JPS6340687B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6340687B2 JPS6340687B2 JP59133603A JP13360384A JPS6340687B2 JP S6340687 B2 JPS6340687 B2 JP S6340687B2 JP 59133603 A JP59133603 A JP 59133603A JP 13360384 A JP13360384 A JP 13360384A JP S6340687 B2 JPS6340687 B2 JP S6340687B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reverse
- wheel drive
- way clutch
- wheel
- transfer device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
本発明は、センターデフをもたず、２、４輪駆
動切換用のトランスフア装置を有して必要に応じ
４輪駆動に切換えるパートタイム式の４輪駆動車
に関し、特にトランスフア装置以降前後輪の一方
への伝動系の途中にワンウエイクラツチを設けた
ものに関する。
動切換用のトランスフア装置を有して必要に応じ
４輪駆動に切換えるパートタイム式の４輪駆動車
に関し、特にトランスフア装置以降前後輪の一方
への伝動系の途中にワンウエイクラツチを設けた
ものに関する。
センターデフをもたない４輪駆動車として、例
えば特開昭55−4292号公報に示されるように前後
輪の伝動系をクラツチで直結したものが提案され
ている。しかしながら、この前後輪直結式では４
輪駆動での旋回時に前後輪の旋回半径に差を生じ
ると、所謂タイトコーナブレーキング現象を生じ
る。そこで、かかるブレーキング現象を回避する
ため、例えば特開昭57−15019号公報に示される
ように、転舵角による２輪駆動への自動切換装置
が必要になつて構造が複雑化し、更に路面状態等
によりブレーキング現象の発生が変化する場合
に、その回避を的確に行い難い等の問題がある。
えば特開昭55−4292号公報に示されるように前後
輪の伝動系をクラツチで直結したものが提案され
ている。しかしながら、この前後輪直結式では４
輪駆動での旋回時に前後輪の旋回半径に差を生じ
ると、所謂タイトコーナブレーキング現象を生じ
る。そこで、かかるブレーキング現象を回避する
ため、例えば特開昭57−15019号公報に示される
ように、転舵角による２輪駆動への自動切換装置
が必要になつて構造が複雑化し、更に路面状態等
によりブレーキング現象の発生が変化する場合
に、その回避を的確に行い難い等の問題がある。
本発明は、このような事情に鑑み、２、４輪駆
動切換用のトランスフア装置を有するパートタイ
ム式において、前進または後進の４輪駆動時に前
後輪直結式に動力伝達し、且つ旋回に伴うブレー
キング現象を自動的に回避するようにした４輪駆
動車を提供することを目的とする。
動切換用のトランスフア装置を有するパートタイ
ム式において、前進または後進の４輪駆動時に前
後輪直結式に動力伝達し、且つ旋回に伴うブレー
キング現象を自動的に回避するようにした４輪駆
動車を提供することを目的とする。
この目的を達成するため本発明は、前後輪の伝
動系の途中にトランスフア装置および前進用と後
進用の２種類のワンウエイクラツチを設け、この
ワンウエイクラツチは、２、４輪駆動状態、前、
後進状態の検出手段と、これら両検出手段による
前進または後進の４輪駆動状態の信号により上記
２種類のワンウエイクラツチを選択的に伝達連結
する切換手段とを備え、トランスフア装置が４輪
側に切換わる４輪駆動での前進または後進時に上
記２種類のワンウエイクラツチを選択的に伝動連
結し、ワンウエイクラツチの一体化で直結式に
前、後輪に動力伝達し、旋回時の前後輪の回転差
に伴うブレーキング現象は、上記ワンウエイクラ
ツチの一体化を解いて吸収回避することを要旨と
するものである。 なお、特公昭32−2321号公報に開示されている
４輪駆動車は、旋回時前輪が後輪より速く回転す
るようになつているが、センターデフを有し、前
