JPH0345855Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、センターデフとデフロツク付のフル
タイム式４輪駆動装置に関し、詳しくは、前後輪
のトルク配分を可変にしたものに関する。 ４輪駆動装置としては、前後輪を直結する直結
式や、前後輪の伝動系の途中にセンターデフ装置
を設けたものがある。ここで直結式の場合は、旋
回時の前後輪の回転差を吸収できないため、トラ
ンスフアクラツチの接断による2.4輪駆動の切換
えが必要となる。

【従来の技術】 そこで従来、上記４輪駆動装置において、セン
ターデフ装置には主としてベベルギヤ式が用いら
れて、前後輪の回転差を差動方式で吸収すること
が可能になつている。また直結式では、トランス
フアクラツチとしてドツグクラツチが用いられ、
前後輪を直結するようになつている。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上記ベベルギヤ式デフ装置は、旋回
時に回転差を吸収できても、前後輪のトルク配分
は余り変化させることができない。従つて直結式
またはベベルギヤ式デフ装置で、前後輪のトルク
配分が略等しいものは、安定性を比較的良い状態
に保つことができるが、操縦性の点で充分とは言
えない。 本考案は、このような点に鑑みて創作
されたもので、安定性重視と操縦性重視のトルク
配分に任意に切換えて、目的または状況に応じた
最適な動力性能を発揮することが可能な４輪駆動
装置を提供することを目的としている。

【問題点を解決するための手段】

本考案は、変速機後部のトランスフア装置にプ
ラネタリギヤ式センターデフ装置と、２組の噛合
いクラツチを設けている。 そして変速機出力軸をセンターデフ装置のキヤ
リヤに連結し、そのリングギヤとサンギヤからい
ずれか一方または両方を選択するデフロツク付の
切換部を有する第１の噛合いクラツチを介して前
輪側に伝動構成してある。 またセンターデフ装置のリングギヤとサンギヤ
からいずれか一方を選択する切換部を有する第２
の噛合いクラツチを介して後輪側に伝動構成して
ある。 ２組の噛合いクラツチは、３つの位置を直線的
に配列したパターンの１本のシフトレールに係止
して、同時に動作するように構成されている。

【作用】

上記構成に基づき第１の位置では、センターデ
フ装置のキヤリヤに入力した変速機動力が、その
リングギヤから前輪側に、サンギヤから後輪側に
それぞれ伝達し、センターデフ付で前輪トルク配
分の大きい、安定性重視の走行モードとなる。 第３の位置では、上述と逆の関係で動力伝達
し、センターデフ付で後輪トルク配分の大きい、
操縦性重視の走行モードとなる。 第２の位置では、センターデフ装置がロツクし
て前後輪に動力伝達し、直結式で前後輪のトルク
配分が略等しく、上述の中間の性能を有する走行
モードとなる。 従つて本考案では、前後輪のトルク配分を変化
させて操縦性、安定性およびその両者を重視した
３種類の走行モードを、任意に切換えて得ること
が可能となる。

