JPH0341390B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0341390B2 JPH0341390B2 JP59208100A JP20810084A JPH0341390B2 JP H0341390 B2 JPH0341390 B2 JP H0341390B2 JP 59208100 A JP59208100 A JP 59208100A JP 20810084 A JP20810084 A JP 20810084A JP H0341390 B2 JPH0341390 B2 JP H0341390B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat mount
- tunnel
- floor panel
- mount members
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のフロアトンネル部におけ
るフロア構造に関するものである。
るフロア構造に関するものである。
従来技術
従来のこの種のフロア構造としては、例えば第
５図に示すように、フロアパネル１には中央部に
車両前後方向に沿つて、図示省略のトランスミツ
シヨンやプロペラシヤフト等を通すためのトンネ
ル部１ａが形成され、このフロアパネル１上に車
幅方向に沿うシートマウントメンバ２が接合され
ている。このシートマウントメンバ２は一本で、
中央部２ａがフロアパネルトンネル部１ａに適合
した形状に折曲されている。
５図に示すように、フロアパネル１には中央部に
車両前後方向に沿つて、図示省略のトランスミツ
シヨンやプロペラシヤフト等を通すためのトンネ
ル部１ａが形成され、このフロアパネル１上に車
幅方向に沿うシートマウントメンバ２が接合され
ている。このシートマウントメンバ２は一本で、
中央部２ａがフロアパネルトンネル部１ａに適合
した形状に折曲されている。
ところが、このような構造にあつては、シート
マウントメンバ２の中央部２ａがフロアパネル１
のトンネル部１ａ上に突出しているため、車室内
スペースを狭めてしまい居住性の悪化を招く虞れ
があつた。
マウントメンバ２の中央部２ａがフロアパネル１
のトンネル部１ａ上に突出しているため、車室内
スペースを狭めてしまい居住性の悪化を招く虞れ
があつた。
そこで、第６図および第７図のように、上記シ
ートマウントメンバ２を２分割して、一対のシー
トマウントメンバ５として、トンネル部１ａ上に
突出する中央部２ａを廃止して車室内スペースを
拡げたものもある。だが、このように分割する
と、フロアパネルトンネル部１ａの強度が弱くな
るため、このトンネル部１ａ内に例えば実開昭57
−74883号公報に記載されたようなガセツト６
（補強部材）を設けて強度を確保したものも見受
けられる。
ートマウントメンバ２を２分割して、一対のシー
トマウントメンバ５として、トンネル部１ａ上に
突出する中央部２ａを廃止して車室内スペースを
拡げたものもある。だが、このように分割する
と、フロアパネルトンネル部１ａの強度が弱くな
るため、このトンネル部１ａ内に例えば実開昭57
−74883号公報に記載されたようなガセツト６
（補強部材）を設けて強度を確保したものも見受
けられる。
しかしながら、近年においては、エンジンの出
力増大に伴いトランスミツシヨン７も大型化して
おり、上記のガセツト６を設けようとすると、ガ
セツト６配設スペースを大きく必要とするため、
必然的にトンネル部１ａを大きくしなければなら
ず、車室内スペースを狭める原因となつていた。
力増大に伴いトランスミツシヨン７も大型化して
おり、上記のガセツト６を設けようとすると、ガ
セツト６配設スペースを大きく必要とするため、
必然的にトンネル部１ａを大きくしなければなら
ず、車室内スペースを狭める原因となつていた。
発明が解決しようとする問題点
このように、従来の構造にあつては、フロアパ
ネル１のトンネル部１ａの強度を維持した上で、
トランスミツシヨン等が大型化しても車室内スペ
ースの大きさを維持する構造のものが見受けられ
なかつた。
ネル１のトンネル部１ａの強度を維持した上で、
トランスミツシヨン等が大型化しても車室内スペ
ースの大きさを維持する構造のものが見受けられ
なかつた。
なお、この種の類似構造としては、他に実開昭
53−121623号公報に記載されたようなものもあ
る。
53−121623号公報に記載されたようなものもあ
る。
問題点を解決するための手段
かかる問題点を解決するため、この発明は、フ
ロアパネルのトンネル部の両側に一対のシートマ
ウントメンバを接合して車幅方向に略一直線状に
配設する一方、前記トンネル部内に、該トンネル
部と適合した形状の補強部材を、前記両シートマ
