JPH0542897Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0542897Y2 JPH0542897Y2 JP1985121492U JP12149285U JPH0542897Y2 JP H0542897 Y2 JPH0542897 Y2 JP H0542897Y2 JP 1985121492 U JP1985121492 U JP 1985121492U JP 12149285 U JP12149285 U JP 12149285U JP H0542897 Y2 JPH0542897 Y2 JP H0542897Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- way
- reverse
- sleeve
- drive shaft
- range
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
本考案は、前後輪の駆動系の途中に前進用と後
進用の２種類のワンウエイクラツチを設けた形態
の４輪駆動車に関する。
進用の２種類のワンウエイクラツチを設けた形態
の４輪駆動車に関する。
センターデフをもたない４輪駆動車では、４輪
駆動での前進時または後進時における旋回の際に
タイトコーナブレーキング現象が問題になる。 そこでワンウエイクラツチのインナとアウタの
回転差により伝達動力を自動的に係合または解放
する作用を利用して４輪駆動走行での旋回時の際
に派生するブレーキング現象を回避し、また減速
の際にエンジンブレーキを作用できるようにした
ものが、本件出願人により特開昭60−15226号公
報をもつて提案されている。 上述の先行技術では、前後輪間の駆動系の途中
に前進用と後進用の２種類のワンウエイクラツチ
を並設して各走行条件に応じて前進時または後進
時にいずれか一方のワンウエイクラツチを選択す
る。また前進走行時における減速の際は、前進用
ワンウエイクラツチが解放することからエンジン
ブレーキが得られず、このような走行条件では後
進用ワンウエイクラツチに切り換えて４輪にエン
ジンブレーキを効かせるように構成されている。
駆動での前進時または後進時における旋回の際に
タイトコーナブレーキング現象が問題になる。 そこでワンウエイクラツチのインナとアウタの
回転差により伝達動力を自動的に係合または解放
する作用を利用して４輪駆動走行での旋回時の際
に派生するブレーキング現象を回避し、また減速
の際にエンジンブレーキを作用できるようにした
ものが、本件出願人により特開昭60−15226号公
報をもつて提案されている。 上述の先行技術では、前後輪間の駆動系の途中
に前進用と後進用の２種類のワンウエイクラツチ
を並設して各走行条件に応じて前進時または後進
時にいずれか一方のワンウエイクラツチを選択す
る。また前進走行時における減速の際は、前進用
ワンウエイクラツチが解放することからエンジン
ブレーキが得られず、このような走行条件では後
進用ワンウエイクラツチに切り換えて４輪にエン
ジンブレーキを効かせるように構成されている。
【考案が解決しようとする課題】
ところで上述の先行技術にあつては、前進時の
減速の際、アクセル、車速等の各スイツチでエン
ジンブレーキを検出してワンウエイクラツチの切
換えを行う方式であるため、その切換えのための
電気制御回路が必要となる上に、アクアチユエー
タの作動頻度も多過ぎて信頼性、耐久性の点で特
に配慮が必要となる問題点があつた。 ここで路面状況が良い走行では２輪にエンジン
ブレーキが効いているだけで略充分であり、４輪
にエンジンブレーキが最も必要なのは雪道、凍結
路面のスリツプし易い走行条件である。このこと
から上記雪道等の走行の場合は、前進または後進
を問わず、常に４輪にエンジンブレーキを確保す
