JPH0343507A - アスファルト舗装用作業車におけるスカリファイヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は、リサイクルヒータ等のアスファルト舗装（修
復）用作業車において、舗装路面を掻き起こすスカリフ
ァイヤ装置に係り、特に舗装用路面を施工幅に対応して
その掻き起こし幅を変更、あるいは、作業車の側部に位
置する道路側方の掻き起こしを行うスカリファイヤ装置
に関する。

［従来の技術］ 従来、この種のスカリファイヤ装置としては、走行車両
に主スカリファイヤが設けられ、この主スカリファイヤ
の両測部に、拡幅用スカリファイヤがボルト、ナツトに
より相互に結合させて着脱自在に付設されたものが知ら
れている。

しかしながら、上記のように主スカリファイヤに拡幅用
のスカリファイヤをボルト、ナツトによって着脱する場
合には、 （ａ）　　着脱作業が面倒で時間及び人手がかかる（ｂ
）　　路面ヒータ等で加熱された舗装路面の温度は高く
（約１８０℃）非常に危険であるので、アスファルト舗
装修復作業中の掻き起こし幅の変更ができない （ｃ）　　掻き起こし幅を連続的に変更することができ
ないので、道路側部等に掻き起こせない部分が残る （ｄ）　　着脱式のため、ボルト、ナツト等の部品の遺
失が発生し、装置管理が大変である等各種の問題点があ
る。

一方、上記の問題点を解決するための一方法として、上
記主スカリファイヤに、拡幅用のスカリファイヤを車両
の幅方向に沿って摺動自在に装着し、この拡幅用のスカ
リファイヤを摺動させて車両の幅方向に突出させるよう
にすることが考えられる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような方法においても、次のような
改善点が残されている。

すなわち、拡幅用のスカリファイヤを突出させた状態に
おいては、この拡幅用のスカリファイヤの支持が片持ち
構造となり、掻き起こし作業時にスカリファイヤにかけ
ることのできる負荷が制限され、掻き起こし深さや作業
効率に影響を与えてしまう。

したがって、従来においては上記の不具合への対処が望
まれており、本発明はこのような従来において残されて
いる課題を解決せんとするもので、その目的とするとこ
ろは、舗装路面が加熱されている舗装修復作業中でも容
易にかつ安全にしから連続的に掻き起こし幅を変更でき
る上に、作業車の側部に位置する道路側方の掻き起こし
を可能にし、さらに、部品の遺失等のおそれのない一体
式のアスファルト舗装用作業車におけるスカリファイヤ
装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本発明は、走行車両に回動ア
ームが水平面内において回動自在に設けられるとともに
、上記走行車両の後端部に固着される固定スカリファイ
ヤと、この固定スカリファイヤに対して相対移動可能な
可動スカリファイヤとが設けられ、この可動スカリファ
イヤは、その一端が上記回動アームの先端に回動自在に
連結され、かつ、他端が上記走行車両に車幅方向に沿っ
て移動可能に設けられた摺動部材に回動自在に連結され
、この摺動部材にその移動をなすアクチュエータが連設
されていることを特徴とする。

［作用］ 本発明に係わるアスファルト舗装用作業車におけるスカ
リファイヤ装置は、アクチュエータを作動させて可動ス
カリファイヤの他端を走行車両の幅方向に“摺動させる
ことにより、可動スカリファイヤが走行車両の幅方向に
移動させられ、固定スカリファイヤとの協働によって掻
き起こし幅の変更に連続的に追従させられる。

また、上記の可動スカリファイヤの移動とともに、その
一端に連結されている回動アームが一体的に回動し、走
行車両の側部から突出する可動スカリファイヤの一端が
走行車両へ常時連結された状態に保持される。

これによって、掻き起こし時に可動スカリファイヤへ作
用する負荷が、回動アームを介して走行車両に支持され
、可動スカリファイヤの強度が確保される。

［実施例］ 以下、第１図ないし第１１図に基づいて本発明の一実施
例を説明する。

図中１は、リサイクルヒータＡの走行車両であり、この
走行車両１は、図示しない駆動装置により車輪Ｗを回転
させて走行するものである。この走行車両ｌの前方側に
は、前部架台フレーム２が左右に水平面内で回動自在に
連結されており、また走行車両ｌの後方側には、浦強部
材１ａを介して、後部架台フレーム３が左右に水平面内
で回動自在に連結されている。

