ポート２
へのはみ出しが防止される。
対して同心になつていることが必要である。ピス
トン３を同心に保持するにはエキスパンダリング
が有用であるが、ピストンリング６を遠心方向に
押すので排気ポート２へのはみ出し量δを増大さ
せる作用もある。第６図はこの考案の他の実施例
を示す。エキスパンダリング１０の上記作用を逆
に利用したもので、ピストンリング６を押す作用
点を排気ポート２両側縁８の外側方に設定する。
すなわち、エキスパンダリング１０の外周に突起
或いは膨出部１１を設けて、排気ポート２両側方
のピストンリング６を局部的に押す。前記第５図
の突起或いは膨出部９の作用と同様に、この部分
のピストンリング６引込みを抑え、排気ポート２
へのはみ出しが防止される。
以上の通りこの考案に係る２サイクルエンジン
のピストンは、排気ポート両側縁から少し外方へ
寄つた位置において、その部位のピストンリング
が求心方向へ変位できないように、ピストンリン
グ溝底に突起或いは膨出部を設けるか、エキスパ
ンダリングの作用点を設定したもので、ピストン
リングが排気ポートへはみ出すのを抑制し、はみ
出しによつて生ずるピストンリングの偏摩耗や騒
音の発生を防ぐ。これにより排気ポートの横巾を
さらに大きく設定することができ、排気効率を高
めてエンジン出力を向上させることができる大き
な効果がある。
のピストンは、排気ポート両側縁から少し外方へ
寄つた位置において、その部位のピストンリング
が求心方向へ変位できないように、ピストンリン
グ溝底に突起或いは膨出部を設けるか、エキスパ
ンダリングの作用点を設定したもので、ピストン
リングが排気ポートへはみ出すのを抑制し、はみ
出しによつて生ずるピストンリングの偏摩耗や騒
音の発生を防ぐ。これにより排気ポートの横巾を
さらに大きく設定することができ、排気効率を高
めてエンジン出力を向上させることができる大き
な効果がある。
第１図は２サイクルエンジンの１例を示すシリ
ンダブロツクの縦断側面図、第２図は同横断平面
図、第３図は同排気ポートにおけるピストンリン
グの状態を示す排気ポート部の拡大した横断平面
図、第４図は第３図Ａ−Ａ矢視縦断側面図、第５
図はこの考案ピストンの実施例を示す排気ポート
部の横断平面図、第６図は同じく他の実施例を示
す排気ポート部の横断平面図である。 １……シリンダ、２……排気ポート、３……ピ
ストン、４……掃気ポート、５……吸気ポート、
６……ピストンリング、７……ピストンリング
溝、８……排気ポート両側縁、９……突起或いは
膨出部、１０……エキスパンダリング。
ンダブロツクの縦断側面図、第２図は同横断平面
図、第３図は同排気ポートにおけるピストンリン
グの状態を示す排気ポート部の拡大した横断平面
図、第４図は第３図Ａ−Ａ矢視縦断側面図、第５
図はこの考案ピストンの実施例を示す排気ポート
部の横断平面図、第６図は同じく他の実施例を示
す排気ポート部の横断平面図である。 １……シリンダ、２……排気ポート、３……ピ
ストン、４……掃気ポート、５……吸気ポート、
６……ピストンリング、７……ピストンリング
溝、８……排気ポート両側縁、９……突起或いは
膨出部、１０……エキスパンダリング。
Claims (1)
- 排気ポートの両側縁より少し外側方寄りの位置
において、その部位のピストンリングが求心方向
へ変位できないように、ピストンリング溝底に突
起或いは膨出部を設けるか、エキスパンダリング
の作用点を設定するようにしたことを特徴とする
２サイクルエンジンのピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15064783U JPS6058843U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | ２サイクルエンジンのピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15064783U JPS6058843U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | ２サイクルエンジンのピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6058843U JPS6058843U (ja) | 1985-04-24 |
| JPS647229Y2 true JPS647229Y2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=30334064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15064783U Granted JPS6058843U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | ２サイクルエンジンのピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6058843U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136335A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-13 | オリンパス光学工業株式会社 | 内視鏡用細胞診ブラシ |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP15064783U patent/JPS6058843U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6058843U (ja) | 1985-04-24 |
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