JPH10100653A - アウトレット一体成形型樹脂ウインド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウインドとアウトレットとを一体化し、部品
点数を低減すると共に、樹脂成形により軽量化を図り、
組立性，防水性の向上を図るアウトレット一体成形型樹
脂ウインドを提供する。 【解決手段】 樹脂ウインド１はウインド２とアウトレ
ット３を一体樹脂成形したものからなる。樹脂ウインド
１の内面側には装着時にキャブの取り付け枠４の窓枠２
９に挿入されて樹脂ウインド１の位置決めを行なうスト
ッパ５が設けられている。樹脂ウインド１はクリップ１
１，１２により取り付け枠４に係着され、ストッパ５の
突出端面と取り付け枠４のフランジ面２１間に介在され
る少量の接着剤１６により接着固定される。また、アウ
トレット３の内面とシャッタラバー２６とは寸法δの間
隙が形成され干渉しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のキャブに装
着されるウインドに係り、特にウインドとアウトレット
とが一体成形されて軽量化，組立性の向上が図れ、防水
性を有するアウトレット一体成形型樹脂ウインドに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両のキャブの側面には明かりとり窓や
視界向上のためのリャクオータガラスのようなウインド
が設けられていると共に、アウトレットが設けられてい
るものが多い。アウトレットはドアの閉まり性を向上す
るために車室内の空気を外部に放出するものであり、ア
ウトレットがない場合には車室内が空気で充満されて密
閉状態になっているためドアを閉める際に大きな力を必
要とし、かつドア閉止時に大きな騒音が発生するという
不具合がある。また、前記ウインドは固定式のものや開
閉式（パーティションタイプ）のもの等があるが、いず
れも防水性を必要とする。

【０００３】前記ウインドやアウトレットに関しては多
種類のものがあるが、例えばウインドのシールに関する
公知技術としては特開平８−１５６５８５号公報が挙げ
られ、ウインドとアウトレットに関しては、例えば実開
平３−４３０１６号公報および実開平３−１２１１１１
号公報が挙げられる。

【０００４】特開平８−１５６５８５号公報の「ドアの
パーティション窓及びその組立方法」は、パーティショ
ンタイプの窓のシール性と組立性の向上を図るもので、
ガラス窓が接触するウェザーストリップの形状に工夫を
こらしたものであり、該ウェザーストリップとしてはか
なり複雑な横断面形状を有する内側および外側のウェザ
ーストリップが使用されている。

【０００５】また、実開平３−４３０１６号公報の「車
両の換気装置」はキャブ（１０）の側面に設けられた空
気抜き用のガーニッシュ（１４）の構造に特徴を有する
ものである。図８は該公報の第１図（図８の（ａ））と
第３図（図８の（ｂ））を示すもので、キャブ（１０）
の側面に設けられている窓ガラス（４６）とガーニッシ
ュ（１４）は別体のものから形成されている。なお、ガ
ーニッシュ（１４）はアウタパネル側に設けられた通気
用スリット（１８）とインナパネル側に設けられた通気
用開口（２６）が車幅方向に重なり合わないように車体
の前後方向にずれて配置され、洗浄水が車室内に侵入す
ることを防止する点に特徴を有するものである。

【０００６】一方、実開平３−１２１１１１号公報の
「車両のドラフタ装置」は図９に示すようにサイドパネ
ル（２２）側に設けたドラフタ（２１）と適宜間隙を介
して配置される窓ガラス（２０）の構造に特徴を有する
ものである。すなわち、窓ガラス（２０）は窓部（２
７）とビード（２９）からなり、ビード（２９）は内部
に向かって突出して形成され、ドラフタ（２１）のリー
ド弁（２５）と相対向する位置に形成される。図９の
（ｂ）に示すようにリード弁（２５）はビード（２９）
に当り、窓ガラス（２０）の裏面に接触することが防止
される。それにより窓ガラス（２０）側にリード弁（２
５）が真空接着されることを防止している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記の公知技術に示す
ように、従来のキャブに設けられているウインドとアウ
トレットとは図８に示すように別体のものがほとんどで
ある。従って、ウインドやアウトレットをサイドパネル
側に装着するためには防水用のシールラバーが必要とな
り、部品点数が多くなると共に組み付け工数が大となる
という問題点がある。また、ウインドのシールラバーと
してはウェザーストリップが必要となり、パーティショ
ンタイプの場合は前記したように特に複雑な横断面形状
のものからなるが、固定式のウェザーストリップの場合
でも横断面形状は複雑であり、かつ装着時には外方に出
っ張り、フラシュフェース化ができず空気抵抗が大とな
り空力性が低下するという問題点がある。