ウントメンバの間の位置からシートベルトアンカ
部まで延長して接合し、該補強部材に、前記一対
のシートマウントメンバに跨りトンネルの内側に
突出するビードを形成し、該ビードとフロアパネ
ルとで両シートマウントメンバの閉断面と連続す
る閉断面を形成した自動車用フロア構造としたこ
とを特徴としている。
ロアパネルのトンネル部の両側に一対のシートマ
ウントメンバを接合して車幅方向に略一直線状に
配設する一方、前記トンネル部内に、該トンネル
部と適合した形状の補強部材を、前記両シートマ
ウントメンバの間の位置からシートベルトアンカ
部まで延長して接合し、該補強部材に、前記一対
のシートマウントメンバに跨りトンネルの内側に
突出するビードを形成し、該ビードとフロアパネ
ルとで両シートマウントメンバの閉断面と連続す
る閉断面を形成した自動車用フロア構造としたこ
とを特徴としている。
実施例
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を示
す図である。
す図である。
まず構成を説明すると、図中符号１０はフロア
パネルで、このフロアパネル１０には車幅方向中
央部に車両前後方向に沿つて、第２図のようなト
ランスミツシヨン１１やプロペラシヤフト１２が
通されるトンネル部１０ａが形成されている。こ
のトンネル部１０ａは、トランスミツシヨン挿通
部１０ｂがプロペラシヤフト挿通部１０ｃより大
きく形成されている。
パネルで、このフロアパネル１０には車幅方向中
央部に車両前後方向に沿つて、第２図のようなト
ランスミツシヨン１１やプロペラシヤフト１２が
通されるトンネル部１０ａが形成されている。こ
のトンネル部１０ａは、トランスミツシヨン挿通
部１０ｂがプロペラシヤフト挿通部１０ｃより大
きく形成されている。
トランスミツシヨン挿通部１０ｂの両側には、
一対のシートマウントメンバ１３が車幅方向に沿
つて略一直線状に配設されている。具体的には、
これらシートマウントメンバ１３は、断面ハツト
形を呈し、フランジ部１３ａがフロアパネル１０
にスポツト溶接され、一端部１３ｂがフロアパネ
ル１０の車幅方向両端縁部の車両前後方向に沿う
立上げ壁部１０ｄに接合され、他端部１３ｃがト
ランスミツシヨン挿通部１０ｂの縦壁部１０ｅに
接合されている。
一対のシートマウントメンバ１３が車幅方向に沿
つて略一直線状に配設されている。具体的には、
これらシートマウントメンバ１３は、断面ハツト
形を呈し、フランジ部１３ａがフロアパネル１０
にスポツト溶接され、一端部１３ｂがフロアパネ
ル１０の車幅方向両端縁部の車両前後方向に沿う
立上げ壁部１０ｄに接合され、他端部１３ｃがト
ランスミツシヨン挿通部１０ｂの縦壁部１０ｅに
接合されている。
一方、トンネル部１０ａ内には、両シートマウ
ントメンバ１３，１３の間の位置からプロペラシ
ヤフト挿通部１０ｃにわたつて補強部材１４が接
合されている。この補強部材１４は、トンネル部
１０ａに適合した形状に形成され、トランスミツ
シヨン挿通部１０ｂ側に接合された前部１４ａ
に、一対のシートマウントメンバ１３の両他端部
１３ｃ間に跨がるビード１４ｂが形成されてい
る。このビード１４ｂは、トンネルの内側に突出
するように形成されるとともに、トランスミツシ
ヨン１１の形状に対応させて、これと干渉しない
ように適当に折曲形成されている。また、主に第
３図のように、この補強部材１４の後部１４ｃに
は、これを覆うように断面ハツト形のフロアレイ
ンフオース１５の中央部１５ａがスポツト溶接さ
れている。このフロアレインフオース１５は、中
央部１５ａの両側のフランジ部１５ｂがフロアパ
ネル１０の一般面部１０ｆ裏面にスポツト溶接さ
れ、このフランジ部１５ｂ接合部が一方のシート
ベルトアンカ部Ｓの一部を構成している。なお、
符号１６は他方のシートベルトアンカ部である。
ントメンバ１３，１３の間の位置からプロペラシ
ヤフト挿通部１０ｃにわたつて補強部材１４が接
合されている。この補強部材１４は、トンネル部
１０ａに適合した形状に形成され、トランスミツ
シヨン挿通部１０ｂ側に接合された前部１４ａ
に、一対のシートマウントメンバ１３の両他端部
１３ｃ間に跨がるビード１４ｂが形成されてい
る。このビード１４ｂは、トンネルの内側に突出
するように形成されるとともに、トランスミツシ
ヨン１１の形状に対応させて、これと干渉しない
ように適当に折曲形成されている。また、主に第
３図のように、この補強部材１４の後部１４ｃに
は、これを覆うように断面ハツト形のフロアレイ
ンフオース１５の中央部１５ａがスポツト溶接さ
れている。このフロアレインフオース１５は、中
央部１５ａの両側のフランジ部１５ｂがフロアパ
ネル１０の一般面部１０ｆ裏面にスポツト溶接さ
れ、このフランジ部１５ｂ接合部が一方のシート
