JPH0344947B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
はパワーピストンを備える倍力機構に対してその
後方側すなわちブレーキペダル側にマスターシリ
ンダを配設した形式のブレーキ倍力装置に関す
る。

従来、通常のブレーキ倍力装置、つまり上記倍
力機構の前方側にマスターシリンダを接続したブ
レーキ倍力装置ではその作動時、出力軸に加わる
ブレーキ反力を出力軸からリアクシヨンデイスク
および弁機構を構成する弁プランジヤを介して入
力軸に伝達させるようにしている。この種の反力
伝達機構では、ブレーキ倍力装置の作動初期にお
ける反力伝達開始時期を定めるために上記リアク
シヨンデイスクと弁プランジヤとの間に所定の間
隙を形成する必要があり、従来、特にその間隙を
高精度で所定範囲内とする必要がある場合には、
両者の間隙を調整できる間隙調整装置を設け、こ
の間隙調整装置を調整して上記間隙を所定の間隙
に高精度に調整することが行なわれている。

しかるに、従来の間隙調整装置は上述した通常
のブレーキ倍力装置に対応したもので、そのよう
な間隙調整装置を本発明が対象としているブレー
キ倍力装置にそのまま組込むことは可能であると
しても、必ずしも本発明が対象としているブレー
キ倍力装置によつて最適な構成とはならなかつ
た。

本発明は、上記倍力機構に対してその後方側に
マスターシリンダを配設したブレーキ倍力装置に
おいては、マスターシリンダを接続した状態にお
いてもフロントシエル側が自由となつている点に
着目して、フロントシエル側から容易にしかも正
確に間隙調整を行なうことができる構成としたブ
レーキ倍力装置の間隙調整装置を提供するもので
ある。以下図示実施例について本発明を説明する
と、図において、１はフロントシエル１ａとリヤ
シエル１ｂとから成るシエルで、リヤシエル１ｂ
の軸部にマスターシリンダ２の先端部を連結し、
このマスターシリンダ２の基部を車体３に固定し
ている。上記シエル１内にはパワーピストン４を
一体に備えるバルブボデイ５をシエル１軸方向に
沿つて往復動自在に設けてあり、このバルブボデ
イ５、上記パワーピストン４およびダイアフラム
６によつて上記シエル１内をフロントシエル１ａ
側の定圧室７とリヤシエル１ｂ側の変圧室８とに
区画している。

上記バルブボデイ５は全体として概略筒状に形
成してあり、その先端部はフロントシエル１ａの
軸部に形成した筒状部９内でシール部材１０によ
り気密を保つた状態で摺動できるようになつてい
る。上記シール部材１０はその先端部１０ａを上
記筒状部９の先端開口部９ａにリテーナ１１で連
結するとともに、中間部から内側に折返してその
基部１０ｂをバルブボデイ５の先端部に連結する
ことにより定圧室７内の気密を保つている。また
バルブボデイ５はこれとフロントシエル１ａとの
間に弾装したリターンスプリング１２により、通
常はマスターシリンダ２のハウジング１３に当接
した図示非作動位置に保持するようにしている。

上記バルブボデイ５内には流体回路を切換える
弁機構１５を設けてあり、この弁機構はバルブボ
デイ５の内周面に形勢した環状の第１弁座１６
と、この第１弁座１６の内側で入力軸１７の先端
部分に連結した第２弁座１８と、さらにパワーピ
ストン４の作動方向前方側すなわち図の左側から
各弁座１６，１８に着座する弁体１９とを備えて
いる。この弁体１９は、図示非作動状態では、バ
ルブボデイ５の軸孔を閉鎖する閉鎖部材２０とそ
の弁体１９との間に弾装したばね２１によつて第
１弁座１６に着座し、また入力軸１７に設けた第
２弁座１８はばね２２によつて第１弁座１６に着
座した弁体１９から離座している。

図示実施例では、上記第２弁座１８を形成した
部材は後に詳述するリアクシヨンデイスク３４を
覆うように概略皿状に形成してあり、上記ばね２
２はそのリアクシヨンデイスク３４の外周部にお
いて上記バルブボデイ５と第２弁座１８の部材と
の間に弾装している。このようにばね２２をリア
クシヨンデイスク３４の外周部に配設することに
より、バルブボデイ５と第２弁座１８との間に専
用のばね配設用のスペースを省略できるので弁機
構１５の軸方向長さを短縮でき、或いは上記閉鎖
部材２０と第２弁座１８との間にばね２２を弾装
した場合のように閉鎖部材２０を強固にバルブボ
デイ５に取付ける必要がなくなる。