輪がスリツプするとセンターデフを錠止して前輪
がさらにスリツプするのを阻止し、これにより車
両のストーリングの危険を防止するものであるか
ら、本発明と構成を異にするものである。
動系の途中にトランスフア装置および前進用と後
進用の２種類のワンウエイクラツチを設け、この
ワンウエイクラツチは、２、４輪駆動状態、前、
後進状態の検出手段と、これら両検出手段による
前進または後進の４輪駆動状態の信号により上記
２種類のワンウエイクラツチを選択的に伝達連結
する切換手段とを備え、トランスフア装置が４輪
側に切換わる４輪駆動での前進または後進時に上
記２種類のワンウエイクラツチを選択的に伝動連
結し、ワンウエイクラツチの一体化で直結式に
前、後輪に動力伝達し、旋回時の前後輪の回転差
に伴うブレーキング現象は、上記ワンウエイクラ
ツチの一体化を解いて吸収回避することを要旨と
するものである。 なお、特公昭32−2321号公報に開示されている
４輪駆動車は、旋回時前輪が後輪より速く回転す
るようになつているが、センターデフを有し、前
輪がスリツプするとセンターデフを錠止して前輪
がさらにスリツプするのを阻止し、これにより車
両のストーリングの危険を防止するものであるか
ら、本発明と構成を異にするものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。第１図において本発明による４輪
駆動車の伝動系について説明すると、RRの２輪
駆動をベースにしたパートタイム式のものであ
り、符号１はエンジン、クラツチ及び変速機を有
する駆動装置であり、これが後輪デフ装置２、後
輪車軸３を介して後輪４に直接的に伝動構成され
る。また、後輪デフ装置２はトランスフア装置５
の２、４輪切換用トランスフアクラツチ６、方向
変換用ギヤ７を介して２組のワンウエイクラツチ
８，９に連結され、更にプロペラ軸１０、前輪デ
フ装置１１、前輪車軸１２を介して前輪１３に伝
動構成される。 第２図において、ワンウエイクラツチ８，９の
部分について詳記すると、ギヤ軸１４とプロペラ
軸１０へのドライブ軸１５が同軸上に配置され、
ギヤ軸１４に連結ドラム１６が一体的に結合し、
ドライブ軸１５の外周に後進用ワンウエイクラツ
チ８と前進用ワンウエイクラツチ９が隣設され、
これらのワンウエイクラツチ８，９と連結ドラム
１６との間には、それらの外周にスライドスリー
ブ１７が装架される。このスリーブ１７は、前後
にスプライン内歯１７ａ，１７ｂを有し、後方の
スプライン内歯１７ｂを常に連結ドラム１６の外
歯１６ａに噛合した状態で軸方向に移動して、前
方のスプライン内歯１７ａをワンウエイクラツチ
８，９のアウタレース側外歯８ａ，９ａの一方に
選択的に嵌合するようになつている。 ここで、前進用ワンウエイクラツチ９はアウタ
レース９ｂを、例えば第１図の実線矢印Ａに示す
前進回転方向に回転する際にインナレース９ｃを
一体化して動力伝達し、このときインナレース９
ｃがアウタレース９ｂより速く回転するのを許容
する。また、後進用ワンウエイクラツチ８は、ア
ウタレース８ｂとインナレース８ｃとが上述と逆
の回転方向で全く同様に作用する。 次いで制御系について説明すると、負圧式アク
チユエータ２０が連結杆２１を介して上記スリー
ブ１７に連結され、このアクチユエータ２０から
の通路２２がソレノイド弁２３の通電または非通
電により吸入管側通路２４、または大気ポート２
５に切換えられる。そして、後進段へのシフト時
にオンするリバーススイツチ２６と４輪駆動時に
オンする4WDスイツチ２７とがAND回路２９を
介してOR回路３０に接続される。なお、図中符
号２８，２８は上記スイツチ２６，２７を介して
それぞれ接地し、そのオン時に点灯する表示ラン
プで、これらにより、前進または後進状態を検出
する前、後進検出手段、２輪または４輪駆動状態
を検出する駆動状態検出手段がそれぞれ形成され
る。 また、4WDスイツチ２７は、アクセルペダル
の全閉時にオンするアクセルスイツチ３１、及び
所定の車速以上でオンする車速スイツチ３２と共
にAND回路３３を介して上記OR回路３０に接続
され、このOR回路３０がトランジスタ３４を介
してソレノイド弁２３に接続されている。 このように構成されることから、前進時はリバ