ることが望まれる。 本考案は、このような点に鑑み通常走行の旋回
の際にはタイトコーナブレーキング現象を解消で
きると共に、併せて減速時のエンジンブレーキも
簡単な手段で確保できる４輪駆動車を提供するこ
とを目的としている。
減速の際、アクセル、車速等の各スイツチでエン
ジンブレーキを検出してワンウエイクラツチの切
換えを行う方式であるため、その切換えのための
電気制御回路が必要となる上に、アクアチユエー
タの作動頻度も多過ぎて信頼性、耐久性の点で特
に配慮が必要となる問題点があつた。 ここで路面状況が良い走行では２輪にエンジン
ブレーキが効いているだけで略充分であり、４輪
にエンジンブレーキが最も必要なのは雪道、凍結
路面のスリツプし易い走行条件である。このこと
から上記雪道等の走行の場合は、前進または後進
を問わず、常に４輪にエンジンブレーキを確保す
ることが望まれる。 本考案は、このような点に鑑み通常走行の旋回
の際にはタイトコーナブレーキング現象を解消で
きると共に、併せて減速時のエンジンブレーキも
簡単な手段で確保できる４輪駆動車を提供するこ
とを目的としている。
上記目的を達成するため、本考案は、前後輪間
の駆動系に介在されたドライブ軸に対し同軸上に
配置されたインナレース軸に、前進用と後進用の
２種類のワンウエイクラツチを有するワンウエイ
クラツチ装置を設け、走行条件に応じて軸方向に
スライド動作されるスリーブにより上記ワンウエ
イクラツチのいずれか一方をドライブ軸に対し選
択的に係合して、ワンウエイ4WD前進レンジワ
ンウエイ4WD後進レンジとを得る４輪駆動車に
おいて、 上記スリーブを、ドライブ軸のハブに常時係合
した状態において軸方向の一方へ移動した位置
と、中間位置と、軸方向の他方へ移動した位置の
３位置にそれぞれ移動させるアクチユエータを有
し、 通常走行の前進時は、上記スリーブが軸方向の
一方側へ移動してドライブ軸と前進用ワンウエイ
クラツチのみが係合するワンウエイ4WD前進レ
ンジが選択され、通常走行の後進時にはスイツチ
操作によりスリーブが中間位置に移動してドライ
ブ軸と後進用ワンウエイクラツチのみが係合する
ワンウエイ4WD後進レンジが選択され、４輪に
エンジンブレーキが要求される走行条件あるいは
路面状況ではスイツチ操作によりスリーブが軸方
向の他方側へ移動してドライブ軸と両ワンウエイ
クラツチとが同時に係合して直結4WDレンジが
選択して得られる構成としてなることを特徴とす
るものである。
の駆動系に介在されたドライブ軸に対し同軸上に
配置されたインナレース軸に、前進用と後進用の
２種類のワンウエイクラツチを有するワンウエイ
クラツチ装置を設け、走行条件に応じて軸方向に
スライド動作されるスリーブにより上記ワンウエ
イクラツチのいずれか一方をドライブ軸に対し選
択的に係合して、ワンウエイ4WD前進レンジワ
ンウエイ4WD後進レンジとを得る４輪駆動車に
おいて、 上記スリーブを、ドライブ軸のハブに常時係合
した状態において軸方向の一方へ移動した位置
と、中間位置と、軸方向の他方へ移動した位置の
３位置にそれぞれ移動させるアクチユエータを有
し、 通常走行の前進時は、上記スリーブが軸方向の
一方側へ移動してドライブ軸と前進用ワンウエイ
クラツチのみが係合するワンウエイ4WD前進レ
ンジが選択され、通常走行の後進時にはスイツチ
操作によりスリーブが中間位置に移動してドライ
ブ軸と後進用ワンウエイクラツチのみが係合する
ワンウエイ4WD後進レンジが選択され、４輪に
エンジンブレーキが要求される走行条件あるいは
路面状況ではスイツチ操作によりスリーブが軸方
向の他方側へ移動してドライブ軸と両ワンウエイ
クラツチとが同時に係合して直結4WDレンジが
選択して得られる構成としてなることを特徴とす
るものである。
上記の構成に基づき、前進走行時あるいは後進
走行時にスリーブの移動によりワンウエイ4WD