さらに、上記弁体１９はその内周部に筒状シー
ル部１９ａを有し、この筒状シール部１９ａを上
記閉鎖部材２０に連結することにより、筒状シー
ル部１９ａの外周、閉鎖部材２０および弁体１９
と第１弁座１６とのシール部によつて空間を形成
し、かつその空間を閉鎖部材２０に形成した複数
個の軸方向通路２３、および閉鎖部材２０とシー
ル部材１０の基部１０ｂとの間に設けたフイルタ
２４を介して大気に連通させている。他方、上記
筒状シール部１９ａの内周、閉鎖部材２０、入力
軸１７、および入力軸１７に設けた第２弁座１８
と弁体１９とのシール部によつて形成される空間
は、上記閉鎖部材２０の軸方向通路２３に連通し
ないようにその閉鎖部材２０に形成した複数個の
半径方向通路２５およびバルブボデイ５に形成し
た通路２６を介して定圧室７に連通させている。
さらに弁体１９と第１弁座１６とのシール部と、
弁体１９と第２弁座１８とのシール部との中間の
空間は、バルブボデイ５に形成した軸方向の通路
２７およびパワーピストン４に形成した通路２８
を介して変圧室８に連通させている。

上記入力軸１７は第１入力軸１７ａと第２入力
軸１７ｂとから構成してあり、第１入力軸１７ａ
側に上記第２弁座１８を設けている。そしてこの
第１入力軸１７ａをマスターシリンダ２のハウジ
ング１３軸部を摺動自在に貫通させるとともにそ
の末端部に連結部材３０を介して第２入力軸１７
ｂの先端球状部１７ｃを枢支し、この第２入力軸
１７ｂの末端部を図示しないブレーキペダルに連
動させている。上記第１入力軸１７ａの外周には
パワーピストン４の推力をマスターシリンダ２の
ピストン３１に伝達する出力軸３２を摺動自在に
嵌装してあり、本実施例ではその出力軸３２と上
記ピストン３１とを一体の段付中空管から構成し
ている。

上記出力軸３２の先端部は入力軸１７の第２弁
座１８付近まで延び、その先端に螺着した筒状部
材３３の内部に上述したリアクシヨンデイスク３
４を収納して、パワーピストン４およびバルブボ
デイ５に加わる推力をそのリアクシヨンデイスク
３４および筒状部材３３を介して受けることがで
きるようにしている。またその際の反力は、リア
クシヨンデイスク３４から、出力軸３２の外周に
摺動自在に設けた反力伝達部材３５、上記入力軸
１７に固定されて出力軸３２に形成した軸方向の
透孔３６を遊嵌貫通し、かつ上記反力伝達部材３
５に連動するピン３７、および入力軸１７を介し
てブレーキペダルに伝達できるようにしている。

上記出力軸３２はマスターシリンダ２のハウジ
ング１３およびスリーブ３９のそれぞれに設けた
シール部材４０，４１により液密を保つてそのハ
ウジング１３の軸部を摺動自在に貫通している。
図示実施例では上記マスターシリンダは二系統式
のマスターシリンダとして構成してあり、上述の
出力軸３２と一体のピストン３１をプライマリー
側のピストンとしている。そしてセカンダリー側
のピストン４２は液密を保つて出力軸３２とスリ
ーブ１３との間に摺動自在に嵌装し、通常は両ピ
ストン３１，４２間に弾装したばね４３によりピ
ストン４２を出力軸３２に設けたストツパリング
４４に当接させるようにしている。

上記二系統式のマスターシリンダ２はピストン
３１，４２部分の構成が特殊である点を除いて従
来周知の二系統式マスターシリンダ２と同様に構
成することができるので、その具体的な構成の説
明は省略する。なお、図において、４５は一方の
統系の圧力室、４６は他方の系統の圧力室、４７
はリザーバである。

然して、上記リアクシヨンデイスク３４と反力
伝達部材３５との間には所定の間隙δが形成して
あり、かつ、上記入力軸１７の先端部分にその間
隙δを調整する間隙調整装置５０を設けている。
この間隙調整装置５０は、上記反力伝達部材３５
に連動して入力軸１７ａの一部を構成する軸状部
材５１と、上記弁機構１５を構成する第２弁座１
８を設けた入力軸１７ａの他部を構成する中空軸
状部材５２とを備えており、軸状部材５１を中空
軸状部材５２内に貫通螺合させて両部材５１，５
２を軸方向に相対位置調整可能に連結し、通常は
ナツト５３により一体に固定している。そして両
部材５１，５２をともに上記閉鎖部材２０からフ
ロントシエル１ａ側に気密を保つて摺動自在に貫
通突出させ、上記フロントシエルに形成した開口
部９ａからその両部材５１，５２の相対位置を調
整することができるようにしている。なお、上記
各部材５１，５２の先端部にはそれぞれ図示しな
い工具を係合させるためのスリツト５４，５５を
形成している。

以上の構成において、図示非作動状態では弁体
１９は第１弁座１６に着座して変圧室８と大気と
の連通を遮断するとともに、弁体１９と第２弁座
１８とが離座して変圧室８と定圧室７間を連通さ
せている。したがつて、フロントシエル１ａに設
けた図示しない負圧導入孔から定圧室７に導入さ
れている負圧は、通路２６，２５、弁体１９と第
２弁座１８との間隙および通路２７，２８を介し
て変圧室８内に導入されており、パワーピストン
４前後には圧力差が生じていない。

この状態から図示しないブレーキペダルが踏込
まれて入力軸１７が左行されると、まず第２弁座
１８が弁体１９に着座して上記定圧室７と変圧室
８間の連通を遮断させ、ひき続く入力軸１７の左
行により弁体１９を第１弁座１６から離座させ
る。すると、大気がフイルタ２４および通路２７
を介して変圧室８内に導入され、パワーピストン
４並びにバルブボデイ５の前後に圧力差を生じさ
せて、リターンスプリング１２に抗してそれらを
左行させる。

バルブボデイ５が左行されると、その推力はリ
アクシヨンデイスク３４、筒状部材および出力軸
３２を介してマスターシリンダ２のプライマリー
側ピストン３１に伝達され、従来周知の二系統式
マスターシリンダと同様に図示しない各系統のホ
イールシリンダにブレーキ液圧を供給する。そし
てこの間、ブレーキ反力はリアクシヨンデイスク
３４から反力伝達部材３５、ピン３７および入力
軸１７を介してブレーキペダルに伝達されてい
る。

そしてこの制動状態からブレーキペダルの踏力
を解放すれば、弁機構１５は図示状態に切換るの
で、前述した非作動状態に復帰する。

さらに、上記リアクシヨンデイスク３４と反力
伝達部材３５との間隙δを調整するには、フロン
トシエル１ａの開口部９ａから工具を挿入してま
ずナツト５３を弛め、次にこの状態で工具を各ス
リツト５４，５５に係合させて両部材５１，５２
を相対的に回転させれば両部材を軸方向に相対変
位させることができるので、上記間隙δの調整を
容易に行なうことができる。しかもその調整作業
はマスターシリンダ２をシエル１に一体に連結し
てマスターシリンダ２で現実に発生するブレーキ
液圧を測定しながら行なうことができるので、正
確な間隙調整を行なうことが可能となる。そし
て、正確な間隙δが得られたら、上記ナツト５３
を締付ければ作業が終了する。

なお、上記反力伝達部材３５は入力軸１７に一
体に形成することも可能である。また、間隙調整
装置を構成する部材５１，５２は必ずしも両方と
も閉鎖部材２０からフロントシエル１ａ側に突出
させる必要はない。

以上のように、本発明は、パワーピストンを備
える倍力機構に対してその後方側すなわちブレー
キペダル側にマスターシリンダを配設した形式の
ブレーキ倍力装置において、反力伝達部材に連動
する入力軸の部分と弁機構を構成する弁座を設け
た入力軸の部分とを別部材から構成し、両部材を
相対位置調整可能に連結するとともにフロントシ
エル側に突出させ、かつフロントシエルに形成し
た開口部から上記両部材の相対位置を調整可能と
したものであるから、マスターシリンダを接続し
た状態においてもフロントシエル側から容易にし
かも正確に間隙調整に行なうことができるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す断面図である。 １……シエル、１ａ……フロントシエル、１ｂ
……リアシエル、２……マスターシリンダ、４…
…パワーピストン、５……バルブボデイ、９ａ…
…開口部、１５……弁機構、１６，１８……弁
座、１７……入力軸、３１，４２……ピストン、
３２……出力軸、３４……リアクシヨンデイス
ク、３５……反力伝達部材、３７……ピン、５０
……間隙調整機構、５１，５２……部材、δ……
間隙。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロントシエルとリヤシエルとを有するシエ
   ル内に摺動自在に配設したパワーピストンと、こ
   のパワーピストン軸部のバルブボデイ内に設けら
   れて圧力流体の流路の開閉制御を行なう弁機構
   と、ブレーキペダル側に位置するリヤシエルに連
   結したマスターシリンダと、このマスターシリン
   ダを摺動自在に貫通して上記弁機構に連動する入
   力軸と、上記マスターシリンダ内のピストンに連
   動し、リアクシヨンデイスクを介して上記パワー
   ピストンの推力を受けてブレーキ液圧を発生させ
   る出力軸と、上記リアクシヨンデイスクに所定の
   間隙をあけて配設され、そのリアクシヨンデイス
   クとの当接時に上記入力軸に反力を伝達する反力
   伝達部材とを備えるブレーキ倍力装置において、
   上記反力伝達部材に連動する入力軸の部分と上記
   弁機構を構成する弁座を設けた入力軸の部分とを
   別部材から構成し、両部材を相対位置調整可能に
   連結するとともにフロントシエル側に突出させ、
   かつフロントシエルに形成した開口部から上記両
   部材の相対位置を調整可能としたことを特徴とす
   るブレーキ倍力装置の間隙調整装置。