【０００８】また、ウインドがガラス材の場合には高重
量であり、軽量化を阻害すると共に作業性が低下する問
題点がある。また、図９に示した窓ガラス（２０）の場
合にはビード（２９）によりリード弁（２５）の真空接
着が防止されるが、ビード（２９）を形成する余分の手
間が必要となり、かつドラフタ（２１）の設置面積が制
限されるという問題点がある。更に、図９の（ｂ）に示
すようにドラフタ（２１）と窓ガラス（２０）との間に
は空気抜きのための適宜の間隙が必要になり、防水性が
低下するという問題点がある。

【０００９】本発明は、以上の各種の問題点を解決する
もので、部品点数を低減すると共にウインドとアウトレ
ットとを一体化して組立性を向上すると共に樹脂成形に
より軽量化を図り、かつ接着剤を多量に使用することが
なく防水性の向上が図れるアウトレット一体成形型樹脂
ウインドを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、ウインドとアウトレットとを備える車
両のキャブのウインド構造であって、前記ウインドとア
ウトレットは一体構造の樹脂成形体からなり、該樹脂成
形体が前記キャブの取り付け枠内に装着されるアウトレ
ット一体成形型樹脂ウインドを提供するものである。更
に具体的に、前記樹脂成形体の取り付け枠側には、前記
取り付け枠の内縁に挿入されるストッパが突出形成され
ることを特徴とする。また、前記ストッパが内部に中空
部を形成することを特徴とする。また、前記樹脂成形体
は、該樹脂成形体に一体成形又は固着されるクリップ及
び／又は接合部材又は接着剤により前記取り付け枠に固
定されるものであり、前記接着剤が、前記ストッパの突
出端面と前記取り付け枠のフランジ面との間に介設され
ることを特徴とする。また、前記樹脂成形体に形成され
る前記アウトレットの内面と前記取り付け枠側に配置さ
れる排気口を開閉するシャッタラバーとの間には、該シ
ャッタラバーの解放時において互に干渉しない適宜の間
隙が形成されることを特徴とするものである。

【００１１】例えばインジェクション樹脂成形によりウ
インドとアウトレットとを一体構造に成形した樹脂ウイ
ンドはそのままキャブの取り付け枠に挿入して接合部材
や接着剤等を用いて取り付ければよいため、軽量であ
り、かつ組み付けが極めてやり易い。また、使用する接
着剤も少量ですみ、ウェザーストリップが不必要のため
フラッシュサーフェス化ができる。また、ストッパを取
り付け枠に挿入し、位置決め後に組み付けるため、組み
付けが容易であり、かつ仕上がりのバラツキが生じな
い。また、ストッパに中空部を設けることにより更に軽
量化が図れる。また、ストッパの突出端面と取り付け枠
のフランジ面とを接着剤を介して押圧して樹脂ウインド
を固定するため、少量の接着剤で確実にシールされ防水
性の向上が図れる。また、シャッタラバーと樹脂ウイン
ドのアウトレットの内面との間に適宜の間隙があり、シ
ャッタラバーは開放時においてもアウトレット側に干渉
せず、従来技術のようにビード等を形成して真空接着を
防止する必要がない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明のアウトレット一体
成形型樹脂ウインドの実施の形態を図面を参照して詳述
する。図２および図３に示すように、キャブ１７の側面
にはウインド２とアウトレット３とを一体構造に樹脂成
形されて形成された樹脂ウインド１が装着される。な
お、本例では樹脂ウインド１はリヤクォータガラスに適
用されたがキャブ１７に設けられているその他のウイン
ド，例えばバックガラス１８（図１）等にも適用され
る。前記のように、樹脂ウインド１は一体構造の樹脂成
形体からなり、例えばインジェクション成形によって成
形されるが、その他の成形法により製作されるものでも
勿論よい。また、キャブ１７には樹脂ウインド１が挿入
される取り付け枠４が形成される。次に、図１，図３に
より取り付け枠４の構造を説明し、図１，図４，図５等
により樹脂ウインド１の構造を説明する。