前進レンジ、ワンウエイ4WD後進レンジが選択
できて前進、後進時の旋回の際に派生するタイト
コーナブレーキング現象が回避できると共に、こ
のような走行時において、スイツチ操作によりス
リーブを軸方向の他方側へ移動させると、両ワン
ウエイクラツチが同時に係合した直結4WDの走
行レンジが得られ、このレンジでは両ワンウエイ
クラツチの回転差が相互方向にロツクして４輪に
エンジンブレーキを効かすことが可能となるから
減速時やスリツプし易い路面状況でのエンジンブ
レーキが、簡単な手段によつて確保できる。
走行時にスリーブの移動によりワンウエイ4WD
前進レンジ、ワンウエイ4WD後進レンジが選択
できて前進、後進時の旋回の際に派生するタイト
コーナブレーキング現象が回避できると共に、こ
のような走行時において、スイツチ操作によりス
リーブを軸方向の他方側へ移動させると、両ワン
ウエイクラツチが同時に係合した直結4WDの走
行レンジが得られ、このレンジでは両ワンウエイ
クラツチの回転差が相互方向にロツクして４輪に
エンジンブレーキを効かすことが可能となるから
減速時やスリツプし易い路面状況でのエンジンブ
レーキが、簡単な手段によつて確保できる。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。 第１図は、PRをベースにした本考案にかかる
４輪駆動車の伝動系を示すもので、後輪側にエン
ジン１、クラツチ２、変速機３が車巾方向に沿う
横置きに配置され、上記変速機３から車体方向に
リヤデフ装置４、トランスフア装置５およびワン
ウエイクラツチ装置６が順次配置され、ワンウエ
イクラツチ装置６から更にプロペラ軸７、フロン
トデフ装置８、車軸９を介して前輪１０にエンジ
ンの回転動力が伝達される。 そして上記クラツチ２の一部、変速機３、リヤ
デフ装置４、トランスフア装置５は、ミツシヨン
ケース１１内に収容されてトランスアクスル型が
構成してなり、ミツシヨンケース１１に中間のケ
ース１２を介して結合するエクステンシヨンケー
ス１３内にワンウエイクラツチ装置６が収容され
ている。 変速機３は、クラツチ２からの入力軸１５と出
力軸１６に複数組の変速用ギヤ１７とシンクロ装
置１８を有して多段の変速段を得るように構成さ
れ、リヤデフ装置４は、上記出力軸１６のドライ
ブギヤ１９がフアイナルギヤ２０に噛合い、フア
イナルギヤ２０に取付けられる差動装置２１が車
軸２２を介して後輪２３に伝動連結されている。 トランスフア装置５は、上記フアイナルギヤ２
０と噛合うトランスフアギヤ２４とトランスフア
軸２５の間に、２、４輪駆動切換用の噛合式トラ
ンスフアクラツチ２６が設けられ、トランスフア
軸２５は一対の方向変換用ベベルギヤ２７を介し
て車体前後方向に沿うドライブ軸２８に連結され
ている。 ワンウエイクラツチ装置６は、ドライブ軸２８
に対して同軸上に配置されたインナレース軸２９
に、前進用ワンウエイクラツチ３０と後進用ワン
ウエイクラツチ３１に２種類のワンウエイクラツ
チが並列に設置され、これらのドライブ軸２８と
各ワンウエイクラツチ３０，３１との間に切換装
置３２が設けられている。 切換装置３２は、ドライブ軸２８と一体的なハ
ブ３８に噛合うスリーブ３４が、軸方向の一方ま
たは他方に移動することで両ワンウエイクラツチ
３０，３１のアウタレース３０ａ，３１ａにそれ
ぞれ噛合うようになつている。 即ち、第２図に示すように、前進用ワンウエイ
クラツチ３０のアウタレース３０ａには所定の間
隔で２つの外歯差３０ｂ，３０ｃが設けてあり、
他方の後進用ワンウエイクラツチ３１のアウタレ
ース３１ａには１つの外歯３１ｂが設けられてい
る。一方、上述のスリーブ３４には、前記ドライ
ブ軸２８と一体のハブ３３に常時噛合う内歯３４
ａの他の２つの内歯３４ｂ，３４ｃが設けてあ
り、スリーブ３４が、図のように軸方向の右側に
移動して一方の内歯３４ｂが前進用アウタレース
