JPH0345542Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、除草に用いられる刈払機等の動力
作業機の把持部材に係り、詳しくは、構造が簡単
でありかつ操作が容易である動力作業機に関する
ものである。

〔従来の技術〕

動力作業機の一種であり除草作業に用いられる
刈払機は、一般に、エンジンの吸気系のスロツト
ルバルブの開度を調整するスロツトルレバー、及
びエンジンの点火回路の電源の入切を切換えるエ
ンジンスイツチを具備している。以前は、スロツ
トルレバーはハンドルパイプの端に取付けられる
グリツプ（把持部材）又はその近傍に設けられ、
エンジンスイツチはエンジン本体に設けられてい
たが、近年、操作性及び安全性の点からエンジン
スイツチもグリツプ又はその近傍に設けられるこ
とが多くなつている。スロツトルレバー及びエン
ジンスイツチがグリツプ又はその近傍に設けられ
る従来の動力作業機について説明する。

第６図の従来の刈払機の把持部では、ハンドル
パイプ１０は、操作者が把持するために、操作者
側において二またに分岐しており、分岐した各部
分の端部にはグリツプ１２（把持部材）が取付け
られている。スロツトルレバーケース１４は、ハ
ンドルパイプ１０の分岐した一方の部分に、グリ
ツプ１２の近傍において固定され、スロツトルレ
バー１６は、スロツトルレバーケース１４の内部
において回動自在に支持されているとともに、ス
ロツトルレバーケース１４の外部へ突出し、操作
者によりその回動操作が可能になつている。スロ
ツトルワイヤ１８は、スロツトルレバーケース１
４の内部においてスロツトルレバー１６の端に一
端を係止され、エンジンの吸気系の図示していな
いスロツトルバルブへ他端において接続されてい
る。この結果、吸気系のスロツトルバルブの開度
がスロツトルレバー１６の回動操作により制御可
能になつている。ステー２０は、スロツトルレバ
ーケース１４と同じ個所においてスロツトルレバ
ーケース固定バンドに固定され、エンジンスイツ
チ２２は、トグルスイツチからなり、ステー２０
に固定され、リード線２４を介してエンジンの図
示していない点火回路へ接続され、エンジンスイ
ツチ２２の操作により点火回路の電源の入切が制
御される。

第７図の従来の別の刈払機の把持部では、操作
ユニツト２６は、ねじ３０による締め付けにより
グリツプ１２の後端に突出しているハンドルパイ
プ１０の円筒部２８に着脱自在に取付けられるケ
ース３２と、このケース３２の下面側に配設され
リード線２４の端を接続されかつスライドスイツ
チからなるエンジンスイツチ３４と、ケース３２
内において回動自在に支持されスロツトルワイヤ
１８を介してスロツトルバルブを操作するスロツ
トルレバー３６とを有している。さらに、ロツク
レバー３８がケース３２の側面に設けられ、操作
者がスロツトルレバー３６から一旦、手を離し
て、スロツトルバルブがほぼ全閉状態になると、
次にスロツトルレバー３６を押し込むときはロツ
クレバー３８を操作しなければならないようにな
つている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

第６図のものでは、グリツプ１２、スロツトル
レバー１６及びエンジンスイツチ２２を個々にハ
ンドルパイプ１０に組付ける形式であるので、意
匠上、見劣りがするとともに、グリツプ１２を把
持しつつのスロツトルレバー１６及びエンジンス
イツチ２２の操作がやりずらく、また、スロツト
ルレバー１６のロツク機構が備えられていない不
利がある。

第７図のものでは、エンジンスイツチ３４及び
スロツトルレバー３６の操作性が改善され、ま
た、ロツクレバー３８が具備されているが、操作
ユニツト２６がグリツプ１２と別体として製作さ
れているので、製造コストが高くなり、そして、
グリツプ１２の軸方向へのロツクレバー３８の押
し込みによりスロツトルレバー３６のロツクを解
除するのは煩わしく、特に刈払機のようにスロツ
トルバルブの開閉を頻繁に行なわなければならな
い動力作業機では、ロツクレバー３８の操作の煩
雑性が大きくなり、作業能率の悪化の原因にな
る。

