JPH0345625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、シートの両側部に配設した一対の
リクライニング機構を備え、一方のリクライニン
グ機構に設けた操作レバーにより双方のリクライ
ニング機構を作動させてシートバツクをシートク
ツシヨンに対して傾斜角度調整しうるように構成
された自動車用シートにおいて、双方のリクライ
ニング機構の連動応答性を向上させうるように構
成されたものに関する。

【従来の技術】

自動車用シート、特に、フロントシートには、
その殆どに、シートバツクの傾斜角度を調整する
するためのリクライニング機構を備えたリクライ
ニングシートが採用されている。このリクライニ
ングシートは、シートクツシヨンの側方に配され
た操作レバーを所定方向に回動させることによ
り、リクライニング機構のロツクが解除されて、
シートバツクを前後方向回動可能な状態とするこ
とができ、かつ、シートバツクを所定角度を倒す
とリクライニング機構が自動的にロツクされてシ
ートバツクを所望角度倒した状態で固定できるよ
うに構成されている。 ところで、上記リクライニングシートのなかで
も、上記操作レバーを備える操作側リクライニン
グ機構と、この操作側リクライニング機構に連動
させられる従動側リクライニング機構とをシート
の両側部に配設し、この一対のリクライニング機
構でシートバツクを保持することにより、シート
バツクに対する固定状態をより安定させるように
したものがある。上記操作側リクライニング機構
と従動側リクライニング機構とは、通常、上記操
作レバーの有無を除いて基本的に同じ構造をもつ
て構成され、これらは、シートクツシヨンの後方
においてこれに回転可能に支持されてシートの幅
方向に延びるトーシヨンバーによつて連結されて
いる。 たとえば、上記両リクライニング機構は、次の
ような共通の基本的構造を有している。すなわ
ち、リクライニング機構は、シートバツクの側部
基端に固設されたロツクプレートに係合するロツ
ク位置方向に付勢されたロツク部材と、このロツ
ク部材を上記ロツクプレートに対してロツク解除
方向に移動させる作動部材とを備えている。そし
て、上記トーシヨンバーの両端部にクランクアー
ムをそれぞれ設けるとともに、各リクライニング
機構の各作動部材と上記各クランクアームとを連
結することにより、一方のリクライニング機構に
及ぼした操作力が、トーシヨンバーの回転運動を
介して他方のリクライニング機構に伝達されるよ
うに構成されている。 すなわち、操作レバーを引いて、作動部材を作
動させロツク部材をロツク解除方向に移動させる
ことにより、操作側リクライニング機構のロツク
状態を解除する。このとき、トーシヨンバーの操
作側リクライニング機構の側のクランクアーム
が、作動部材の作動により回動させられて、トー
シヨンバーが回転させられる。したがつて、従動
側リクライニング機構の側のクランクアームも回
動するので、このクランクアームの回動により、
このクランクアームに連結された従動側リクライ
ニング機構の作動部材が作動させられ、従動側リ
クライニング機構のロツク状態が、操作側リクラ
イニング機構と同様に解除されるのである。これ
により、リクライニング機構全体のロツク状態が
解除され、シートバツクをシートクツシヨンに対
して自由に回動させうる状態となる。

【考案が解決しようとする問題点】 ところが、上述のように一対のリクライニング
機構を備えるリクライニングシートにおいては、
シートバツクに対する支持安定性を享受できる代
わりに、次のような問題点があつた。 トーシヨンバーは、通常、その回転初期時に
は、捩り方向に弾性変形するため、操作レバーに
より操作側リクライニング機構に及ぼした操作力
を、即座に従動側リクライニング機構に作用させ
ることができないのである。また、作動部材とク
ランクアームとのヒンジ連結部等においてはどう
しても機械的ロスが生じることも原因して、従動
側リクライニング機構のロツク解除は、操作側リ