３０ａの外歯３０ｂとのみ噛合うワンウエイ
4WD前進レンジと、スリーブ３４が中間に移動
して他方のスリーブ内歯３４ｃが後進用アウタレ
ース３１ａの外歯３１ｂとのみ噛合うワンウエイ
4WD後進レンジと、更にスリーブ３４が軸方向
の左側に移動して２つの内歯３４ｂ，３４ｃの一
方が前進用アウタレース３０ａの外歯３０ｃに、
他方が後進用アウタレース３１ａ側の外歯３１ｂ
に同時に噛合う直結4WDレンジとを得ることが
できるようにしている。 ここで前進用ワンウエイクラツチ３０は、アウ
タレース３０ａの方が一方向に速く回転するとイ
ンナレース軸２９を直結すべく係合し、このとき
同方向にインナレース軸２９が速く回転すると係
合を解いてその回転を許容する。また後進用のワ
ンウエイクラツチ３１は、アウタレース３１ａと
インナレース軸２９とが上記と逆の他方に回転す
る場合に全く同様に作用し、且つ上記と同方向で
はインナレース軸２９の方が速い場合に係合す
る。 一方、負圧式アクチユエータ３５のダイヤフラ
ム３６と一体的なロツド３７のフオーク３８がス
リーブ３４に嵌合しており、ダイヤフラム３６の
一方の負圧室３９ａと、他方の負圧室３９ｂは通
路４０ａ，４０ｂを介して各ソレノイド弁４１
ａ，４１ｂに連通し、両ソレノイド弁４１ａ，４
１ｂから負圧通路４２がチエツク弁４３等を有し
てエンジン１の吸気マニホールドに連通してあ
る。 アクチユエータ３５において、ダイヤフラム３
６の両側には位置決め用のスプリング４４，４５
が付勢され、両負圧室３９ａ，３９ｂに負圧を導
入する場合にダイヤフラム３６を中間に位置させ
る。ソレノイド弁４１ａ，４１ｂは、通電により
負圧室３９ａ，３９ｂに負圧を導入し、非通電に
より負圧室３９ａ，３９ｂを大気開放するように
切換え動作する。 続いて電気制御系について説明すると、電源側
がソレノイド弁４１ａを介してリレー４６の一方
の接点４６ｂに接続し、同時にソレノイド弁４１
ｂを介して他方の接点４６ｂに接続するととも
に、リバーススイツチ４７を介してアースされて
いる。リレー４６はコイル４６ｃにより可動片４
６ｄを接点４６ａ，４６ｂのいずれか一方に接す
るものであり、可動片４６ｄがアースされ、コイ
ル４６ｃに直結スイツチ４８と表示ランプ４９と
が接続されている。 次いでこのように構成された４輪駆動車の作用
について説明する。 先ず、第２図に示すように、直結スイツチ４８
がオフし、リバーススイツチ４７もオフする前進
走行の場合は、リレー４６において可動片４６ｄ
が一方の接点４６ａに接することでソレノイド弁
４１ａの側にのみ通電する。そこで、ソレノイド
弁４１ａによりアクチユエータ３５の負圧室３９
ａにのみ負圧が導入されてスリーブ３４を右側移
動して前進用ワンウエイクラツチ３０のアウタレ
ース３０ａにのみ噛合うようになり、このためド
ライブ軸２８に対し、前進用ワンウエイクラツチ
３０を介してインナレース軸２９が連結する。 こうして変速機３からの出力がリヤデフ装置４
を介してそのまま後輪２３に伝達すると共に、前
進用ワンウエイクラツチ３０等を介して前輪１０
に伝達し、ワンウエイ4WD前進レンジになる。
そして直進走行でドライブ軸２８の方が速く回転
する場合は、ワンウエイクラツチ３０が係合して
直結状態になり、旋回時に前輪１０側のインナレ
ース軸２９の方が速く回転すると、ワンウエイク
ラツチ３０が解放して旋回時に派生するブレーキ
ング現象が回避される。 後進時にリバーススイツチ４７がオンするとソ
レノイド弁４１ｂに通電してアクチユエータ３５
の負圧室３９ｂに負圧を導入する。そこでダイヤ
フラム３６とともにスリーブ３４は、スプリング
４４，４５により中間に位置して後進用ワンウエ
イクラツチ３１のアウタレース３１ａにのみ噛合
うようになり、こうして後進用ワンウエイクラツ
チ３１にのみが選択されてワンウエイ4WD後進
