JPH0345884Y2 - - Google Patents
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- JPH0345884Y2 JPH0345884Y2 JP1984081477U JP8147784U JPH0345884Y2 JP H0345884 Y2 JPH0345884 Y2 JP H0345884Y2 JP 1984081477 U JP1984081477 U JP 1984081477U JP 8147784 U JP8147784 U JP 8147784U JP H0345884 Y2 JPH0345884 Y2 JP H0345884Y2
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- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 30
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 6
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
- B60R21/0176—Diagnostic or recording means therefor for firing circuits using only mechanical switches as collision detecting means, in series with pyrotechnic fuses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、主電源の電圧変動によつて誤まつ
た異常検知がなされないようにした車載起爆装置
に関する。
た異常検知がなされないようにした車載起爆装置
に関する。
乗用車等の乗員を衝突事故時の衝撃から護るた
め、ガス膨張式のクツシヨンを運転席或いは他の
座席の近傍に備えた乗員保護装置付きの乗用車が
提案されている。一般に、この種の乗員保護装置
は、電流作動式の爆薬を内蔵するガス発生装置を
有しており、衝突時のシヨツクによりガス発生装
置を起爆してガスを発生させ、乗員の前方でクツ
シヨンを膨張させて緩衝する構成とされている。
ところで、起爆装置内に組み込まれたスクイーブ
と呼ばれる雷管は、一定電流を越える通電により
発火するようになつているが、衝突前に断線して
いたのでは、装備していないのも同然であり、衝
突時に確実な作動を約束するため、異常検知回路
を付加することがある。
め、ガス膨張式のクツシヨンを運転席或いは他の
座席の近傍に備えた乗員保護装置付きの乗用車が
提案されている。一般に、この種の乗員保護装置
は、電流作動式の爆薬を内蔵するガス発生装置を
有しており、衝突時のシヨツクによりガス発生装
置を起爆してガスを発生させ、乗員の前方でクツ
シヨンを膨張させて緩衝する構成とされている。
ところで、起爆装置内に組み込まれたスクイーブ
と呼ばれる雷管は、一定電流を越える通電により
発火するようになつているが、衝突前に断線して
いたのでは、装備していないのも同然であり、衝
突時に確実な作動を約束するため、異常検知回路
を付加することがある。
第３図は、例えば特公昭58−23263号公報等に
開示された従来の異常検知回路付きの車載起爆装
置の一例を示す概略構成図である。同図に示した
車載起爆装置１は、ガス膨張式クツシヨン２ａ付
きのガス発生装置２内の雷管３の両端を、衝撃セ
ンサ４，５を介して主電源６に接続し、常時雷管
３を流れる発火電流以下の微小電流に応じて雷管
３に生ずる端子電圧を、異常検知回路７内の比較
回路８，９により監視する構成とされていた。衝
撃センサ４，５は、衝突シヨツクにより閉成する
スイツチＳが抵抗Ｒに並列接続されたものであ
り、この衝撃センサ４，５とその間に狭まれた雷
管３の直列接続回路からなる雷管回路３ａは、コ
ンデンサＣに充電用抵抗Rcと放電用ダイオード
Ddの並列接続回路が直列に接続された補助電源
１０とともに閉回路１１を構成している。本例で
は、主電源６の電源線が始動器や前照灯等の電気
配線と短絡事故を起こしたような場合でも、補助
電源１０が放電してしまうことがないよう、上記
閉回路１１の正負端子は、一方向通電素子として
のダイオードD1，D2を介して主電源６の正負端
子に接続してある。なお、S0は、主電源６の正端
子とダイオードD1の間に接続したイグニツシヨ
ンスイツチである。
開示された従来の異常検知回路付きの車載起爆装
置の一例を示す概略構成図である。同図に示した
車載起爆装置１は、ガス膨張式クツシヨン２ａ付
きのガス発生装置２内の雷管３の両端を、衝撃セ
ンサ４，５を介して主電源６に接続し、常時雷管
３を流れる発火電流以下の微小電流に応じて雷管
３に生ずる端子電圧を、異常検知回路７内の比較
回路８，９により監視する構成とされていた。衝
撃センサ４，５は、衝突シヨツクにより閉成する
スイツチＳが抵抗Ｒに並列接続されたものであ
り、この衝撃センサ４，５とその間に狭まれた雷
管３の直列接続回路からなる雷管回路３ａは、コ
ンデンサＣに充電用抵抗Rcと放電用ダイオード
Ddの並列接続回路が直列に接続された補助電源
１０とともに閉回路１１を構成している。本例で