ベルトアンカ部Ｓの一部を構成している。なお、
符号１６は他方のシートベルトアンカ部である。
このようなフロア構造とすると、一対のシート
マウントメンバ１３を設けることにより、第５図
に示す従来例と異なり、フロアパネル１０のトン
ネル部１０ａ上に、シートマウントメンバ１３が
突出することがなく、車室内スペースの拡大が図
られる。
マウントメンバ１３を設けることにより、第５図
に示す従来例と異なり、フロアパネル１０のトン
ネル部１０ａ上に、シートマウントメンバ１３が
突出することがなく、車室内スペースの拡大が図
られる。
フロアパネルトンネル部１０ａの両側にシート
マウントメンバ１３を設けると、トンネル部１０
ａの剛性を確保する必要があるが、これは補強部
材１４によつて成されている。つまり、補強部材
１４は一枚板だが、ビード１４ｂが設けられて剛
性が向上され、このビード１４ｂがフロアパネル
トンネル部１０ａの裏面側で、両シートマウント
メンバ１３の両他端部１３ｃ間に跨がるように形
成されているため、両シートマウントメンバ１３
の閉断面と、ビード１４ｂの閉断面とが略一直線
状に連続して形成されているので、トンネル部１
０ａにおいて高い剛性を確保することができる。
マウントメンバ１３を設けると、トンネル部１０
ａの剛性を確保する必要があるが、これは補強部
材１４によつて成されている。つまり、補強部材
１４は一枚板だが、ビード１４ｂが設けられて剛
性が向上され、このビード１４ｂがフロアパネル
トンネル部１０ａの裏面側で、両シートマウント
メンバ１３の両他端部１３ｃ間に跨がるように形
成されているため、両シートマウントメンバ１３
の閉断面と、ビード１４ｂの閉断面とが略一直線
状に連続して形成されているので、トンネル部１
０ａにおいて高い剛性を確保することができる。
一方、エンジンの馬力アツプに伴つてトランス
ミツシヨン１１が大型化した場合でも、トンネル
部１０ａをそれ程大きくする必要はない。すなわ
ち、トランスミツシヨン１１が大型化してトンネ
ル部１０ａとの間隙が狭くなつても、補強部材１
４は一枚板でトンネル部１０ａ内面に面接触した
状態で接合されているため前記間隙が狭くても配
設可能であると共に、この補強部材１４のビード
１４ｂは、トランスミツシヨン１１の形状に対応
させて前記間隙が広い部位を選択して配設される
ように折曲形成することができる。その結果、ト
ランスミツシヨン１１が大型化しても、従来の第
６図に示すようにガセツト６配設のためにトンネ
ル部１０ａを大型化させる必要がなく、車室内ス
ペースが確保されることとなる。
ミツシヨン１１が大型化した場合でも、トンネル
部１０ａをそれ程大きくする必要はない。すなわ
ち、トランスミツシヨン１１が大型化してトンネ
ル部１０ａとの間隙が狭くなつても、補強部材１
４は一枚板でトンネル部１０ａ内面に面接触した
状態で接合されているため前記間隙が狭くても配
設可能であると共に、この補強部材１４のビード
１４ｂは、トランスミツシヨン１１の形状に対応
させて前記間隙が広い部位を選択して配設される
ように折曲形成することができる。その結果、ト
ランスミツシヨン１１が大型化しても、従来の第
６図に示すようにガセツト６配設のためにトンネ
ル部１０ａを大型化させる必要がなく、車室内ス
ペースが確保されることとなる。
また、この実施例においては、補強部材１４が
シートベルトアンカ部Ｓまで延長されてフロアレ
インフオース１５に接合されているため、この補
強部材１４を介してシートマウントメンバ１３と
フロアレインフオース１５とを連結させて剛性を
向上させることができる。従つて、このフロアレ
インフオース１５のフランジ部１５ｂ、つまりシ
ートベルトアンカ部Ｓにシートベルト引張入力が
作用しても、この力は補強部材１４のビード１４
ｂによる閉断面やシートマウントメンバ１３によ
る閉断面に伝達されて負担されるため、フロアパ
ネル１０の変形が防止されることとなる。特に、
シートベルト引張入力の作用時には急激に断面変
化しているトンネル部１０ａのトランスミツシヨ
ン挿通部１０ｂとプロペラシヤフト挿通部１０ｃ
との境界部位（折曲部位）が座屈誘発点となるた
め、この部分に補強部材１４を設けることによ
り、効果的にフロアパネル１０の変形が防止され
る。
シートベルトアンカ部Ｓまで延長されてフロアレ
インフオース１５に接合されているため、この補
強部材１４を介してシートマウントメンバ１３と
フロアレインフオース１５とを連結させて剛性を
向上させることができる。従つて、このフロアレ
インフオース１５のフランジ部１５ｂ、つまりシ
ートベルトアンカ部Ｓにシートベルト引張入力が
作用しても、この力は補強部材１４のビード１４
ｂによる閉断面やシートマウントメンバ１３によ
る閉断面に伝達されて負担されるため、フロアパ
