JPS6233610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置のヒータユニ
ツトの改良に関する。

一般に、自動車用空気調和装置は第５図に示す
ようにインテークユニツト１とクーラユニツト２
と、ヒータユニツト３とを有している。インテー
クユニツト１内にはモータ４により駆動されるフ
アン５が設けられており、内外気をインテークド
ア８により選択的に取入れて、クーラユニツト２
に送風している。クーラユニツト２内には、冷媒
が循環するエバポレータ１０が設けられており、
このエバポレータ１０を通過する空気を冷却して
ヒータユニツト３に導くようになつている。ヒー
タユニツト３内には、エンジンの冷却水を循環す
るヒータコア１２が設けられている。このヒータ
コア１２の前面には、ミツクスドア１３が取付け
られており、ヒータユニツト３内に送風され、ヒ
ータコア１２を通ることなく流下する空気と、ヒ
ータコア１２を通過し加熱されて流下する空気と
の流量を調整している。また、ヒータユニツト３
には、前記のヒータコア１２を通ることなく流下
する空気を後述するインストダクト１７方向に導
くインストダクト側通路２１と、ヒータコア１２
の下流部に設けられた配風室１５と、これらイン
ストダクト側通路２と配風室１５とを連結するバ
イパス通路２０とが設けられている。さらに、ヒ
ータユニツト３には、インストルメントパネルの
ベント吹出口に空気を送風するためのインストダ
クト１７と、車室内の搭乗員足元に開口したフロ
ア吹出口に空気を送風するためのフロアダクト１
６と、車室内のフロントガラス内面に向つて開口
したデフロスト吹出口に空気を送風するためのデ
フダクト１４とが設けられている。

そして、ヒータユニツト３は、前記のヒータコ
ア１２を通ることなく流下する空気と、ヒータコ
ア１２を通過して流下する空気とをミツクスして
適温風として所望の吹出口から車室内に吹出した
り、これら両空気をミツクスせずに、それぞれ異
なる吹出口車室内に吹出したり、あるいは、ヒー
タユニツト３に送風された空気の全量をヒータコ
ア１２を通すことなく流下させて所望の吹出口か
ら車室内に吹出したり、また前記空気の全量をヒ
ータコア１２を通過させて温風として所望の吹出
口から吹出したりするようになつている。

このような空気調和装置における制御モードに
は、前記インストダクトから所定温度の冷風を吹
き出し、車室内を冷房するためのクーラモード、
インストダクト１７からは、冷風を、フロアダク
ト１６からは、温風を吹き出し、頭寒足熱を行う
ためのバイレベルモード、フロアダクト１６から
所定温度の温風を吹き出し、車室内を暖房するた
めのヒートモード、デフダクト１４から所定温度
の空気を吹き出し、フロントガラスの曇りを除去
するためのデフロストモード等がある。このうち
ヒートモードにおいて、ヒータコア１２を通るこ
となく流下する冷気と、ヒータコア１２を通過し
加熱されて流下する温風とをミツクスして適温風
として、各々の吹出口から吹出させる場合は、ヒ
ータコア１２を通ることなく流下する冷気は、前
記バイパス通路２０を通つて配風室１５に流下す
る。

この場合に、バイパス通路２０を通つた冷気が
配風室１５内に流下し、ヒータコア１２を通過し
た温風と十分ミツクスされた後にフロアダクト１
６から流出するように、バイパス通路２０→配風
室１５→フロアダクト１６と直列的な位置関係に
することが望ましいが、スペース的制約からこの
ような構成は不可能でこのバイパス通路２０とフ
ロアダクト１６が第５図の破線で囲む部分Ａで隣
接し、バイパス通路２０を流下した冷気が、フロ
アダクト１６の一部に（図面上の上部）直接流入
してしまう構成となつている。

したがつて、冷風と温風とをミツクスして、適
温風として吹出すようにしたヒートモードにおい
ては、冷気と温風とのミツクスが充分行なわれず
に、冷気がバイパス通路２０の出口を通つて直ち
にフロアダクト１６に流れがちになり、デフダク
ト１４からはヒータコア１２で加熱された温風が
流出し、この結果、フロアダクト１６からは冷風
気味の風がデフダクト１４からは、温風ぎみの風
が流出する傾向にある。このため、搭乗員足元が
寒く、頭部が暖気で、いわばもやつくという欠点
があつた。