は、主電源６の電源線が始動器や前照灯等の電気
配線と短絡事故を起こしたような場合でも、補助
電源１０が放電してしまうことがないよう、上記
閉回路１１の正負端子は、一方向通電素子として
のダイオードD1，D2を介して主電源６の正負端
子に接続してある。なお、S0は、主電源６の正端
子とダイオードD1の間に接続したイグニツシヨ
ンスイツチである。
一方、異常検知回路７は、主電源６の正負端子
に、抵抗Ｒとほぼ同抵抗値の一対の抵抗ｒ及び雷
管３と同じ抵抗値をもつ抵抗r0の直列接続回路か
らなる分圧抵抗回路７ａを接続し、抵抗r0とｒに
かかる分圧値を非反転入力端子への比較入力とす
る比較回路８と、抵抗ｒにかかる分圧値を反転入
力端子への基準入力とする比較回路９を設け、こ
れらの比較回路８，９に対し雷管３の端子電圧を
それぞれ基準入力又は比較入力として印加すると
ともに、両比較回路８，９の出力を入力とするア
ンドゲート回路１２の出力端子と主電源６との間
に、異常検知時に点灯する警報ランプ１３を接続
して構成してある。
に、抵抗Ｒとほぼ同抵抗値の一対の抵抗ｒ及び雷
管３と同じ抵抗値をもつ抵抗r0の直列接続回路か
らなる分圧抵抗回路７ａを接続し、抵抗r0とｒに
かかる分圧値を非反転入力端子への比較入力とす
る比較回路８と、抵抗ｒにかかる分圧値を反転入
力端子への基準入力とする比較回路９を設け、こ
れらの比較回路８，９に対し雷管３の端子電圧を
それぞれ基準入力又は比較入力として印加すると
ともに、両比較回路８，９の出力を入力とするア
ンドゲート回路１２の出力端子と主電源６との間
に、異常検知時に点灯する警報ランプ１３を接続
して構成してある。
従つて、例えば衝撃センサ４或いは５又は雷管
３の短絡事故又は断線事故等により、雷管３の端
子電圧が変動すると、端子電圧の上昇に対しては
比較回路８の出力がローレベルとなり、又端子電
圧の下降に対しては比較回路９の出力がローレベ
ルとなることにより、アンドゲート回路１２が開
成し、警報ランプ１３が点灯して異常が検知され
る。
３の短絡事故又は断線事故等により、雷管３の端
子電圧が変動すると、端子電圧の上昇に対しては
比較回路８の出力がローレベルとなり、又端子電
圧の下降に対しては比較回路９の出力がローレベ
ルとなることにより、アンドゲート回路１２が開
成し、警報ランプ１３が点灯して異常が検知され
る。
上記従来の車載起爆装置１は、例えばエンジン
始動時や前照灯点灯時の如く、主電源６に急激に
大負荷が加わつた場合、第４図Ａ，Ｂに示すよう
に主電源６の端子電圧はただちに降下するのに対
し、補助電源１０の端子電圧及び雷管３の端子電
圧は、緩慢に降下する。このため、第４図Ｃ，Ｄ
に示す如く、主電源６の端子電圧同様、急激な変
化を示す比較回路８の比較入力に対し、基準入力
である雷管３の端子電圧がうわまわり、比較回路
８の作動により第４図Ｂ中△Ｔで示した期間中、
警報ランプ１３が点灯する、いわゆる誤警報事故
が発生する等の問題点があつた。同様の問題点
は、主電源６が急速充電されたときにも、比較回
路９の作動により発生する可能性が高いものであ
つた。
始動時や前照灯点灯時の如く、主電源６に急激に
大負荷が加わつた場合、第４図Ａ，Ｂに示すよう
に主電源６の端子電圧はただちに降下するのに対
し、補助電源１０の端子電圧及び雷管３の端子電
圧は、緩慢に降下する。このため、第４図Ｃ，Ｄ
に示す如く、主電源６の端子電圧同様、急激な変
化を示す比較回路８の比較入力に対し、基準入力
である雷管３の端子電圧がうわまわり、比較回路
８の作動により第４図Ｂ中△Ｔで示した期間中、
警報ランプ１３が点灯する、いわゆる誤警報事故
が発生する等の問題点があつた。同様の問題点
は、主電源６が急速充電されたときにも、比較回
路９の作動により発生する可能性が高いものであ
つた。
この考案は、上記問題点を解決したものであ
り、車両に加わる衝撃を感知すると抵抗値が変化
する衝撃センサに、一定値を越える電流により発
火する雷管を直列接続した雷管回路と、乗員保護
のためのガス膨張式クツシヨンに接続され、前記
雷管の発火により起爆作動するガス発生装置と、
前記雷管回路とともに閉回路を構成し、主電源か
ら一方向通電素子を介して充電される補助電源
と、この補助電源の電源電圧を分圧して得た電圧
と前記雷管の端子電圧を比較することにより、前
記雷管回路の異常を検知する異常検知回路とを具
備したことを要旨とするものである。
り、車両に加わる衝撃を感知すると抵抗値が変化
する衝撃センサに、一定値を越える電流により発
火する雷管を直列接続した雷管回路と、乗員保護
のためのガス膨張式クツシヨンに接続され、前記
雷管の発火により起爆作動するガス発生装置と、
前記雷管回路とともに閉回路を構成し、主電源か
ら一方向通電素子を介して充電される補助電源
と、この補助電源の電源電圧を分圧して得た電圧
と前記雷管の端子電圧を比較することにより、前
記雷管回路の異常を検知する異常検知回路とを具
備したことを要旨とするものである。
この考案は、主電源から一方向通電素子を介し
て充電される補助電源を、雷管回路に閉回路接続
し、補助電源の電源電圧を分圧して得た電圧と雷
管の端子電圧を比較することにより、主電源の電
圧変動に関係なく、雷管回路の異常を正確に検出
することができる。
て充電される補助電源を、雷管回路に閉回路接続
し、補助電源の電源電圧を分圧して得た電圧と雷