クライニング機構のロツク解除よりも遅れ、双方
のリクライニングシートのリクライニング機構の
連動応答性が、非常に悪いのである。 これを解決するため、従来は、トーシヨンバー
を、予め少し捩じつた状態でリクライニング機構
に組付けることにより、トーシヨンバーに従動側
リクライニング機構に対するロツク解除回転方向
の弾性復元力を与えながら、トーシヨンバーの捩
じり変形による操作側から従動側への力の伝達遅
れを補正していた。また、これと合わせて、操作
レバーの作動量を、リクライニング機構のロツク
解除に要する作動部材の作動量に対して十分余裕
をもつて設定することにより、従動側リクライニ
ング機構の作動が遅れた場合でも、従動側リクラ
イニング機構の作動部材に対して、ロツク解除に
必要な作動量を作動させうるようにしていた。 しかしながら、上述のような解決策では、トー
シヨンバーを捩じつた状態で組付ける作業が非常
に行い難いため、リクライニング機構の組付け作
業性が著しく悪化させられる問題があつた。ま
た、操作レバーの作動量を大きくとれば、それだ
け操作レバーの操作量が増大させられるため、リ
クライニング機構の操作性が悪化させられるだけ
でなく、操作レバーの回動スペースを広範囲にわ
たつて確保しなければならない不都合もあつた。 本考案は、上述のような事情のもとで考え出さ
れたもので、シートの両側部に一対のリクライニ
ング機構を配設し、一方のリクライニング機構を
作動させることにより、他方のリクライニング機
構もこれに連動させられて作動するように構成し
た自動車用シートにおいて、リクライニング機構
の組付け作業性やリクライニング機構の操作性を
悪化させることなく、リクライニング機構の応答
性を向上させうるようにすることをその目的とす
る。

【問題を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本考案の自動車用シ
ートは、 シートクツシヨンに対してシートバツクを前後
方向回動位置調整可能に支持する自動車用シート
であり、 上記シートバツクに設けられた係合部材に係合
するロツク位置方向に付勢されたロツク部材と、
上記ロツク部材を上記係合部材に対してロツク解
除方向に移動させる作動部材とを備えるリクライ
ニング機構を、シートクツシヨンの両側部にそれ
ぞれ配設する一方、上記シートクツシヨンに回転
可能に支持されたトーシヨンバーの両端部に、ク
ランクアームをそれぞれ設け、上記各クランクア
ームと各リクライニング機構の上記各作動部材を
連結することにより、一方のリクライニング機構
に設けた上記作動部材を作動させるための操作レ
バーに及ぼす操作力が、上記トーシヨンバーを介
して他方のリクライニング機構に伝達されるよう
に構成された自動車用シートにおいて、 上記トーシヨンバーの両端に設けられたクラン
クアームのうち、上記操作レバーを備えた一方の
リクライニング機構の側のクランクアームの実質
長さを、他方のリクライニング機構の側のクラン
クアームの実質長さよりも短くしている。

【作用および効果】

操作レバーを備える一方のリクライニング機構
（以下、操作側リクライニング機構という。）と、
他方のリクライニング機構（以下、従動側リクラ
イニング機構という。）とは、トーシヨンバーに
よつて連結されており、操作側リクライニング機
構に及ぼした操作力がトーシヨンバーの回転を介
して従動側リクライニング機構に伝達されて、従
動側リクライニング機構が操作側リクライニング
機構に連動させられるように構成されている。す
なわち、操作レバーをロツク解除方向に操作し
て、操作側リクライニング機構の作動部材を作動
させると、ロツク部材がロツク解除方向に移動さ
せられて、操作側リクライニング機構のロツク状
態が解除される。また、これとともに、作動部材
に連結された操作側リクライニング機構の側のク
ランクアームが、作動部材の動きにより回動させ
られて、これによりトーシヨンバーが回転させら
れる。したがつて、従動側リクライニング機構の
側のクランクアームも、このトーシヨンバーの回
