JPH0341087Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の技術分野］ 本考案は、内燃機関の燃料噴射ノズルへ高圧の
燃料を供給するための燃料供給装置に係り、特に
高温時の燃料蒸発に拘らず、燃料を所定の高圧に
まで昇圧できるようにした燃料供給装置の改良に
関するものである。

［考案の技術的背景及びその問題点］ 第３図は、電子燃料噴射制御装置の一般的な燃
料供給装置を示したものであるが、これを簡単に
説明すると、高圧ポンプ１と燃料フイルタ２とを
順次介設した燃料供給通路３を経由して燃料タン
ク４から燃料噴射ノズル５へ燃料を圧送するとと
もに、圧送された燃料の一部をプレツシヤレギユ
レータ６によつてリターン通路７からの燃料タン
ク４へ戻し、燃料噴射ノズル５における燃圧を所
定圧に保持するようになつている。これは、燃料
噴射制御を燃料噴射ノズル５の開弁時間によつて
制御するため、燃圧が不安定では要求される正確
な制御ができなくなるからである。

したがつて、高圧ポンプ１によつて圧送する燃
圧が所定の高圧にまで昇圧しないとプレツシヤレ
ギユレータ６が作動しなくなるので、所定燃圧を
超えた高圧の燃料を燃料噴射ノズル５に常に安定
して圧送する必要がある。

ところで、燃料供給装置に使用される高圧ポン
プ１は、構造上、燃料蒸気（ベーパ）の噛み込み
に弱く大量のベーパを噛み込むと所定の高圧にま
で昇圧できず、所謂ベーパロツク現象を起しやす
いという事実がある。一方、内燃機関に使用され
るガソリン燃料の蒸発性が年々上昇しているとい
う事実がある。このため、高圧ポンプ１は、通
常、60〜80／hrの量の燃料を２〜３Kg／cm²の燃
圧で供給する必要があるが、機関運転時、燃料タ
ンク４と高圧ポンプ１との間で発生するベーパを
噛み込むと急激に昇圧能力を失い、燃料供給量が
減少しノイズが発生し、遂にはベーパロツクに至
ることになる。特に、高温時はガソリンが蒸発し
やすいためべーパロツク現象が顕著となる。

そこで、これを解消するため自吸性を持つた副
ポンプ（低圧ポンプ）と自吸性のない主ポンプ
（高圧ポンプ）とを燃圧の低下により作動するク
ラツチで連結して、ベーパの発生にもとづく燃圧
の低下が起こると、副ポンプを連動させ加圧・供
給力を増大してべーパロツクを防止するものが、
過去、発表されている（特開昭57−52667号公
報）。しかしながら、低圧ポンプの吐出側に高圧
ポンプを直列に配することになるので、高圧ポン
プの容量以上の容量が低圧ポンプに必要となつて
コストアツプを招くという問題があつた。

また、気化器の燃料制御方式であつて、燃料噴
射制御方式ではないが、気化器付設フロート室と
排出ライン（リターン通路）とを排出用ポンプで
継ぎ、エンジン停止後フロート室に残存する燃料
を抜き取つて燃料タンクに戻し、フロート室での
燃料蒸発をなくし、この蒸発燃料の大気への流出
に起因する大気汚染を防止するものも発表されて
いる（実開昭55−156244号公報）。しかしながら、
これによれば、高圧ポンプの下流側におけるベー
パの発生を防止し得ても高圧ポンプの上流側にお
けるベーパの発生を防止することができないとい
う問題があつた。

［考案の目的］ 本考案の目的は、上記従来技術に基づく、燃料
蒸発性の上昇化に起因する、高圧ポンプのベーパ
噛み込み等の問題点に鑑み、高圧ポンプの吸入側
で運転中に発生するベーパを圧送すべき燃料から
分離除去することによつて、上記欠点を排して、
燃料が蒸発してベーパが発生しても、高圧ポンプ
の吸引能力を維持し、もつてべーパロツクの発生
を防止することができる燃料供給装置を得ること
である。

［考案の概要］ 上記目的に沿う本考案は、高圧ポンプの吸入側
に設けた燃料溜めと燃料タンクとの間で発生し、
気液分離されて燃料溜めに集まつたベーパを、低
圧ポンプで抜き取つて燃料タンクに戻すように
し、これにより、高圧ポンプには液体燃料のみが
吸入されベーパの噛み込みがないようにし、ベー
パの噛み込みによる吸引能力の低下や燃料供給量
の減少がないようにしたものである。

