JPH0344490Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、タイヤ加硫機において加硫済みタイ
ヤを加硫機より取出してポストインフレータに送
るに当り、タイヤ芯ずれを生じることなく安全確
実にその取出が得られるようにしたものに関す
る。

周知のように上下金型、下金型中心に配設され
た中心機構に保持されて拡縮変形自在なブラダと
を主要構成部材とするタイヤ加硫機においては、
タイヤローダ（例えば、特公昭50−38151号公報
参照）によつてグリーンタイヤを下金型上に搬入
セツトし、上金型の下金型に対する閉合型締、ブ
ラダのタイヤ内面への添接、更にはブラダ内への
スチーム等の熱圧媒の供給、上下金型の加熱等を
介してタイヤの加圧加硫成形を行なうのである
が、このさい加硫済みタイヤは金型より取出し
て、ブラダを離脱させ、更にポストインフレータ
に移送して、所要の後処理を行なうのである。

このタイヤの取出に当り、従来はタイヤアンロ
ーダを用い、タイヤを下方からすくい上げて、こ
れを後方へ放出し、傾斜したローラコンベヤによ
つてポストインフレータに、タイヤ自重を利用し
て移送させるのが通例である。この旧来技術で
は、取出されたタイヤは加硫機中心（金型中心）
から外れ、自由な状態でポストインフレータ側に
移動するので、ポストインフレータへの正確な移
動のためには、その落下コンベヤ上に各種のガイ
ドその他の姿勢制御手段が必要とされるが、何よ
りも必要なタイヤの芯ずれを防止することが困難
であり、このことはローラコンベヤを回転駆動さ
せて移送するタイプのものにおいても同様であ
る。

そこで、コンベヤを用いないで、タイヤの芯ず
れを防止した取出装置として、例えば、特開昭57
−140144号公報に記載のものが既に提案されてい
る。

この従来のものは、水平方向に進退可能なタイ
ヤ取出部材上にタイヤを載置して、ポストインフ
レータまで搬送するものであつた。

しかし、この従来のものは、単に、タイヤ取出
部材上にタイヤを載置するだけであつたから、水
平移動時に、タイヤの芯ずれが発生し易すいもの
であつた。

これに代るものとして、タイヤアンローダがタ
イヤ下面に進入した時、タイヤ上面を押支するサ
ポートアームを別設し、アンローダとサポートア
ームによつてタイヤをサンドイツチ状に挟持する
取出手段も提案されているが、加硫直後のタイヤ
は変形、傷つきのおそれが大であるため、そのサ
ポートはきわめて難しく、またこの手段において
もタイヤの芯ずれを矯正することは不可能であ
る。

本考案はこれら従来技術における問題点を解決
し、タイヤ取出部材によつて金型よりタイヤを取
出すに当り、タイヤ取出部材によつてタイヤを水
平姿勢下に受承してこれを垂直に上昇させ、その
上昇位置においてタイヤ取出部材と同行するタイ
ヤセンタリング部材により、金型中心と同心位置
において、該タイヤの芯ずれを修正し、しかる後
両部材を同行して加硫機より後退させることによ
り、加硫済みタイヤの正確安全な移送が容易に得
られるようにしたものであり、従つてその特徴と
する処は、タイヤ成形用加硫機１とポストインフ
レータ２との間に往復動自在に設けられたブラケ
ツト１０と、 該ブラケツト１０に昇降自在に設けられて、前
記加硫機１内のタイヤの下面を支承して該タイヤ
を加硫機１外部へ取り出すための左右一対の取出
アーム８と、 該取出アーム８の上方で前記ブラケツト１０に
昇降自在に設けられたセンタリングアーム９と、 該センタリングアーム９に下垂状に設けられ
て、前記取出アーム８上のタイヤの開口縁内にお
いてタイヤ半径方向に拡縮自在な複数のセンタリ
ングバー４１とを具備した点にある。

