JPH0343046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のベンチレーシヨン構造の改
良に関する。

（従来技術） 従来、第３図および第４図に示すように、車体
後部に形成された開口を開閉するバツクドア１が
設けられた自動車２において、閉断面のリヤピラ
ー３内をダクトとして利用し、リヤピラー３の内
面に車室内と連通する吸込口４を設け、リヤピラ
ー３の外面に車室外と連通する排出口５を設け
て、車室内の空気を、吸込口４からリヤピラー３
内（ダクト）に導入して、排出口５からクオータ
ウインドガラス６との隙間部７、リヤピラー３と
バツクドア１との隙間部８をへて、車体側部から
車室外へ排出するようにしたリヤベンチレーシヨ
ン構造が提案されている（実開昭59−151715号公
報参照）。

ところが、上記従来の構造では、リヤピラー３
の内部に水侵入防止用のエアチヤンバを設ける必
要があるため、リヤピラーが大きくなり、車室内
のスペースが小さくなり、またデザイン的自由度
も制約を受けるという問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、特別なエアチヤンバを不要とし、リ
ヤピラーを本来必要な閉断面に細径化して、デザ
イン的自由度を持たせることを目的とするもので
ある。

（考案の構成） このため本考案は、自動車の車体後部に形成さ
れた開口を開閉するバツクドアが設けられ、該バ
ツクドアは、閉断面を有する枠状のドアフレーム
と、該ドアフレームに接着固定されるウインドガ
ラスとで構成されていて、上記ドアフレームのリ
ヤピラーに対応する側部には、車室外と連通する
排出口がウインドガラスとドアフレームの接着部
分より外側でかつウインドガラスで覆われた部位
に設けられるとともに、排出口の部位より上方に
位置し、バツクドアの閉時、リヤピラーにシール
された状態で当接する部位にドア連結口を設ける
一方、リヤピラーには、バツクドアの閉時上記ド
アフレームのドア連結口に合致するピラー連結口
を設けるとともに、リヤピラーの閉断面と車室と
を連通する吸込口を設けたことを特徴とする自動
車のベンチレーシヨン構造を提供するものであ
る。

（考案の効果） 本考案によれば、ドア閉状態において相互に当
接するリヤピラーとドアフレームとを連通させる
ことにより、これら既存の閉断面空間を夫々消音
ボリユームとして利用することができ、車室内に
伝わる騒音を大幅に低減できるものである。ま
た、従来のように特別なチヤンバを設ける必要が
なくなるので、リヤピラーはそれ自体に必要な径
に設定することができ、ドアフレームのボリユー
ム分だけリヤピラーの細径化が図れる。

さらに、排出口はウインドガラスでカバーされ
るとともに、ドア連結口、ピラー連結口、吸込口
を排出口より上方に設けたので、外部からの雨水
等の車室内への侵入を確実に防止することができ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図に示すように、自動車１０の車体後部側
コーナ部には、ピラーインナ１１とピラーアウタ
１２とが端部１３ａ，１３ｂにおいて接合されて
閉断面に形成されたリヤピラー１３が設けられ、
ピラーアウタ１２には、バツクドア１７のドアフ
レーム２０が嵌り込む凹部１２ａが形成されてい
る。

該リヤピラー１３の車幅方向外側端部１３ａに
は、接着剤１４によりクオータウインドガラス１
５の後部が接着固定されるとともに、該リヤピラ
ー１３の内端部１３ｂには、ドアフレーム２０の
内面が当接するシール部材１６が嵌着されてい
る。

一方、バツクドア１７は、ドアインナ１８とド
アアウタ１９とが車幅方向の端部２０ａ，２０ｂ
において接合されて閉断面に形成された枠状のド
アフレーム２０を備え、該ドアフレーム２０の内
端部２０ｂにはシーミングウエルド２１が嵌着さ
れるとともに、該ドアフレーム２０の外端部２０
ａに対向するピラーアウタ１２の凹部１２ａ内に
は、該外端部２０ａが当接するシール部材２２が
固定されている。