［考案の実施例］ 本考案の燃料供給装置の実施例を第１図に基づ
いて説明すれば以下の通りである。本実施例の燃
料供給装置の基本構成は従来のそれと同一であ
る。

第１図に示す如く、燃料タンク４よりガソリン
を吸入し燃料噴射ノズル５へ圧送する高圧ポンプ
１の吸入側の燃料供給通路３に、この通路及び燃
料タンク４で蒸発するガソリンを気液分離するた
めの燃料溜め８を設ける。この燃料溜め８は、吸
入側で蒸発するガソリンを気液分離する機能を有
するとともに、その下層に溜つた液体ガソリンを
高圧ポンプ１が優先的に吸入するように、高圧ポ
ンプ１よりも上方に配置させ、燃料溜め８の下部
が高圧ポンプ１の吸入側に継がるように設けられ
る。なお、高圧ポンプ１の上流側で発生するベー
パを有効に分離するために、高圧ポンプ１の直前
に燃料溜め８を設けるのが望ましい。

また、燃料溜め８の上部とリターン通路７との
間にこれらを連通するバイパス通路９を設け、こ
のバイパス通路９に、燃料溜め８の上層に溜まつ
たベーパをリターン通路７を経由して燃料タンク
４へ優先的に戻すための低圧ポンプ１０を設け
る。この低圧ポンプ１０は、ベーパが発生しない
低温時等は、これを検知してその作動を停止する
ようにしても、或いは液体ガソリンの一部を燃料
タンク４に戻すことになつてしまうが、エンジン
が動いている間は常時作動を継続するようにして
もよい。

さて、上記のような構成において、燃料溜め８
と燃料タンク４との間で発生するガソリンベーパ
は燃料溜め８の上層に溜まり、低圧ポンプ１０に
より抜き取られてバイパス通路９、リターン通路
７を経て燃料タンク４へ戻される。したがつて、
高圧ポンプ１へはベーパを除かれて重力により下
層に溜つた液体ガソリンのみが吸入されることに
なり、高圧ポンプ１でのベーパの噛み込みがなく
なる。その結果、ベーパの噛み込みによるノイズ
発生およびべーパロツクによるエンジンストール
あるいはストールに至らないまでも流量減少によ
る加速性能劣化、カーノツク等を有効に防止する
ことができる。

第２図は第１図の実施例の変形例を示すもの
で、第１図と異なる点は、高圧ポンプ１の吐出側
に設けられていたガソリンを濾過するための燃料
フイルタ１１を、高圧ポンプ１の吸入側に設ける
とともに、燃料溜め１２の上流側に配置すること
によつて、燃料溜め１２と兼用するようにした点
である。燃料溜め１２は既述したように、重力で
下層に溜つた液体ガソリンを吸引出来るように配
置してあるので、上層に燃料フイルタ１１を収容
すれば、この燃料フイルタ１１が高圧ポンプ１に
とつて負担とはならない。この結果、吐出側の高
圧部に配置されていた従来の燃料フイルタ２を廃
止することができ、しかも燃料溜め１２と兼用す
る燃料フイルタ１１に耐圧性が要求されず、コス
ト低減がはかれる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のような優れた
効果を発揮する。

(1) 高圧ポンプの吸入側に燃料溜りを設けるとと
もに、燃料溜りに溜まつたベーパを低圧ポンプ
で抜き取つて燃料タンクへ戻すようにしたの
で、高圧ポンプにおけるベーパの噛み込みを防
止することができる。したがつて、高圧ポンプ
の吸引能力を維持できべーパロツクの発生を有
効に防止できる。

(2) 高圧ポンプへのベーパの噛み込みを有効に回
避できるので、蒸発性上昇化傾向にある燃料に
十分対処できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る燃料供給装置の実施例を
示す構成図、第２図は同じく他の実施例を示す要
部構成図、第３図は従来の燃料供給装置を示す構
成図である。 図中、１は高圧ポンプ、４は燃料タンク、５は
燃料噴射ノズル、８は燃料溜め、１０は低圧ポン
プ、１１は燃料フイルタ、１２は燃料溜めであ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 燃料タンクより燃料を吸入し燃料噴射ノズル
   へ圧送する高圧ポンプの吸入側に吸入側で蒸発
   する燃料を気液分離するための燃料溜めを設
   け、この燃料溜めにこれより分離されたベーパ
   を抜き取り燃料タンクへ戻すための低圧ポンプ
   を設けたことを特徴とする燃料供給装置。 (2) 上記燃料溜めがその上流側で燃料を濾過する
   ための燃料フイルタを備えたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の燃料供給
   装置。