以下図示の実施例に基いて本考案を詳述する
と、第１，２，３図はツインタイプのタイヤ加硫
機に本考案センタリング装置を実施した１例の全
体配置を示したものであり、タイヤ加硫機１の後
方にポストインフレータ２が並設され、加硫機１
によつて加硫成形されたタイヤは、加硫機１より
取出されてポストインフレータ２側に運ばれる。
これらタイヤ加硫機１およびポストインフレータ
２は何れも公知であるため、その詳細説明は省略
するが、加硫機１は既知のようにプレスフレーム
３におけるベース上に固設される下金型４と、フ
レーム３に図例の場合は垂直昇降自在に装設され
る上金型５と、下金型４における金型中心位置
（プレス中心）において、ベース側に昇降自在に
設置されかつグリーンタイヤ内面に拡縮変形自在
に添接されるゴム等の弾性材によつて成形された
ブラダを具備した中心機構６とを主要構成部材と
するのであり、図例ではフレーム３に２基の金型
４・５組が並設されたツインタイプの１例を示し
ているが、本考案はかかるツインタイプの他、１
基のみのシングルタイプあるいは２基以上のマル
チタイプの各加硫機に対しても適用可能であるこ
とはいうまでもない。かかるタイヤ加硫機におい
ては、周知のように上金型５を上方へ避退させて
オープン状態となつた下金型４上に、図示の回動
自在なタイヤローダ７によりグリーンタイヤを下
金型４に搬入セツトし、このさい中心機構６にお
けるブラダは円筒状に伸長直立した姿勢に保持さ
れている。次いで上方に避退している上金型５を
下降させて下金型４に閉合させるとともに、該下
降の途次、上金型５がブラダ上端を保持している
上部クランプリングと係合同行することにより、
ブラダは変形屈曲してグリーンタイヤの内面に添
接し、同時に中心機構６を介してブラダ内部にス
チーム等の熱圧媒が供給されることによつて、タ
イヤ内面のシエーピング工程が開始され、上金型
５の下金型４に対する閉合、型締め、両金型４，
５に内蔵される熱盤を介する金型の加熱、更には
両金型４，５を包囲するドーム内への熱圧媒供給
等を介し、グリーンタイヤの加圧、加硫成形が行
なわれるのである。加硫終了後は、型締めを解放
して上金型５を上昇避退させて後、中心機構６を
上昇させることによりブラダを介して加硫済みタ
イヤを下金型４側より引き離して上昇させ、この
上昇位置において、タイヤアンローダが加硫機外
より進入してタイヤ下面を支承し、このタイヤ支
承下に中心機構６におけるブラダ上端を支持して
いる上部クランプリングが単独上昇することによ
つて、ブラダは伸展状に引き出されてタイヤ内面
より離脱して直立円筒状に変形し、従つてタイヤ
アンローダを上昇させることにより、タイヤはブ
ラダをかわして上昇し、アンローダを介して、先
に述べたように傾斜したローラコンベヤあるいは
駆動回転するローラコンベヤ上に放出乃至移送さ
れて、ポストインフレータ２に向い、ここでイン
フレーシヨン処理を受けることになる。

本考案は、上記のようなタイヤ加硫機における
加硫済みタイヤの取出に当り、第１，３図に例示
するように、タイヤ加硫機１とボストインフレー
タ２の中間位置に配設され、加硫機における金型
中心に向つて水平に進退自在であるとともに、金
型中心位置において垂直昇降自在なタイヤ取出ア
ーム８と、該アーム８と同行進退自在であるとと
もに、金型中心位置において取出アーム８より独
立してタイヤ芯ずれを修正するセンタリングアー
ム９とによつて、タイヤ取出と芯ずれ修正を同時
に行ない、かつ両アーム８，９によつてタイヤを
加硫機外に取出して、ポストインフレータ２に向
わせるようにしたものであり、以下これら両アー
ム８，９の実施例構造の詳細を説示する。

第４，５，６図において、取出アーム８、セン
タリングアーム９を共通に支持する装置主体とし
てのブラケツト１０が、固定架構１１に設置され
た駆動シリンダ（水圧その他の流体圧）１２のピ
ストンローラ１２ａに連結部１３を介して連結さ
れることにより、加硫機１に向つて進退自在に設
けられる。このさい連結部１３には上下２本等の
複数のガイドシヤフト１４が設けられ、該シヤフ
ト１４は固定架構１１側に設けたガイドスリーブ
１５に摺動自在に挿支され、また連結部１３の左
右両側にはガイドコロ１６が設けられ、該コロ１
６は同じく定置架構１１に設置したガイドレール
１７上に転走自在に支承され、これらは何れもブ
ラケツト１０が上下左右に振れることなく、正し
く水平に直進するための補助手段である。前記ブ
ラケツト１０の垂直に起立した取付部１０ａの下
部側に垂直なガイド長孔１８を開設し、該長孔１
８に摺動自在に係合するガイドローラ１９を具備
した軸サポート２０を、取付部１０ａに装設した
駆動シリンダ２１（水圧その他の流体圧）のピス
トンロツド２１ａにリンク２２を介して連結する
ことにより垂直昇降自在に取付け、この軸サポー
ト２０の一部に取付部１０ａとは直交する水平な
スリーブ２０ａを設け、該スリーブ２０ａに保持
軸２３を非回動に挿通固定するとともに、該保持
軸２３に取出アーム８を構成する一対のアーム８
ａ，８ｂを、タイヤサイズに応じて相互の間隔が
調節自在であるように、摺動兼固定可能にかつ平
行状に取付けるのである。このさい第４，５図示
のように、軸サポート２０の最下降位置におい
て、前記スリーブ２０ａはブラケツト１０におけ
る水平支承部１０ｂに接支される。また同図にお
いて図の左方に示した実線図示の取出アーム８は
前進位置を示し、図の右方に示した鎖線図示の取
出アーム８は後退位置を示し、両位置において取
出アーム８が何れも上下に図示されているのは、
前進および後退位置においてアーム８が垂直に昇
降することを示している。