レンジになる。そこで逆転した動力が伝達した場
合において、上述と同様の作用を行う。 一方、上記ワンウエイ4WDの前進または後進
の走行中において、直結スイツチ４８をオンする
とリレー４６においてコイル４６ｃにより可動片
４６ｄが接点４６ｂに切換わり、ソレノイド弁４
１ａを非通電してソレノイド弁４１ｂのみを通電
する。 そこで、アクチユエータ３５の負圧室３９ｂに
のみ負圧が導入してスリーブ３４を左側移動する
ようになり、これによりスリーブ３４は、両ワン
ウエイクラツチ３０，３１のアウタレース３０
ａ，３１ａ側に同時に噛合つて直結4WDレンジ
となる。即ち、前進用と後進用のワンウエイクラ
ツチ３０，３１が同時に係合することでドライブ
軸２８とインナレース軸２９は前進および後進の
場合に常に機械的に直結したロツク状態になり、
これにより雪道等ではスリツプを生じなくなり、
更に４輪にエンジンブレーキが常に効くようにな
る。 以上、本考案の一実施例について述べたが、本
考案はFF，FRをベースとしたものにも適用で
き、切換装置３２の操作系は本実施例に限定され
るものではない。
的に説明する。 第１図は、PRをベースにした本考案にかかる
４輪駆動車の伝動系を示すもので、後輪側にエン
ジン１、クラツチ２、変速機３が車巾方向に沿う
横置きに配置され、上記変速機３から車体方向に
リヤデフ装置４、トランスフア装置５およびワン
ウエイクラツチ装置６が順次配置され、ワンウエ
イクラツチ装置６から更にプロペラ軸７、フロン
トデフ装置８、車軸９を介して前輪１０にエンジ
ンの回転動力が伝達される。 そして上記クラツチ２の一部、変速機３、リヤ
デフ装置４、トランスフア装置５は、ミツシヨン
ケース１１内に収容されてトランスアクスル型が
構成してなり、ミツシヨンケース１１に中間のケ
ース１２を介して結合するエクステンシヨンケー
ス１３内にワンウエイクラツチ装置６が収容され
ている。 変速機３は、クラツチ２からの入力軸１５と出
力軸１６に複数組の変速用ギヤ１７とシンクロ装
置１８を有して多段の変速段を得るように構成さ
れ、リヤデフ装置４は、上記出力軸１６のドライ
ブギヤ１９がフアイナルギヤ２０に噛合い、フア
イナルギヤ２０に取付けられる差動装置２１が車
軸２２を介して後輪２３に伝動連結されている。 トランスフア装置５は、上記フアイナルギヤ２
０と噛合うトランスフアギヤ２４とトランスフア
軸２５の間に、２、４輪駆動切換用の噛合式トラ
ンスフアクラツチ２６が設けられ、トランスフア
軸２５は一対の方向変換用ベベルギヤ２７を介し
て車体前後方向に沿うドライブ軸２８に連結され
ている。 ワンウエイクラツチ装置６は、ドライブ軸２８
に対して同軸上に配置されたインナレース軸２９
に、前進用ワンウエイクラツチ３０と後進用ワン
ウエイクラツチ３１に２種類のワンウエイクラツ
チが並列に設置され、これらのドライブ軸２８と
各ワンウエイクラツチ３０，３１との間に切換装
置３２が設けられている。 切換装置３２は、ドライブ軸２８と一体的なハ
ブ３８に噛合うスリーブ３４が、軸方向の一方ま
たは他方に移動することで両ワンウエイクラツチ
３０，３１のアウタレース３０ａ，３１ａにそれ
ぞれ噛合うようになつている。 即ち、第２図に示すように、前進用ワンウエイ
クラツチ３０のアウタレース３０ａには所定の間
隔で２つの外歯差３０ｂ，３０ｃが設けてあり、
他方の後進用ワンウエイクラツチ３１のアウタレ
ース３１ａには１つの外歯３１ｂが設けられてい
る。一方、上述のスリーブ３４には、前記ドライ
ブ軸２８と一体のハブ３３に常時噛合う内歯３４
ａの他の２つの内歯３４ｂ，３４ｃが設けてあ
り、スリーブ３４が、図のように軸方向の右側に
移動して一方の内歯３４ｂが前進用アウタレース
３０ａの外歯３０ｂとのみ噛合うワンウエイ
4WD前進レンジと、スリーブ３４が中間に移動
して他方のスリーブ内歯３４ｃが後進用アウタレ
