JPH0341162Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両用シヨツクアブソーバーの補
助スプリングとして用いるバンプクツシヨンの改
良に関する。

（従来の技術） 二輪車又は自動車用シヨツクアブソーバーは、
道路の凹凸によつて引き起される車体の振動を減
衰させ、車輪の道路との接地性を向上させ、走行
安定性の確保を目的として、車体の懸架部にバネ
とともに用いられている。そして、その懸架部の
要部正面図を示す第４図の如くシヨツクアブソー
バーの摺動ロット１の上端にはバンプクツシヨン
３が装着される。そのバンプクツシヨン３は、発
泡ウレタンエラストマーのような高弾性体を筒状
としたもので、衝撃時にシヨツクアブソーバーの
外筒５によつて圧縮され、自身が弾性変形するこ
とによつて、コイルスプリング７で吸収しきれな
い衝撃エネルギーを吸収し、一種の補助スプリン
グとして作用する。

ところで、近年軽量化等の観点からバンプクツ
シヨンによつて吸収すべきエネルギー量の比率が
高まつている。そのため、わずかな路面の凹凸に
よつてもバンプクツシヨンが圧縮変形し、その圧
縮変形によるエネルギー吸収が、コイルスプリン
グによるエネルギー吸収に加わるように、コイル
スプリング等が設計されるようになった。その結
果、バンプクツシヨンの圧縮変形開始時、即ちバ
ンプクツシヨンによるエネルギー吸収開始時に、
それまでのコイルスプリング単独の復元力に更に
バンプクツシヨンの弾性復元力が加わることにな
るので、バンプクツシヨンの変形初期硬度（バネ
特性）が高い場合には、自動車のバネが急に堅く
なつたような感じを乗員に与え、乗り心地に違和
感を生じることが多くなつている。

その違和感を低減させるため従来にあつては、
次の３つの手段がとられている。その手段は、
バンプクツシヨン全体の硬度を低下させる、第
３図の断面図に示すバンプクツシヨンの如く、前
記シヨツクアブソーバーの外筒５と当接する一端
９を屈曲形状とし、その屈曲形状部を薄肉とす
る、前記の屈曲程度を大とする、ものであ
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、にあつてはバンプクツシヨン
によるエネルギー吸収性が低下する問題があり、
にあつては、乗り心地に違和感がなくなるなま
で屈曲形状部の厚みを薄くしようとすると、該部
に欠肉等の不良が発生する問題があり、またに
あつては、屈曲程度を大とする程成形時の脱型が
困難となる問題が生じる。

この考案は、前記問題点を解決して乗り心地を
向上させたバンプクツシヨンの提供を目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） この考案は、前記問題点を解決するために、バ
ンプクツシヨン一端の屈曲形状部の端部に切欠き
を設けたものである。

（作用） バンプクツシヨンは、圧縮変形時にまず一端の
屈曲形状部がシヨツクアブソーバーの外筒に押さ
れて屈曲する。その際バンプクツシヨンは、端部
に設けた切欠きによつて、屈曲形状部の受圧面積
が減少し、屈曲が容易となるために初期のバネ特
性が小さなものとなる。その結果、バンプクツシ
ヨンの圧縮変形開始による全体のバネ特性が激変
しないので、乗り心地に違和感を生じる虞れがな
くなる。

そして、そのバンプクツシヨンは、屈曲形状部
の屈曲後、該部に続く部分も圧縮されて衝撃エネ
ルギーを吸収する。従つて、そのエネルギー吸収
量は、屈曲形状部に続く部分の硬度、形状等によ
つて定まり、前記屈曲形状部の切欠きの存在によ
つて殆ど影響を受けない。

（実施例） 第１図はこの考案によるバンプクツシヨン一実
施例の斜視図、第２図はそのバンプクツシヨンを
Ａ−Ａ線で切断した断面図である。

このバンプクツシヨン１０は、発泡ウレタンエ
ラストマー等の高弾性体を筒状としてその一端を
屈曲形状とし、その屈曲形状部１１の端部に切欠
き１３を設け、かつ圧縮変形を容易とするために
外形を蛇腹状としたものである。

屈曲形状部１１の厚みは、他部よりも薄いもの
として初期のバネ特性の低下を図る。その厚みは
通常２〜３mmとするのが好ましいが、コイルスプ
リングとの組み合わせからなるバネ特性により、
又はバンプクツシヨンの成形性等によつて決定す
る。屈曲形状部１１の厚みを薄くしすぎると、バ
ンプクツシヨンの成形時に欠肉、空気溜まりの不
良が発生し易くなる。又、屈曲程度は、屈曲形状
部１１の厚み、バンプクツシヨンを構成する材質
の硬度、更には成形時における脱型性等を考慮し
て決める。

切欠き１３の数、形状は、屈曲形状部１１の厚
み、材質、目的とする初期のバネ特性等によつて
最適なものを選定する。一般的には、切欠きの数
を三個以上、底部１３ａを半径３mm以上の弧形
状、更にはその底部１３ａの位置を屈曲線１１ａ
から１〜２mm以上、上の位置とするのが初期のバ
ネ特性低下及び耐久性（切欠き１３部における破
れ防止等）等の点で好ましい。

このバンプクツシヨン１０は、屈曲形状部１１
が第４図に示すシヨツクアブソーバーの外筒５と
対向するようにして、シヨツクアブソーバーに装
着されて用いられる。

（考案の効果） この考案は、バンプクツシヨン一端の屈曲形状
部の端部に切欠きを設けたために、初期のバネ特
性を低下させることができ、乗り心地に違和感を
生じるのを防ぐことができたものである。又、切
欠きによつて初期のバネ特性の低下を図ることが
できるため、屈曲形状部の厚みを極度に薄くする
必要がなく、成形時に欠肉、空気溜り等の不具合
を生じることもない。更に、屈曲形状部の屈曲程
度を大としても、切欠きが存在するため成形時の
脱型が容易となる効果もある。その上、バンプク
ツシヨン自体の硬度を低下させるものでないため
に、バンプクツシヨン全体のエネルギー吸収性が
低下する虞れもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案一実施例に係るバンプクツシ
ヨンの斜視図、第２図はＡ−Ａ線に沿う断面図、
第３図は従来のバンプクツシヨンの断面図、第４
図は車体懸架部の要部正面図である。 １１……屈曲形状部、１３……切欠き。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高弾性体からなる筒状のバンプクツシヨンの一
   端が屈曲形状として構成されたものにおいて、該
   屈曲形状部の端部に切欠きを設けたことを特徴と
   する車両用シヨツクアブソーバーのバンプクツシ
   ヨン。