ーススイツチ２６、アクセルスイツチ３１がオフ
してAND回路２９，３３の出力が共にＬレベル
になることでソレノイド弁２３は非通電となる。
そこで、アクチユエータ２０は大気ポート２５に
連通して大気圧になり、このため、スプリング力
によりスリーブ１７が後方（第２図の右方）へ移
動して連結ドラム１６と前進用ワンウエイクラツ
チ９を一体結合する。かくして車両走行時、トラ
ンスフア装置５のクラツチ６が結合すると、駆動
装置１の動力が後輪４に伝達されると共に、その
クラツチ６、ワンウエイクラツチ９、プロペラ軸
１０を介して前輪１３にも伝達され、４輪駆動走
行が行われる。 そしてこのとき、転舵されると前後輪１３，４
の旋回半径の差に基づきワンウエイクラツチ９の
アウタレース９ｂとインナレース９ｃの一体化が
解消して、インナレース９ｃと共に前輪１３が速
く回転し、これによりブレーキング現象を生じる
ことなく円滑に旋回する。 また、この４輪駆動による前進時の減速の際に
4WDスイツチ２７、車速スイツチ３２と共にア
クセルスイツチ３１がオンすると、AND回路３
３の出力がＨレベルになつてソレノイド弁２３に
通電する。そこで、アクチユエータ２０には吸入
管負圧が導入されてスリーブ１７を前方（第２図
の左方）へ移動することから、連結ドラム１６が
後進用ワンウエイクラツチ８と一体結合するよう
になる。ここで、ワンウエイクラツチ８は、後進
時にインナレース８ｃの回転がアウタレース８ｂ
より遅くなる際、または前進時にインナレース８
ｃの回転がアウタレース８ｂより速くなる際に一
体化するものであるため、このワンウエイクラツ
チ８の作用により減速時は前輪１３が直結状態に
保持され、こうして後輪４のみならず前輪１３に
もエンジンブレーキが作用する。 次いで、後進時にシフト操作するのに伴いリバ
ーススイツチ２６がオンし、このとき４輪駆動状
態にあると4WDスイツチ２７もオンしてAND回
路２９の出力がＨレベルになり、ソレノイド弁２
３に通電する。そこで、上記減速時の場合と同様
に後進用ワンウエイクラツチ８が選択され、前進
時と逆のギヤ軸１４の回転により上記ワンウエイ
クラツチ８が一体化して前輪１３にも動力伝達す
ることで、４輪駆動走行が行われる。そしてこの
場合にも、転舵の際に後輪４に比べ前輪１３の旋
回半径の方が大きくなると、それに応じてワンウ
エイクラツチ８のアウタレース８ｂとインナレー
ス８ｃの一体化が解消し、前進時と同様に前輪１
３が速く回転してブレーキング現象を生じること
なく円滑に旋回する。 なお、上記実施例ではRRベースのパートタイ
ム式について説明したが、FFベースのパートタ
イム式の場合にも適用し得る。 従つて、上記実施例における前進用と後進用の
ワンウエイクラツチの切換手段は、前記したリバ
ーススイツチ２６、表示ランプ２８より成る前、
後進検出手段と、4WDスイツチ２７、表示ラン
プ２８より成る２、４輪駆動状態検出手段との両
検出手段による、少なくとも前進または後進での
４輪駆動状態での信号により動作するソレノイド
弁２３、該弁２３により作動する負圧アクチユエ
ータ２０、該アクチユエータ２０により前・後動
して後進用ワンウエイクラツチ８、前進用ワンウ
エイクラツチ９をそれぞれギヤ軸１４に固定の連
結ドラム１６、ひいてはプロペラ軸１０に伝動連
結するスライドスリーブ１７などより成る。
的に説明する。第１図において本発明による４輪
駆動車の伝動系について説明すると、RRの２輪
駆動をベースにしたパートタイム式のものであ
り、符号１はエンジン、クラツチ及び変速機を有
する駆動装置であり、これが後輪デフ装置２、後
輪車軸３を介して後輪４に直接的に伝動構成され
る。また、後輪デフ装置２はトランスフア装置５
の２、４輪切換用トランスフアクラツチ６、方向
変換用ギヤ７を介して２組のワンウエイクラツチ
８，９に連結され、更にプロペラ軸１０、前輪デ
フ装置１１、前輪車軸１２を介して前輪１３に伝
動構成される。 第２図において、ワンウエイクラツチ８，９の
部分について詳記すると、ギヤ軸１４とプロペラ
軸１０へのドライブ軸１５が同軸上に配置され、
ギヤ軸１４に連結ドラム１６が一体的に結合し、
ドライブ軸１５の外周に後進用ワンウエイクラツ
チ８と前進用ワンウエイクラツチ９が隣設され、