この考案の目的は、意匠上優れているととも
に、部品点数の減少による製造コストの低減を図
ることができ、さらにスロツトルレバーのロツク
操作の煩雑性のない動力作業機の把持部材を提供
することである。

〔問題点を解決するための手段〕 この考案によれば、端部に着脱自在な把持部材
を被嵌される操作部材において、把持部材内縁
に、エンジン停止手段を装着され、一端は内方へ
突出され凸部を設ける操作部分と、他端はエンジ
ンに連結されるスロツトルワイヤの一端を嵌着さ
れる係止部分とを一体に形成される調整部材を弾
性部材を介して回動自在に軸支されるとともに、
操作部分の凸部に当接可能な当接部分を形成され
た固定部材を回動自在に軸支され、固定部材の操
作により調整部材の回動を制限可能とする。

〔作用〕

操作者が調整部材及び把持部材から一旦、手を
離すと、調整部材及び固定部材の操作力が解除さ
れるので、調整部材及び固定部材は弾性部材の付
勢力に従つて回動する。これにより調整部材は、
スロツトルバルブのほぼ全閉に対応する回動位置
まで、戻るとともに、固定部材は、スロツトルバ
ルブの開度を増大する方向への調整部材の次の回
動操作を阻む回動位置になる。

この結果、操作者がスロツトルバルブの開度を
増大させるために調整部材を次に操作しようとす
る場合には、操作者はグリツプ４０を把持すると
同時に弾性部材９０に抗して外部突出部分８０を
グリツプ４０の内部へ手の平により押し込み、固
定部材の当接部分をそれが調整部材の回動を妨げ
ない回動位置にして調整部材を回動操作する。調
整部材の回動操作に伴つて、スロツトルワイヤが
移動し、スロツトルバルブの開度が増減される。

〔実施例〕

以下、この考案を第１図ないし第５図の一実施
例について説明する。

第１図及び第２図において、把持部材としての
グリツプ４０は、軸方向に対して直角な方向へ二
つ割りの構造になつており、ボルト４２等により
互いに接合される二つのケース部分４４からな
り、ハンドルパイプ１０（このハンドルパイプ１
０は第６図及び第７図のハンドルパイプ１０と同
じものである。）側のグリツプ部４６と、操作者
側の操作機構収納部４８とを有している。円柱孔
５０は、グリツプ部４６の内部に生成され、ハン
ドルパイプ１０の端部を嵌入され、グリツプ４０
は、ボルト４２等による二つのケース部分４４の
接合と一緒にハンドルパイプ１０の端部に固定さ
れる。エンジンスイツチ５２は、グリツプ４０の
操作機構収納部４８内に配設され、操作機構収納
部４８の一方の側面をスイツチ本体５４と、操作
機構収納部４８の外部に露出しスライド操作可能
である操作部としてのボタン５６とではさんでね
じ（図示せず）により固定されている。エンジン
スイツチ５２はリード線２４（第６図及び第７図
のリード線２４と同じものである。）を介してエ
ンジンの点火回路（図示せず）へ接続されてい
て、エンジンスイツチ５２の手動操作により点火
回路の電源の入切が制御される。

第４図は調整部材としてのスロツトルレバー５
８の詳細な斜視図であり、第１図ないし第４図に
おいて、スロツトルレバー５８は、軸部６０（第
１図及び第２図）を介してグリツプ４０の操作機
構収納部４８に回動自在に支持されており、操作
機構収納部４８の外部へ突出している外部突出部
分６２と、操作機構収納部４８内に配置されスロ
ツトルワイヤ１８の端を係止される係止部分６４
と、外部突出部分６２と係止部分６４との間にお
いて延び操作機構収納部４８内に配置されている
操作部分６６とを有している。凸部６８は、操作
部分６６の先端に一体的に形成され、操作部分６
６の側面から直角に突出している。円筒壁部７０
はスロツトルレバー５８の中央部において軸部６
０に対して同心的に形成され、この円筒壁部７０
の外周縁近傍において、係止突起７２及び係止溝
７４が形成されている。

