JPH0344568Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用空気調和装置のヒータユ
ニツトに係り特に各ベント吹出口より吹出される
風の温度均一化を図つたものである。

（従来技術） 一般に、自動車用空気調和装置は第５図に示す
ように、インテークユニツト１と、クーラユニツ
ト２と、ヒータユニツト３とを有する。インテー
クユニツト１にはモータ４により駆動されるフア
ン５が内蔵され、更に車室内循環流が流入する内
気循環口６と、外気が流入する外気流入口７と、
内気循環口６からの空気もしくは外気流入口７の
両方からの空気をフアン５によつて送り出するた
めの流出口８が設けられている。インテークユニ
ツト１内へ内気循環口６を通つて流入する空気
と、外気流入口７を通つて流入する空気とを切り
替え制御するため、インテークユニツト１内には
インテークドア９が取付けられている。このイン
テークドア９は内気循環口６を閉じるＡ位置、外
気流入口７を閉じるＣ位置、そしてこれらの中間
Ｂ位置に移動することができる。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には流出口８に接続される流入口
１０が形成されるとともに、冷房サイクルの冷媒
導管１１からの冷媒が循環するエバポレータ１２
が内蔵されており、このクーラユニツト内でイン
テークユニツト１から導入された空気と冷媒との
間で熱交換される。クーラユニツト２の流出口１
３はヒータユニツト３の流入口１４とを接続させ
ており、クーラユニツト２内で冷却された空気は
ヒータユニツト３内に流入する。

このヒータユニツト３内にはクーラユニツト２
を通過した空気を加熱するため、導管１５により
エンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組み
付けられている。ヒータコア１６の全面にはエア
ーミツクスドア１７が取付けられており、このエ
アーミツクスドア１７は第５図中破線で示す閉位
置（Ｄ位置）から同図中二点鎖線で示す開位置
（Ｆ位置）の間の任意の位置（例えば、Ｅ位置）
に作動するようになつている。ここで、Ｄ位置の
場合、クーラユニツト２を通過した空気はヒータ
コア１６を迂回してすべてヒータユニツト３に形
成された配風室１８内に送つて車室内に吹出し、
Ｅ位置の場合、クーラユニツト２からの空気の一
部はヒータコア１６を通し、他の空気はヒータコ
ア１６を通さずに直接配風室１８内に送り両者を
混合して車室内に吹出し、Ｆの場合、クーラユニ
ツト２からの空気がすべてヒータコア１６内に送
られ混合をして車室内に吹出し、いわゆるバイレ
ベルモードの配風制御を行うようになつている。

しかして、この自動車用空気調和装置のヒータ
ユニツト３は、第６図に示すように、このヒータ
ユニツト３内の配風室１８を経た空気をフロント
ガラスに吹き付けて曇りを除去または防止するデ
フロストダクト１９と、自動車の前席の足下に向
つて配風室１８を経た空気を吹き出させるための
フロアダクト２０と、インストルメントパネル上
に設けられた吹出口から車室内に向けて空気を吹
きださせるためのセンターベントダクト２２が設
けられている。更にこれら各ダクトにはそれぞれ
デフドア２３とフロアドア２４とねベントドア２
５ａ，２５ｂが取付けられている。

ここで、車室内の中央へ空気を供給する前記セ
ンターベントダクト２２は、配風室１８の側方壁
に形成したベントダクト接続口１８ａに装着さ
れ、そして、前記センターベントダクト２２の側
方壁下方には、サイドベントダクト接続口２２ａ
が一対形成されており、このサイドベンダクト接
続口２２ａには、車室内の両側へ空気を供給する
サイドベントダクト（図示せず）が装着されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記したようなヒータユニツト
において、前記エアーミツクスドア１７がＥ位置
の場合、クーラユニツト２からの空気の一方は、
ヒータコア１６を通過することで高温の状態にな
り、他方は前記ヒータコア１６を通過しないので
低温の状態になり、配風室１８内に送りこまれて
くるため、第６図に示すように、配風室１８内の
上方に比較的温度の低い低温領域（Ｇ）ができ、
下方に比較的温度の高い高温領域（Ｈ）ができ
る。また、実開昭59−19410号公報には、配風室
内の空気の温度領域が示されており、これによる
と、前記温度領域は、第５図に示す配風室１８の
背壁１８ｂ側に比較的温度の高い高温領域がで
き、ヒータコア１６側に比較的温度の低い低温領
域ができることが開示されている。よつて第５図
に示すように、ベントダクト接続口１８ａ付近
で、一点鎖線で区画するような温度分布ができ
る。つまり、右下の区画Ｊで最も高温な温度領域
ができ、左上の区画Ｋで最も低温な温度領域で
き、右上の区画Ｌおよび左下の区画Ｍで中程度な
温度領域ができている。そして、前記温度分布が
そのままセンターベントダクト２２内の温度分布
になり、特に、配風室１８内上下方向での温度差
が大きくなるため、第６図に示すように、前記セ
ンターベントダクト２２の側方壁下方に形成した
サイドベントダクト接続口２２ａでは、高温領域
（Ｈ）から矢印Ｎ方向に流れる温風を導入してサ
イドベント吹出口より高温風を吹き出し、センタ
ーベント吹出口２２ｂでは低温領域Ｇから矢印Ｐ
方向に流れる冷風を吹き出してしまうという問題
点があつた。