転により回動させられるので、このクランクアー
ムに連結された従動側リクライニング機構の作動
部材が作動させられて、操作側リクライニング機
構と同様に従動側リクライニング機構のロツク状
態が解除され、シートバツクをシートクツシヨン
に対して前後方向に自由に回動させうる状態とな
る。 さて、本考案では、トーシヨンバーの両端に設
けられたクランクアームのうち、操作側リクライ
ニング機構の側のクランクアームの実質長ささ
を、従動側リクライニング機構の側のクランクア
ームの実質長さよりも短く設定していることか
ら、操作側リクライニング機構の側のクランクア
ームの先端の回動移動距離が、従動側リクライニ
ング機構の側のクランクアームの先端の回動移動
距離の方が大きくなる。すなわち、操作レバーの
操作量が、従動側リクライニング機構に対して拡
大されて伝達されるのであり、仮に従動側リクラ
イニング機構に動作抵抗が全くないとすると、操
作側リクライニング機構の作動部材の作動量より
も、従動側リクライニング機構の作動部材の作動
量の方が大きくなるのである。したがつて、作動
部材の作動により行われるリクライニング機構の
ロツク解除は、従動側リクライニング機構の側の
方が、操作側リクライニング機構の側よりも早く
行われる傾向をもつことになる。これにより、ト
ーシヨンバーが捩じり方向に弾性変形したり、ク
ランクアームと作動部材とのヒンジ連結部等にお
いて機械的ロスが生じたりするために、操作レバ
ーの操作力が、従動側リクライニング機構へは操
作側リクライニング機構よりも遅れて伝達される
場合でも、この力の伝達遅れを充分に補いなが
ら、従動側リクライニング機構のロツク解除を操
作側リクライニング機構のロツク解除よりも少な
くとも遅れることなく行わせることができ、リク
ライニング機構全体の連動応答性が高められる。 したがつて、従動側リクライニング機構の作動
の遅れを回避するために、従来のように、トーシ
ヨンバーを捩じつた状態で組付けたり、操作レバ
ーの作動量を必要以上に設定する必要がなくなる
ことから、本考案では、一対のリクライニング機
構を設けるシートにおけるリクライニング機構の
組付け作業性および操作性を従来に比して向上さ
せることができる。また、上述のように操作レバ
ーの作動量を小さくもできるので、操作レバーの
ために要するスペースを小さくできる利点もあ
る。

【実施例の説明】

以下、本考案の一実施例を図面を参照しながら
具体的に説明する。 本例の自動車用シートは、一対のリクライニン
グ機構３，４によつて、シートバツク１をシート
クツシヨン２に対して傾斜角度位置調整可能に支
持するようにしたリクライニングシートである。
本例では、上記一対のリクライニング機構３，４
は、操作レバー５の有無を除いて全く同様の構造
をもつて構成しており、操作レバー５を備える操
作側リクライニング機構３と、これにトーシヨン
バー６を介して連結された従動側リクライニング
機構４に分けられる。 第１図に示すように、上記各リクライニング機
構３，４は、基本的には次のような共通した構造
をもつ。すなわち、リクライニング機構３，４
は、シートバツク１の側部基端に固設され、前方
部外周にラチエツト歯列７ａをもつ係合部材とし
てのロツクプレート７と、先端後方部外周に上記
ラチエツト歯列７ａに係合する複数のロツク爪８
ａ…をもつロツク部材８と、上記ロツク部材８を
上記ロツクプレート７に対するロツク解除位置方
向に移動させる作動部材としてのベルクランク部
材９とを備えている。 上記ベルクランク部材９およびロツクプレート
７は、シートクツシヨンフレーム（図示略）の側
部後方に固設されたブラケツト１４にそれそれ枢
動可能に、かつ、図示しないバネによつて、ベル
クランク部材９は第１図および第２図において反
時計回り方向に、ロツク部材７は上記ロツクプレ
ート８に対するロツク位置方向（第１図および第
２図において時計回り方向）にそれぞれ付勢され
ながら支持されている。そして、本例では、ベル
クランク部材９の枢支点から後方斜め上方に延び