ネル１０の変形が防止されることとなる。特に、
シートベルト引張入力の作用時には急激に断面変
化しているトンネル部１０ａのトランスミツシヨ
ン挿通部１０ｂとプロペラシヤフト挿通部１０ｃ
との境界部位（折曲部位）が座屈誘発点となるた
め、この部分に補強部材１４を設けることによ
り、効果的にフロアパネル１０の変形が防止され
る。
さらに、この補強部材１４で図示省略のハンド
ブレーキの取付部の補強もでき、従来用いていた
パツチを廃止できると共に、従来トンネル部１０
ａを覆つていたメルシート（前記従来例では記載
していない）も廃止できる、という利点もある。
ブレーキの取付部の補強もでき、従来用いていた
パツチを廃止できると共に、従来トンネル部１０
ａを覆つていたメルシート（前記従来例では記載
していない）も廃止できる、という利点もある。
なお、この発明の一構成要素である補強部材に
は、一条のビードを形成したがこれは一条に限る
ことはなく複数条であつてもよい。
は、一条のビードを形成したがこれは一条に限る
ことはなく複数条であつてもよい。
発明の効果
以上説明してきたように、この発明によれば、
フロアパネルのトンネル部の両側に、一対のシー
トマウントメンバを接合して車幅方向に配設して
いるので、フロアパネルのトンネル部上にシート
マウントメンバが突出することなく、車室内スペ
ースの拡大が図られる。
フロアパネルのトンネル部の両側に、一対のシー
トマウントメンバを接合して車幅方向に配設して
いるので、フロアパネルのトンネル部上にシート
マウントメンバが突出することなく、車室内スペ
ースの拡大が図られる。
また、両シートマウントメンバの閉断面と、ビ
ードの閉断面とが略一直線状に連続して形成され
ているので、トンネル部において高い剛性を確保
することができる。
ードの閉断面とが略一直線状に連続して形成され
ているので、トンネル部において高い剛性を確保
することができる。
しかも、トンネル部と適合した形状の補強部材
を、両シートマウントメンバの間の位置からシー
トベルトアンカ部まで延長して接合しているた
め、この連続する閉断面にシートベルトアンカ部
が連結される。このため、シートベルト引張荷重
は、この連続した閉断面にて有効に負担され、フ
ロアパネルの変形が防止される、という実用上有
益な効果を発揮する。
を、両シートマウントメンバの間の位置からシー
トベルトアンカ部まで延長して接合しているた
め、この連続する閉断面にシートベルトアンカ部
が連結される。このため、シートベルト引張荷重
は、この連続した閉断面にて有効に負担され、フ
ロアパネルの変形が防止される、という実用上有
益な効果を発揮する。
第１図ないし第４図はこの発明の自動車用フロ
ア構造の一実施例を示す図で、第１図はフロアの
斜視図、第２図は第１図の平面図、第３図は補強
部材、シートマウントメンバ並びにフロアレイン
フオース等を示す斜視図、第４図は第１図の−
線に沿う断面図、第５図は従来のフロア構造を
示す第１図に相当する斜視図、第６図は他の従来
例を示す第５図に相当する斜視図、第７図は第６
図の−線に沿う断面図である。 １０……フロアパネル、１０ａ……トンネル
部、１３……シートマウントメンバ、１４……補
強部材、１４ｂ……ビード、Ｓ……シートベルト
アンカ部。
ア構造の一実施例を示す図で、第１図はフロアの
斜視図、第２図は第１図の平面図、第３図は補強
部材、シートマウントメンバ並びにフロアレイン
フオース等を示す斜視図、第４図は第１図の−
線に沿う断面図、第５図は従来のフロア構造を
示す第１図に相当する斜視図、第６図は他の従来
例を示す第５図に相当する斜視図、第７図は第６
図の−線に沿う断面図である。 １０……フロアパネル、１０ａ……トンネル
部、１３……シートマウントメンバ、１４……補
強部材、１４ｂ……ビード、Ｓ……シートベルト
アンカ部。
Claims (1)
- １ フロアパネルのトンネル部の両側に、一対の
シートマウントメンバを接合して車幅方向に略一
直線状に配設する一方、前記トンネル部内に、該
トンネル部と適合した形状の補強部材を、前記両
シートマウントメンバの間の位置からシートベル
トアンカ部まで延長して接合し、該補強部材に、
前記一対のシートマウントメンバに跨りトンネル
の内側に突出するビードを形成し、該ビードとフ
ロアパネルとで両シートマウントメンバの閉断面
と連続する閉断面を形成したことを特徴とする自
