JPH0341966Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、インターバル運転機能を備えた間
欠ワイパ装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般に、小雨時や雨の降り初めにおいてはウイ
ンドガラスに付着する雨滴が少ないため、ワイパ
をインターバル（間欠）運転するのが望ましい。
このようなインターバル運転機能を有する間欠ワ
イパ装置の一例を第２図に示す。

第２図において、Ａは運転室、Ｂはエンジンル
ーム、Ｐはダツシユパネルである。

運転室Ａにおいて、１はステアリングコラム
で、このステアリングコラム１にはステアリング
２およびレバー３，４が取付けられている。そし
て、ステアリングコラム１内にはワイパスイツチ
５が設けられている。このワイパスイツチ５は、
オフポジシヨンOFF、インターバルポジシヨン
INT、低速ポジシヨンLo、高速ポジシヨンHiを
有し、レバー４の操作に基づく各ポジシヨンへの
設定に応じて端子ACC，INT，Ｓ，Hi，Lo，Ｅ
が図示実線で示すように導通するものである。す
なわち、インターバルポジシヨンINTに設定さ
れると、端子Ｓ，Lo間および端子INT，Ｅ間が
それぞれ導通するようになつている。なお、運転
室Ａにおいて、６はヒユーズ、７はイグニツシヨ
ンスイツチ、８は中間コネクタである。

一方、エンジンルームＢにおいて、１０はバツ
テリ電源、２０はワイパモータ、３０は間欠ユニ
ツトである。ワイパモータ２０は、モータ２１お
よびワイパー位置検知スイツチ２２からなつてい
る。間欠ユニツト３０は、主回路３１、主回路３
１の出力に応動するトランジスタ３２、トランジ
スタ３２のコレクタ・エミツタ間を介して通電路
が形成されるリレーコイル３３、双方向のリレー
接点３３ａからなつている。

そして、中間コネクタ８を介し、ステアリング
コラム１のワイパスイツチ５とエンジンルームＢ
のバツテリ電源１０，ワイパモータ２０，間欠ユ
ニツト３０との配線接続がなされている。さら
に、エンジンルームＢにおいて、ワイパモータ２
０と間欠ユニツト３０との配線接続がなされてい
る。

したがつて、イグニツシヨンスイツチ７のオン
時、ワイパスイツチ５を低速ポジシヨンLoに設
定すると、バツテリ電源１０による電流がワイパ
スイツチ５の端子ACC，Lo間を介してワイパモ
ータ２０におけるモータ２１の低速端子Loに流
れ、モータ２１が低速回転する。これにより、ワ
イパブレードが低速で往復動し、ウインドの雨滴
除去が行なわれる。この場合、ワイパブレードが
基準位置に復帰すれば図示のようにスイツチ２２
の一方の接点が閉成し、ワイパブレードが基準位
置から離れるとスイツチ２２の他方の接点が閉成
する。

しかして、ワイパスイツチ５をオフポジシヨン
OFFに設定すると、ワイパスイツチ５からモー
タ２１への直接的な通電が停止する。ただし、ワ
イパブレードが基準位置に復帰していなければ、
スイツチ２２の他方の接点が閉成しており、よつ
てバツテリ電源１０による電流がスイツチ２２の
他方の接点、間欠ユニツト３０におけるリレー接
点３３ａの常閉側、およびワイパスイツチ５の端
子Ｓ，Lo間を介してモータ２１の低速端子Loに
流れ、モータ２１の低速回転が継続する。そし
て、ワイパブレードが基準位置に復帰すると、ス
イツチ２２の他方の接点が開放（一方の接点が閉
成）し、モータ２１への通電が停止する。

また、ワイパスイツチ５を高速ポジシヨンHi
に設定すると、モータ２１が高速回転し、ワイパ
ブレードが高速で往復動する。

さらに、ワイパスイツチ５をインターバルポジ
シヨンINTに設定すると、バツテリ電源１０に
よる電流がワイパスイツチ５の端子INT，Ｅ間
を介して間欠ユニツト３０における主回路３１に
流れ、その主回路３１が動作する。主回路３１が
動作すると、トランジスタ３２が一定時間ごとに
オンする。トランジスタ３２がオンすると、リレ
ーコイル３３に電流が流れ、リレー接点３３ａが
作動する。こうして、バツテリ電源１０による電
流がリレー接点３３ａの常開側およびワイパスイ
ツチ５の端子Ｓ，Lo間を介してモータ２１の低
速度端子Loに流れ、モータ２１が低速回転する。
つまり、ワイパブレードが低速度で往動する。