前記取出アーム８に対し、センタリングアーム
９は、第４，５図にその昇降構造のみを示すよう
に、前記ブラケツト１０の取付部１０ａの上部側
に垂直なガイド長孔２４が開設され、該長孔２４
にセンタリングアーム９の本体９ａに設けたガイ
ドローラ２５が摺動自在に係合され、かつ本体９
ａが取付部１０ａに外嵌され、取付部１０ａに装
設した駆動シリンダ（エア圧その他の流体圧）２
６のピストンロツド２６ａが本体９ａに連結され
ることにより、取出アーム８より独立して昇降自
在に設けられ、かつブラケツト１０に設けること
によつて、取出アーム８と同行進退自在とされる
のである。尚第４図においてＴは加硫済みタイヤ
を示している。

第７，８，９，１０図は前記センタリングアー
ム９の詳細構造および取出アーム８を補足的に示
したものであつて、先に第１図乃至第３図におい
て説示したように、実施例としてツインタイプの
タイヤ加硫機１を用いたため、第７図で明らかな
ように、装置主体としてのブラケツト１０に垂直
昇降自在自在に設けた軸サポート２０におけるス
リーブ２０ａの両側に保持軸２３を突出させ、２
基の加硫金型に対応して２組の取出アーム８，８
を設置するのであるが、シングルタイプの加硫機
の場合には、スリーブ２０ａの片側にのみ保持軸
２３を突出させればよい。尚取出アーム８におけ
る一対のアーム８ａ，８ｂのタイヤサイズの変更
に対する調整に当つては、第７図および第９図に
例示するように、保持軸２３を利用して該軸２３
の一側に目盛２７ａ，２７ｂを分設したスケール
２７を平行に突設し、両目盛２７ａ，２７ｂに合
せてアーム８ａ，８ｂを移動させて、その間隔を
大小に変換すればよい。

センタリングアーム９も第７図で明らかなよう
に、ブラケツト１０の上部側に垂直昇降自在に取
付けた本体９ａの両側に２組のアーム９，９が設
けられるが、シングルタイプの加硫機の場合に
は、本体９ａの一側にのみアーム９を設ければ足
りる。両センタリングアーム９，９の構造は勿論
同一であるため、その一方についてのみ説示する
が、第７，８，１０図に例示するように、本体９
ａより突設されたアームプレート２８の下面にサ
ポートリング２９が一体に固定され、該リング２
９の外周に回動リング３０が可回動に嵌め込まれ
るとともに、該リング３０の外周一部に立設した
ピン軸３１をアームプレート２８に開設した弧状
ガイド孔３２に摺動自在に係合させてプレート２
８の上面に挿出させ、アームプレート２８の上面
に設置した駆動シリンダ（エア圧その他の流体
圧）３３のピストンロツド３３ａに連結すること
により、回動リング３０を正逆回動自在とするの
である。尚第７図において、図向つて左方のセン
タリングアーム８ではアームプレート２８の上面
を示し、向つて右方のセンタリングアーム８では
アームプレート２８の下面を示している。

