JPH0639245B2 - 乗員保護装置の作動状態記録装置 - Google Patents
乗員保護装置の作動状態記録装置Info
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- JPH0639245B2 JPH0639245B2 JP1055609A JP5560989A JPH0639245B2 JP H0639245 B2 JPH0639245 B2 JP H0639245B2 JP 1055609 A JP1055609 A JP 1055609A JP 5560989 A JP5560989 A JP 5560989A JP H0639245 B2 JPH0639245 B2 JP H0639245B2
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- JP
- Japan
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- signal
- squib
- activation
- potential
- acceleration
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、衝突時に自動車の乗員を保護するエアバック
装置等に用いられる乗員保護装置の作動状態記録装置に
関する。
装置等に用いられる乗員保護装置の作動状態記録装置に
関する。
従来、特開昭５６−５２４２号公報記載の誤点火記録回
路のように、メモリ手段としての例えばヒューズが損傷
してなければ正常に点火が行われたことを示し、ヒュー
ズが溶断していればそれは誤った点火がなされたことを
示すものが知られている。
路のように、メモリ手段としての例えばヒューズが損傷
してなければ正常に点火が行われたことを示し、ヒュー
ズが溶断していればそれは誤った点火がなされたことを
示すものが知られている。
しかし、従来装置はメモリ手段が、エアバック作動後も
メモリするための信号を受け入れるので正常に点火が行
われ、エアバックが作動した後、車両が受ける衝撃等に
よりワイヤーハーネスの短絡等が発生し、点火装置の両
端に電圧が印加されると、誤って点火された状態と同じ
になり、ヒューズを溶断する。このため、正常に点火し
たのにもかかわらず、誤点火としてメモリをしてしまう
という問題点がある。
メモリするための信号を受け入れるので正常に点火が行
われ、エアバックが作動した後、車両が受ける衝撃等に
よりワイヤーハーネスの短絡等が発生し、点火装置の両
端に電圧が印加されると、誤って点火された状態と同じ
になり、ヒューズを溶断する。このため、正常に点火し
たのにもかかわらず、誤点火としてメモリをしてしまう
という問題点がある。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、起動と判
定した時の起動状態の記録を１回限りとして、正常な起
動を誤った起動または誤った起動を正常な起動としてメ
モリが誤記憶しにくい乗員保護装置の作動状態記録装置
を提供することを目的としている。
定した時の起動状態の記録を１回限りとして、正常な起
動を誤った起動または誤った起動を正常な起動としてメ
モリが誤記憶しにくい乗員保護装置の作動状態記録装置
を提供することを目的としている。
上記目的を達成するために、本発明に係わる作動状態記
録装置においては、第９図に示す如く、 乗物の衝突加速度を検出する加速度センサによって起動
され、乗員保護装置の起動を行う起動装置の作動状態を
記録するものにおいて、 前記記録装置からの信号により該起動装置の作動を検出
し、検出信号を発生する信号検出手段と、 該信号検出手段からの検出信号に基づいて、前記起動装
置が起動されたことを判別する第１の判別手段と、 該第１の判別手段において前記起動装置が起動されたと
判別された場合に、前記加速度センサからの信号により
その起動が正常な起動か誤った起動かを実質１回のみ判
別し、２回目以後の判別を禁止する第２の判別手段と、 前記第２の判別手段において判別された結果を記録する
記録手段とを備えている。
録装置においては、第９図に示す如く、 乗物の衝突加速度を検出する加速度センサによって起動
され、乗員保護装置の起動を行う起動装置の作動状態を
記録するものにおいて、 前記記録装置からの信号により該起動装置の作動を検出
し、検出信号を発生する信号検出手段と、 該信号検出手段からの検出信号に基づいて、前記起動装
置が起動されたことを判別する第１の判別手段と、 該第１の判別手段において前記起動装置が起動されたと
判別された場合に、前記加速度センサからの信号により
その起動が正常な起動か誤った起動かを実質１回のみ判
別し、２回目以後の判別を禁止する第２の判別手段と、 前記第２の判別手段において判別された結果を記録する
記録手段とを備えている。
上記のように構成された乗員保護装置の作動状態記録装
置においては、加速度センサにより車両の衝突等が検出
されると、加速度センサにより起動装置が起動され、こ
の起動状態は信号検出手段により検出される。この信号
検出手段により検出された検出信号に基づいて、第１の
判別手段においては、起動装置が起動されたかどうかが
判別される。起動装置が起動された場合は、加速度セン
サからの信号によって、その起動が正常な起動か誤った
起動かを第２の判別手段において実質的に１回のみ判別
し、その判別結果を記録手段に記憶させる。
置においては、加速度センサにより車両の衝突等が検出
されると、加速度センサにより起動装置が起動され、こ
の起動状態は信号検出手段により検出される。この信号
検出手段により検出された検出信号に基づいて、第１の
判別手段においては、起動装置が起動されたかどうかが
判別される。起動装置が起動された場合は、加速度セン
サからの信号によって、その起動が正常な起動か誤った
起動かを第２の判別手段において実質的に１回のみ判別
し、その判別結果を記録手段に記憶させる。
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。本発
明の第１実施例の構成を第１図に示す。第１図において
１は自動車の直流バッテリ、２は自動車エンジンキーに
連動するイグニッシヨンスイッチである。３は所定値以
上の電流が供給されるとエアババック３ｂを展開させる
ための爆薬３ａに点火するスクイブで、内部抵抗数オー
ムの電熱線よりなる周知のものである。４は誤動作を防
止するために、低加速度でも閉成する水銀スイッチであ
る。５は加速度センサであり、急ブレーキ時や衝突時に
車両の加速度を検出して電気信号をＣ点及び配線Ｃ１に
出力するもので、例えばカンチレバー上に半導体歪ゲー
ジを有した半導体式加速度センサであり、水銀スイッチ
４と共に図示しない電子回路を実装した箱体（以下ＥＣ
Ｕという）内に備えられ、このＥＣＵは座席の下等に配
置されている。６は加速度センサ５から送られてきた信
号に基づいてスクイブ３を点火するかどうかを判定する
点火判定回路である。７は点火判定回路６からの点火信
号を受けてオンするトランジスタであり、このトランジ
スタ７のオンと水銀スイッチ４のオンによってスクイブ
３にはエアバックの展開を行うに充分な電流が供給され
る。１０は水銀スイッチ４に並列に接続された抵抗であ
り、その一端は逆流防止用ダイオード１２を介してイグ
ニッションスイッチ２に接続され、他端はスクイブ３の
一端Ｂに接続されている。１４はスクイブ３の一端Ｂと
接地側の間に接続された抵抗である。１６はスクイブ３
の他端Ａと接地側との間に接続された抵抗である。１８
は、その一端がトランジスタ２０と逆流防止用ダイオー
ド４とを介して、バックアップ用コンデンサ２６に接続
された抵抗であり、この抵抗１８の他端はスクイブ３の
他端Ａに接続されている。２２は逆流防止用ダイオード
２４と並列の抵抗である。２８，３０は、トランジスタ
２０をオンさせるための基準電圧を決定する分圧抵抗で
あり、この分圧抵抗２８，３０はＢ点の電位が所定の電
位ＶＢに達するとトランジスタ２０をオンさせるための
コンパレータ３２に接続されている。３４，３６はトラ
ンジスタ２０をオンさせるベース電圧を調整している抵
抗である。尚、３８は逆流防止用ダイオードであり、こ
のカソード側電源像をＶＭで示している。４０は定電圧
レギュレータであり、ＶDDは定電圧源を示す。そして、
スクイブ３の他端のＡ点に接続された配線Ａ１は、ダイ
オード４２を介して抵抗４４，４６に接続されており、
これら抵抗４４，４６の接続点にはトランジスタ４８の
ベースが接続されている。抵抗４４，４６はトランジス
タ４８をオンさせるベース電圧を調節する抵抗である。
このトランジスタ４８は、Ａ点の電圧が０より大きく所
定電圧Ｖ２より小さい所定の電圧に達するとオンする。
トランジスタ４８はオンすると低レベルの信号“Ｌ”を
ダイオード５０を介してマイクロコンピュータ５２に出
力する。Ｂ点に接続された配線Ｂ１は抵抗５４を介して
コンパレータ５６に接続されている。５８，６０はコン
パレータ５６の基準電圧を決定する分圧抵抗である。加
速度センサ５と点火判定回路６との接続点Ｃは、抵抗６
２を介してコンパレータ６４に接続されており、６６，
６８はコンパレータ６４の基準電圧を決定する分圧抵抗
である。よって、加速度センサ５が加速度を検出してＣ
点に所定値以上の電気信号が出ると、“Ｌ”の信号Ｃ′
がコンパレータ６４から出力される。尚、５０，６１は
ダイオード、７０，７２，７４は抵抗である。５２は、
トランジスタ４８からの信号Ａ′、コンパレータ５６か
らの信号Ｂ′、コンパレータ６４からの信号Ｃ′に基づ
いて演算処理を行うマイクロコンピュータであり、その
演算処理の結果、故障と判断されれば、例えば不揮発性
ＲＡＭより成る故障メモリ７６に故障が起きたことを記
録すると共に、抵抗８０を介してトランジスタ８２がオ
ンし、警告表示灯８４を点灯し、故障であることを乗員
に知らせる。７８はマイクロコンピュータ５２におい
て、エアバックが誤って展開された（以下誤爆と呼ぶ）
と判断された時に誤爆が起こったことを記録する点火メ
モリであり、例えば不揮発性ＲＡＭである。
明の第１実施例の構成を第１図に示す。第１図において
１は自動車の直流バッテリ、２は自動車エンジンキーに
連動するイグニッシヨンスイッチである。３は所定値以
上の電流が供給されるとエアババック３ｂを展開させる
ための爆薬３ａに点火するスクイブで、内部抵抗数オー
ムの電熱線よりなる周知のものである。４は誤動作を防
止するために、低加速度でも閉成する水銀スイッチであ
る。５は加速度センサであり、急ブレーキ時や衝突時に
車両の加速度を検出して電気信号をＣ点及び配線Ｃ１に
出力するもので、例えばカンチレバー上に半導体歪ゲー
ジを有した半導体式加速度センサであり、水銀スイッチ
４と共に図示しない電子回路を実装した箱体（以下ＥＣ
Ｕという）内に備えられ、このＥＣＵは座席の下等に配
置されている。６は加速度センサ５から送られてきた信
号に基づいてスクイブ３を点火するかどうかを判定する
点火判定回路である。７は点火判定回路６からの点火信
号を受けてオンするトランジスタであり、このトランジ
スタ７のオンと水銀スイッチ４のオンによってスクイブ
３にはエアバックの展開を行うに充分な電流が供給され
る。１０は水銀スイッチ４に並列に接続された抵抗であ
り、その一端は逆流防止用ダイオード１２を介してイグ
ニッションスイッチ２に接続され、他端はスクイブ３の
一端Ｂに接続されている。１４はスクイブ３の一端Ｂと
接地側の間に接続された抵抗である。１６はスクイブ３
の他端Ａと接地側との間に接続された抵抗である。１８
は、その一端がトランジスタ２０と逆流防止用ダイオー
ド４とを介して、バックアップ用コンデンサ２６に接続
された抵抗であり、この抵抗１８の他端はスクイブ３の
他端Ａに接続されている。２２は逆流防止用ダイオード
２４と並列の抵抗である。２８，３０は、トランジスタ
２０をオンさせるための基準電圧を決定する分圧抵抗で
あり、この分圧抵抗２８，３０はＢ点の電位が所定の電
位ＶＢに達するとトランジスタ２０をオンさせるための
コンパレータ３２に接続されている。３４，３６はトラ