そして、各架台フレーム２．３には、それぞれ前部スラ
イドアーム４及び後部スライドアーム５が上下に移動自
在に挿入されており、各架台フレーム２．３と各スライ
ドアーム４．５の支持板４ａ５ａとの間にそれぞれ取付
けられた油圧シリンダ等の昇降装置６．７により、各ス
ライドアーム４゜５は各架台フレーム２．３に沿って昇
降するようになっている。

さらに、各支持板４ａ、　５ａには、それぞれヒンジ結
合によって、路面加熱用の前部ヒータユニット８及び後
部ヒータユニット９が走行車両ｌの前部方向に沿って起
倒自在に支持されており、これらのヒータユニット８．
９は、図示されていないウィンチ及び各ワイヤ１．０．
１１によって上下に回動するようになっている。また、
走行車両ｌの中央部下方には、４基の油圧ンリンダ１２
によって中央部ヒータユニット１３が昇降自在に支持さ
れている。

上記各ヒータユニット８，９．１３は、それぞれ固定ヒ
ータＨ１とこの固定ヒータ１１１の両側部に設けられた
一対の可動ヒータＨ！とから成るものであり、図示され
ていないシリンダ装置によって左右の可動ヒータＨ１を
固定ヒータＨ１に対して左右に移動させて加熱幅を調整
するようになっている。

上記走行車両１の後部両側から左右方向に突出した支持
軸１４の先端にボルト１５によって固定されたストッパ
１６と、該支持軸１４のストッパ１６の内側に適宜間隔
をあけて固定された２枚の間隔支持板１．７．１８との
間の上記各支持軸１４の回りに、ピボッ）・リング１９
がそれぞれ装着されており、各ピボットリング１９に、
各々、断面コ字状のレベリングアーム（支持アーム）　
２０．２１が、その基端に穿設された上下方向の穴寸法
が大きい矩形状の長穴２０ａ。

２１ａを嵌め込んで上下方向に回動自在に、かつ若干の
上下移動可能となるように設けられている。

そして、各レベリングアーム２０．２１の上記各支持軸
１４との連結部には、それぞれ上記長穴２Ｑａ。

２１ａと同一形状、寸法の長穴を有する矩形の平板の４
隅を面取りして形成した補強板２２が固定されていると
共に、各補強板２２を固定したレベリングアーム２０，
２１の連結部の厚さが、上記ストッパ１６と間隔支持ｉ
１７．１Ｂとの間隔より小さく設定されており、これに
より、上記各レベリングアーム２０゜２１が、その長さ
方向に直交する面内において傾斜するようになっている
。

上記各レベリングアーム２０．２１の先端に、舗装路面
を掻き起こすスカリファイヤ装置本体Ｂの固定スカリフ
ァイヤ２３が、その両側からそれぞれ上方に突出して設
けられた取付部材２４の矩形片２４ａを介して固定され
ている。

そして、これらの取付部材２４は、矩形片２４ａの両端
に一対の三角片２４ｂ、ｃが固着され、かつ三角片２４
ｂ、２４ｃ間の中央部に、結合片２４ｄが固着されて構
成されており、該各結合片２４ｄには、左右一対の下部
連結部材２５の下端部がビン２５ａを介して連結されて
いる。

また、各下部連結部材２５の上端部のビン２５ｂには、
鎖２６の下端部がそれぞれ結合され、かつ６鎖２６の上
端部が、それぞれ左右一対の上部連結部材２７の下端部
のビン２７ａに係止されている。

そして、各上部連結部材２７の上端部はビン２７ｂを介
して、走行車両ｌの後端両側部に固着されている各固定
部材２８にビン結合された油圧シリンダ２９のピストン
ロッド２９ａの先端に連結されている。

また、上記各レベリングアーム２０．２１の他端上部に
は、フック部２０ｂ、２１ｂがそれぞれ形成されており
、走行車両ｌの後端両側部の油圧シリンダ２９の外側に
それぞれ設置された支持部材３０に係止した一対の吊り
金具３１に、スカリファイヤ装置の格納時に、上記各フ
ック部２０ｂ、２１ｂを引掛けるようになっている。