前記回動リング３０の外周面には円周等分位置
に、図例では３個の作動リンク３４の各一端が枢
着されるとともに、これらリンク３４と対応して
アームプレート２８に同数のガイド長孔３５を放
射状に開設し、更に該プレート２８の下面側に
は、前記ガイド長孔３５と平行する同数のガイド
バー３６を、アームプレート２８の外周端と固定
サポートリング２９の外周端とにバー両端を固定
することによつて放射状に列設し、前記作動リン
ク３４の各他端を、前記各ガイドバー３６にスラ
イド自在に嵌装したブロツク３７より立設され、
かつ前記ガイド長孔３５にベアリング３８を介し
てスライド自在に係合する各ピン軸３９に枢着す
るのである。そして各ブロツク３７に取付ブラケ
ツト４０を介してセンタリングバー４１を垂直状
に垂下保持させるのであり、該バー４１の数は当
然３本であるが、これは勿論実施１例であつて、
回動リング３０の円周等分位置においてかつ半径
延長線上に配置するセンタリングバー４１の数は
自由に増減可能である。このさい前記センタリン
グバー４１は第１０図に示されるように、芯軸４
１ａとスリーブ４１ｂによる丸棒形状のものを用
いているが、該バー４１は着脱交換自在として、
タイヤサイズに応じて長短のセンタリングバー４
１を交換使用可能とすれば便利である。即ち第８
図において、図向つて左方に示したセンタリング
アーム９ではその長さは大としたセンタリングバ
ー４１Ｌを用いることにより、スモールサイズの
タイヤT₁におけるセンタリングを行なう状態を
示し、また図向つて右方に示したセンタリングア
ーム９においては、その長さを小としたセンタリ
ングバー４１Ｓを用いることにより、ラージサイ
ズのタイヤT₂におけるセンタリングを行なう状
態を示すように、長短のセンタリングバー４１を
準備して置き、タイヤＴのサイズの大小に適応し
て、センタリングバー４１のみを交換することに
より、汎用性を確保できることになる。

上記実施例のセンタリングアーム９によれば、
その本体９ａを駆動シリンダ２６の作動を介し、
ブラケツト１０の垂直な取付部１０ａに沿つて昇
降させることにより、アーム９全体が垂直昇降自
在であるとともに、また駆動シリンダ３３のピス
トンロツド３３ａを、第７図向つて右のセンタリ
ングアーム９において、矢印に示すように前進さ
せることにより、回動リング３０はサポートリン
グ２９に沿つて反時計方向に回動し、回動リング
３０に付属する各作動リンク３４も同行し、リン
ク３４の前端が連結されたピン軸３９がアームプ
レート２８におけるガイド長孔３５に沿つて直進
し、ピン軸３９と一体のブロツク３７がガイドバ
ー３６に沿つて同行直進することにより、各セン
タリングバー４１は回動リング３０の半径方向に
おいて外方に同期前進し、またピストンロツド３
３ａを後退させることにより、回動リング３０の
時計方向回動を介し、各センタリングバー４１を
半径方向において内方に同期後退させる運動が自
動的に得られ、第８図に示すようにこの複数のセ
ンタリングバー４１の半径方向進退によつて、取
出アーム８によつて加硫機１より取出したタイヤ
Ｔの芯ずれの修正が得られるのである。

尚以上に説示した取出アーム８における水平進
退機構および垂直昇降機構、センタリングアーム
９における垂直昇降機構およびそのセンタリング
バー４１の半径方向進退機構は、図例のみに限定
されることなく、設計的な変更は自由である。第
１２図はセンタリングバーの他の実施例であつて
このバー４１′は前述のセンタリングバー４１が
タイヤへの接触が点であつたのに対し、面になる
ので機能を実に向上する。