本考案は、かかる点に鑑み、スペース的制約の
ある自動車用空気調和装置において、冷風と温風
とをミツクスして、適温風として吹出すヒートモ
ードに設定したときでも、バイパス通路を流下す
る冷風と、ヒータコアにより加熱された温風とが
フロアダクト１６及びデフダクト１４においてそ
れぞれ異なる割合で程良く、ミツクスされ、それ
ぞれ異なる所定の温度となつた後フロアダクト１
６およびデフダクト１４から流出するようにした
自動車用空気調和装置を提供することを目的とす
る。

本考案は、上記目的を達成するために、配風室
のフロアダクトに隣接した側部に前記バイパス通
路を経て前記フロアダクトへ直接流入する空気を
阻止する配風板を突設したことを特徴とするもの
である。

このように構成すればヒータコアを通過した温
風と、バイパス通路を流下する冷風がフロアダク
ト１６及びデフダクト１４においてそれぞれ異な
る割合でミツクスされ、ヒートモードにおいても
フロアダクトから冷風ぎみの空気が、デフダクト
から温風ぎみの空気が出ることがなくなる。

以下、図面を参照して本考案の実施例について
説明する。

第１図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
一例を示す概略断面図であり、第５図に示す部材
と同一部材には同一符号を付してある。この第１
図において、自動車用空気調和装置は、インテー
クユニツト１と、クーラユニツト２と、ヒータユ
ニツト３とを有している。

前記ヒータユニツト３には、前述の従来例と同
様に空気をフロントガラスの内面に沿つて吹き出
させるためのデフダクト１４と、搭乗者の足元に
向つて空気を吹き出させるためのフロアダクト１
６と、インストルメントパネルのセンタベンチレ
ータ（図示せず）から車室内に向けて空気を吹き
出させるためのインストダクトとが設けられてい
る。前記フロアダクト１６は、配風室の側部の両
側に設けられており、運転席及び助手席の足元に
空気を送風するようになつている。さらに、デフ
ダクト１４と、フロアダクト１６へ流れる空気の
配風制御をするためのルームドア（フロアドア）
１８と、インストダクト１７へ流れる空気の配風
調整をするためのベントドア１９とがヒータユニ
ツト３内に取付けられている。

前記ヒータコア１２の背面には、前記配風室１
５とインストダクト側通路２１とを連通するバイ
パス通路２０が形成され、所望のモードに応じて
インストダクト側通路２１を流通する空気の一部
又は全部を、このバイパス通路２０を通つ配風室
１５側へ流すようにしている。

特に、本実施例では、前記バイパス通路２０の
配風室側出口の左右両側に、矩形の細長い配風板
２２，２２を風の流れを遮ぎるように取付けてあ
り、その先端は配風室１５の中央に向つて突出し
ている（第２図参照）。

すなわち、このインストダクト側通路２１から
バイパス通路２０内に流入した空気のうち、第３
図に示すバイパス通路２０のほぼ中央を流れる空
気はヒータコア１２の直下域の配風室１５へ、こ
のバイパス通路２０の両端端部を流れる空気は、
前記配風板２２，２２に案内されて配風室１５の
中央へ導かれるようになつている。

したがつて前記配風板２２に衝突した冷風は直
ちにフロアダクト１６内に流入せず、配風室１５
内でヒータコア１２を通過した温風と混合するこ
とになる。この場合、前記配風板２２の突出方向
を予め調整しておけば、冷風と温風とを程よく混
合させることができる。また、この配風板２２は
バイパス通路２０を通つて来た冷風をデフダクト
１４の近傍に誘導する案内板にもなつているの
で、デフダクト１４に流れる混合風の温度は、フ
ロアダクト１６に流れる混合風の温度よりやや低
くなる。。ただし、この混合風の温度は、やや低
いといつても所定の温度をし、フロントガラスを
曇らす虞れはない。