これらのワンウエイクラツチ８，９と連結ドラム
１６との間には、それらの外周にスライドスリー
ブ１７が装架される。このスリーブ１７は、前後
にスプライン内歯１７ａ，１７ｂを有し、後方の
スプライン内歯１７ｂを常に連結ドラム１６の外
歯１６ａに噛合した状態で軸方向に移動して、前
方のスプライン内歯１７ａをワンウエイクラツチ
８，９のアウタレース側外歯８ａ，９ａの一方に
選択的に嵌合するようになつている。 ここで、前進用ワンウエイクラツチ９はアウタ
レース９ｂを、例えば第１図の実線矢印Ａに示す
前進回転方向に回転する際にインナレース９ｃを
一体化して動力伝達し、このときインナレース９
ｃがアウタレース９ｂより速く回転するのを許容
する。また、後進用ワンウエイクラツチ８は、ア
ウタレース８ｂとインナレース８ｃとが上述と逆
の回転方向で全く同様に作用する。 次いで制御系について説明すると、負圧式アク
チユエータ２０が連結杆２１を介して上記スリー
ブ１７に連結され、このアクチユエータ２０から
の通路２２がソレノイド弁２３の通電または非通
電により吸入管側通路２４、または大気ポート２
５に切換えられる。そして、後進段へのシフト時
にオンするリバーススイツチ２６と４輪駆動時に
オンする4WDスイツチ２７とがAND回路２９を
介してOR回路３０に接続される。なお、図中符
号２８，２８は上記スイツチ２６，２７を介して
それぞれ接地し、そのオン時に点灯する表示ラン
プで、これらにより、前進または後進状態を検出
する前、後進検出手段、２輪または４輪駆動状態
を検出する駆動状態検出手段がそれぞれ形成され
る。 また、4WDスイツチ２７は、アクセルペダル
の全閉時にオンするアクセルスイツチ３１、及び
所定の車速以上でオンする車速スイツチ３２と共
にAND回路３３を介して上記OR回路３０に接続
され、このOR回路３０がトランジスタ３４を介
してソレノイド弁２３に接続されている。 このように構成されることから、前進時はリバ
ーススイツチ２６、アクセルスイツチ３１がオフ
してAND回路２９，３３の出力が共にＬレベル
になることでソレノイド弁２３は非通電となる。
そこで、アクチユエータ２０は大気ポート２５に
連通して大気圧になり、このため、スプリング力
によりスリーブ１７が後方（第２図の右方）へ移
動して連結ドラム１６と前進用ワンウエイクラツ
チ９を一体結合する。かくして車両走行時、トラ
ンスフア装置５のクラツチ６が結合すると、駆動
装置１の動力が後輪４に伝達されると共に、その
クラツチ６、ワンウエイクラツチ９、プロペラ軸
１０を介して前輪１３にも伝達され、４輪駆動走
行が行われる。 そしてこのとき、転舵されると前後輪１３，４
の旋回半径の差に基づきワンウエイクラツチ９の
アウタレース９ｂとインナレース９ｃの一体化が
解消して、インナレース９ｃと共に前輪１３が速
く回転し、これによりブレーキング現象を生じる
ことなく円滑に旋回する。 また、この４輪駆動による前進時の減速の際に
4WDスイツチ２７、車速スイツチ３２と共にア
クセルスイツチ３１がオンすると、AND回路３
３の出力がＨレベルになつてソレノイド弁２３に
通電する。そこで、アクチユエータ２０には吸入
管負圧が導入されてスリーブ１７を前方（第２図
の左方）へ移動することから、連結ドラム１６が
後進用ワンウエイクラツチ８と一体結合するよう
になる。ここで、ワンウエイクラツチ８は、後進
時にインナレース８ｃの回転がアウタレース８ｂ
より遅くなる際、または前進時にインナレース８
ｃの回転がアウタレース８ｂより速くなる際に一
体化するものであるため、このワンウエイクラツ
チ８の作用により減速時は前輪１３が直結状態に
保持され、こうして後輪４のみならず前輪１３に
もエンジンブレーキが作用する。 次いで、後進時にシフト操作するのに伴いリバ
ーススイツチ２６がオンし、このとき４輪駆動状
態にあると4WDスイツチ２７もオンしてAND回
路２９の出力がＨレベルになり、ソレノイド弁２
３に通電する。そこで、上記減速時の場合と同様
に後進用ワンウエイクラツチ８が選択され、前進
時と逆のギヤ軸１４の回転により上記ワンウエイ
クラツチ８が一体化して前輪１３にも動力伝達す
ることで、４輪駆動走行が行われる。そしてこの
場合にも、転舵の際に後輪４に比べ前輪１３の旋