【実施例】

図面を参照して、本考案の実施例について説明
する。 図においてエンジン１、クラツチ２および変速
機４が車体前後方向に縦置き配置され、クラツチ
２と変速機４との間の下部にフロントデフ装置１
６が変速機ケース内部に組付けて設置されること
で、トランスアクスル型を成す。上記変速機４は
常時噛合式のもので、入力軸３に対して出力軸５
が平行に配置されて、これらの両軸３，５に例え
ば第１速ないし第４速の互いに噛合う４組の変速
用ギヤ６ないし９が設けてあり、ギヤ６と７との
間の同期機構１０、およびギヤ８と９との間の同
期機構１１を選択的に動作することで、第１速か
ら第４速までの各前進変速段を得るようになつて
いる。また入力軸３に設けてある後退段のギヤ１
２に、同期機構１０のスリーブ側のギヤ１３を図
示しないアイドラギヤを介して噛合わせること
で、後退段を得るようになつている。 上記出力軸５は中空軸であつて、その内部にフ
ロントドライブ軸１４が挿入され、フロントドラ
イブ軸１４の前端に配置されるドライブピニオン
１５が、フロントデフ装置１６のクラウンギヤ１
７に噛合つて、前輪側に伝動構成されている。 また変速機４の後部に配置されるトランスフア
装置１８には、プラネタリギヤ式センターデフ装
置１９と噛合いクラツチ２０が出力軸５と同軸上
に設けられ、これらと平行に設置されるリヤドラ
イブ軸２１に他の噛合いクラツチ２２が設けられ
る。そしてリヤドライブ軸２１は、プロペラ軸２
３、リヤデフ装置２４を介して後輪側に伝動構成
される。 プラネタリギヤ式センターデフ装置１９は、同
一回転する２つのサンギヤ１９ａ，１９ｂ、２つ
のピニオン１９ｃ，１９ｄ、一方のピニオン１９
ｄに噛合うリングギヤ１９ｅ、両ピニオン１９
ｃ，１９ｄを支持するキヤリヤ１９ｆから成る。
そして変速機出力軸５がキヤリヤ１９ｆに連結し
ている。また一方のサンギヤ１９ａには、ギヤ２
５が一体的に設けられ、このギヤ２５がリヤドラ
イブ軸２１に回転自在なギヤ２６に噛合う。更に
リングギヤ１９ｅの周囲には歯が形成されてい
て、リヤドライブ軸２１に回転自在なギヤ２７に
噛合つている。 噛合いクラツチ２０は、前後３つの位置に移動
するスリーブ２０ａを有し、このスリーブ２０ａ
とリングギヤ１９ｅとの間に第３位置でのみ解放
する切換部２０ｂが、またサンギヤ１９ｂとの間
に第１位置でのみ解放する切換部２０ｃが、さら
にフロントドライブ軸１４との間に常に係合する
係合部２０ｄがそれぞれ構成されている。 他の噛合いクラツチ２２は、上述と同様のスリ
ーブ２２ａとリヤドライブ軸２１との間に常に係
合する係合部２２ｂが、またギヤ２６との間に第
１位置でのみ係合する切換部２２ｃが、さらにギ
ヤ２７との間に第１位置でのみ逆に解放する切換
部２２ｄが構成されている。 また操作系として、前後方向に３つの位置を直
線的に配列したパターンの切換レバー２８を有
し、この切換レバー２８からの１本のシフトレー
ル２９が、両噛合いクラツチ２０，２２のスリー
ブ２０ａ，２２ａに共に係止している。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の
作用について説明する。 先ず、車両走行時にエンジン１の動力がクラツ
チ２、入力軸３を介して変速機４の各ギヤに入力
し、同期機構１０，１１等を動作することで、各
ギヤにより出力軸５に前進４段後進１段の変速動
力が出力する。そしてこの変速動力は、センター
デフ装置１９のキヤリヤ１９ｆに入力する。 そこで、切換レバー２８を図のような中間の第
２位置から第１位置にシフトして、シフトレール
２９を前方移動すると、噛合いクラツチ２０で
は、スリーブ２０ａが同様に移動することで、切
換部２０ｃが解放して、切換部２０ｂと係合部２
０ｄの係合により、センターデフ装置１９のリン
グギヤ１９ｅをフロントドライブ軸１４に結合す
る。また他の噛合いクラツチ２２でも、スリーブ
２２ａが同様に移動することで、切換部２２ｃが
係合して切換部２２ｄが解放し、これによりセン
ターデフ装置１９のサンギヤ１９ａからギヤ２
５，２６を介してリヤドライブ軸２１に結合す
る。 そのため、センターデフ装置１９のキヤリヤ１
９ｆに入力した動力は、中心からの径の大きいリ
ングギヤ１９ｅから前輪側に、その径の小さいサ
ンギヤ１９ａから後輪側にそれぞれ伝達し、後輪
の回転変動に対し前輪の影響の少ないセンターデ
フ付の４輪駆動となる。そしてこの走行モードで
は、前輪トルクTFと後輪トルクTRが、上記リ
ングギヤ１９ｅ、サンギヤ１９ａからの動力伝達
によりTF＞TRとなつて、安定性重視の性能に
なる。 一方、切換レバー２８を第３位置にシフトし
て、シフトレール２９を後方移動すると、噛合い
クラツチ２０において切換部２０ｂが解放すると
共に切換部２０ｃが係合し、センターデフ装置１
９のサンギヤ１９ｂをフロントドライブ軸１４に
結合する。また他の噛合いクラツチ２２では切換
部２２ｃが解放して切換部２２ｄが係合すること
で、センターデフ装置１９のリングギヤ１９ｅ
が、ギヤ２７を介してリヤドライブ軸２１に結合
する。 そのため、このシフト位置では上述と全く逆の
関係になつて、センターデフ装置１９のリングギ
ヤ１９ｅから後輪側に、サンギヤ１９ｂから前輪
側にそれぞれ動力伝達することで、後輪の回転変
動に対し前輪の影響が大きいセンターデフ付４輪
駆動となる。そしてこの走行モードではTF＜
TRとなつて、操縦性重視の性能になる。 更に切換レバー２８が図のような中間の第２位
置にある場合は、噛合いクラツチ２０において切
換部２０ｂと２０ｃとが共に係合することで、セ
ンターデフ装置１９はサンギヤ１９ｂとリングギ
ヤ１９ｅの結合により一体化し、かつフロントド
ライブ軸１４に結合する。また噛合いクラツチ２
２は上述と同様の動作状態にあつて、リングギヤ
１９ｅからギヤ２７を介してリヤドライブ軸２１
に結合する。 そのため、この走行モードでは前後輪直結の４
輪駆動となり、TF≒TRまたはTF＞TRとなつ
て、上述の中間的性能になる。 以上、本考案の一実施例について述べたが、シ
フトレール２９の移動は、電気、負圧等を用いた
アクチユエータによりボタンスイツチで行うこと
もできる。