【００１３】図１に示すように、アウタサイドパネル１
９とインナサイドパネル２０とは結合してフランジ面２
１を形成する。このフランジ面２１は取り付け枠４の開
口窓２２の周縁として形成される。開口窓２２の下方側
には、サイドベンチレータ２３が形成される。サイドベ
ンチレータ２３は、車両の内部に向かって突出するサイ
ドベンチレータボディ２４と、サイドベンチレータボデ
ィ２４の排気口２５を開閉するシャッタラバー２６と、
サイドベンチレータボディ２４の排気口２５内に車室内
の空気を誘導するための案内板２７等とから構成され
る。車室内の空気は、図示のように、アウタサイドパネ
ル１９とインナサイドパネル２０との間の空間部２８か
ら矢印Ａのように案内板２７に案内されて排気口２５に
導入される。この導入された空気の空気圧によりシャッ
タラバー２６が解放され、空気は樹脂ウインド１のアウ
トレット３側に進む。

【００１４】樹脂ウインド１は樹脂製の枠体からなり、
該枠体のフランジ部３０の上方側にはウインド２が形成
され、下方側にはアウトレット３がそれぞれ形成され
る。前記枠体のフランジ部３０のウインド２まわりの内
面側には内部に向かって突出するストッパ５がウインド
２を囲んで形成される。ストッパ５は、図１に示すよう
に、取り付け枠４の開口窓２２のフランジ面２１に相対
向するように形成され、開口窓２２の窓枠２９に挿入さ
れる輪郭形状を形成するものからなる。また、ストッパ
５には中空部６が形成されると共に、内方に向かって突
起する突起部７が形成される。なお、突起部７は、樹脂
ウインド１を取り付け枠４に挿入した際にフランジ面２
１に当接するように形成される。

【００１５】アウトレット３は、多数本（図示では４
本）の通気用スリット８を形成するものからなる。通気
用スリット８は曲面状のスリット片９を互に排気空間１
０を介して隣接させて縦に並べたものからなり、排気空
間１０は下向きの通路に形成される。なお、通気用スリ
ット８は、取り付け枠４のサイドベンチレータ２３と相
対向する位置に配置される。また、通気用スリット８
は、図１に示すようにシャッタラバー２６が開放方向に
移動した場合においても、その内面がシャッタラバー２
６の先端と寸法δの間隙を保持し得るような位置に配置
される。

【００１６】図１，図４，図５に示すように、前記枠体
のフランジ部３０の上端部およびアウトレット３を囲む
部分には、内部に向かって突出するクリップ１１および
クリップ１２が一体的に形成される。このクリップ１
１，１２は、樹脂ウインド１を取り付け枠４に固定する
ためのものである。クリップ１１は、図１に示すよう
に、開口窓２２の上方側のフランジ面２１の自由端側に
係着されるロッド状のものからなる。また、クリップ１
２は本例では３本からなり、それぞれのクリップはアウ
タサイドパネル１９側に形成されるピン孔１４に嵌まり
込み樹脂ウインド１をアウタサイドパネル１９側に固定
する。なお、クリップ１１，１２は別体に形成して前記
枠体のフランジ部３０に固着するものであってもよい。

【００１７】また、図４，図５に示すように、樹脂ウイ
ンド１の前記枠体のフランジ部３０側には、樹脂ウイン
ド１を取り付け枠４に固定する接合部材としてのマジッ
クファスナ１５（図７）の一方側のファスナ片１５ａが
固着される。なお、他方側のファスナ片１５ｂは図７に
示すようにアウタサイドパネル１９側に固着される。