回半径の方が大きくなると、それに応じてワンウ
エイクラツチ８のアウタレース８ｂとインナレー
ス８ｃの一体化が解消し、前進時と同様に前輪１
３が速く回転してブレーキング現象を生じること
なく円滑に旋回する。 なお、上記実施例ではRRベースのパートタイ
ム式について説明したが、FFベースのパートタ
イム式の場合にも適用し得る。 従つて、上記実施例における前進用と後進用の
ワンウエイクラツチの切換手段は、前記したリバ
ーススイツチ２６、表示ランプ２８より成る前、
後進検出手段と、4WDスイツチ２７、表示ラン
プ２８より成る２、４輪駆動状態検出手段との両
検出手段による、少なくとも前進または後進での
４輪駆動状態での信号により動作するソレノイド
弁２３、該弁２３により作動する負圧アクチユエ
ータ２０、該アクチユエータ２０により前・後動
して後進用ワンウエイクラツチ８、前進用ワンウ
エイクラツチ９をそれぞれギヤ軸１４に固定の連
結ドラム１６、ひいてはプロペラ軸１０に伝動連
結するスライドスリーブ１７などより成る。
以上の説明から明らかなように、本発明の４輪
駆動車によると、前進４輪駆動時は、前進用のワ
ンウエイクラツチ９により前後輪直結式と同様に
して動力伝達し、且つ旋回時のブレーキング現象
が自動的に回避され、同時に後進４輪駆動時は後
進用ワンウエイクラツチ８により同様の効果を奏
するので、４輪駆動の走行性が向上する。同一旋
回時でも路面状態等により前後輪の回転差と共に
ブレーキング現象が異なる場合は、それに応じて
ワンウエイクラツチ８，９で回転差が吸収される
ので、転舵角のみならず路面状態等も加味した的
確なブレーキング現象の回避が行われ、４輪駆動
の性能が不必要に低下することが防止される。ト
ラスフアクラツチによる前後輪直結式でそのクラ
ツチにブレーキング現象回避用制御系を付加した
ものや、センターデフとそれに必要なデフロツク
装置を設けたものに比べて構造が簡単であり、伝
動効率、信頼性等の点で有利である。 更に、これらワンウエイクラツチは、４輪駆動
時に切換えられるトランスフア装置の動作状態
と、例えば前進シフト位置または後進シフト位置
により前進または後進の４輪駆動状態とを検出す
ることにより作動する切換手段により切換えられ
るので、２輪駆動時に不必要に切換えられること
がなく、かつ切換えが確実に確保される。また、
トランスフア装置の切換方式も同様に構成する
と、両者のアクチユエータ操作源および制御系が
共通化して好ましい。
駆動車によると、前進４輪駆動時は、前進用のワ
ンウエイクラツチ９により前後輪直結式と同様に
して動力伝達し、且つ旋回時のブレーキング現象
が自動的に回避され、同時に後進４輪駆動時は後
進用ワンウエイクラツチ８により同様の効果を奏
するので、４輪駆動の走行性が向上する。同一旋
回時でも路面状態等により前後輪の回転差と共に
ブレーキング現象が異なる場合は、それに応じて
ワンウエイクラツチ８，９で回転差が吸収される
ので、転舵角のみならず路面状態等も加味した的
確なブレーキング現象の回避が行われ、４輪駆動
の性能が不必要に低下することが防止される。ト
ラスフアクラツチによる前後輪直結式でそのクラ
ツチにブレーキング現象回避用制御系を付加した
ものや、センターデフとそれに必要なデフロツク
装置を設けたものに比べて構造が簡単であり、伝
動効率、信頼性等の点で有利である。 更に、これらワンウエイクラツチは、４輪駆動
時に切換えられるトランスフア装置の動作状態
と、例えば前進シフト位置または後進シフト位置
により前進または後進の４輪駆動状態とを検出す
ることにより作動する切換手段により切換えられ
るので、２輪駆動時に不必要に切換えられること
がなく、かつ切換えが確実に確保される。また、
トランスフア装置の切換方式も同様に構成する
と、両者のアクチユエータ操作源および制御系が
共通化して好ましい。
第１図は本発明による４輪駆動車の一実施例の
概略を示すスケルトン図、第２図は同要部の構成
及び制御系を示す構成図である。 １……駆動装置、２……後輪デフ装置、４……
後輪、５……トランスフア装置、８……後進用ワ
ンウエイクラツチ、９……前進用ワンウエイクラ
ツチ、１３……前輪、１４……ギヤ軸、１５……
ドライブ軸、１６……連結ドラム、１７……スラ