管の端子電圧を比較することにより、主電源の電
圧変動に関係なく、雷管回路の異常を正確に検出
することができる。
以下、この考案の実施例について、第１，２図
を参照して説明する。第１，２図は、それぞれこ
の考案の車載起爆装置の一実施例を示す概略構成
図及び回路各部の信号波形図である。なお、第１
図、第３図と同一構成部分には同一符号が付して
ある。
を参照して説明する。第１，２図は、それぞれこ
の考案の車載起爆装置の一実施例を示す概略構成
図及び回路各部の信号波形図である。なお、第１
図、第３図と同一構成部分には同一符号が付して
ある。
第１図中、車載起爆装置２０は、異常検知回路
７が比較の基準とする入力を、雷管回路３ａ同様
補助電源１０の正負端子に接続した分圧抵抗回路
７ａにより形成する構成としてある。すなわち、
従来の車載起爆装置１との最大の相違は、異常検
知回路７内の比較回路８に対する比較入力と比較
回路９に対する基準入力を、主電源６の電源電圧
を分圧して形成するのはなく、補助電源１０の電
源電圧を分圧して形成する点にある。
７が比較の基準とする入力を、雷管回路３ａ同様
補助電源１０の正負端子に接続した分圧抵抗回路
７ａにより形成する構成としてある。すなわち、
従来の車載起爆装置１との最大の相違は、異常検
知回路７内の比較回路８に対する比較入力と比較
回路９に対する基準入力を、主電源６の電源電圧
を分圧して形成するのはなく、補助電源１０の電
源電圧を分圧して形成する点にある。
従つて、雷管回路３ａと異常検知回路７は、補
助電源１０に関して共通の影響を受けることにな
る。このため、エンジン始動時や前照灯点灯時の
如く、主電源６に過大な負荷がかかり、例えば第
２図Ａに示す如く、主電源６の電源電圧が変動し
た場合でも、異常検知回路７だけが極端に影響を
受けることはない。すなわち、主電源６の電圧変
動により、補助電源１０の端子電圧がコンデンサ
Ｃの放電とともに降下したとしても、補助電源１
０の電圧変動は、第２図Ｂ，Ｃ，Ｄに示す如く、
雷管回路３ａと分圧抵抗回路７ａに均等に及ぶこ
とになる。その結果、雷管回路３ａに異常がない
にも拘らず、異常検知回路７が誤動作してしまう
不都合を、確実に防止することができる。
助電源１０に関して共通の影響を受けることにな
る。このため、エンジン始動時や前照灯点灯時の
如く、主電源６に過大な負荷がかかり、例えば第
２図Ａに示す如く、主電源６の電源電圧が変動し
た場合でも、異常検知回路７だけが極端に影響を
受けることはない。すなわち、主電源６の電圧変
動により、補助電源１０の端子電圧がコンデンサ
Ｃの放電とともに降下したとしても、補助電源１
０の電圧変動は、第２図Ｂ，Ｃ，Ｄに示す如く、
雷管回路３ａと分圧抵抗回路７ａに均等に及ぶこ
とになる。その結果、雷管回路３ａに異常がない
にも拘らず、異常検知回路７が誤動作してしまう
不都合を、確実に防止することができる。
このように、車載起爆装置１によれば、異常検
知回路７が比較の基準とする電圧を、雷管回路３
ａとともに閉回路１１を構成する補助電源１０の
電源電圧を分圧して形成しているため、主電源６
の電源電圧を分圧する従来の車載起爆装置１の如
く、エンジン始動時や前照灯点灯時にみられる急
激な負荷変動により、異常検知回路７の比較電圧
が変動してしまい、雷管回路３ａには異常がない
にも拘らず異常有りとする誤動作が発生すること
はなく、補助電源１０の電圧変化が異常検知回路
７と雷管回路３ａに均等に及ぼされるから、常に
雷管回路３ａにおける異常発生のみを正確に検知
することができ、これにより衝撃発生時に確実に
雷管３を発火させ、起爆することができる。
知回路７が比較の基準とする電圧を、雷管回路３
ａとともに閉回路１１を構成する補助電源１０の
電源電圧を分圧して形成しているため、主電源６
の電源電圧を分圧する従来の車載起爆装置１の如
く、エンジン始動時や前照灯点灯時にみられる急
激な負荷変動により、異常検知回路７の比較電圧
が変動してしまい、雷管回路３ａには異常がない
にも拘らず異常有りとする誤動作が発生すること
はなく、補助電源１０の電圧変化が異常検知回路
７と雷管回路３ａに均等に及ぼされるから、常に
雷管回路３ａにおける異常発生のみを正確に検知
することができ、これにより衝撃発生時に確実に
雷管３を発火させ、起爆することができる。
以上説明したように、この考案によれば、異常
検知回路が比較の基準とする電圧を、雷管回路と
ともに閉回路を構成する補助電源の電源電圧を分
圧して形成しているため、主電源の電源電圧を分
圧する従来の車載起爆装置の如く、エンジン始動
時や前照灯点灯時にみられる急激な負荷変動によ
り、異常検知回路の比較の基準となる電圧が変動
してしまい、雷管回路には異常がないにも拘らず
異常有りとする誤動作が発生することはなく、補
助電源の電圧変化が異常検知回路と雷管回路に均
等に及ぼされるから、常に雷管回路における異常
発生のみを正確に検知することができ、これによ
り衝撃発生時に確実に雷管を発火させ、起爆する
ことができる等の優れた効果を奏する。
検知回路が比較の基準とする電圧を、雷管回路と
ともに閉回路を構成する補助電源の電源電圧を分
圧して形成しているため、主電源の電源電圧を分
圧する従来の車載起爆装置の如く、エンジン始動
時や前照灯点灯時にみられる急激な負荷変動によ
