JPS5849404Y2 - 燃料の蒸発ガス処理装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として機関停止時に気化器のフロート室よ
り発生する燃料の蒸発ガスを処理する装置に関する。

インナーベント方式の気化器にネ・いては、機関停止時
、特に停止直後の高温時にフロート室内で大量の蒸発ガ
スが発生し、それがエアベントからインテークマニホー
ルドに流れ込んで混合気が過濃となり始動不良を起す、
いわゆるパーコレーションの問題がある。

従来はこれを防止するためと、蒸発ガスによる大気汚染
を防止するために、第１図に示すごとく気化器１のフロ
ート室１ａに発生する燃料蒸発ガスをキャニスタ２に導
いて吸着させるとともに、機関動作中は吸気負圧を利用
してキャニスタに吸着されたガスを吸気系に吸引し燃焼
させる方式が用いられていた。

しかしながら、上記の方式では、機関作動中にエアベン
ト１ｂに動圧がかかるため、キャニスタの掃気が十分に
行えず、その吸着力の衰えは非常に早い。

また、キャニスタ等の高価な装置を必要とするためコス
ト的にも非常に高くなる。

本考案は上記従来構造の問題点に鑑みこれを解決するた
めになされたものであり、高価な部品装置を一切必要と
せず構造も極めて簡単な蒸発ガス処理装置を提供するこ
とを目的とする。

以下第２図に示す実施例に基づき本考案を説明する。

第２図にかいてエアクリーナ３ば、フロート室１ａと同
等もしくは、それより低い部位に設置されるとともに、
吸気通路４で気化器に連結され、一方連通路５を介して
フロート室１ａにも連通している。

周知のようにガソリンの成分は空気よシも重いため（空
気の２〜４倍）、従来のインナベント方式においては、
先述のごとく蒸発ガスがエアベント１ｂを通ってインテ
ークマニホールド６内に溜っていたのであるが、上記本
考案の構造にネ・いては、エアクリーナ３がフロート室
１ａより低い位置にあるため蒸発ガスは連通路５を通っ
てエアクリーナ３内に溜する。

このとき、エアベン）１ｂからも多少の蒸発ガスが流出
する可能性はあるが問題になる程の量ではなく、図のご
とく連通路５をエアベント１ｂの最も高い位置よりも低
く設置すればエアパントからの流出はほとんどなく な
る。

次に機関を始動させると、エアクリーナ３内に溜ってい
た蒸発ガスは新気と共に吸気通路４、気化器１、インテ
ークマニホールド６を経て機関本体７のシリンダ（図示
せず）に吸入され燃焼する。

この過程における蒸発ガスのシリンダ内への吸入は、従
来のようにインテークマニホールド内に溜った蒸発ガス
のそれに比して緩慢であるため、混合気が過濃になるこ
とはなく、始動はスムーズに行える。

寸た、第１図の方式に比しても、構造が極めて簡単であ
り、キャニスタ等の付属装置を必要としないためコスト
的にも非常に安価である。

更に、蒸発ガスはエアクリーナ内に溜するのであるから
、直接外部に流出して大気を汚染することがないのもも
ちろんである。

以上述べたように、本考案の蒸発ガス処理装置は、エア
クリーナを気化器のフロート室と同等もしくは、それよ
り低く設置し、フロート室とエアクリーナとを連通させ
るという単純な構成にして、従来の問題点を全て解決す
ることができ、その有効・有益性は非常に優れたもので
ある。

特にキャブオーバ−型の自動車においては機関の上にエ
アクリーナを配置するのが困難な反面、フロート室と同
等もしくはそれより低い部位に適当な場所を確保し易い
ために本考案は非常に効果的である。

なか、エアクリーナ３のエア吸入筒３ａを第２図一点鎖
線のごとくすれば、エアクリーナのガス溜容量を大きく
できるので好都合である。

【図面の簡単な説明】

第１図はキャニスタを用いた従来装置の構成図であり、
第２図は本考案の実施例を示す構成図である。 １・・・気化器、１ａ・・・フロート室、３・・・エア
クリーナ、５・・・連通路、７・・・機関本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関のエアクリーナを気化器のフロート室と同等もしく
   は、それより低い部位に設置するとともに、該フロート
   室とエアクリーナとを連通させたことを特徴とする燃料
   の蒸発ガス処理装置。