上記ドアフレーム２０のドアアウタ１９外面に
は、接着剤２３によりリヤウインドガラス２４の
周縁部が接着固定されている。

なお、２９はピラーインナ１１の内面を覆うリ
ヤピラートリムである。

上記リヤピラートリム２９には開口２９ａを形
成するとともに、リヤピラー１３のリヤピラーイ
ンナ１１に上記開口２９ａに連通する吸込口２７
を設ける一方、ドアフレーム２０のドアアウタ１
９の外側端部２０ａに近い部分、即ち、ドアアウ
タ１９とウインドガラス２４との接着部分２３よ
り外側でかつウインドガラス２４によつて外側か
らカバーされている部分には、ドアフレーム２０
内部と車外とを連通する排出口２８を開設する。
そして、ピラーアウタ１２の凹部１２ａには、シ
ール部材３３を嵌着したピラー連結口３４を設け
るとともに、該ピラー連結口３４に対向するドア
フレーム２０のドアインナ１８にドア連結口３５
を設けている。

第１図では、吸込口２７、ピラー連結口３４、
ドア連結口３５を排出口２８と同じ高さで図示し
たが、第２図に示すように、実際には、排出口２
８より高い位置に開設し、排出口２８からドアフ
レーム１９内に雨水等が侵入した場合でも、リヤ
ピラー１３内に入り込まないようにして、車室内
への水の侵入を防止するようにする。

上記のような構成であれば、車室内の空気は、
吸込口２７からリヤピラー（ダクト）１３内に導
入され、ついで、各連結口３４，３５を介してバ
ツクドア１７のドアフレーム（ダクト）２０内に
導入され、排出口２８をへて、リヤウインドガラ
ス２４とリヤピラー１３との間の隙間部３０から
車室外へ排出されるようになる。

この場合、車外の騒音は、所定容積を有するド
アフレーム内空間にて減衰されたうえ、リヤピラ
ー内空間で更に減衰されることになりこれら２つ
のボリユームを消音ボリユームとして利用するこ
とで十分な騒音低減を図ることができる。この結
果リヤピラー１３を細く形成でき、デザイン自由
度が増す。

そして、リヤピラー１３とドアフレーム２０と
の間は、シール部材１６，２２で２重シールされ
るので、この隙間部（見切り部）３１からの風騒
音の侵入が確実に防止できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る実施例のベンチレーシヨ
ン構造の断面図、第２図は第１図の構造の要部斜
視断面図、第３図は従来のベンチレーシヨン構造
を採用した自動車の斜視図、第４図は従来のベン
チレーシヨン構造の断面図である。 １０……自動車、１３……リヤピラー、１６，
２２……シール部材、１７……バツクドア、２０
……ドアフレーム、２３……接着剤、２４……ウ
インドガラス、２７……吸込口、２８……排出
口、３０……隙間部、３４，３５……連結口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体後部に形成された開口を開閉する
   バツクドアが設けられ、該バツクドアは、閉断面
   を有する枠状のドアフレームと、該ドアフレーム
   に接着固定されるウインドガラスとで構成されて
   いて、上記ドアフレームのリヤピラーに対応する
   側部には、車室外と連通する排出口がウインドガ
   ラスとドアフレームの接着部分より外側でかつウ
   インドガラスで覆われた部位に設けられるととも
   に、排出口の部位より上方に位置し、バツクドア
   の閉時、リヤピラーにシールされた状態で当接す
   る部位にドア連結口を設ける一方、リヤピラーに
   は、バツクドアの閉時上記ドアフレームのドア連
   結口に合致するピラー連結口を設けるとともに、
   リヤピラーの閉断面と車室とを連通する吸込口を
   設けたことを特徴とする自動車のベンチレーシヨ
   ン構造。