る第一アーム１０に形成したピン孔１０ａに、ロ
ツク部材７の外面に突設した係合ピン７ｂを係合
支持させることにより、ロツク部材７が、ベルク
ランク部材９の回動に従動させられてロツク解除
方向に回動させられるように構成している。な
お、ベルクランク部材９の回動に遊びを持たせて
シートのリクライニング機構の安全性を担保する
ため、上記ピン孔１０ａは十分な幅をもつて長孔
状に形成している。 一方、上記ベルクランク部材９の枢支点から下
方に延びる第二アーム１１の先端部には、前後方
向に延びる連結部材１２の前端部が枢動可能に連
結されている。また、上記シートクツシヨンフレ
ームの後方部には、シートの幅方向に延びる上記
トーシヨンバー６が、支持ブラケツト（図示略）
を介して回転可能に支持されており、このトーシ
ヨンバー６の両端部にはクランクアーム１３がそ
れぞれ設けられている。 そして、操作側リクライニング機構３の側およ
び従動側リクライニング機構４の側とにおいて、
上記連結部材１２の後端部と上記クランクアーム
１３の下端部をそれぞれ枢動可能に連結すること
により、操作側リクライニング機構３と従動側リ
クライニング機構４とを、トーシヨンバー６を介
して連結している。これにより、操作側リクライ
ニング機構３においてベルクランク部材９に一体
的に設けられた操作レバー５に及ぼす操作力が、
トーシヨンバー６によつて従動側リクライニング
機構４に伝達されるようにしている。すなわち、
両リクライニング機構３，４のロツク状態から、
操作側リクライニング機構３において、操作レバ
ー５を付勢力に抗してロツク解除方向（第１図お
よび第２図において矢印Ｆ方向）に引き、ベルク
ランク部材９を回動させる。そうすると、第一ア
ーム１０のピン孔１０ａに係合ピン８ｂを係合支
持されたロツク部材８が、第一アーム１０の回動
に従動させられて、ロツク爪８ａ…がロツクプレ
ート７のラチエツト歯列７ａから離脱するロツク
解除方向に回動させられ、操作側リクライニング
機構３のロツク状態が解除される。そして、これ
とともに、ベルクランク部材９の第二アーム１１
が連結部材１２を引張りながら回動するため、ク
ランクアーム１３が、トーシヨンバー６を回転さ
せながら、（第１図および第２図において時計回
り方向に）回動させられる。したがつて、従動側
リクライニング機構４の側のクランクアーム１３
も回動させられることとなるので、これにより、
従動側リクライニング機構４のベルクランク部材
９が、連結部材１２を介して作動させられて、従
動側リクライニング機構４のロツク状態が操作側
リクライニング３と同様に解除され、リクライニ
ング機構３，４全体のロツク状態が解除されるの
である。 さて、本例では、クランクアーム１３の回動中
心（トーシヨンバー６の回転中心）と、クランク
アーム１３と連結部材１２の連結枢支点までの距
離、すなわち、クランクアーム１３の実質長さ
を、操作側リクライニング機構３の側よりも従動
側リクライニング機構４の側の方を大きくしてい
る（L1＜L2）。すなわち、従動側リクライニング
機構４に全く動作抵抗がないとしたときに、操作
側リクライニング機構３の側のクランクアーム１
３の先端部が連結部材１２を介してベルクランク
部材９に作動させられる回動移動距離よりも、従
動側リクライニング機構４の側のクランクアーム
１３の先端部の回動移動距離の方が大きくなるよ
うにしているのである。したがつて、操作側リク
ライニング機構３に及ぼした操作レバー５の操作
量が、従動側リクライニング機構４へは拡大され
て伝達されることになり、従動側リクライニング
機構４のベルクランク部材９の作動量が、操作側
リクライニング機構３のベルクランク部材９の作
動量よりも大きくなるのである。 また、本例では、これと合わせて、ベルクラン
ク部材９の第二アーム１１の回動中心（ベルクラ
ンク部材９の枢支点）と、第二アーム１１と連結
部材１２の連結枢支点までの距離、すなわち、第
二アーム１１の実質長さを、操作側リクライニン
グ機構３の側よりも従動側リクライニング機構４
の側の方を小さくしている（l1＞l2）。すなわち、
ベルクランク部材９の第二アーム１０の回動量
が、両リクライニング機構３，４において同等の
場合でも、第一アーム１１の先端の回動移動距離
は従動側リクライニング機構４の方が大きくなる
のである。これにより、第一アーム１０の回動に
より従動させられるロツク部材８のロツク解除方
向への回動を、操作側リクライニング機構３より
も従動側リクライニング機構４の方が、第二アー
ム１１の少ない回動量で行いうるようにしてい
る。 換言すると、本例の自動車用シートでは、従動
側リクライニング機構４のベルクランク部材９の
回動量を操作側リクライニング機構３のベルクラ
ンク部材９の回動量よりも拡大させ、しかも、ロ
ツク解除に際して必要な第二アーム１０の回動量
が、操作側リクライニング機構３よりも従動側リ
クライニング機構４の方が少なくて済むように構
成している。したがつて、トーシヨンバー６がそ
の回転時に捩じり方向に弾性変形し、また、ベル
クランク部材９と連結部材１２のヒンジ連結部、
および、連結部材１２とクランクアーム１３のヒ
ンジ連結部において機械的ロスが発生する場合で
も、これらを充分に補いながら、従動側リクライ
ニング機構４を、操作側リクライニング機構３よ
り遅れることなく確実に作動させるうるのであ
る。これにより、従動側リクライニング機構４の
作動遅れを無くすために、従来のように、トーシ
ヨンバー６を捩じつた状態で組付けたり、操作レ
バー５の作動量を必要以上に大きく設定する必要
が全くなくなる。 なお、本考案の範囲は、上述した実施例に限定
されるものではなく、たとえば、上記実施例で
は、ベルクランク部材の操作側リクライニング機
構と従動側リクライニング機構とで、ベルクラン
ク部材の第二アームのアーム長さをも変えていた
が、これを行わなくとも、本考案の基本的な効果
は充分に発揮される。また、リクライニング機構
のロツク構造やトーシヨンバーとリクライニング
機構との連結構造においても上記実施例以外にも
種々設計変更可能であることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る自動車用シート
のリクライニング機構のみを示した斜視図、第２
図は実施例に係る自動車用シートのリクライニン
グ機構を側方から見た図である。 １……シートバツク、２……シートクツシヨ
ン、３……リクライニング機構（操作側リクライ
ニング機構）、４……リクライニング機構（従動
側リクライニング機構）、５……操作レバー、６
……トーシヨンバー、７……係合部材（ロツクプ
レート）、８……ロツク部材、９……作動部材
（ベルクランク部材）、１３……クランクアーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートクツシヨンに対してシートバツクを前後
   方向回動位置調整可能に支持する自動車用シート
   であり、 上記シートバツクに設けられた係合部材に係合
   するロツク位置方向に付勢されたロツク部材と、
   上記ロツク部材を上記係合部材に対してロツク解
   除方向に移動させる作動部材とを備えるリクライ
   ニング機構を、シートクツシヨンの両側部にそれ
   ぞれ配設する一方、上記シートクツシヨンに回転
   可能に支持されたトーシヨンバーの両端部に、ク
   ランクアームをそれぞれ設け、上記各クランクア
   ームと各リクライニング機構の上記各作動部材を
   連結することにより、一方のリクライニング機構
   に設けた上記作動部材を作動させるための操作レ
   バーに及ぼす操作力が、上記トーシヨンバーを介
   して他方のリクライニング機構に伝達されるよう
   に構成された自動車用シートにおいて、 上記トーシヨンバーの両端に設けられた上記各
   クランクアームのうち、上記操作レバーを備える
   一方のリクライニング機構の側のクランクアーム
   の実質長さを、他方のリクライニング機構の側の
   クランクアームの実質長さよりも短くしたことを
   特徴とする、自動車用シート。