JPH0345856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、センターデフとデフロツク付のフル
タイム式４輪駆動装置に関し、詳しくは、前後輪
のトルク配分を可変にしたものに関する。 ４輪
駆動装置としては、前後輪を直結する直結式や、
前後輪の伝動系の途中にセンターデフ装置を設け
たものがある。ここで直結式の場合は、旋回時の
前後輪の回転差を吸収できないため、トランスフ
アクラツチの接断による２，４輪駆動の切換えが
必要となる。

〔従来の技術〕

そこで従来、上記４輪駆動装置において、セン
ターデフ装置には主としてベベルギヤ式が用いら
れて、前後輪の回転差を差動方式で吸収すること
が可能になつている。また直結式では、トランス
フアクラツチとしてドツグクラツチが用いられ、
前後輪を直結するようになつている。

なお先行技術として、実開昭61−150631号公報
がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上記ベベルギヤ式デフ装置は、旋回
時に回転差を吸収できても、前後輪のトルク配分
は余り変化させることができない。従つて直結式
またはベベルギヤ式デフ装置で、前後輪のトルク
配分が略等しいものは、安定性を比較的良い状態
に保つことができるが、操縦性の点で充分とは言
えない。

本考案は、このような点に鑑みて創作されたも
ので、安定性重視と操縦性重視のトルク配分に任
意に切換えて、目的または状況に応じた最適な動
力性能を発揮することが可能な４輪駆動装置を提
供するこを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、変速機後部のトランスフア装置にプ
ラネタリギヤ式センターデフ装置と、その前後両
側に噛合いクラツチをそれぞれ設けている。

そして変速機出力軸は、ギヤ等によりセンター
デフ装置のリングギヤに伝動構成して、変速機動
力を入力する。

またセンターデフ装置の前方において、キヤリ
ヤとサンギヤから噛合いクラツチを介して前輪側
に動力伝達し、センターデフ装置の後方において
も同様に、キヤリヤとサンギヤから噛合いクラツ
チを介して後輪側に伝動構成してある。

２組の噛合いクラツチは、キヤリヤとサンギヤ
のいずれか一方から動力伝達し、またはデフロツ
クするものであり、３つの位置を直線的に配列し
たパターンの１本のシフトレールに係止して、同
時に動作するように構成されている。

〔作用〕

上記構成に基づき第１の位置では、センターデ
フ装置のリングギヤに入力した変速機動力をキヤ
リヤから前輪側に、サンギヤから後輪側にそれぞ
れ伝達し、キヤリヤとサンギヤの中心からの径の
相違に基づき、前輪トルク配分の大きい安定性重
視の走行モードとなる。

第３の位置では、上述と逆の関係で動力伝達す
ることで、後輪トルク配分の大きい操縦性重視の
走行モードとなる。

第２の位置では、センターデフ装置がロツクし
て前後輪に動力伝達し、前後輪のトルク配分が略
等しい上述の第１の位置と第３の位置との中間的
性能を有する走行モードとなる。

従つて本考案では、前後輪のトルク配分を変化
させて安定性、操縦性およびその両者を重視した
３種類の走行モードを、任意に切換えて得ること
が可能となる。

〔実施例〕

第１図と第２図を参照して、本考案の実施例に
ついて説明する。

図においてエンジン１、クラツチ２および変速
機４が車体前後方向に縦置き配置され、クラツチ
２と変速機４との間の下部にフロントデフ装置１
６が変速機ケース内部に組付けて設置されること
で、トランスアクスル型を成す。上記変速機４は
常時噛合式のもので、入力軸３に対して出力軸５
が平行に配置されて、これらの両軸３，５に例え
ば第１速ないし第４速の互いに噛合う４組の変速
用ギヤ６ないし９が設けてあり、ギヤ６と７との
間の同期機構１０、およびギヤ８と９との間の同
期機構１１を選択的に動作することで、第１速か
ら第４速までの各前進変速段を得るようになつて
いる。また入力軸３に設けてある後退段のギヤ１
２に、同期機構１０のスリーブ側のギヤ１３を図
示しないアイドラギヤを介して噛合わせること
で、後退段を得るようになつている。

上記出力軸５は中空軸であつて、その内部にフ
ロントドライブ軸１４が挿入され、フロントドラ
イブ軸１４の前端に配置されるドライブピニオン
１５が、フロントデフ装置１６のクラウンギヤ１
７に噛合つて、前輪側に伝動構成されている。

また変速機４の後部に配置されるトランスフア
装置１８には、プラネタリギヤ式センターデフ装
置１９と、その前後に配置された２組の噛合いク
ラツチ２０，２１が設けられ、噛合いクラツチ２
１の後方にはリヤドライブ軸２２が取出されてい
る。そして上記センターデフ装置１９、噛合いク
ラツチ２０，２１およびリヤドライブ軸２２は、
フロントドライブ軸１４の延長線上に同軸的に配
置され、リヤドライブ軸２２からプロペラ軸２
３、リヤデフ装置２４を介して後輪側に伝動構成
される。

センターデフ装置１９は、ダブルピニオンのプ
ラネタリギヤ式であり、サンギヤ１９ａとリング
ギヤ１９ｂの間に２つのピニオン１９ｃ，１９ｄ
が噛合い、それらのピニオン１９ｃ，１９ｄをキ
ヤリヤ１９ｅで支持して成り、サンギヤ１９ａと
リングギヤ１９ｂの回転方向を等しくしている。
ここで変速機出力軸５と一体的なギヤ２５が、回
転自在に支持されたカウンタ軸２６を介してリン
グギヤ１９ｂの外周に形成されたギヤ２７に伝動
構成されている。