動車用フロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20810084A JPS6189178A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 自動車用フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20810084A JPS6189178A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 自動車用フロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189178A JPS6189178A (ja) | 1986-05-07 |
| JPH0341390B2 true JPH0341390B2 (ja) | 1991-06-21 |
Family
ID=16550632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20810084A Granted JPS6189178A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 自動車用フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189178A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0534262Y2 (ja) * | 1986-09-18 | 1993-08-31 | ||
| JP2007106264A (ja) * | 2005-10-13 | 2007-04-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体の前部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5367214U (ja) * | 1976-11-04 | 1978-06-06 |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP20810084A patent/JPS6189178A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6189178A (ja) | 1986-05-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0908371B1 (en) | Automobile frontbody structure | |
| JP2652928B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3911757B2 (ja) | ショックアブソーバ取付構造 | |
| JP3166596B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JPH0341390B2 (ja) | ||
| JPH08119151A (ja) | 自動車のフロア構造 | |
| JP2679370B2 (ja) | 自動車用ドアの補強部材 | |
| JPH08192767A (ja) | サイドシルとピラーの結合構造 | |
| JP3362387B2 (ja) | ルーフパネル | |
| JPS6239375A (ja) | 自動車のセンタピラ−下端部構造 | |
| JPH11208520A (ja) | 自動車の車体におけるフロアクロスメンバ補強構造 | |
| JPH0712193Y2 (ja) | 自動車のフロア構造 | |
| JPH11139348A (ja) | 自動車のパーティションパネルの補強構造 | |
| JP2815297B2 (ja) | 自動車における後部ボディの補強構造 | |
| JPH10218035A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3915269B2 (ja) | 自動車のメンバー構造 | |
| JP3211452B2 (ja) | 車両用ドアインパクトビーム | |
| JPH05221342A (ja) | 自動車の車体フロア構造 | |
| JP2002019643A (ja) | 自動車の車体フロア側部構造 | |
| JPH0621831Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPS602996Y2 (ja) | 車両センタピラ−のシ−トベルト取付構造 | |
| JP2852244B2 (ja) | 車両の下部ボディ構造 | |
| JP2589552Y2 (ja) | 車体の前部構造 | |
| JPS5918943Y2 (ja) | 自動車の車体フロア構造 | |
| JPH0738049Y2 (ja) | フロア構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |