JPS6271726A - 変速機の操作装置 - Google Patents
変速機の操作装置Info
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- JPS6271726A JPS6271726A JP60213327A JP21332785A JPS6271726A JP S6271726 A JPS6271726 A JP S6271726A JP 60213327 A JP60213327 A JP 60213327A JP 21332785 A JP21332785 A JP 21332785A JP S6271726 A JPS6271726 A JP S6271726A
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- transmission
- gear
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- main
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 61
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S74/00—Machine element or mechanism
- Y10S74/90—Particular shift pattern
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20073—Control of plural mechanisms [e.g., control of transmission and control of 4 - wheel drive]
- Y10T74/20079—Separate control levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用の変速機にお
この種の変速機とその操作装置に関しては、例えば特σ
；１昭５５−４２９２号公報の先行技術があり、チェン
ジレバーにより主変速機のみを変速操作し、セレクトレ
バーにより副変速機とトランスファ装置を操作すること
が示されている。
；１昭５５−４２９２号公報の先行技術があり、チェン
ジレバーにより主変速機のみを変速操作し、セレクトレ
バーにより副変速機とトランスファ装置を操作すること
が示されている。
ところで、上記先行技術の操作方法によると、主変速機
用と副変速機用にレバーが分かれていることで、以下の
ような不具合がある。即ち、副変速機付車両において通
常は副変速機を高速レンジにして走行し、低速レンジを
使用しなくとも大部分カバーできる場合が多い。また、
急登板、脱輪。 ぬかるみに入った時等の走行時に必要とされるエマ−ジ
エンシー・Ｌｌ−（Ｅｌ）変速段がある。かかるＥＬ変
速段を得る場合に、チェンジレバーで主変速機を第１速
にシフト操作し、更にセレクトレバーで副変速機を低速
レンジに操作しなければならないという操作性の不備が
ある。 また、ｔＷＩ変速機とトランスファ装置が連動するよう
に構成されているので、主変速機と副変速機の変速段の
組合わせを得られない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、通常
走行時に使用頻度の高いＥｌ変速段の操作系を簡素化し
、主変速機と副変速機による変速段の組合わＶを倍増し
てスポーティドライブを可能にした変速機の操作装置を
提供することを目的としている。
用と副変速機用にレバーが分かれていることで、以下の
ような不具合がある。即ち、副変速機付車両において通
常は副変速機を高速レンジにして走行し、低速レンジを
使用しなくとも大部分カバーできる場合が多い。また、
急登板、脱輪。 ぬかるみに入った時等の走行時に必要とされるエマ−ジ
エンシー・Ｌｌ−（Ｅｌ）変速段がある。かかるＥＬ変
速段を得る場合に、チェンジレバーで主変速機を第１速
にシフト操作し、更にセレクトレバーで副変速機を低速
レンジに操作しなければならないという操作性の不備が
ある。 また、ｔＷＩ変速機とトランスファ装置が連動するよう
に構成されているので、主変速機と副変速機の変速段の
組合わせを得られない等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、通常
走行時に使用頻度の高いＥｌ変速段の操作系を簡素化し
、主変速機と副変速機による変速段の組合わＶを倍増し
てスポーティドライブを可能にした変速機の操作装置を
提供することを目的としている。
上記目的を達成づるため、本発明は、高速と低速の各レ
ンジに切換える副変速機、複数の変速段を（する主変速
機および２．４輪駆動に切換えるトランスファ装置を有
する変速装置において、上記副変速機、主変速機および
トランスファ装置にそれぞれ独立して操作系を成し、主
変速機の操作系の変速パターンにはＥＬ変速段を付加し
、該ＥＬ変速段に操作する場合は、少なくとも主変速機
で第１速にシフトし、かつ副変速機で低速レンジにシフ
トするように構成されている。
ンジに切換える副変速機、複数の変速段を（する主変速
機および２．４輪駆動に切換えるトランスファ装置を有
する変速装置において、上記副変速機、主変速機および
トランスファ装置にそれぞれ独立して操作系を成し、主
変速機の操作系の変速パターンにはＥＬ変速段を付加し
、該ＥＬ変速段に操作する場合は、少なくとも主変速機
で第１速にシフトし、かつ副変速機で低速レンジにシフ
トするように構成されている。
【作 用］
上記構成に塔づき、チェンジレバーによる主変速機の操
作系の操作のみで、第１速、低速レンジのＥＬ変速段を
１ｑることができ、操作が容易化する。また、副変速機
の高、低速レンジと主変速機の変速段を組合わせること
で、２輪駆動での変速段を倍増することが可能となる。 【実 施 例１ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図において、本発明が適用される縦置きトラ
ンスアクスル型の変速装置の全体の構成について説明す
ると、ミッションケース１゜トランスファケース２およ
びエクステンションケース３の順に接合され、ミッショ
ンケース１は左右２分割の割型構造を成して３つの室４
ないしＧに仕切られ、前方の室４にクラッチ１が、中間
の室５に副変速機２０とフロントデフ装置３０が、後方
の室Ｇとトランスファケース２の一部に主変速機４０が
設けられ、トランス７７ケース２にトランスファ装置６
０が設けられている。そして、変速系について説明する
と、エンジンからのクランク軸８がクラッチ１を介して
入力軸９に連結し、この人力％１９と主変速ｎ４０のメ
インドライブ軸１０との間に副変速機２０が設けられて
いる。また、主変速機４０の出力軸１１の前方はフロン
トデフ装置３０に連結し、その出力軸１１の後方はトラ
ンスファ装′ａ６０を介してエクステンションケース３
内のリヤドライブＩｋｌ１１２に連結し、すＶドライ１
軸１２は更に後輪側に連結している。 副変速機２０は入力軸９にハイギヤ２１が形成され、そ
の入力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸１０
にローギ１７２２が回転自在に嵌合し、図示しないカウ
ンタギヤが両ギヤ２１．２２に噛合い、ハイギヤ２１．
ローギ〜７２２とメインドライブ軸１０の間にシンクロ
装置２５が設けられている。そして、図のようにシンク
ロ装＠２５がハイギヤ２１側に係合することで、入力軸
９とメインドライブ軸１０を直結した高速レンジを（り
、逆にローギヤ２２側に係合することで、ギＶ２１０図
示しないカウンタギヤおよびギヤ２２．により減速した
低速レンジを１ｒＩる。 主変速機４０は常時噛合い式のΔ−パトライブ付前進５
段後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に対し
て出力軸１１がその下方に平行配置され、ミッションケ
ース１側で両軸１０．１１の間に第１連用ギヤ４１．４
２、第２速用ギ１１３．４４、第３速用ギヤ４５．４６
、第４連用ギヤ４７．４８を有する。ここで第１速およ
び第２速用のドリブン側ギヤ４２．４４が出力軸１１に
回転自在に１■合して、これら３者の間にシンクロ装置
４９が設けられ、第３速および第４連用ではドライブ側
ギヤ４５．４７がメインドライブ軸１０に回転自在で、
これら３者の間にシンクロ装置５０が設けられる。また
、後進用としてメインドライブ軸１０のドライブギ〜７
５１とシンクロ装置４９のスリーブ側のドリブンギヤ５
２に、図示しないアイドラギヤが移彷して噛合うように
なっている。更に、メインドライブ軸１０と出力軸１１
の間に第５速用ギｔ５５．５＋ｌｉを有し、回転自在な
ドライブギＡ７５５とメインドライブ軸１０の間にシン
クロ装置５７が設けられる。 こうして、３組のシンクロ装置４９．５０．５７を選択
的に変速用ギせ側に係合し、またはアイドラギヤを噛合
することで、前進５段後進１段の変速動力を出力軸１１
に取出す。 フロントデフ装置３０は出ツノ軸１１の前端にドライブ
ピニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１が
クラウンギＡ７３２に噛合っており、クラウンギヤ３２
の中心部に一体的に設けられる着初装置３３が前輪側に
連結される。 トランスファ装置６０は、出力軸１１に一体的に設けら
れるトランスファドライブギヤ６１が、リヤドライブ軸
１２に回転自在に嵌合するそのドリブンギヤ６２に噛合
い、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２と
の間に噛合い式のトランスファクラッチ６３が設けられ
る。 次いで、上記副変速機２０．主変速機４０およびトラン
スファ装置６０の操作系について説明する。 先ず、主変速１９４０の操作系のチェンジレバ−７０の
変速パータンはＨ型の前進５段後進１段に加えて、第１
速の横にＥＬ変速段を有する。そして、このチェンジレ
バー７０からのシフタロッド１１がトランスファケース
２内部に延び、第２図に示すようにシフタアーム７２に
連結されている。このシフタアーム７２の先端が、第１
速および第２連用シフタレール７３．第３速および第４
連用シフタレール７４、第５速および後退段用シフタレ
ール７５に選択的に係合するようになっている。また、
第１速。 第２連用シフタレール７３には係止部７３ａが突出して
おり、ＥＬ変速段でシフタアーム７２が係止部１３ａに
係合してフタレール７３を選択可能になっている。 シフタロッド７１には他のアーム７Ｇが突設され、この
アーム７６がＥＬ変速段でのみＥＬチェック機＄７７に
係合可能になっており、Ｅｌチェック機構７７にはＥＬ
セレクトスイッチ７８が設けられる。更にシフタロッド
７１の上方には連動アーム７９が立設されている。 副変速機２０の操作系のセレクトレバー８０は高速レン
ジＨｉと低速レンジＬＯの２位置を有し、このセレクト
レバー８０からのロッド８１がレバー８２を介してシン
クロ機構２５のスリーブ２５ａに連結する。 また、ロッド８１においては、第３図に示すように係止
部８１ａが設（）られ、Ｅし変速段で連動アーム７９と
係合するようになっている。 なお、主変速機４０の操作系でＥｌ変速段のシフト方向
と逆の方向には動作しないようにストッパ手段が施され
ていることは勿論である。 トランスファ装置６０の操作系は、トランスファクラッ
チ６３のスリーブ６３ａと係合するフォーク８３のシフ
タロッド８４がダイヤフラム式アクチュエータ８５に連
結する。また、負圧通路８Ｇがソレノイド弁８７を介し
てアクチュエータ８５に連通し、ソレノイド弁８７には
４ＷＤスイツチ８８とＥＬｔレクトスイッチ７８が４輪
駆動に切換えるように接続されている。 このように槙成された変速機の操作装置について説明す
る。 先ず、セレクトレバー８０を高速レンジｌ−１ｔに操作
すると、ロッド８１が後方移動レバーにより反転して副
変速機２０のシンクロ機構２５のスリーブ２５ａを竹刀
移動してギヤ２１側に係合するようになる。 このため、入力軸９に対しメインドライブ軸１０が直結
してエンジン動力をそのまま入力する。 この状態でチェンジレバー７０を第１速ないし第５速お
よび後退段にシフト操作するど、シフタロッド７１．シ
フタアーム７２により各シフタレール７３ないし７５と
共に主変速機４０の各シンクロ機構４８゜５０、５７等
が選択動作することになる。こうして、前進５段後進１
段の変速動力が出力軸１１に取出され、これがフロント
デフ装置３０を介し前輪側に伝達して、ＦＦの２輪駆動
走行が行われる。 一方、スポーツ走行の場合にセレクトレバー８０を低速
レンジＬＯに操作すると、１ＩＳｌｌ変速機２０により
減速した動力が入力し、これが主変速機４０で上述と同
様に変速される。従って、全体としてボｒ進１０段の変
速段で走行することが可能となる。 上記ＦＦ走行に４３いて、４ＷＤスイツチ８８をＡンづ
るとソレノイド弁８７によりアクチュエータ８５に吸入
管負圧が導入されてロッド８４を前方移動し、［・ラン
スフアクラッチ６３のスリーブ６３ａをギヤ６２側に係
合する。このため、主変速［４０の出力軸１１の変速動
力はトランスファクラッチＧ３により後輪側にも伝達し
て、４輪駆動走行となる。 更に、セレクトレバー８０が高速レンジＨｉ に操作さ
れ、４ＷＤスイツチ８８がＡフする通常のＦＦ走行にお
いて、前輪がぬかるみに入った場合はチェンジレバー するど、主変速機４０でシフタアーム７２がシフタレー
ル７３の係止部７３ａに係合してシフタレール７３を選
択し、シフトすることにより前方移動し、第１速段が得
られる。一方、このときシフタレール７３の係止部７３
ａ／ｆｉ連動アーム７９の一端に係合し、該アーム７９
の他端がロッド８１の係止部８１ａに係合してシフトす
ることにより同時に前方移動することになり、このため
副変速機２０が低速レンジＬＯに切換わる。更に、かか
るＥＬＬ速段はＥＬセレクトスイッチ７８により検出さ
れてソレノイド弁８７を吸入管負圧導入側に動作るため
、トランスファクラッチ６３の係合により４輪駆動に自
動的に切換わる。こうして、ＥＬＬ速段では低速レンジ
第１途で４輪駆動となり、ぬかるみから容易に脱出する
ことが可能となる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、上記実施例
のみに限定されるものではなく、ＥＬＬ速段は、少なく
とも低速レンジ第１速であれば良い。 【発明の効果】 以上述べてきたように、本発明によれば、ＥＬＬ速段を
副変速機と主変速機のギＡ７比の最大のもの同士で得る
構成であるから、ＥＬ変変周用ギヤ不要になる。 主変速機のチェンジレバーの操作のみでＥＬＬ速段が得
られるので、操作性も良い。 副変速機と主変速機の操作系が独立しており、前進段が
倍増することで、スポーツ走行の点で有利になる。
作系の操作のみで、第１速、低速レンジのＥＬ変速段を
１ｑることができ、操作が容易化する。また、副変速機
の高、低速レンジと主変速機の変速段を組合わせること
で、２輪駆動での変速段を倍増することが可能となる。 【実 施 例１ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図において、本発明が適用される縦置きトラ
ンスアクスル型の変速装置の全体の構成について説明す
ると、ミッションケース１゜トランスファケース２およ
びエクステンションケース３の順に接合され、ミッショ
ンケース１は左右２分割の割型構造を成して３つの室４
ないしＧに仕切られ、前方の室４にクラッチ１が、中間
の室５に副変速機２０とフロントデフ装置３０が、後方
の室Ｇとトランスファケース２の一部に主変速機４０が
設けられ、トランス７７ケース２にトランスファ装置６
０が設けられている。そして、変速系について説明する
と、エンジンからのクランク軸８がクラッチ１を介して
入力軸９に連結し、この人力％１９と主変速ｎ４０のメ
インドライブ軸１０との間に副変速機２０が設けられて
いる。また、主変速機４０の出力軸１１の前方はフロン
トデフ装置３０に連結し、その出力軸１１の後方はトラ
ンスファ装′ａ６０を介してエクステンションケース３
内のリヤドライブＩｋｌ１１２に連結し、すＶドライ１
軸１２は更に後輪側に連結している。 副変速機２０は入力軸９にハイギヤ２１が形成され、そ
の入力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸１０
にローギ１７２２が回転自在に嵌合し、図示しないカウ
ンタギヤが両ギヤ２１．２２に噛合い、ハイギヤ２１．
ローギ〜７２２とメインドライブ軸１０の間にシンクロ
装置２５が設けられている。そして、図のようにシンク
ロ装＠２５がハイギヤ２１側に係合することで、入力軸
９とメインドライブ軸１０を直結した高速レンジを（り
、逆にローギヤ２２側に係合することで、ギＶ２１０図
示しないカウンタギヤおよびギヤ２２．により減速した
低速レンジを１ｒＩる。 主変速機４０は常時噛合い式のΔ−パトライブ付前進５
段後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に対し
て出力軸１１がその下方に平行配置され、ミッションケ
ース１側で両軸１０．１１の間に第１連用ギヤ４１．４
２、第２速用ギ１１３．４４、第３速用ギヤ４５．４６
、第４連用ギヤ４７．４８を有する。ここで第１速およ
び第２速用のドリブン側ギヤ４２．４４が出力軸１１に
回転自在に１■合して、これら３者の間にシンクロ装置
４９が設けられ、第３速および第４連用ではドライブ側
ギヤ４５．４７がメインドライブ軸１０に回転自在で、
これら３者の間にシンクロ装置５０が設けられる。また
、後進用としてメインドライブ軸１０のドライブギ〜７
５１とシンクロ装置４９のスリーブ側のドリブンギヤ５
２に、図示しないアイドラギヤが移彷して噛合うように
なっている。更に、メインドライブ軸１０と出力軸１１
の間に第５速用ギｔ５５．５＋ｌｉを有し、回転自在な
ドライブギＡ７５５とメインドライブ軸１０の間にシン
クロ装置５７が設けられる。 こうして、３組のシンクロ装置４９．５０．５７を選択
的に変速用ギせ側に係合し、またはアイドラギヤを噛合
することで、前進５段後進１段の変速動力を出力軸１１
に取出す。 フロントデフ装置３０は出ツノ軸１１の前端にドライブ
ピニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１が
クラウンギＡ７３２に噛合っており、クラウンギヤ３２
の中心部に一体的に設けられる着初装置３３が前輪側に
連結される。 トランスファ装置６０は、出力軸１１に一体的に設けら
れるトランスファドライブギヤ６１が、リヤドライブ軸
１２に回転自在に嵌合するそのドリブンギヤ６２に噛合
い、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２と
の間に噛合い式のトランスファクラッチ６３が設けられ
る。 次いで、上記副変速機２０．主変速機４０およびトラン
スファ装置６０の操作系について説明する。 先ず、主変速１９４０の操作系のチェンジレバ−７０の
変速パータンはＨ型の前進５段後進１段に加えて、第１
速の横にＥＬ変速段を有する。そして、このチェンジレ
バー７０からのシフタロッド１１がトランスファケース
２内部に延び、第２図に示すようにシフタアーム７２に
連結されている。このシフタアーム７２の先端が、第１
速および第２連用シフタレール７３．第３速および第４
連用シフタレール７４、第５速および後退段用シフタレ
ール７５に選択的に係合するようになっている。また、
第１速。 第２連用シフタレール７３には係止部７３ａが突出して
おり、ＥＬ変速段でシフタアーム７２が係止部１３ａに
係合してフタレール７３を選択可能になっている。 シフタロッド７１には他のアーム７Ｇが突設され、この
アーム７６がＥＬ変速段でのみＥＬチェック機＄７７に
係合可能になっており、Ｅｌチェック機構７７にはＥＬ
セレクトスイッチ７８が設けられる。更にシフタロッド
７１の上方には連動アーム７９が立設されている。 副変速機２０の操作系のセレクトレバー８０は高速レン
ジＨｉと低速レンジＬＯの２位置を有し、このセレクト
レバー８０からのロッド８１がレバー８２を介してシン
クロ機構２５のスリーブ２５ａに連結する。 また、ロッド８１においては、第３図に示すように係止
部８１ａが設（）られ、Ｅし変速段で連動アーム７９と
係合するようになっている。 なお、主変速機４０の操作系でＥｌ変速段のシフト方向
と逆の方向には動作しないようにストッパ手段が施され
ていることは勿論である。 トランスファ装置６０の操作系は、トランスファクラッ
チ６３のスリーブ６３ａと係合するフォーク８３のシフ
タロッド８４がダイヤフラム式アクチュエータ８５に連
結する。また、負圧通路８Ｇがソレノイド弁８７を介し
てアクチュエータ８５に連通し、ソレノイド弁８７には
４ＷＤスイツチ８８とＥＬｔレクトスイッチ７８が４輪
駆動に切換えるように接続されている。 このように槙成された変速機の操作装置について説明す
る。 先ず、セレクトレバー８０を高速レンジｌ−１ｔに操作
すると、ロッド８１が後方移動レバーにより反転して副
変速機２０のシンクロ機構２５のスリーブ２５ａを竹刀
移動してギヤ２１側に係合するようになる。 このため、入力軸９に対しメインドライブ軸１０が直結
してエンジン動力をそのまま入力する。 この状態でチェンジレバー７０を第１速ないし第５速お
よび後退段にシフト操作するど、シフタロッド７１．シ
フタアーム７２により各シフタレール７３ないし７５と
共に主変速機４０の各シンクロ機構４８゜５０、５７等
が選択動作することになる。こうして、前進５段後進１
段の変速動力が出力軸１１に取出され、これがフロント
デフ装置３０を介し前輪側に伝達して、ＦＦの２輪駆動
走行が行われる。 一方、スポーツ走行の場合にセレクトレバー８０を低速
レンジＬＯに操作すると、１ＩＳｌｌ変速機２０により
減速した動力が入力し、これが主変速機４０で上述と同
様に変速される。従って、全体としてボｒ進１０段の変
速段で走行することが可能となる。 上記ＦＦ走行に４３いて、４ＷＤスイツチ８８をＡンづ
るとソレノイド弁８７によりアクチュエータ８５に吸入
管負圧が導入されてロッド８４を前方移動し、［・ラン
スフアクラッチ６３のスリーブ６３ａをギヤ６２側に係
合する。このため、主変速［４０の出力軸１１の変速動
力はトランスファクラッチＧ３により後輪側にも伝達し
て、４輪駆動走行となる。 更に、セレクトレバー８０が高速レンジＨｉ に操作さ
れ、４ＷＤスイツチ８８がＡフする通常のＦＦ走行にお
いて、前輪がぬかるみに入った場合はチェンジレバー するど、主変速機４０でシフタアーム７２がシフタレー
ル７３の係止部７３ａに係合してシフタレール７３を選
択し、シフトすることにより前方移動し、第１速段が得
られる。一方、このときシフタレール７３の係止部７３
ａ／ｆｉ連動アーム７９の一端に係合し、該アーム７９
の他端がロッド８１の係止部８１ａに係合してシフトす
ることにより同時に前方移動することになり、このため
副変速機２０が低速レンジＬＯに切換わる。更に、かか
るＥＬＬ速段はＥＬセレクトスイッチ７８により検出さ
れてソレノイド弁８７を吸入管負圧導入側に動作るため
、トランスファクラッチ６３の係合により４輪駆動に自
動的に切換わる。こうして、ＥＬＬ速段では低速レンジ
第１途で４輪駆動となり、ぬかるみから容易に脱出する
ことが可能となる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、上記実施例
のみに限定されるものではなく、ＥＬＬ速段は、少なく
とも低速レンジ第１速であれば良い。 【発明の効果】 以上述べてきたように、本発明によれば、ＥＬＬ速段を
副変速機と主変速機のギＡ７比の最大のもの同士で得る
構成であるから、ＥＬ変変周用ギヤ不要になる。 主変速機のチェンジレバーの操作のみでＥＬＬ速段が得
られるので、操作性も良い。 副変速機と主変速機の操作系が独立しており、前進段が
倍増することで、スポーツ走行の点で有利になる。
第１図は本発明の操作装置の実施例を示す全体の構成図
、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ断面図、第３図は第１図
の■−■断面図である。 ２０・・・副変速機、４０・・・主変速機、６０・・・
トランスファ装置、７０・・・チェンジレバー、１１・
・・シフタロッド、７３・・・シフタレール、７３ａ・
・・係止部、７９・・・ｙＭ肋７−ム、８０・・・セレ
クトレバー、８１・・・ロッド、８１ａ・・・係止部、
８８・・・４ＷＤスイツチ。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 節 回 弁理士 村 井 進 第２図
、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ断面図、第３図は第１図
の■−■断面図である。 ２０・・・副変速機、４０・・・主変速機、６０・・・
トランスファ装置、７０・・・チェンジレバー、１１・
・・シフタロッド、７３・・・シフタレール、７３ａ・
・・係止部、７９・・・ｙＭ肋７−ム、８０・・・セレ
クトレバー、８１・・・ロッド、８１ａ・・・係止部、
８８・・・４ＷＤスイツチ。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 節 回 弁理士 村 井 進 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 高速と低速の各レンジに切換える副変速機、複数の変速
段を得る主変速機および２、４輪駆動に切換えるトラン
スファ装置を有する変速装置において、 上記副変速機、主変速機およびトランスファ装置にそれ
ぞれ独立して操作系を成し、 主変速機の操作系の変速パターンにはエマージェンシー
・ロー変速段を付加し、 該エマージェンシー・ロー変速段に操作した場合は、少
なくとも主変速機で第１速にシフトし、かつ副変速機で
低速レンジにシフトする変速機の操作装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60213327A JPS6271726A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 変速機の操作装置 |
| US06/909,835 US4733574A (en) | 1985-09-26 | 1986-09-19 | Power transmission system for a four-wheel drive motor vehicle |
| EP86307375A EP0217639B1 (en) | 1985-09-26 | 1986-09-25 | Power transmission system for a four-wheel drive motor vehicle |
| DE8686307375T DE3664886D1 (en) | 1985-09-26 | 1986-09-25 | Power transmission system for a four-wheel drive motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60213327A JPS6271726A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 変速機の操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271726A true JPS6271726A (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=16637315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60213327A Pending JPS6271726A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 変速機の操作装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4733574A (ja) |
| EP (1) | EP0217639B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6271726A (ja) |
| DE (1) | DE3664886D1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6387324A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 四輪駆動車の二輪・四輪切替制御装置 |
| JP2596931B2 (ja) * | 1987-04-27 | 1997-04-02 | マツダ株式会社 | ４輪駆動車の動力伝達装置 |
| GB8726712D0 (en) * | 1987-11-14 | 1987-12-16 | Eaton Corp | Manual control for compound transmission |
| JP2505459Y2 (ja) * | 1990-05-02 | 1996-07-31 | 株式会社神崎高級工機製作所 | トラクタの伝動構造 |
| US6076420A (en) * | 1997-09-30 | 2000-06-20 | Ntn Corporation | Power transmission changeover devices for four-wheel drive vehicles |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2445716A (en) * | 1944-03-30 | 1948-07-20 | Ernest R Sternberg | Dual transmission control |
| US2637221A (en) * | 1949-12-16 | 1953-05-05 | Fuller Mfg Co | Change-speed gearing |
| US2654268A (en) * | 1951-07-14 | 1953-10-06 | Fuller Mfg Co | Shift control for auxiliary transmissions |
| US4216680A (en) * | 1978-05-19 | 1980-08-12 | Kubota, Ltd. | Travel speed change apparatus for a farm vehicle |
| US4170273A (en) * | 1978-06-23 | 1979-10-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission apparatus for four-wheel drive motor vehicle |
| US4271722A (en) * | 1979-08-01 | 1981-06-09 | Dana Corporation | Axle disconnect |
| JPS5643035A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
| JPS5650420A (en) * | 1979-10-02 | 1981-05-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Operation device of speed change gear for car |
| JPS5769142A (en) * | 1980-10-15 | 1982-04-27 | Toyota Motor Corp | Gear transmission for automobile |
| US4452331A (en) * | 1980-11-13 | 1984-06-05 | American Motors Corporation | Vehicle axle |
| GB2087991A (en) * | 1980-11-14 | 1982-06-03 | Eaton Ltd | Combined shift control |
| JPS5885726A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の操作機構 |
| US4506773A (en) * | 1983-01-31 | 1985-03-26 | Allis-Chalmers Corporation | Electrically controlled hydraulic clutch for a front wheel drive |
| US4561325A (en) * | 1983-10-20 | 1985-12-31 | Dana Corporation | Transmission and range box control |
| US4559846A (en) * | 1983-11-10 | 1985-12-24 | Dana Corporation | System for shifting a vehicle to two or four-wheel drive |
| JPS60128519A (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 変速機の操作機構 |
-
1985
- 1985-09-26 JP JP60213327A patent/JPS6271726A/ja active Pending
-
1986
- 1986-09-19 US US06/909,835 patent/US4733574A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-09-25 EP EP86307375A patent/EP0217639B1/en not_active Expired
- 1986-09-25 DE DE8686307375T patent/DE3664886D1/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0217639B1 (en) | 1989-08-09 |
| EP0217639A2 (en) | 1987-04-08 |
| US4733574A (en) | 1988-03-29 |
| DE3664886D1 (en) | 1989-09-14 |
| EP0217639A3 (en) | 1987-09-23 |
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