ンジスタ２０をオンさせるベース電圧を調整している抵
抗である。尚、３８は逆流防止用ダイオードであり、こ
のカソード側電源像をＶＭで示している。４０は定電圧
レギュレータであり、ＶDDは定電圧源を示す。そして、
スクイブ３の他端のＡ点に接続された配線Ａ１は、ダイ
オード４２を介して抵抗４４，４６に接続されており、
これら抵抗４４，４６の接続点にはトランジスタ４８の
ベースが接続されている。抵抗４４，４６はトランジス
タ４８をオンさせるベース電圧を調節する抵抗である。
このトランジスタ４８は、Ａ点の電圧が０より大きく所
定電圧Ｖ２より小さい所定の電圧に達するとオンする。
トランジスタ４８はオンすると低レベルの信号“Ｌ”を
ダイオード５０を介してマイクロコンピュータ５２に出
力する。Ｂ点に接続された配線Ｂ１は抵抗５４を介して
コンパレータ５６に接続されている。５８，６０はコン
パレータ５６の基準電圧を決定する分圧抵抗である。加
速度センサ５と点火判定回路６との接続点Ｃは、抵抗６
２を介してコンパレータ６４に接続されており、６６，
６８はコンパレータ６４の基準電圧を決定する分圧抵抗
である。よって、加速度センサ５が加速度を検出してＣ
点に所定値以上の電気信号が出ると、“Ｌ”の信号Ｃ′
がコンパレータ６４から出力される。尚、５０，６１は
ダイオード、７０，７２，７４は抵抗である。５２は、
トランジスタ４８からの信号Ａ′、コンパレータ５６か
らの信号Ｂ′、コンパレータ６４からの信号Ｃ′に基づ
いて演算処理を行うマイクロコンピュータであり、その
演算処理の結果、故障と判断されれば、例えば不揮発性
ＲＡＭより成る故障メモリ７６に故障が起きたことを記
録すると共に、抵抗８０を介してトランジスタ８２がオ
ンし、警告表示灯８４を点灯し、故障であることを乗員
に知らせる。７８はマイクロコンピュータ５２におい
て、エアバックが誤って展開された（以下誤爆と呼ぶ）
と判断された時に誤爆が起こったことを記録する点火メ
モリであり、例えば不揮発性ＲＡＭである。
次に、上記構成においてその作動を説明する。今、イグ
ニッションスイッチ２を閉じると、スクイブ３への通電
回路が待機状態となり、この後水銀スイッチ４とトラン
ジスタ７がオンされると、スクイブ３は直ちに通電され
て爆発し、爆薬３ａに着火し、この爆薬３ａの燃焼ガス
の圧力でエアバック３ｂの展開を行う。また、イグニッ
ションスイッチ２の投入によりバックアップコンデンサ
２６が速やかにほぼバッテリ電圧まで充電され、仮にバ
ッテリ１から電流が供給されなくなってもスクイブ３は
必要な通電エネルギーを保存する。
ニッションスイッチ２を閉じると、スクイブ３への通電
回路が待機状態となり、この後水銀スイッチ４とトラン
ジスタ７がオンされると、スクイブ３は直ちに通電され
て爆発し、爆薬３ａに着火し、この爆薬３ａの燃焼ガス
の圧力でエアバック３ｂの展開を行う。また、イグニッ
ションスイッチ２の投入によりバックアップコンデンサ
２６が速やかにほぼバッテリ電圧まで充電され、仮にバ
ッテリ１から電流が供給されなくなってもスクイブ３は
必要な通電エネルギーを保存する。
一方、イグニッションスイッチ２の投入後、スクイブ
３、水銀スイッチ４および加速度センサ５のいずれかの
短絡、断線故障が生じると、Ａ点とＢ点の電位が検出さ
れ、各々の電位はトランジスタ４８とコンパレータ５６
を介して信号Ａ′，Ｂ′としてマイクロコンピュータ５
２に入力され、演算処理された後、トランジスタ８２を
オンさせ、警告表示灯８４を点灯させる。Ａ点、Ｂ点の
検出電位とマイクロコンピュータ５２への入力信号
Ａ′，Ｂ′の関係を第２図の故障検出モード表に、マイ
クロコンピュータ５２の作動を示すフローチャートを第
３図に示す。
３、水銀スイッチ４および加速度センサ５のいずれかの
短絡、断線故障が生じると、Ａ点とＢ点の電位が検出さ
れ、各々の電位はトランジスタ４８とコンパレータ５６
を介して信号Ａ′，Ｂ′としてマイクロコンピュータ５
２に入力され、演算処理された後、トランジスタ８２を
オンさせ、警告表示灯８４を点灯させる。Ａ点、Ｂ点の