噛合いクラツチ２０は、前後３つの位置に移動
するスリーブ２０ａを有し、このスリーブ２０ａ
とフロントドライブ軸１４との間に常に係合する
係合部２０ｂが、またキヤリヤ１９ｅとの間に第
３位置で解放する切換部２０ｃが、さらにサンギ
ヤ１９ａとの間に第１位置で解放する切換部２０
ｄが、それぞれ構成されている。

噛合いクラツチ２１は、上述と同様に構成され
たもので、スリーブ２１ａとリヤドライブ軸２２
の間に常に係合する係合部２１ｂを有する。一
方、キヤリヤ１９ｅとの間の切換部２１ｃは第１
位置で解放し、サンギヤ１９ａとの間の切換部２
１ｄは第３位置で解放するようになつている。

また操作系として、前後方向に３つの位置を直
線的に配列したパターンの切換レバー２８を有
し、この切換レバー２８からの１本のシフトレー
ル２９が、両スリーブ２０ａ，２０ｂに共に係止
している。

次いで、このように構成された４輪駆動装置の
作用について説明する。

先ず、車両走行時にエンジン１の動力がクラツ
チ２、入力軸３を介して変速機４の各ギヤに入力
し、同期機構１０，１１等を動作することで、出
力軸５に前進４段後進１段の変速動力が出力す
る。そしてこの変速動力は、ギヤ２５、カウンタ
軸２６、ギヤ２７を介してセンターデフ装置１９
のリングギヤ１９ｂに入力する。

そこで、切換レバー２８が第１図のような第３
位置にあると、シフトレール２９により噛合いク
ラツチ２０，２１のスリーブ２０ａ，２０ｂが後
方移動し、噛合いクラツチ２０では、切換部２０
ｃが解放し、２０ｄが係合してセンターデフ装置
１９のサンギヤ１９ａをフロントドライブ軸１４
に結合する。また他の噛合いクラツチ２１では、
切換部２１ｃが係合し、２１ｄは解放することで
キヤリヤ１９ｅをリヤドライブ軸２２に結合す
る。

そのため、センターデフ装置１９のリングギヤ
１９ｂに入力した動力は、中心からの径の大きい
キヤリヤ１９ｅから後輪側に、その径の小さいサ
ンギヤ１９ａから前輪側にそれぞれ伝達し、セン
ターデフ付の４輪駆動となる。ここで、サンギヤ
１９ａとピニオン１９ｃ，１９ｄの径を等しくし
た場合は、キヤリヤ１９ｅとサンギヤ１９ａのト
ルクは４：１となることから、この走行モードで
の前輪トルクTFと後輪トルクTRはTF＜TRと
なつて、操縦性重視の性能になる。

一方、切換レバー２８を第１位置にシフトし
て、シフトレール２９と共にスリーブ２０ａ，２
１ａを前方移動すると、噛合いクラツチ２０では
切換部２０ｃが係合し、２１ｄは解放して、キヤ
リヤ１９ｅをフロントドライブ軸１４に結合す
る。また噛合いクラツチ２１では切換部２１ｄが
係合し、２１ｃは解放して、サンギヤ１９ａをリ
ヤドライブ軸２２に結合する。

そのため、この位置では上述と全く逆の関係に
なり、キヤリヤ１９ｅから前輪側に、サンギヤ１
９ａから後輪側に動力伝達する。従つて、センタ
ーデフ付４輪駆動ではあるが、前輪トルクTFと
後輪トルクTRはTF＞TRとなつて、安定性重視
の性能になる。

更に切換レバー２８が中間の第２位置では、噛
合いクラツチ２０，２１の切換部２０ｃと２０
ｄ、２１ｃと２１ｄが共に係合して、センターデ
フ装置１９をロツクして一体化し、かつ両ドライ
ブ軸１４，２２を直結する。

そのため、この走行モードでは前後輪直結の４
輪駆動となり、TF≒TRとなつて上述の中間的
性能になる。

なお、センターデフ装置１９の実際のギヤ構造
は例えば第３図のようになる。図中、第２図と同
一部分に同一の符号を付してある。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、操縦性重
視、安定性重視および中間的なトルク配分の３種
類の走行モードを任意に選択して得られるので、
目的や状況に応じて適した性能を発揮することが
できる。また２組の噛合いクラツチの構造は略同
一であり、センターデフ装置の前後に対称的に設
置されるので、製造、組付けにおいて有利であ
る。さらに１本のシフトレールにより２組の噛合
いクラツチを動作る構成であるから、操作系が簡
略化する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の４輪駆動装置の実施例を示す
スケルトン図、第２図はプラネタリギヤ式センタ
ーデフ装置の側面図、第３図は他の実施例の側面
図である。 ４……変速機、５……出力軸、１８……トラン
スフア装置、１９……センターデフ装置、１９ａ
……サンギヤ、１９ｂ……リングギヤ、１９ｅ…
…キヤリヤ、２０，２１……噛合いクラツチ、２
０ｂ，２１ｂ……係合部、２０ｃ，２０ｄ，２１
ｃ，２１ｄ……切換部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速機後部のトランスフア装置にプラネタリギ
   ヤ式センターデフ装置と前輪および後輪側の２組
   の噛合いクラツチを設け、 変速機出力軸をセンターデフ装置のリングギヤ
   に伝動構成し、該センターデフ装置のキヤリヤと
   サンギヤから前輪側噛合いクラツチを介して前輪
   側に伝動構成し、かつ後輪側噛合いクラツチを介
   して後輪側に伝動構成し、 ２組の噛合いクラツチはキヤリヤとサンギヤの
   いずれか一方から動力伝達し、またはデフロツク
   するように構成し、 該２組の噛合いクラツチを同時に操作して、前
   後輪のトルク配分が異なる３種類の走行モードを
   得る４輪駆動装置。