【００１８】次に、前記構造の樹脂ウインド１の取り付
け枠４への組み付け方法を説明する。まず、サイドベン
チレータ２３をアウタサイドパネル１９へ取り付けた
後、取り付け枠４側の所定位置にマジックファスナ１５
のファスナ片１５ｂを固着する。一方、樹脂ウインド１
側のストッパ５の突出端面に接着剤１６を塗布する。こ
の状態で取り付け枠４の窓枠２９にストッパ５を挿入し
樹脂ウインド１の位置決めを行ない、更に樹脂ウインド
１を内部に押し込むとクリップ１１，１２が取り付け枠
４側に嵌着され、樹脂ウインド１側に塗布した接着剤１
６が図１および図６に示すようにフランジ面２１側に押
圧される。同時に図７に示すように樹脂ウインド１側の
ファスナ片１５ａと取り付け枠４側のファスナ片１５ｂ
が互に係着する。なお、この場合、図６，図７に示すよ
うに、ストッパ５の突起部７もフランジ面２１に当接
し、接着剤１６を保持する。以上により、樹脂ウインド
１は取り付け枠４の所定位置に正確に装着される。

【００１９】以上のように、本例では樹脂ウインド１に
接着剤１６を接着してこれを取り付け枠４側に押圧する
だけで所定位置に正しく、かつ確実に装着固定されるた
め、組み付けは極めて容易であり、組み付け工数が極め
て少なくて済む。また、樹脂ウインド１は樹脂材からな
るため軽量であり、前記の組み付け作業は簡単にでき
る。また、ストッパ５の突出端面に塗布した少量の接着
剤１６によりフランジ面２１まわりが完全にシールさ
れ、水もれが完全に防止される。なお、アウトレット３
側のシールは、図１に示すように、サイドベンチレータ
２３に設けられたシール３１とアウタサイドパネル１９
を当接することにより確実なシールが行われる。

【００２０】次に、樹脂ウインド１の機能を簡単に説明
する。ウインド２は樹脂からなるが、透明な樹脂材を用
いることによりガラスとほぼ同様の明かりとり機能や視
野保持機能を有する。なお、退色性に関しては退色防止
剤を混入することにより防ぐことが可能である。一方、
ドア閉時における車室内の空気の排気については前記し
たように空間部２８に導入された車室内の空気は案内板
２７に案内され、その空気圧によりシャッタラバー２６
を押し開き排気口２５から排気され、アウトレット３の
通気用スリット８のスリット片９に沿って排気空間１０
から外気側に排出される。なお、排気空間１０は下向き
に形成されているため、下向きの排気が行われ、このた
め排気による弊害はない。以上によりドアの閉動作は軽
く行われ、閉止時の騒音の発生が防止される。

【００２１】また、図１に示すように、シャッタラバー
２６が開放方向に移動してもその先端とアウトレット３
の内面との間には寸法δの間隙があるため、シャッタラ
バー２６とアウトレット３との干渉がなく、真空接着も
発生せず、車内の空気の排気が円滑に行われる。また、
防水性については、前記したように少量の接着剤１６に
より完全にシールされるため、水漏れが完全に防止され
る。

【００２２】

【発明の効果】

１）本発明の請求項１に記載のアウトレット一体成形型
樹脂ウインドによれば、ウインドとアウトレットが樹脂
成形により一体構造に成形されるため、部品点数が低減
しコストダウンが図れると共に、組立性が大巾に向上す
る。また、樹脂材のため大巾な軽量化ができる。 ２）本発明の請求項２に記載のアウトレット一体成形型
樹脂ウインドによれば、取り付け枠に挿入されるストッ
パが形成されるため、ストッパを案内にして樹脂ウイン
ドを取り付け枠側に挿着すればよく、組立が極めて容易
に、かつ迅速に行われ、装着後の品質の安定化が図れ
る。 ３）本発明の請求項３に記載のアウトレット一体成形型
樹脂ウインドによれば、ストッパに中空部が形成される
ため、更に軽量化が図れる。 ４）本発明の請求項４に記載のアウトレット一体成形型
樹脂ウインドによれば、樹脂ウインドはクリップや接合
部材，接着剤によってのみ装着され、ウェザーストリッ
プを使用しないため、組み付けが容易にできると共に、
外面側への出っ張りがなく、フラッシュフェース化がで
きる。また、複雑な構造のウェザーストリップを使用し
ないため、コスト低減ができる。 ５）本発明の請求項５に記載のアウトレット一体成形型
樹脂ウインドによれば、樹脂ウインドのストッパの突出
端面と取り付け枠のフランジ面との間に少量の接着剤を
介在させて互に押圧することにより、両者間のシールが
行われ、従来のウェザーストリップによるシールに較べ
てシール不備が生ぜず、シール作業が極めて容易にでき
る。また、防水性の向上が図れる。 ６）本発明の請求項６に記載のアウトレット一体成形型
樹脂ウインドによれば、特別の構造を採用することなく
排気用のシャッタラバーがアウトレット側と干渉しない
ため、真空接着がなく排気の円滑化が行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のアウトレット一体成形型樹脂ウインド
の取り付け状態を示す断面図。