そこで、この考案は、上記した従来の問題点に
着目してなされたもので、センターベントダクト
内でのエアーミツクス性を良くすることによりサ
イドベント吹出口より吹出す空気と、センターベ
ント吹出口より吹出す空気との温度差をなくすこ
とを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、イン
テークユニツトより導入した空気をヒータコアを
経て配風室へ向かう空気とヒータコアを通らず前
記配風室へ向かう空気とヒータコアを通らず前記
配風室へ向かう空気の割合いを調整するエアーミ
ツクスドアが取付けられ、更に前記配風室の側方
壁にベントダクト接続口を設け、このベントダク
ト接続口に車室内の中央へ空気を供給するセンタ
ーベントダクトを設け、このセンターベントダク
トの側方壁に形成したサイドベンダクト接続口に
車室内の両側へ空気を供給するサイドベンドダク
トを設けてなる自動車用空気調和装置のヒータユ
ニツトにおいて、前記センターベントダクトの内
部に空気を案内する案内板を設け、この案内板を
挟んで上方壁側にサイドベントダクト接続口を形
成すると共に下方壁側に空気案内路を設け、この
空気案内路を通過して空気を水平方向に案内する
突出部を前記センターベントダクトに設けたこと
を特徴としている。

（実施例） 以下、この考案に係る一実施例を図面に基づい
て説明する。

第１図は自動車用空気調和装置のヒータユニツ
トの縦断面図、第２図は第１図の−線に沿う
断面図、第３図はヒータユニツトの斜視図、第４
図は第１図の−線に沿う断面図でセンターベ
ントダクト接続口の温度分布を示すものである。
なお、以下の説明に当り第１図および第２図に示
す部材と同一部材には同一符号を付してある。

この第１図に示す自動車用空気調和装置のヒー
タユニツト３０において、センターベントダクト
３１の内部構造以外は従来のヒータユニツトと同
一構成になつている。よつて、センターベントダ
クト３１について以下詳述すると、前記センター
ベントダクト３１の一端はヒータユニツト３０に
設けられた配風室１８の側方壁に形成したベント
ダクト接続口１８ａに装着され、他端は、車室内
の中央へ向けて開口したセンターベント吹出口３
１が形成されている。また、センターベントダク
ト３１の内部には、空気を案内する案内板３２が
設けられており、この案内板３２は、前記センタ
ーベントダクト３１の下方壁３１ｂに沿うと共に
適宜間隔を有して設けられ、そして、第２図に示
すように、左右側方壁３１ｃ，３１ｄに渡つて設
けられているので、前記センターベントダクト３
１の下方壁３１ｂと前記案内板３２との間で空気
案内路３３を形成している。この空気案内路３３
の上方には突出部３４が形成され、この突出部３
４は、第１図に示すように、前記センターベント
ダクト３１の下方壁３１ｂ上方に設けられている
と共に、適宜距離だけセンターベントダクト３１
の内方に突出され、そして、第２図に示すよう
に、右側方壁３１ｄより適宜距離だけセンターベ
ントダクト３１の内方へ突出させている。また、
前記センターベントダクト３１の左右側方壁３１
ｃ，３１ｄには左右サイドベントダクト接続口３
１ｅ，３１ｆが一対形成され、この左右サイドベ
ントダクト接続口３１ｅ，３１ｆは、第１図に示
すように、前記案内板３２の上方板面３２より上
方に向かつて半月状に一対形成している。そし
て、第２図に示すように、前記サイドベント接続
口３１ｅ，３１ｆには、それぞれ左右サイドベン
トダクト３５ａ，３５ｂの一端が装着されてお
り、この左右サイドベントダクト３５ａ，３５ｂ
の他端は、車室内の両サイドより空気を吹き出す
サイド吹出口（図示せず）に連通している。