上記吊り金具３目よ、逆Ｕ字状に形成された金具本体３
１ａの下端部に棒状片３１ｂを溶着したものである。

上記各レベリングアーム２０．２＋の中間部には、それ
ぞれビン３２により、回動アーム３３．３４が水平面内
において左右方向に回動自在にヒンジ結合されており、
これらの回動アーム３３．３４の自由端（後端）には、
それぞれ可動スカリファイヤ３６．３７がその前端外側
縁においてビン３５を介して回動自在にヒンジ結合され
ている。

さらに、上記固定スカリファイヤ２３の固定枠体３８の
右側前端上部と、この固定枠体３８の内面上部に水平に
固設した固定プレート３９とに一端を固着された支持ア
ーム４０には、ビン４１により、左側の可動スカリファ
イヤ３６を移動させる油圧シリンダ４２の基端部が連結
されている。

そして、この油圧シリンダ４２のピストンロッド４２ａ
が左方に向けて水平に配置されており、該ピストンロッ
ド４２ａの先端にビン４３により結合された取付部材４
４には、固定枠体３８の後端面３８ａの左側部と側圧側
部にポルト４５により取付けた上下−対のガイド部材４
６．４７とによって形成された案内溝３８ｂに左右方向
に移動自在に嵌め込まれたスライダ４８が、上下一対の
結合板４９．５０を介して連結されている。

このスライダ４８の左側部と上記左側の可動スカリファ
イヤ３６の前端内側縁とが、ビン５１に上り回動自在に
ヒンジ結合されている。

また、上記固定スカリファイヤ２３の固定枠体３８の左
側端上部と、この固定枠体３８の内面上部に水平に固設
した固定プレート３９とに固着された支持部材５３には
、ビン５４により、右側の可動スカリファイヤ３７を移
動させる油圧シリンダ５５の基端部が連結されている。

そして、油圧シリンダ５５は、右方に向けて水平に配置
され、かつそのピストンロッド５５ａが上記支持アーム
４０の下方を通過して伸張するようになっており、さら
に、該ピストンロッド５５ａの先端が、ビン５６により
取付部材５７の一対の上端垂直片５７ａに連結されてい
ると共に、これらの上端垂直片５７ａを固着した水平片
５７ｂの後端部から下方に延出した垂下片５７ｃに、固
定枠体３８の後端面３８ａの６１１１部と、該右側部に
ボルト５８により取付けた上下一対のガイド部材５９．
６０とによって形成された案内溝３８ｃに左右方向に移
動自在に嵌め込まれたスライダ６１が、上下一対の結合
板６２．６３を介して連結されている。

このスライダ６１の右側部と上記右側の可動スカリファ
イヤ３７の前端内側縁とが、ビン６４に上り回動自在に
ヒンジ結合されている。

そして、上記固定スカリファイヤ２３の後端左側部の上
方に水平に配置された油圧シリンダ５５、及び、この油
圧シリンダ５５の斜め上後方に水平に配置された油圧シ
リンダ４２の各ピストンロッド５５２Ｌ４２ａを伸ばす
ことにより、右側及び左側の回動アーム３４．３３が各
ビン３２を中心にしてそれぞれ第２図において、反時計
回り及び時計回りに回動すると共に、右側及び左側の可
動スカリファイヤ３７３６の前端内側縁が、それぞれ各
ガイド部材（５９６０）、（４６，４７）に沿って右方
及び左方に移動して、各可動スカリファイヤ３７．３６
が、それらの格納位置である固定スカリファイヤ２３の
後方に重合した位置から右方及び左方に展開するように
なっている。

上記固定スカリファイヤ２３は、左側部、中央部、６１
１１部にそれぞれ設けた仕切板６５．６６、６７により
、上記固定枠体３８の内部か４つの空間に仕切られ、一
対の第１掻き起こし機構６８．６８が内側の２つの空間
に、かつ一対の第２掻き起こし機構６９．６９カ＜外側
の２つの空間に、それぞれ装着されて構成され、また上
記各可動スカリファイヤ３６．３７は、各々仕切板７０
により可動枠体７１の内部が２つの空間に分けられ、第
３掻き起こし機構７２が外側の空間に、かつ第４掻き起
こし機構７３が内側の空間にそれぞれ装着されて構成さ
れている。