り、異常検知回路の比較の基準となる電圧が変動
してしまい、雷管回路には異常がないにも拘らず
異常有りとする誤動作が発生することはなく、補
助電源の電圧変化が異常検知回路と雷管回路に均
等に及ぼされるから、常に雷管回路における異常
発生のみを正確に検知することができ、これによ
り衝撃発生時に確実に雷管を発火させ、起爆する
ことができる等の優れた効果を奏する。
第１，２図は、それぞれこの考案の車載起爆装
置の一実施例を示す概略構成図及び回路各部の信
号波形図、第３，４図は、それぞれ従来の車載起
爆装置の一例を示す概略構成図及び回路各部の信
号波形図である。 ２……ガス発生装置、２ａ……ガス膨張式クツ
シヨン、３……雷管、３ａ……雷管回路、４，５
……衝撃センサ、６……主電源、７……異常検知
回路、７ａ……分圧抵抗回路、１０……補助電
源、１１……閉回路、２０……車載起爆装置。
置の一実施例を示す概略構成図及び回路各部の信
号波形図、第３，４図は、それぞれ従来の車載起
爆装置の一例を示す概略構成図及び回路各部の信
号波形図である。 ２……ガス発生装置、２ａ……ガス膨張式クツ
シヨン、３……雷管、３ａ……雷管回路、４，５
……衝撃センサ、６……主電源、７……異常検知
回路、７ａ……分圧抵抗回路、１０……補助電
源、１１……閉回路、２０……車載起爆装置。
Claims (1)
- 車両に加わる衝撃を感知すると抵抗値が変化す
る衝撃センサに、一定値を越える電流により発火
する雷管を直列接続した雷管回路と、乗員保護の
ためのガス膨張式クツシヨンに接続され、前記雷
管の発火により起爆作動するガス発生装置と、前
記雷管回路とともに閉回路を構成し、主電源から
一方向通電素子を介して充電される補助電源と、
この補助電源の電源電圧を分圧して得た電圧と前
記雷管の端子電圧を比較することにより、前記雷
管回路の異常を検知する異常検知回路とを具備す
る車載起爆装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984081477U JPS60192958U (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 車載起爆装置 |
| US06/739,234 US4673912A (en) | 1984-05-31 | 1985-05-30 | Vehicle-mounted triggering device and method of preventing false malfunction alarms in such a triggering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984081477U JPS60192958U (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 車載起爆装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192958U JPS60192958U (ja) | 1985-12-21 |
| JPH0345884Y2 true JPH0345884Y2 (ja) | 1991-09-27 |
Family
ID=13747485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984081477U Granted JPS60192958U (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 車載起爆装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4673912A (ja) |
| JP (1) | JPS60192958U (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH077682B2 (ja) * | 1988-01-28 | 1995-01-30 | マツダ株式会社 | 電気接続装置 |
| JPH0753499B2 (ja) * | 1988-05-12 | 1995-06-07 | 三菱電機株式会社 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
| JPH0639245B2 (ja) * | 1988-06-01 | 1994-05-25 | 日本電装株式会社 | 乗員保護装置の作動状態記録装置 |
| DE8915345U1 (de) * | 1988-08-26 | 1990-06-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektronische Einrichtung zum Ansteuern von Sicherungsmitteln |
| WO1990002673A1 (en) * | 1988-09-09 | 1990-03-22 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for triggering a vehicle safety system |
| JPH0266355U (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-18 | ||