【図２】本発明の樹脂ウインドを装着したキャブを示す
斜視図。

【図３】本発明の樹脂ウインドと、それが装着されるキ
ャブの取り付け枠とを示す部分斜視図。

【図４】本発明の樹脂ウインドを正面側から見た斜視
図。

【図５】図４の背面図。

【図６】本発明の樹脂ウインドのストッパと、取り付け
枠のフランジ面との接着状態を示す拡大部分断面図。

【図７】本発明の樹脂ウインドと、取り付け枠側との接
着接合状態を示す拡大部分断面図。

【図８】公知技術（実開平３−４３０１６号）のキャブ
の窓ガラスおよびガーニッシュを示す斜視図。

【図９】公知技術（実開平３−１２１１１１号）のドラ
フタと窓ガラスを示す図。

【符号の説明】

１ 樹脂ウインド ２ ウインド ３ アウトレット ４ 取り付け枠 ５ ストッパ ６ 中空部 ７ 突起部 ８ 通気用スリット ９ スリット片 １０ 排気空間 １１ クリップ １２ クリップ １４ ピン孔 １５ マジックファスナ １５ａ ファスナ片 １５ｂ ファスナ片 １６ 接着剤 １７ キャブ １８ バックガラス １９ アウタサイドパネル ２０ インナサイドパネル ２１ フランジ面 ２２ 開口窓 ２３ サイドベンチレータ ２４ サイドベンチレータボディ ２５ 排気口 ２６ シャッタラバー ２７ 案内板 ２８ 空間部 ２９ 窓枠 ３０ フランジ部 ３１ シール

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドとアウトレットとを備える車両
   のキャブのウインド構造であって、前記ウインドとアウ
   トレットは一体構造の樹脂成形体からなり、該樹脂成形
   体が前記キャブの取り付け枠内に装着されることを特徴
   とするアウトレット一体成形型樹脂ウインド。
2. 【請求項２】 前記樹脂成形体の取り付け枠側には、該
   取り付け枠の内縁に挿入されるストッパが突出形成され
   ることを特徴とする請求項１に記載のアウトレット一体
   成形型樹脂ウインド。
3. 【請求項３】 前記ストッパが、内部に中空部を形成す
   るものである請求項２に記載のアウトレット一体成形型
   樹脂ウインド。
4. 【請求項４】 前記樹脂成形体は、該樹脂成形体に一体
   成形又は固着されるクリップ及び／又は接合部材又は接
   着剤により前記取り付け枠に固定されるものである請求
   項１又は２に記載のアウトレット一体成形型樹脂ウイン
   ド。
5. 【請求項５】 前記接着剤が、前記ストッパの突出端面
   と前記取り付け枠のフランジ面との間に介設されるもの
   である請求項４に記載のアウトレット一体成形型樹脂ウ
   インド。
6. 【請求項６】 前記樹脂成形体に形成される前記アウト
   レットの内面と前記取り付け枠側に配置される排気口を
   開閉するシャッタラバーとの間には、該シャッタラバー
   の解放時において互に干渉しない適宜の間隙が形成され
   ることを特徴とする請求項１に記載のアウトレット一体
   成形型樹脂ウインド。