上記第１〜第４掻き起こし機構６ｇ、　６９．７２．７
３は、それぞれ９本、８本、７本、６本の剛体バー（掻
き起こし体）７４がその上部を上下一対の取付プレート
７５．７６に支持されて前後２列に千鳥状に配置され、
これらの取付プレート７５．７６の両側部において、該
各取付プレート７５．７６間に断面丁字形の支持板７７
が固定され、かつ各支持体７７の３つの端部に各々上記
各枠体３８．７１内を上下に移動するための摺動プレー
ト７８が、上記枠体３８．７１の内面との間に若干の間
隙を形成した状態で取付けられて構成されている。

さらに、上記第１〜第４掻き起こし機構６ｇ、　６９゜
７２、７３の各下部取付プレート７６と、上記各枠体３
８゜７１内上部に固設された固定プレー）７９．３９と
の間には、上記第１〜第４掻き起こし機＋Ｒ６ｇ、　６
９．７２゜７３の上下方向への移動を調整する昇降調整
機構８０がそれぞれ設置されている。これらの昇降調整
機構８０は、調整ボルト８１が、そのネジなし部８１ａ
をカラー８２、スラスト軸受８３．８４、及び、ネジス
トッパ８５により上記固定プレート７９．３９に回動自
在に取付けられ、かつそのネジ部８１ｂを、上記各取付
プレート７５．７６の孔７５ａ、７６ａに挿通すると共
に、上記下部取付プレート７６上に取付けた一対のＬ形
のブラケット８７に両端を回動自在に支持されているヨ
ーク８６にねじ込んで設けられる一方、上記各上部取付
ブレー′ドア５上にねじ込まれて固定された支持棒５２
が、上記各固定プレート７９．３９を貫通して設けられ
て戚るらのである。

上記各可動スカリファイヤ３６．３７の後部にはブレー
ド装置８８．８９がそれぞれ装備されている。

これらのブレード装置８８．８９は、各々、ゲート摺動
板９０が、その両測部９０ａ、９０ｃを、可動枠体７１
の後端面７１ａに取付けられた一対のＬ形の案内材９１
により案内支持され、かつ、その中央部９０ｂが、上記
後端面７１ａの中央に取付けられたスライドガイド９２
と後端面７Ｌａとで形成された空間内に嵌入させられて
設けられると共に、各ゲート摺動板９０の外側部９０ａ
１中央部９０ｂ及び内側部９０ｃに固定された取付プレ
ート９３に、幅が小、中、大と異なる３Ｎ類の支持プレ
ート９４．９５．９６が、それぞれ上下に位置する回動
ピン９７及びシャーピン９８によって、一定以上の負荷
が加わると上方に回動するように設けられ、かつ各支持
プレート９４．９５゜９６の下部に、く字状のゲート９
９．　ｔｏｏがその長片部９９ａ　、　１００ａを固定
して設けられる一方、上記各可動枠体７１の上端後部の
支持部材１０１に２重ナツト１０２により取付けられた
ゲート調整ボルト１０３が、その先端部にねじ込まれた
ナツト１０４により、上記各ゲート摺動板９０の固定部
材１０５に連結されて構成されている。

なお、１０Ｂはシャーピン９８の両端に結ばれて、ンヤ
ーピン９８の切断時に、この切断したシャーピン９８の
脱落を防止するワイヤである。

次に、上記のように構成されたアスファルト舗装作業車
におけるスカリファイヤ装置の作用について説明する。

アスファルト舗装の修復作業にあたっては、図示されて
いないウィンチと各昇降装置６．７によって、各ヒータ
ユニット８．９を水平にし、かつ路面に近づけると共に
、油圧シリンダ１２によって中央部ヒータユニット１３
を路面に近づけ、さらに各ヒータユニット８．９．１３
の左右の可動ヒータＨ１を図示されていないシリンダ装
置によって固定ヒータＨ１に対して左右方向に移動させ
て加熱幅を調整する。

また、上記各油圧シリンダ４２．５５のピストンロッド
４２ａ、５５ａを伸ばすことによって、各取付部材４４
．５７を介して各スライダ４８．６１を、各ガイド部材
（４６，４７）、（５９，６０）に沿って左右方向に移
動させ、左右の可動スカリファイヤ３６．３７の前端内
側縁を、固定スカリファイヤ２３の固定枠体３８に沿っ
て左方及び右方に移動させると、各可動スカリファイヤ
３６．３７の前端外測縁は左右の回動アーム３３．３４
に支持されながら、この日動アーム３３゜３４を各ピン
３２を中心にしてそれぞれ第２図において時計回り及び
反時計回りに回動させられ、前端内側縁よりも走行車両
ｌの前方側へ移動した状態となり、これにより各可動ス
カリファイヤ３８．３７は、固定スカリファイヤ２３に
対して外測部が斜め前方に傾斜した状態で左右の外側方
に上記加熱幅に合わせて展開される。