ース３１ａの外歯３１ｂとのみ噛合うワンウエイ
4WD後進レンジと、更にスリーブ３４が軸方向
の左側に移動して２つの内歯３４ｂ，３４ｃの一
方が前進用アウタレース３０ａの外歯３０ｃに、
他方が後進用アウタレース３１ａ側の外歯３１ｂ
に同時に噛合う直結4WDレンジとを得ることが
できるようにしている。 ここで前進用ワンウエイクラツチ３０は、アウ
タレース３０ａの方が一方向に速く回転するとイ
ンナレース軸２９を直結すべく係合し、このとき
同方向にインナレース軸２９が速く回転すると係
合を解いてその回転を許容する。また後進用のワ
ンウエイクラツチ３１は、アウタレース３１ａと
インナレース軸２９とが上記と逆の他方に回転す
る場合に全く同様に作用し、且つ上記と同方向で
はインナレース軸２９の方が速い場合に係合す
る。 一方、負圧式アクチユエータ３５のダイヤフラ
ム３６と一体的なロツド３７のフオーク３８がス
リーブ３４に嵌合しており、ダイヤフラム３６の
一方の負圧室３９ａと、他方の負圧室３９ｂは通
路４０ａ，４０ｂを介して各ソレノイド弁４１
ａ，４１ｂに連通し、両ソレノイド弁４１ａ，４
１ｂから負圧通路４２がチエツク弁４３等を有し
てエンジン１の吸気マニホールドに連通してあ
る。 アクチユエータ３５において、ダイヤフラム３
６の両側には位置決め用のスプリング４４，４５
が付勢され、両負圧室３９ａ，３９ｂに負圧を導
入する場合にダイヤフラム３６を中間に位置させ
る。ソレノイド弁４１ａ，４１ｂは、通電により
負圧室３９ａ，３９ｂに負圧を導入し、非通電に
より負圧室３９ａ，３９ｂを大気開放するように
切換え動作する。 続いて電気制御系について説明すると、電源側
がソレノイド弁４１ａを介してリレー４６の一方
の接点４６ｂに接続し、同時にソレノイド弁４１
ｂを介して他方の接点４６ｂに接続するととも
に、リバーススイツチ４７を介してアースされて
いる。リレー４６はコイル４６ｃにより可動片４
６ｄを接点４６ａ，４６ｂのいずれか一方に接す
るものであり、可動片４６ｄがアースされ、コイ
ル４６ｃに直結スイツチ４８と表示ランプ４９と
が接続されている。 次いでこのように構成された４輪駆動車の作用
について説明する。 先ず、第２図に示すように、直結スイツチ４８
がオフし、リバーススイツチ４７もオフする前進
走行の場合は、リレー４６において可動片４６ｄ
が一方の接点４６ａに接することでソレノイド弁
４１ａの側にのみ通電する。そこで、ソレノイド
弁４１ａによりアクチユエータ３５の負圧室３９
ａにのみ負圧が導入されてスリーブ３４を右側移
動して前進用ワンウエイクラツチ３０のアウタレ
ース３０ａにのみ噛合うようになり、このためド
ライブ軸２８に対し、前進用ワンウエイクラツチ
３０を介してインナレース軸２９が連結する。 こうして変速機３からの出力がリヤデフ装置４
を介してそのまま後輪２３に伝達すると共に、前
進用ワンウエイクラツチ３０等を介して前輪１０
に伝達し、ワンウエイ4WD前進レンジになる。
そして直進走行でドライブ軸２８の方が速く回転
する場合は、ワンウエイクラツチ３０が係合して
直結状態になり、旋回時に前輪１０側のインナレ
ース軸２９の方が速く回転すると、ワンウエイク
ラツチ３０が解放して旋回時に派生するブレーキ
ング現象が回避される。 後進時にリバーススイツチ４７がオンするとソ
レノイド弁４１ｂに通電してアクチユエータ３５
の負圧室３９ｂに負圧を導入する。そこでダイヤ
フラム３６とともにスリーブ３４は、スプリング
４４，４５により中間に位置して後進用ワンウエ
イクラツチ３１のアウタレース３１ａにのみ噛合
うようになり、こうして後進用ワンウエイクラツ
チ３１にのみが選択されてワンウエイ4WD後進
レンジになる。そこで逆転した動力が伝達した場
合において、上述と同様の作用を行う。 一方、上記ワンウエイ4WDの前進または後進
の走行中において、直結スイツチ４８をオンする