前述した構成によれば、第４図に示すような位
置にエアーミツクスドア１７が設定された場合、
エバポレータ（図示せず）より送られてきた冷風
（Ｒ）は、ヒータコア１６を通過することにより
温風（矢印Ｓ）となるものと、前記ヒータコア１
６を迂回して冷風（矢印Ｔ）のままのものとに分
流され配風室１８内に送られてくる。そして、ヒ
ータコア１６はヒータユニツト３の下方に取付け
られているため、配風室１８内の上方に低温領域
ができ下方に高温領域できる。また、ヒータコア
１６はヒータユニツト３の下方壁に向かつて温風
（矢印Ｓ）を吹き出しているため、前記配風室１
８内のヒータコア１６より最も遠い部分つまり右
側方壁３１ｄ側で高温領域となり左側方壁３１ｃ
側で低温領域となる。よつて以上より、第４図の
一点鎖線で区画するような温度分布がベントダク
ト接続口１８ａにも表われてくる。つまり、左下
の区画Q₁で最も高温な温度領域ができ、右上の
区画Q₂で最も低温な温度領域でき、右上の区画
Q₂で最も低温な温度領域ができ、左上の区画Q₃
および右下の区画Q₄で中程度な温度領域ができ
ている。そして、前記センターベントダクト３１
内で特に問題となる温度領域は、上下方向の温度
差であり、この温度差が各吹出口からの温度差に
影響してくる。よつて、第１図に示すように、高
温領域U₁からの温風は案内板３２で分岐させ、
一方を空気案内路を通して、センターベント吹出
口３１ａの方へ導き、他方をサイドベントダクト
接続口３１ｅの方へ導く。そして、低温領域U₂
からの冷風の一部は、サイドベントダクト接続口
３１ｅの側へ導かれ、残りは、センターベント吹
出口３１ａの側へ導かれる。更に第２図に示すよ
うに、空気案内路３３で導かれた温風がそのまま
センターベント吹出口３１ａより吹出されると、
左右吹出口で温度差がでる。これは、上記した説
明のようにヒータコア１６より最も遠い部分つま
り右側方壁３１ｄ側で高温領域となるために起こ
るもので、これを解消したものが突出部３４であ
る。そこで、この突出部３４を設けることによ
り、前記空気案内路３３の高温領域を流れる温風
を略水平方向に案内することにより低温領域を流
れる冷風とミツクスさせ温度を均一にしている。

よつて、以上のことより、センターベントダク
ト３１内で適度にミツクスさせた温風と冷風を各
吹出口より吹き出させることができる。

なお、ここで用いられている案内板３２、突出
部３４および左右サイドベントダクト接続口３１
ｅ，３１ｆの位置関係は、自動車用空気調和装置
の性能およびセンターベントダクト３１の形状に
より決定される。また、第３図は案内板３２、突
出部３４および左右サイドベントダクト接続口の
位置関係を立体的に表わした図である。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案は、インテ
ークユニツトより導入した空気をヒータコアを経
て配風室へ向かう空気とヒータコアを通らず前記
配風室へ向かう空気とヒータコアを通らず前記配
風室へ向かう空気との割合いを調整するエアーミ
ツクスドアが取付けられ、更に前記配風室の側方
壁にベントダクト接続口を設け、このベントダク
ト接続口に車室内の中央へ空気を供給するセンタ
ーベントダクトを設け、このセンターベントダク
トの側方壁に形成したサイドベントダクト接続口
に車室内の両側へ空気を供給するサイドベンドダ
クトを設けてなる自動車用空気調和装置のヒータ
ユニツトにおいて、前記センターベントダクトの
内部に空気を案内する案内板を設け、この案内板
を挟んで上方壁側にサイドベントダクト接続口を
形成すると共に下方壁側に空気案内路を設け、こ
の空気案内路を通過した空気を水平方向に案内す
る突出部を前記センターベントダクトに設けたの
で、センターベントダクト内でのエアーミツクス
性が良くなることにより、サイドベント吹出口よ
り吹出す空気と、センターベント吹出口より吹出
す空気との温度差をなくすことができるという非
常に優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用空気調和装置のヒ
ータユニツトの縦断面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図はヒータユニツトの斜
視図、第４図は第１図の−線に沿う断面図、
第５図は従来の自動車用空気調和装置の概略説明
図、第６図は第５図の−線に沿う断面図であ
る。 １……インテークユニツト、１６……ヒータコ
ア、１７……エアーミツクスドア、１８……配風
室、１８ａ……ベントダクト接続口、３１……セ
ンターベントダクト、３１ｃ，３１ｄ……センタ
ーベントダクトの側方壁、３１ｅ，３１ｆ……サ
イドベントダクト接続口、３２……案内板、３３
……空気案内路、３４……突出部、３５ａ，３５
ｂ……サイドベントダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インテークユニツト１より導入した空気をヒー
   タコア１６を経て配風室１８へ向かう空気とヒー
   タコア１６を通らず前記配風室１８へ向かう空気
   との割合を調整するエアーミツクスドア１７が取
   付けられ、更に前記配風室１８の側方壁にベント
   ダクト接続口を設け、このベントダクト接続口１
   ８ａに車室内の中央へ空気を供給するセンターベ
   ントダクト３１を設け、このセンターベントダク
   ト３１の側方壁３１ｃ，３１ｄに形成したサイド
   ベントダクト接続口３１ｅ，３１ｆに車室内の両
   側へ空気を供給するサイドベンドダクト３５ａ，
   ３５ｂを設けてなる自動車用空気調和装置のヒー
   タユニツトにおいて、前記センターベントダクト
   ３１の内部に空気を案内する案内板３２を設け、
   この案内板３２を挟んで上方壁側にサイドベント
   ダクト接続口３１ｅ，３１ｆを形成すると共に下
   方壁側に空気案内路３３を設け、この空気案内路
   ３３を通過した空気を水平方向に案内する突出部
   ３４を前記センターベントダクト３１に設けたこ
   とを特徴とする自動車用空気調和装置のヒータユ
   ニツト。