さらに、上記固定スカリファイヤ２３及び各可動スカリ
ファイヤ３６．３７の固定プレート３９．７９に取付け
られた各調整ボルト８１を回転させ、上記各固定プレー
）３９．７９と下部取付プレート７６との間隔を調整す
ることにより、各枠体３８．７１内面に沿って、上記第
１〜第４掻き起こし機構８８．８９．７２７３をそれぞ
れ昇降させ、かつ左右の油圧シリンダ２９、２９のピス
トンロッド２９ａ、２９ａを伸縮させることによって、
スカリファイヤ装置本体Ｂが支持軸１４を中心にして上
下に回動させられて掻き起こし深さが調整される。

次いで、各ヒータユニット８，９．１３を作動させて修
復する舗装路面を加熱しつつ、走行車両ｌを低速で前進
させることにより、固定スカリファイヤ２３及び各可動
スカリファイヤ３６．３７の剛体バー７４による舗装路
面の掻き起こしを開始する。

この時、前部ヒータユニット８と中央部ヒータユニット
１３とにより、十分に加熱されて舗装路面がその掻き起
こし深さ以上の深さまで軟化している場合には、走行車
両ｌの後端に油圧シリンダ２９と１１２６とによって吊
り下げられているスカリファイヤ装置本体Ｂが、必要以
上に沈み這むことなく、所定の掻き起こし深さまでの舗
装路面を掻き起こす。

また、加熱不足等で、所定の掻き起こし深さまでの舗装
路面が完全に軟化していない場合には、スカリファイヤ
装置本体Ｂが舗装路面の堅い部分において、支持軸１４
を中心にして回動して浮き上がるので、舗装路面の軟化
した部分だけを掻き起こし、舗装路面の硬い部分を無理
に掻き起こすことがなく、該部分の骨材を破砕すること
がない。

しかも、可動スカリファイヤ３６．３７を走行車両１の
側部に突出させて掻き起こしを行う場合において、上記
可動スカリファイヤ３６．３７の内外それぞれの端部が
、回動アーム３３．３４と、スライダ４８゜６１とによ
って支持されて、両端支持構造となされているから、突
出状態にある可動スカリファイヤ３６、３７の強度が確
保される。

したがって可動スカリファイヤ３６．３７に対する負荷
の設定範囲が狭められるようなことはない。

さらに、各可動スカリファイヤ３６．３７により掻き起
こされた舗装材は、各可動スカリファイヤ３６゜３７の
後方に配設された一対のブレード装置８８．８９のゲー
ト９９．１００の長片部９９ａ、　１００ａにより、中
央部に掻き集められ、中央部の凹所（轍掘れ部）に供給
される。

このようにして、固定スカリファイヤ２３及び各可動ス
カリファイヤ３６．３７によって掻き起こされ、かつ各
ブレード装置８８．８９により中央部に掻き集められて
、−様な平面状に掻き均された舗装路面は、さらに後部
ヒータユニット９にて加熱されて、その掻き起こされた
舗装材の平均温度を上昇させた後、後続のリペーバ、あ
るいはリミキザ、駆動ローラ等によって掻き起こし、敷
き均されて、再舗装される。

また、舗装路面修復作業中に、再生する舗装路面幅を変
える場合には、前述の作業前の調整操作と同様に、まず
、各ヒータユニット８，９．１３の左右の可動ヒータＩ
ｔを上記シリンダ装置によって、固定ヒータＨ１に対し
て左右方向に移動させて加熱幅を調整すると共に、上記
各油圧シリンダ４２．５５のピストンロッド４２ａ、５
５ａを伸縮させることによって、各可動スカリファイヤ
３６．３７を左右に上記加熱幅に合わせて展開させれば
よく、高温（約１８０℃）の舗装路面に近づくことなく
、容易にかつ安全に調整操作が完了する。