トランジスタ３２がオフすると、リレーコイル
３３の動作が停止してリレー接点３３ａが復帰
し、その常開側を介したモータ２１への通電が停
止する。ただし、ワイパブレードが基準位置から
離れるとスイツチ２２の他方の接点が閉成するの
で、バツテリ電源１０による電流がスイツチ２２
の他方の接点、リレー接点３３ａの常閉側、およ
びワイパスイツチ５の端子Ｓ，Lo間を介してモ
ータ２１の低速端子に流れ、モータ２１の低速回
転が継続する。そして、ワイパブレードが基準位
置に復帰すると、スイツチ２２の他方の接点が開
放（一方の接点が閉成）し、モータ２１への通電
が停止する。

すなわち、トランジスタ３２がオンするごと
に、ワイパブレードが低速度で一往復動する。

ところで、このような間欠ワイパ装置において
は、コスト面や作業性の面から車体配線（ハーネ
ス）の数がなるべく少ないことが望ましい。

そこで、第３図に示すように、間欠ユニツト３
０をステアリングコラム１に組込み、その間欠ユ
ニツト３０とワイパスイツチ５との間の配線接続
をステアリングコラム１内で処理することによ
り、車体配線の数を削減するようにしたものがあ
る。

しかしながら、この場合、間欠ユニツト３０の
リレー接点３３ａの切換音が運転手の耳に入り、
運転手に不快感を与えてしまうという問題があ
る。

〔考案の目的〕

この考案は上記のような事情に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、車体配線の数
を削減することができ、これによりコストの低減
および作業性の向上を可能とし、さらには間欠ユ
ニツトのスイツチ音が運転手の耳に入るのを防ぐ
ことができ、これにより運転手に不快感を与える
ことのない実用性にすぐれた間欠ワイパ装置を提
供することにある。

〔考案の概要〕

この考案は、ワイパモータと、インターバル運
転ポジシヨンを有し前記ワイパモータへの通電路
を形成するワイパスイツチと、電子回路部および
スイツチ部からなり前記ワイパスイツチがインタ
ーバル運転ポジシヨンに設定されると動作し前記
ワイパモータへの通電をオン，オフする間欠ユニ
ツトとを備えた間欠ワイパ装置において、運転室
内のステアリングコラムに前記ワイパスイツチお
よび間欠ユニツトの電子回路部を設けるととも
に、運転室外の前記ワイパモータの内部に間欠ユ
ニツトのスイツチ部を設けたものである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例について図面を参照
して説明する。ただし、図面において第２図およ
び第３図と同一部分には同一符号を付し、その詳
細な説明は省略する。

第１図に示すように、運転室Ａ内のステアリン
グコラム１にワイパスイツチ５および間欠ユニツ
ト３０の電子回路部を設け、その電子回路部とワ
イパスイツチ５との間の配線接続をステアリング
コラム１内で処理する。ここで言う電子回路部
は、主回路３１およびトランジスタ３２である。
一方、エンジンルームＢにワイパモータ２０を設
ける。そして、間欠ユニツト３０のスイツチ部を
ワイパモータ２０に内蔵する。ここで言うスイツ
チ部は、リレーコイル３３およびリレー接点３３
ａである。

つぎに、上記のような構成において動作を説明
する。

イグニツシヨンスイツチ７のオン時、ワイパス
イツチ５を低速ポジシヨンLoに設定すると、バ
ツテリ電源１０による電流がワイパスイツチ５の
端子ACC，Lo間を介してワイパモータ２０にお
けるモータ２１の低速端子Loに流れ、モータ２
１が低速回転する。これにより、ワイパブレード
が低速で往復動し、ウインドの雨滴除去が行なわ
れる。この場合、ワイパブレードが基準位置に復
帰すればスイツチ２２の一方の接点が閉成し、ワ
イパブレードが基準位置から離れるとスイツチ２
２の他方の接点が閉成する。