とリレー４６においてコイル４６ｃにより可動片
４６ｄが接点４６ｂに切換わり、ソレノイド弁４
１ａを非通電してソレノイド弁４１ｂのみを通電
する。 そこで、アクチユエータ３５の負圧室３９ｂに
のみ負圧が導入してスリーブ３４を左側移動する
ようになり、これによりスリーブ３４は、両ワン
ウエイクラツチ３０，３１のアウタレース３０
ａ，３１ａ側に同時に噛合つて直結4WDレンジ
となる。即ち、前進用と後進用のワンウエイクラ
ツチ３０，３１が同時に係合することでドライブ
軸２８とインナレース軸２９は前進および後進の
場合に常に機械的に直結したロツク状態になり、
これにより雪道等ではスリツプを生じなくなり、
更に４輪にエンジンブレーキが常に効くようにな
る。 以上、本考案の一実施例について述べたが、本
考案はFF，FRをベースとしたものにも適用で
き、切換装置３２の操作系は本実施例に限定され
るものではない。
以上に説明したように、本考案によれば、前後
輪間の駆動系の途中に前進用と後進用の２種類の
ワンウエイクラツチを設けて、スリーブの移動に
より前進、後進の走行時にワンウエイ4WD前進
レンジ、ワンウエイ4WD後進レンジが選択でき
るから、前進、後進の走行旋回時に派生するタイ
トコーナブレーキング現象を回避できると共に、
更にマニユアル操作によりスリーブを移動させて
両ワンウエイクラツチがドライブ軸に対し同時に
係合した直結4WDの走行レンジが得られ、この
走行レンジでは両ワンウエイクラツチの回転差が
相互方向にロツクして直結４輪駆動の状態が任意
に得られるので、雪路、凍結路等で４輪駆動の走
破性を充分発揮でき、また４輪に対してエンジン
ブレーキを効かすことが可能となるから減速時や
スリツプし易い路面状況でのエンジンブレーキも
簡単な手段によつて確保できる。 しかもその構成は、２つのワンウエイクラツチ
を係合、解放する切換えスリーブを第３の位置に
移動して直結4WDの走行レンジが得られる構成
であるから、構造が簡素で、制御も容易化できる
等の効果が得られる。
輪間の駆動系の途中に前進用と後進用の２種類の
ワンウエイクラツチを設けて、スリーブの移動に
より前進、後進の走行時にワンウエイ4WD前進
レンジ、ワンウエイ4WD後進レンジが選択でき
るから、前進、後進の走行旋回時に派生するタイ
トコーナブレーキング現象を回避できると共に、
更にマニユアル操作によりスリーブを移動させて
両ワンウエイクラツチがドライブ軸に対し同時に
係合した直結4WDの走行レンジが得られ、この
走行レンジでは両ワンウエイクラツチの回転差が
相互方向にロツクして直結４輪駆動の状態が任意
に得られるので、雪路、凍結路等で４輪駆動の走
破性を充分発揮でき、また４輪に対してエンジン
ブレーキを効かすことが可能となるから減速時や
スリツプし易い路面状況でのエンジンブレーキも
簡単な手段によつて確保できる。 しかもその構成は、２つのワンウエイクラツチ
を係合、解放する切換えスリーブを第３の位置に
移動して直結4WDの走行レンジが得られる構成
であるから、構造が簡素で、制御も容易化できる
等の効果が得られる。
第１図は本考案に係る４輪駆動車の実施例を示
す全体のスケルトン図、第２図は要部の構成図で
ある。 ３……変速機、４……リヤデフ装置、６……ワ
ンウエイクラツチ装置、８……フロントデフ装
置、３０……前進用ワンウエイクラツチ、３１…
…後進用ワンウエイクラツチ、３０ａ，３１ｂ…
…アウタレース、３０ｂ，３０ｃ，３１ｂ……外
歯、３２……切換装置、３４……スリーブ、３４
ａ〜３４ｃ……内歯、３５……アクチユエータ、
４７……リバーススイツチ、４８……直結スイツ
チ。
す全体のスケルトン図、第２図は要部の構成図で
ある。 ３……変速機、４……リヤデフ装置、６……ワ
ンウエイクラツチ装置、８……フロントデフ装
置、３０……前進用ワンウエイクラツチ、３１…
…後進用ワンウエイクラツチ、３０ａ，３１ｂ…