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、操縦性重
視、安定性重視およびその中間的なトルク配分の
３種類の走行モードを任意に選択して得られるの
で、目的や状況に応じて適した性能を発揮するこ
とができる。また１本のシフトレールにより２組
の噛合いクラツチを動作する構成であるから、操
作系が簡易化する。さらに操縦性と安定性重視の
シフト位置の間に中間的なシフト位置があるパタ
ーンを成すので、操作性も良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の４輪駆動装置の実施例を示すス
ケルトン図である。 ４……変速機、５……出力軸、１４……フロン
トドライブ軸、１９……センターデフ装置、１９
ａ，１９ｂ……サンギヤ、１９ｃ，１９ｄ……ピ
ニオン、１９ｅ……リングギヤ、１９ｆ……キヤ
リヤ、２０……噛合いクラツチ、２０ｂ……切換
部、２０ｃ……切換部、２１……リヤドライブ
軸、２２……噛合いクラツチ、２２ｃ，２２ｄ…
…切換部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速機後部のトランスフア装置において、 変速機の出力側をプラネタリギヤ式センターデ
   フ装置のキヤリヤに連結し、 該センターデフ装置のリングギヤとサンギヤか
   らいずれか一方または両方を選択するデフロツク
   付の切換部を有する第１の噛合いクラツチを介し
   て前輪側に伝動構成し、 センターデフ装置のリングギヤとサンギヤから
   いずれか一方を選択する切換部を有する第２の噛
   合いクラツチを介して後輪側に伝動構成し、 上記２組の噛合いクラツチを同時に操作して、
   前後輪のトルク配分が異なる３種類の走行モード
   を得る４輪駆動装置。