JPH0343858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は前輪駆動車輛のドライブシヤフトに関
する。

〔従来技術とその問題点〕

フロントエンジン−フロントドライブ方式の車
輛（以下、FF車と略称する）では、エンジンの
回転をトランスミツシヨンを経て左右の前輪に伝
達するドライブシヤフトは、従来から中実の軸部
材が用いられている。

しかして上記FF車におけるドライブシヤフト
は、中実の軸部材であるため重量が大きく、その
ため回転時における固有の振動が大きい。このド
ライブシヤフトは、車体の前部に配置される関係
上、ドライブシヤフトの振動に伴なう騒音が車室
内に伝わり、車室内の静粛性を損なう点がFF車
の欠点とされていた。そのため従来ではエンジン
ルーム側と車室側との境界に防音処置を施すなど
により対処するなど、余分な構造を必要としてい
た。

〔考案の目的〕

本考案はこれに鑑み、FF車のドライブシヤフ
トの主体を中空構造とし、軸端の取付部は中実構
造として、シヤフトの振動による騒音を低減し、
併せて重量の軽減化を図ることができる前輪駆動
車輛のドライブシヤフトを提供することを目的と
してなされたものである。

〔考案の概要〕

上記目的を達成するため、本考案は、中空管材
からなるシヤフト主体の端部に中実の軸端部材の
接合端部を挿入し、この主体と軸端部材とをかし
めにより一体的に結合したことを特徴とするもの
である。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例を参照して説
明する。

ドライブシヤフト１は、第１図に示すように中
空管材からなるシヤフト主体２と、このシヤフト
主体２の端部に一体的に結合される中実の軸端部
材３とからなつている。

この実施例は、シヤフト主体２を構成する中空
管材２Ａの大径部としての接合端部２Ｂを偏肉加
工により外面側に膨出する肉厚部２Ｃに形成し、
軸端部材３の接合部３Ａに外嵌したとき軸端部材
３の外周面３Ｂよりやゝ大径に形成されている。

上記軸端部材３の接合部３Ａの外周面には凹凸
部４が形成されており、中空管材２Ａの接合部材
２Ｂの外周を加圧あるいは叩打等の手段により圧
縮することにより中空管材２Ａの接合端部２Ｂの
内周面を軸端部材３の接合部３Ａの外周面に圧接
させ、これにより軸端部材３の凹凸部４が中空管
材２Ａの接合端部２Ｂの内周面に圧入して第１図
示のように一体的にかしめられ、両者が回転方向
および軸方向ともに不動に固着される。

上記凹凸部４は、回転方向および軸方向への不
動状態をより確実にするとともに凹凸加工の容易
性から、第３図に示すように螺旋状の連続条溝４
Ａとし、これに中空管材２Ａの接合端部２Ｂを嵌
合してかしめることにより中空管材２Ａの接合端
部２Ｂの内周面が螺旋状連続条溝４Ａにならつて
圧入され、回転方向へは螺旋状連続条溝４Ａの始
端および終端で固定され、軸方向へは連続条溝４
Ａが螺旋状をなして周方向に形成されているので
移動することができず、これにより回転する方
向、軸方向ともに不動状態に固着される。さらに
上記固着状態を一層高めるため、螺旋状連続条溝
４Ａを交叉して形成してもよい。

第２図に示す実施例は、中空管材２Ａの接合端
部２Ｂを偏肉加工に代えて拡径加工を施し、この
拡径部分を軸端部材３の凹凸部４を有する接合部
３Ａに外嵌し、その周面をかしめて圧接固定させ
るようにした場合である。このとき上記接合部分
の強度を補充するため、中空管材２Ａの接合端部
２Ｂの外周に金属製リング部材５を圧嵌めする。
このリング部材５の圧嵌めは、かしめる前に嵌合
して共に加圧するか、あるいはかしめ完了後に圧
嵌めするかのいずれであつてもよい。

図において６は軸端部材３の先端外周面に形成
されたスプラインあるいはセレーシヨンを示す。

本考案は上記のように、シヤフト主体２を中空
管材２Ａで構成し、デフエレンシヤル側および前
輪側に取付ける取付部を中実の軸端部材３で構成
し、これら中空管材２Ａと軸端部材３とを凹凸部
４を介して圧接することにより一体化するように
したので、溶接による場合のように構成材料の熱
による軟化がなく、再熱処理や表面研削等の後加
工の必要がなく、また管材だけで取付部を形成す
る場合に比し加工が容易であり、安価に得られ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、シヤフト
主体と軸端部材との結合箇所がシヤフト主体より
も大径を有しているので、この部分の断面係数は
シヤフト主体の断面係数よりも大きく、強度の低
下がなく、また、軸端部材の接合部は中実であ
り、これに外嵌するシヤフト主体の端部はシヤフ
ト主体の中間部よりも大径の大径部に形成されて
いるので、この結合箇所の応力集中に対しては十
分な強度を有するものとなる。そして、シヤフト
主体と大径部との間の外周面は次第に外径を増す
ように連なつているので急激な外径の差がく、こ
の点からも応力が集中することはない。したがつ
て、このようなシヤフト主体と軸端部材とを結合
したことにより、前輪駆動用ドライブシヤフトを
ほとんど中空構造とすることができ、重量の大巾
な軽減を図ることができるとともに振動が低減さ
れるので騒音が車室に及ぼす影響が著しく減少さ
れる。これにより、エンジンルームと車室との境
界部分の防音対策も不要とすることができる。ま
た、中空管材と軸端部材とはかしめにより結合す
るので、溶接によるものに較べて強度が落ちるこ
とがなく、加工も容易でドライブシヤフトが安価
に得られるなどの種々優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はかしめ加工前の状態の要部拡大断面
図、第２図は同他の変形例の拡大断面図、第３図
は凹凸部の変形例を示す正面図である。 １……ドライブシヤフト、２……シヤフト主
体、２Ａ……中空管材、２Ｂ……接合端部、３…
…軸端部材、３Ａ……接合部、４……凹凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空管材からなるシヤフト主体の端部に形成さ
   れ、このシヤフト主体の外径より大径の外径を有
   しかつシヤフト主体の外周から次第に外径を増す
   ように連なる大径部に中実の軸端部材の接合部を
   挿入し、この接合部の外周面に形成した凹凸部を
   介してシヤフト主体と軸端部材とをかしめにより
   一体的に結合してなる前輪駆動車両のドライブシ
   ヤフト。