さらに、舗装路面再生工事が完了した後、上記リサイク
ルヒータＡを回送運搬する場合には、まず各ヒータユニ
ット８，９．１３の左右の可動ヒータ１１１を上記シリ
ンダ装置によって固定ヒータＩｔ。

側に移動させて格納し、かつ図糸されていないウィンチ
と各昇降装置６．７によって各ヒータユニット８．９を
上方に回動して起立させ、また油圧シリンダ１２によっ
て中央部ヒータユニット１３を持ち上げる。

次いで、各油圧ンリンダ４２．５５のピストンロッド４
２ａ、５５ａを縮めて、各可動スカリファイヤ３６３７
を格納位置である固定スカリファイヤ２３の後方に重合
させると共に、各油圧シリンダ２９のピストンロッド２
９ａを縮めることにより、スカリファイヤ装置本体Ｂを
支持軸１４を中心にして上方に回動させ、左右一対の吊
り金具３１に、各レベリングアーム２０．２１の上部の
フック部２０ｂ、２１ｂを係止して、スカリファイヤ装
置本体Ｂをその格納位置に停止させてリサイクルヒータ
Ａを回送運搬すればよい。

なお、上記実施例においては、各可動スカリファイヤ３
６．３７を、固定スカリファイヤ２３の後方において、
左右に移動するごとく設けたが、これに限らず固定スカ
リファイヤの前方において、左右に移動するごとく構成
してもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明は、走行車両に回動アーム
が水平面内において回動自在に設けられるとともに、上
記走行車両の後端部に固着される固定スカリファイヤと
、この固定スカリファイヤに対して相対移動可能な可動
スカリファイヤとが設けられ、この可動スカリファイヤ
は、その一端が上記回動アームの先端に回動自在に連結
され、かつ、他端が上記走行車両に車幅方向に沿って移
動可能に設けられた摺動部材に回動自在に連結され、こ
の摺動部材にその移動をなすアクチュエータが連設され
ていることを特徴とするもので、次のような優れた効果
を奏する。

可動スカリファイヤを走行車両の側部に突出させること
により、走行車両の側部に１立置する道路側部の掻き起
こしを可能とすると共に、アクチュエータの作動により
、可動スカリファイヤと固定スカリファイヤとの協働に
よって掻き起こし幅の調整を連続的に行うことができる
。

また、従来のようにボルト、ナツトを使用した着脱式の
場合に生じていた部品の遺失のおそれがない。

さらに、可動スカリファイヤを車両の側部に突出させた
状態においても、この可動スカリファイヤの両端を支持
してその強度を確保することができ、これによって掻き
起こし力を充分に確保することができる。

しかも、」二足可動スカリファイヤの移動が、アクチュ
エータによる摺動部材の移動によって行えるから、舗装
路面が加熱されている舗装修復作業中でも、掻き起こし
幅の調整を安全に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の一実施例を示すもので
、第１図は１１１１１面図、第２図は平面図、第３図は
第２図の１１１−ＩＩＩ線矢視図、第４図は本発明のス
カリファイヤ装置を装備したアスファルト舗装用作業車
の側面図、第５図はレベリングアームと支持軸との連結
部の側面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面
図、第７図は第５図の■−■線に沿う断面図、第８図は
第３図の■−■線に沿う断面図、第９図は第３図のＩＸ
−ＩＸ線に沿う断面図、第１０図は昇降調整機構の断面
図、第ｉｔ図は第２図のＸＩ−ＸＩ線矢視図である。 ｌ・・・・・・・・・走行車両、 ３３、３４・・・回動アーム、 ３６、３７・・・可動スカリフ ３８・・・・・・・固定枠体、 Ａ・・・・・・・・・リサイクルヒータ。 ァイヤ、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行車両に回動アームが水平面内において回動自在に設
   けられるとともに、上記走行車両の後端部に固着される
   固定スカリファイヤと、この固定スカリファイヤに対し
   て相対移動可能な可動スカリファイヤとが設けられ、こ
   の可動スカリファイヤは、その一端が上記回動アームの
   先端に回動自在に連結され、かつ、他端が上記走行車両
   に車幅方向に沿って移動可能に設けられた摺動部材に回
   動自在に連結され、この摺動部材にその移動をなすアク
   チュエータが連設されていることを特徴とするアスファ
   ルト舗装用作業車におけるスカリファイヤ装置。