| US4956631A (en) * | 1989-03-20 | 1990-09-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fault detector for vehicle safety system |
| US5225986A (en) * | 1989-06-14 | 1993-07-06 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Igniting device for protective devices in vehicles |
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| SE466053B (sv) * | 1990-11-23 | 1991-12-09 | Volvo Ab | Diagnoskrets foer detektering av funktionsfel vid elektriskt utloesbara taendare |
| CA2060340C (en) * | 1991-01-31 | 1995-12-05 | Manabu Hirao | Vehicle collision detecting apparatus |
| JP2654576B2 (ja) * | 1991-04-02 | 1997-09-17 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護システムのための起動装置 |
| US5293153A (en) * | 1991-04-09 | 1994-03-08 | Trw, Inc. | Method and apparatus for testing an airbag restraint system with parallel sensors |
| GB2259616B (en) * | 1991-07-25 | 1995-07-05 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an ignition circuit for an air-bag |
| US5221918A (en) * | 1991-08-12 | 1993-06-22 | Saturn Corporation | Back-up warning lamp useful for supplemental inflatable restraint systems |
| US5243324A (en) * | 1991-11-07 | 1993-09-07 | Ford Motor Company | Method of detecting a fault in an automotive system |
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| US6331704B1 (en) | 1998-01-20 | 2001-12-18 | Vickers, Incorporated | Hydraulic fluid contamination monitor |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3629816A (en) * | 1970-08-10 | 1971-12-21 | Gen Motors Corp | Air cushion actuation and monitoring circuit |
| US3633159A (en) * | 1970-11-10 | 1972-01-04 | Gen Motors Corp | Vehicle air cushion actuation and monitoring circuit |
| JPS5823264B2 (ja) * | 1977-09-08 | 1983-05-13 | 株式会社デンソー | エアバッグ装置 |
| JPS5823263B2 (ja) * | 1977-09-08 | 1983-05-13 | 株式会社デンソー | エアバツグ装置の起動装置 |
| JPS5447244A (en) * | 1977-09-20 | 1979-04-13 | Nippon Denso Co Ltd | Trouble detector for air bag appliance |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP1984081477U patent/JPS60192958U/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-30 US US06/739,234 patent/US4673912A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4673912A (en) | 1987-06-16 |
| JPS60192958U (ja) | 1985-12-21 |
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