しかして、ワイパスイツチ５をオフポジシヨン
OFFに設定すると、ワイパスイツチ５からモー
タ２１への直接的な通電が停止する。ただし、ワ
イパブレードが基準位置に復帰していなければ、
スイツチ２２の他方の接点が閉成しており、よつ
てバツテリ電源１０による電流がスイツチ２２の
他方の接点、ワイパモータ２０に設けたリレー接
点３３ａの常閉側、およびワイパスイツチ５の端
子Ｓ，Lo間を介してモータ２１の低速端子Loに
流れ、モータ２１の低速回転が継続する。そし
て、ワイパブレードが基準位置に復帰すると、ス
イツチ２２の他方の接点が開放（一方の接点が閉
成）し、モータ２１への通電が停止する。

また、ワイパスイツチ５を高速ポジシヨンHi
に設定すると、モータ２１が高速回転し、ワイパ
ブレードが高速で往復動する。

さらに、ワイパスイツチ５をインターバルポジ
シヨンINTに設定すると、バツテリ電源１０に
よる電流がワイパスイツチ５の端子INT，Ｅ間
を介してステアリングコラム１に設けた間欠ユニ
ツト３０の主回路３１に流れ、その主回路３１が
動作する。主回路３１が動作すると、トランジス
タ３２が一定時間ごとにオンする。トランジスタ
３２がオンすると、ワイパモータ２０に設けたリ
レーコイル３３に電流が流れ、リレー接点３３ａ
が作動する。こうして、バツテリ電源１０による
電流がリレー接点３３ａの常開側およびワイパス
イツチ５の端子Ｓ，Lo間を介してモータ２１の
低速度端子Loに流れ、モータ２１が低速回転す
る。つまり、ワイパブレードが低速度で往動す
る。

トランジスタ３２がオフすると、リレーコイル
３３の動作が停止してリレー接点３３ａが復帰
し、その常開側を介したモータ２１への通電が停
止する。ただし、ワイパブレードが基準位置から
離れるとスイツチ２２の他方の接点が閉成するの
で、バツテリ電源１０による電流がスイツチ２２
の他方の接点、リレー接点３３ａの常閉側、およ
びワイパスイツチ５の端子Ｓ，Lo間を介してモ
ータ２１の低速端子に流れ、モータ２１の低速回
転が継続する。そして、ワイパブレードが基準位
置に復帰すると、スイツチ２２の他方の接点が開
放（一方の接点が閉成）し、モータ２１への通電
の停止する。

すなわち、トランジスタ３２がオンするごと
に、ワイパブレードが低速度で一往復動する。

このように、間欠ユニツト３０の電子回路部を
ステアリングコラム１に内蔵し、その電子回路部
とワイパスイツチ５との間の配線接続をステアリ
ングコラム１内で処理するようにしたので、車体
配線の数を削減することができ、コストの低減お
よび作業性の向上が図れる。しかも、間欠ユニツ
ト３０のスイツチ部はエンジンルームＢ側のワイ
パモータ２０に内蔵したので、リレー接点３３ａ
の切換音が運転手の耳に入るようなことはなく、
よつて運転手に不快感を与えることがない。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、要旨を変えない範囲で種々変形実施可
能である。

〔考案の効果〕

以上述べたようにこの考案によれば、車体配線
の数を削減することができ、これによりコストの
低減および作業性の向上を可能とし、さらには間
欠ユニツトのスイツチ音が運転手の耳に入るのを
防ぐことができ、これにより運転手に不快感を与
えることのない実用性にすぐれた間欠ワイパ装置
を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の回路構成を示す
図、第２図および第３図はそれぞれ従来の間欠ワ
イパ装置の回路構成を示す図である。 １……ステアリングコラム、５……ワイパスイ
ツチ、１０……バツテリ電源、２０……ワイパモ
ータ、３０……間欠ユニツト、３１……主回路
（電子回路部）、３２……NPN形トランジスタ
（電子回路部）、３３……リレーコイル（スイツチ
部）、３３ａ……リレー接点（スイツチ部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ワイパモータと、インターバル運転ポジシヨン
   を有し前記ワイパモータへの通電路を形成するワ
   イパスイツチと、電子回路部およびスイツチ部か
   らなり前記ワイパスイツチがインターバル運転ポ
   ジシヨンに設定されると動作し前記ワイパモータ
   への通電をオン，オフする間欠ユニツトとを具備
   し、運転室内のステアリングコラムに前記ワイパ
   スイツチおよび間欠ユニツトの電子回路部を設
   け、運転室外の前記ワイパモータの内部に間欠ユ
   ニツトのスイツチ部を設けたことを特徴とする間
   欠ワイパ装置。