イドスリーブ、２０……アクチユエータ、２３…
…ソレノイド弁、２６……リバーススイツチ、２
７……4WDスイツチ、３１……アクセルスイツ
チ、３２……車速スイツチ。
概略を示すスケルトン図、第２図は同要部の構成
及び制御系を示す構成図である。 １……駆動装置、２……後輪デフ装置、４……
後輪、５……トランスフア装置、８……後進用ワ
ンウエイクラツチ、９……前進用ワンウエイクラ
ツチ、１３……前輪、１４……ギヤ軸、１５……
ドライブ軸、１６……連結ドラム、１７……スラ
イドスリーブ、２０……アクチユエータ、２３…
…ソレノイド弁、２６……リバーススイツチ、２
７……4WDスイツチ、３１……アクセルスイツ
チ、３２……車速スイツチ。
Claims (1)
- １ 前、後輪の一方へは直接伝動するように構成
し、その他方へは２、４輪駆動切換用トランスフ
ア装置、および前進用と後進用のワンウエイクラ
ツチを介して伝動するように構成し、上記トラン
スフア装置により２輪駆動または４輪駆動状態を
検出する駆動状態検出手段、前、後進へのシフト
位置により前進または後進状態を検出する前後進
検出手段と、上記両検出手段による前進または後
進の４輪駆動状態の信号により、上記２種類のワ
ンウエイクラツチを選択的に伝動連結する切換手
段を備え、前進または後進の４輪駆動時には、上
記トランスフア装置が４輪駆動側に切換わり、且
つ上記切換手段により前進時には前進用ワンウエ
イクラツチ、後進時には後進用ワンウエイクラツ
チを伝動連結するように構成したことを特徴とす
る４輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13360384A JPS6022530A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13360384A JPS6022530A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | ４輪駆動車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12361083A Division JPS6015226A (ja) | 1983-07-07 | 1983-07-07 | ４輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022530A JPS6022530A (ja) | 1985-02-05 |
| JPS6340687B2 true JPS6340687B2 (ja) | 1988-08-12 |
Family
ID=15108659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13360384A Granted JPS6022530A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022530A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4770266A (en) * | 1985-08-13 | 1988-09-13 | Mazda Motor Corporation | Brake control system for four-wheel drive vehicle |
| US5559621A (en) * | 1993-07-22 | 1996-09-24 | Toppan Printing Co., Ltd. | Liquid crystal having a plurality of rectilinear barrier members |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP13360384A patent/JPS6022530A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022530A (ja) | 1985-02-05 |
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