第５図は固定部材としてのロツクレバー７６の
詳細な斜視図である。第１図、第２図及び第５図
において、ロツクレバー７６は、操作機構収納部
４８内において軸部６０と平行な軸部７８を介し
て回動可能に操作機構収納部４８に支持されてお
り、スロツトルレバー５８の外部突出部分６２が
外部へ突出する操作機構収納部４８の側面とは反
対側の操作機構収納部４８の側面において外部へ
突出している外部突出部分８０と、操作機構収納
部４８内に配置されている内部突出部分８２とを
有している。当接部分８４は、内部突出部分８２
の先端に一体的に設けられ、凸部６８に当接可能
な当接部８６と、スロツトルレバー５８の係止突
起７２に係止可能な係止部８８とを有している。

第１図及び第２図において、弾性部材としての
ねじりコイルばね９０は、スロツトルレバー５８
の円筒壁部７０内に配置され、一端においてスロ
ツトルレバー５８の係止溝７４内に嵌入、係止さ
れ、他端においてロツクレバー７６の外部突出部
分８０の内面側に当接している。ねじりコイルば
ね９０により、スロツトルレバー５８及びロツク
レバー７６はそれぞれの外部突出部分６２，８０
が操作機構収納部４８の外部へ突出する回動方向
へ付勢される。

実施例の作用について説明する。

操作者は、グリツプ４０を把持しつつ動力作業
機としての刈払機を使用する。操作者が、グリツ
プ４０から手を離すと、これに伴つて、スロツト
ルレバー５８の外部突出部分６２及びロツクレバ
ー７６の外部突出部分８０にかかつている操作者
の操作力が解除され、スロツトルレバー５８及び
ロツクレバー７６はねじりコイルばね９０及び図
示しないスロツトルバルブを全閉方向へ付勢する
ばねにより、それぞれ外部突出部分６２，８０が
操作機構収納部４８の外部へ突出していくような
方向へ軸部６０，７８の周りを回動し、第１図に
示される位置になる。この結果、スロツトルレバ
ー５８の係止部分６４に一端を係止されているス
ロツトルワイヤ１８は、スロツトルバルブを全閉
方向へ付勢するばねによりスロツトルバルブの方
へ引かれ、スロツトルバルブはほぼ全閉状態にな
る。

ロツクレバー７６が第１図の回動位置にあると
き、スロツトルレバー５８の外部突出部分６２を
グリツプ４０内へ引き込もうとすると、スロツト
ルレバー５８の操作部分６６の凸部６８がロツク
レバー７６の内部突出部分８２の先端の当接部分
８４の当接部８６に当接し、ロツクレバー７６を
第１図の反時計方向へ回動させる力が生じるが、
ロツクレバー７６はケース部分４４の所定部に当
接していて反時計方向への回動を防止されている
ので、グリツプ４０内への外部突出部分６２の引
き込みが阻止され、グリツプ４０の長さ方向への
スロツトルワイヤ１８の引き込みも防止され、ス
ロツトルバルブが全閉状態から開かれるのが防止
される。

したがつて、操作者が一旦、グリツプ４０から
手を離して、スロツトルバルブの開度を増大させ
るときは、グリツプ４０を把持すると同時にねじ
りコイルばね９０に抗して外部突出部分８０をグ
リツプ４０の内部へ手の平により押し込み、ロツ
クレバー７６を第１図の時計方向へ回動させて第
２図の回動位置にする。これにより、ロツクレバ
ー７６の内部突出部分８２の当接部分８４はスロ
ツトルレバー５８の操作部分６６の凸部６８の回
動経路から外れるので、スロツトルレバー５８の
操作部分６６の凸部６８がロツクレバー７６の当
接部分８４に当接することなく、スロツトルレバ
ー５８が回動可能になり、操作者が外部突出部分
６２を引き込むと、スロツトルレバー５８は、例
えば第２図に示されているような回動位置まで、
ねじりコイルばね９０に抗して軸部６０の周りに
回動し、これに伴つて、スロツトルワイヤ１８は
グリツプ４０の長さ方向へ引かれ、スロツトルバ
ルブは全閉の状態から開かれる。