本考案による取出アーム８およびセンタリング
でアーム９から成る装置によれば、タイヤ加硫機
１からの加硫済みタイヤの取出とその芯ずれの修
正とは以下のようにして自動的に行なわれること
になる。即ち第１１図Ａ乃至第１１図Ｆは、本考
案装置による一連の運動工程を順列的に示したも
のであり、第１１図Ａはタイヤ加硫機１における
上下金型５，４によりタイヤＴの加硫成形が終了
し、上金型５が上昇避退した状態を示し、同図に
おいて４２は中心機構６の上端に配設される下部
クランプリング４５に下端を保持され、昇降自在
なピストンロツド４３の上端に設けた上部クラン
プリング４４に上端を保持された拡縮変形自在な
ブラダを示しており、下金型４上に加硫済みタイ
ヤＴはブラダ４２の内部封入とともに残置した状
態で、この状態においては、ブラケツト１０側に
装設されている取出アーム８は第１図、第３図お
よび第４図（図向つて右側）の後退下降位置に止
まつている。次いで第１１図Ｂに示すように、中
心機構６が既知のノツクアウトレバーその他の昇
降部材によつて上昇することにより、下金型４よ
りタイヤＴは離脱上昇して取出位置に停止すると
ともに、第４図において駆動シリンダ１２のピス
トンロツド１２ａを後退させることにより、ブラ
ケツト１０が図向つて左方に前進し、取出アーム
８はタイヤＴの下面に進入してその一対のアーム
８ａ，８ｂによりタイヤＴを支承可能とし、この
さいブラケツト１０がガイドシヤフト１４、ガイ
ドスリーブ１５を介して正しく水平に前進すると
ともに、ブラケツト１０上の取出アーム８も水平
支承面１０ｂによる軸サポート２０におけるスリ
ーブ２０ａの接支を介し、同じく水平な姿勢のも
とに安定確実にタイヤＴの下面を支えることにな
る。第１１図Ｃはその支承状態を示し、このさい
ブラケツト１０に同じく装設されているセンタリ
ングアーム９もこれと同行し、第１１図Ｃの位置
に来る。また駆動シリンダ１２におけるロツドス
トロークの正確な規制とその前後位置のリミツト
スイツチその他の検出手段の併用により、両アー
ム８，９の中心位置を下金型４の中心位置（加硫
プレスセンター）と容易に同心とすることが可能
である。またこのさい前記センタリングアーム９
は、駆動シリンダ２６の作動を介し、第４図向つ
て右側に示されるように上昇位置に保持され、こ
れは後述するブラダ４２のタイヤ離脱時における
伸展直立と干渉しないためである。次いで第１１
図Ｄに示すように、中心機構６における上部クラ
ンプリング４４が上昇して、タイヤ内面に添接し
ていたブラダ４２は引き出されて剥離し、直立円
筒状に伸展してタイヤＴよりフリーの状態とな
り、この状態で中心機構６全体が下降し、また取
出アーム８はタイヤＴを受取つた状態のまま水平
姿勢のもとに、かつ駆動シリンダ２１の作動によ
り、ガイド長孔１８、該長孔１８と係合して移動
するガイドローラ１９を具備した軸サポート２０
の上昇を介し、垂直に上昇し、第４図において図
向つて左側に示されるように所定の上昇位置にタ
イヤＴを同行して停止する。次いで第１１図Ｅに
示すように、上昇位置において取出アーム８上に
水平に支持されたタイヤＴに対し、同じく第４図
向つて右側に示した上昇位置にあるセンタリング
アーム９は、図向つて左側に示すように駆動シリ
ンダ２６本体９ａを介して、ガイド長孔２４に沿
つて垂直に下降し、第８図に図示されるように取
出アーム８に保持されている加硫済みタイヤＴに
おけるビード端、即ち上下の開口縁ｔ，ｔ内にセ
ンタリングバー４１群が進入し、ここでセンタリ
ングバー４１を加硫機金型中心を中心とする半径
方向に、駆動シリンダ３３、回動リング３０およ
びブロツク３７による運動を介し、進退させるこ
とによつて、タイヤＴの芯ずれの修正が行なわれ
る。このようにして取出アーム８によつて上昇さ
れたタイヤＴを、その上昇位置においてセンタリ
ングして後、第１１図Ｆに示すように、取出アー
ム８およびセンタリングアーム９による上下保持
下に、ブラケツト１０を駆動シリンダ１２の作動
を介し後退させることによつて、タイヤＴをイン
フレータ２側に向わせることができるのである。

この実施例では、第４図に示すように、図面向
つて右側において示したように、取出アーム８に
より上下されたタイヤＴに対し、センタリングア
ーム９によりセンタリングを行なつて後、センタ
リングアーム９の下降状態で取出アーム８を後退
させ、後退位置においてセンタリングアーム９を
上昇させてタイヤＴより離脱させ、タイヤＴおよ
び取出アーム８を後退位置において下降させ、最
初の位置に復原させるようにしたものを例示して
いる。