…アウタレース、３０ｂ，３０ｃ，３１ｂ……外
歯、３２……切換装置、３４……スリーブ、３４
ａ〜３４ｃ……内歯、３５……アクチユエータ、
４７……リバーススイツチ、４８……直結スイツ
チ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前後輪間の駆動系に介在されたドライブ軸に対
し同軸上に配置されたインナレース軸に、前進用
と後進用の２種類のワンウエイクラツチを有する
ワンウエイクラツチ装置を設け、走行条件に応じ
て軸方向にスライド動作されるスリーブにより上
記ワンウエイクラツチのいずれか一方をドライブ
軸に対し選択的に係合して、ワンウエイ4WD前
進レンジとワンウエイ4WD後進レンジとを得る
４輪駆動車において、 上記スリーブを、ドライブ軸のハブに常時係合
した状態において軸方向の一方へ移動した位置
と、中間位置と、軸方向の他方へ移動した位置の
３位置にそれぞれ移動させるアクチユエータを有
し、 通常走行の前進時は、上記スリーブが軸方向の
一方側へ移動してドライブ軸と前進用ワンウエイ
クラツチのみが係合するワンウエイ4WD前進レ
ンジが選択され、通常走行の後進時にはスイツチ
操作によりスリーブが中間位置に移動してドライ
ブ軸と後進用ワンウエイクラツチのみが係合する
ワンウエイ4WD後進レンジが選択され、４輪に
エンジンブレーキが要求される走行条件あるいは
路面状況ではスイツチ操作によりスリーブが軸方
向の他方側へ移動してドライブ軸と両ワンウエイ
クラツチとが同時に係合して直結4WDレンジが
選択して得られる構成としてなることを特徴とす
る４輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985121492U JPH0542897Y2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985121492U JPH0542897Y2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229933U JPS6229933U (ja) | 1987-02-23 |
| JPH0542897Y2 true JPH0542897Y2 (ja) | 1993-10-28 |
Family
ID=31010817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985121492U Expired - Lifetime JPH0542897Y2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0542897Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5511901A (en) * | 1977-12-12 | 1980-01-28 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Four-wheel drive transfer case |
| JPS6015226A (ja) * | 1983-07-07 | 1985-01-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車 |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP1985121492U patent/JPH0542897Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6229933U (ja) | 1987-02-23 |
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