なお、前記配風板２２に案内されないバイパス
通路２０を流下して来た残りの空気は、流量が少
なくなるためと、第３図からも明らかなように、
フロアダクト１には、直接流入せず、配風板２２
の下方をくぐつて流入するようになるため、ヒー
タコア１２を流下して来た温風との混合が充分行
なわれて、従来のように冷風のままフロアダクト
１６に流入することはない。

このように構成すれば、バイパス通路２０内を
流下してきた冷風と温風を配風室１５内において
程よく混合した後に、フロアダクト１６からその
温風を流出することができるため、冷風が無用に
フロアダクト１６中に漏出することはなく、冷風
と温風とを混合して適温風とするヒートモードに
おいても足元から冷風が流出する虞れはなくな
る。

第４図は、本考案の実験結果を示すものであ
り、横軸にはテンプレバーの操作によるミツクス
ドアの開度を、縦軸にはデフダクト１４およびフ
ロアダクト１６の吹出温度を示す。

従来の空気調和装置のヒータユニツトでは、デ
フダクト１４の温度（破線a₁）がフロアダクト１
６の温度（破線b₁）よりも高くなつているが、配
風板２２を設けた本実施例においては、フロアダ
クト１６の吹出温度（実線b₂）がデフダクト１４
の吹出温度（実線a₂）よりも高くなり頭部の方が
温度が低い快適な温度状態となつていることが判
る。

なお、冷風は、インストダクト１７から、温風
は、フロアダクト１６から吹き出すバイレベルモ
ードにおいても、この配風板２２を設けると、バ
イパス通路２０を通つて一部漏出する冷気も、直
接フロアダクトに流入することがなくなるので、
良好な頭寒足熱が得られる。

上述した配風板２２は、いわば固定式のもので
あるが、機種によつては、配風板２２を風の流れ
の直交するように設置することが困難な場合もあ
るため、この配風板２２を基部を中心に回動し得
るようにしてもよい。

以上説明したように、本考案は、前記バイパス
通路の配風室側口に前記ダクトへ流入する空気を
阻止するように配風板を突設したので、ヒータコ
アを通過した温風とバイパス通路を流下する冷風
とがフロアダクト及びデフダクトにおいてそれぞ
れ異なる割合で程よく混合され、冷風と温風とを
混合して適温風とするヒートモードにおいてもフ
ロアダクトから冷風が吹出ることがなくなり、頭
部の方が温度が低い快適な暖房が可能になるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の自動車用空気調和装置の構
成図、第２図は、ヒータコア近傍の部分斜視図、
第３図は、ヒータコア近傍の概略平面図、第４図
はフロアダクトとデフダクトの吹出温度比較グラ
フ、第５図は、従来の自動車用空気調和装置の概
略構成図である。 ３……ヒータユニツト、１０……エバポレー
タ、１２……ヒータコア、１３……ミツクスド
ア、１４……デフダクト、１５……配風室、１６
……フロアダクト、２０……バイパス通路、２２
……配風板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気を加熱するヒータコアを有し、このヒータ
   コアの前面に設けたミツクスドアにより前記ヒー
   タコア内を流通する空気量と、このヒータコアを
   通ることなく流下する空気量とを調節するように
   構成し、かつ前記ヒータコアを通ることなく流下
   した空気を流通させるために前記ヒータコアの近
   傍に設けたバイパス通路と、前記ヒータコアの空
   気出口側に形成され、このヒータコアを通つて加
   熱された温風及び前記バイパス通路を通つた冷風
   とをミツクスする配風室と、前記配風室の側部に
   設けられ、前記バイパス通路および／又は配風室
   からの空気を乗員足元に導くためのフロアダクト
   と、前記空気をフロントガラス内面に導くための
   デフダクトと、前記空気をデフダクトおよび／又
   はフロアダクトに導くための配風切換を行なうフ
   ロアドアとを有する自動車用空気調和装置のヒー
   タユニツトにおいて、前記配風室のフロアダクト
   に隣接した側部に前記バイパス通路を経て前記フ
   ロアダクトへ直接流入する空気を阻止する配風板
   を突設してなる自動車用空気調和装置のヒータユ
   ニツト。