本考案装置によれば、タイヤ加硫機１において
加硫成形したタイヤＴを、該加硫機１から正確安
定して取出すとともに、取出しとともにそのタイ
ヤＴの芯ずれ修正を行なうようにした点におい
て、大きな特徴と利点を持つものである。即ち本
考案では、加硫機１外から機内の成形金型位置上
に進退出入自在なブラケツト１０を装置本体と
し、これの上下に取出アーム８とセンタリングア
ーム９とを配設し、加硫機１における中心機構６
の上昇によつて下金型４から離脱された加硫済み
タイヤＴに対し、取出アーム８を水平に直進させ
てタイヤ下面に進入させ、次いで該アーム８を垂
直に上昇させることにより、タイヤＴを水平姿勢
下に安定確実に保持し、その上昇位置において、
取出アーム８と同行して進入させたセンタリング
アーム９を垂直に下降させて、そのセンタリング
バー４１をタイヤＴの上下開口縁内に入れ、該バ
ー４１を半径方向に進退させることにより、下金
型４からの離脱によつて芯ずれを生じているタイ
ヤＴを、正しくセンタリングできるのである。更
に芯ずれを修正したタイヤＴを、取出アーム８と
センタリングアーム９とによる確実な上下保持下
に、ブラケツト１０の後退を介し、加硫機１外に
引き出すので、従来の取出のように、芯ずれを生
じたままのタイヤをポストインフレータ２側にそ
のまま移動させることなく、正しく修正されたタ
イヤを正確にポストインフレータ側に送ることが
容易に可能となるのである。このさいブラケツト
１０の移動ストロークを正しく規制し、またブラ
ケツト１０上に配設される取出アーム８およびセ
ンタリングアーム９の関係位置を正しく規制する
ことによつて、両アーム８，９の各中心を金型中
心位置（加硫プレス中心）と同心にすることはき
わめて容易であり、両アーム８，９の運動も水平
直進および垂直昇降の単純な運動とすることによ
り、位置の狂いや歪みによる不整を生じるおそれ
もなく、従来のように金型取出によつて芯ずれを
生じたタイヤをそのままコンベヤその他の搬送手
段によつてポストインフレータ側に送るため、搬
送経路上においてタイヤの姿勢、位置を各種ガイ
ド部材やストツパ部材等によつて規制し、あるい
はポストインフレータ側で更に芯ずれを修正して
リム噛み等のトラブルを防止する必要のあるもの
に対し、加硫機中心上において金型より離脱した
直後のタイヤのセンタリングを行ない、安定正確
にポストインフレータ側る送ることを可能とした
点において著しく優れたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を適用したタイヤ加硫機１
側の全体平面図、第２図は同正面図、第３図は同
側面図、第４図は本考案装置実施例の側面図、第
５図は同要部正面図、第６図は第４図Ａ−Ａ線断
面図、第７図は装置実施例の全体平面図、第８図
は同正面図、第９図は同ブラケツト正面図、第１
０図は第８図Ｄ部の詳細側断面図、第１１図Ａ乃
至第１１図Ｆは本考案装置による作動状態の順列
説明図、第１２図はセンタリングバーの他の実施
例の正面側面（Ｂ−Ｂ矢視）、及び底面図（Ａ−
Ａ矢視）である。 １……タイヤ加硫機、２……ポストインフレー
タ、４……下金型、５……上金型、６……中心機
構、７……タイヤローダ、８……取出アーム、９
……センタリングアーム、１０……ブラケツト、
１２……ブラケツト駆動シリンダ、２０……軸サ
ポート、２３……支持軸、２６……センタリング
アーム駆動シリンダ、４１……センタリングバ
ー、Ｔ……タイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) タイヤ成形用加硫機１とポストインフレータ
   ２との間に往復動自在に設けられたブラケツト
   １０と、 該ブラケツト１０に昇降自在に設けられて、
   前記加硫機１内のタイヤの下面を支承して該タ
   イヤを加硫機１外部へ取り出すための左右一対
   の取出アーム８と、 該取出アーム８の上方で前記ブラケツト１０
   に昇降自在に設けられたセンタリングアーム９
   と、 該センタリングアーム９に下垂状に設けられ
   て、前記取出アーム８上のタイヤの開口縁内に
   おいてタイヤ半径方向に拡縮自在な複数のセン
   タリングバー４１とを具備したことを特徴とす
   るタイヤ取出装置。 (2) 前記センタリングアーム９には、前記取出ア
   ーム８上のタイヤの中心に対して放射状になる
   ように同心円上に設けられた複数のガイド手段
   ３６と、 該ガイド手段３６に案内されて放射方向に移
   動するブロツク３７と、 前記取出アーム８上のタイヤの中心と同心に
   設けられた回動リング３０と、 該回動リング３０と前記ブロツク３７とを連
   結する作動リンク３４と、 前記回動リング３０を回動させる回動手段３
   ３とを具備し、 前記ブロツク３７に前記センタリングバー４
   １が取り付けられていることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のタイヤ取出装
   置。