エンジンを始動する際は、それに先立つて、外
部突出部分８０をグリツプ４０内へ押し込んで、
スロツトルレバー５８のロツクを解除するととも
に、外部突出部分６２をグリツプ４０内へ十分に
引き込む。そして、外部突出部分８０をさらにグ
リツプ４０内へ押し込んで、外部突出部分６２を
戻すと、スロツトルレバー５８の係止突起７２が
ロツクレバー７６の当接部分８４の係止部８８に
係止して、スロツトルレバー５８及びロツクレバ
ー７６はねじりコイルばね９０の付勢力により第
３図に示すその係止状態の回動位置に固定され、
スロツトルバルブは例えば、全開のほぼ半分の開
度になる。こうして、エンジンの始動は円滑とな
る。エンジンの始動が終了すると、外部突出部分
６２を操作機構収納部４８の内部方向へ少し引き
込んで、係止突起７２と係止部８８との係止状態
を解除し、ロツクレバー７６をスロツトルレバー
５８の回動を許容する回動位置にする。こうし
て、その後は外部突出部分６２の操作によりスロ
ツトルワイヤ１８を操作し、スロツトルバルブの
開度を任意に調整することができる。

〔考案の効果〕

このように、この考案によれば、調整部材及び
固定部材が把持部材に支持されて、一体的に組付
けられているので、調整部材及び固定部材が組付
けられているユニツトを把持部材とは別体に用意
する必要がなくなり、製造コストを低減させるこ
とができる。また、このような一体構造により、
把持部材の意匠を良好にすることができるととも
に、調整部材等のユニツトが把持部材に対して動
いて、調整部材等の位置が変わるという不具合を
防止することができる。さらに、調整部材及び固
定部材を組付けられている把持部材を樹脂製にす
ることが可能になることにより、把持部材の色付
けが自由であり、意匠上、有利となる。

調整部材及び固定部材の操作力は共に把持部材
の半径方向内方へ、すなわち操作者による操作部
材の把持方向へかけるようになつているので、操
作者は把持部材を握ることにより、固定部材を操
作してロツクを解除しつつ、調整部材を操作する
ことが可能になり、操作性が向上する。

この考案の好ましい実施態様では、動力作業機
の始動時にスロツトルバルブを所定開度（例えば
全開時の約1/2）に保持する機構も、固定部材
（ロツクレバー７６）に設けられるので、そのよ
うな機構を付加する際、部品点数の増大を回避し
て、製造コストを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図はこの考案の一実施例に関
し、第１図はスロツトルレバーのロツク状態にお
ける内部図、第２図はスロツトルレバーの非ロツ
ク状態における内部図、第３図はエンジン始動時
のスロツトルレバー及びロツクレバーの係止状態
における内部図、第４図はスロツトルレバーの詳
細な斜視図、第５図はロツクレバーの詳細な斜視
図、第６図及び第７図はそれぞれ従来の刈払機の
把持部を例示する図である。 １０……ハンドルパイプ（操作部材）、１８…
…スロツトルワイヤ、４０……グリツプ（把持部
材）、５２……エンジンスイツチ（エンジン停止
手段）、５８……スロツトルレバー（調整部材）、
６４……係止部分、６６……操作部分、６８……
凸部、７６……ロツクレバー（固定部材）、８４
……当接部分、９０……ねじりコイルばね（弾性
部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 端部に着脱自在な把持部材を被嵌される操作部
   材において、前記把持部材内縁に、エンジン停止
   手段を装着され、一端は内方へ突出され凸部を設
   ける操作部分と、他端はエンジンに連結されるス
   ロツトルワイヤの一端を嵌着される係止部分とを
   一体に形成される調整部材を弾性部材を介して回
   動自在に軸支されるとともに、前記操作部分の凸
   部に当接可能な当接部分を形成された固定部材を
   回動自在に軸支され、前記固定部材の操作により
   前記調整部材の回動を制限可能とする動力作業機
   の把持部材。