検出電位とマイクロコンピュータ５２への入力信号
Ａ′，Ｂ′の関係を第２図の故障検出モード表に、マイ
クロコンピュータ５２の作動を示すフローチャートを第
３図に示す。
マイクロコンピュータ５２に入力された信号Ａ′，
Ｂ′，Ｃ′は、第３図に示すフローチャートに従って処
理される。
Ｂ′，Ｃ′は、第３図に示すフローチャートに従って処
理される。
まず、イグニッションスイッチ２の投入により、ステッ
プ１００からその演算を開始し、次のステップ２００へ
進んで全ての演算開始に必要な初期状態をセットする。
その後、ステップ３００に進んで信号Ａ′，Ｂ′，Ｃ′
が入力され、次のステップ４００へ進む。このステップ
４００においては、信号Ａ′が“Ｈ”でかつ信号Ｂ′が
“Ｌ”であるか否かを判別する。信号Ａ′が“Ｈ”でか
つ信号Ｂ′が“Ｌ”である場合は第２図のようにスクイ
ブ３が起動された（点火）と判断して後述するステップ
１３００へ進む。信号Ａ′が“Ｈ”でかつ信号Ｂ′が
“Ｌ”である場合以外のときは判別結果は“ＮＯ”とな
り、ステップ５００へ進む。ステップ５００では、第１
図の故障メモリ７６に過去故障が起きたことを記録して
いるかどうかを判断し、過去に起動が起きたことを記録
していればステップ８００へ進んで警告表示灯８４を点
灯させる。この点灯は、トランジスタ８２のオン作動に
より行われる。この後、ステップ９００へ進んで故障メ
モリ７６に起動が起きたことを記録した後、ステップ１
０００へ進んで一定時間（例えば１ms）経過したらステ
ップ３００へ戻る。
プ１００からその演算を開始し、次のステップ２００へ
進んで全ての演算開始に必要な初期状態をセットする。
その後、ステップ３００に進んで信号Ａ′，Ｂ′，Ｃ′
が入力され、次のステップ４００へ進む。このステップ
４００においては、信号Ａ′が“Ｈ”でかつ信号Ｂ′が
“Ｌ”であるか否かを判別する。信号Ａ′が“Ｈ”でか
つ信号Ｂ′が“Ｌ”である場合は第２図のようにスクイ
ブ３が起動された（点火）と判断して後述するステップ
１３００へ進む。信号Ａ′が“Ｈ”でかつ信号Ｂ′が
“Ｌ”である場合以外のときは判別結果は“ＮＯ”とな
り、ステップ５００へ進む。ステップ５００では、第１
図の故障メモリ７６に過去故障が起きたことを記録して
いるかどうかを判断し、過去に起動が起きたことを記録
していればステップ８００へ進んで警告表示灯８４を点
灯させる。この点灯は、トランジスタ８２のオン作動に
より行われる。この後、ステップ９００へ進んで故障メ
モリ７６に起動が起きたことを記録した後、ステップ１
０００へ進んで一定時間（例えば１ms）経過したらステ
ップ３００へ戻る。
ステップ５００において、故障メモリ７６に過去故障が
起きたことの記録がないと判断されると、判断結果は
“ＮＯ”となってステップ６００へ進む。このステップ
６００では信号Ａ′が“Ｌ”でかつ信号Ｂ′が“Ｈ”で
あるか否か、すなわち第２図の正常に該当するか否かを
判別する。この判別結果が“ＮＯ”であれば、つまり正
常でなければステップ７００へ進み、“ＹＥＳ”であれ
ば、つまり正常であればステップ１１００へ進む。ステ
ップ７００では、ステップ６００の判別結果が３回続け
て“ＮＯ”（正常でない）になったかどうかを判断し、
３回続けて“ＮＯ”となったら、判断結果は“ＹＥＳ”
となり、ステップ８００へ進んで警告表示灯８４を点灯
し、その後は前述の処理を行う。ステップ７００におい
て、３回続けてステップ６００の判別結果が“ＮＯ”
（正常でない）となっていないときは、判断結果は“Ｎ
Ｏ”となってステップ１０００へ進んで前述の処理を行
う。ステップ１１００では、ステップ６００での判別結
果が３回続けて“ＹＥＳ”になったかどうかが判断さ
れ、この判断結果が“ＹＥＳ”であれば次のステップ１
２００へ進んで警告表示灯８４を消灯し、ステップ１０
００へ進む。ステップ１１００において判断結果が“Ｎ
Ｏ”となった場合はステップ１０００へ進み、警告表示
灯８４の消灯は行わない。
起きたことの記録がないと判断されると、判断結果は
“ＮＯ”となってステップ６００へ進む。このステップ
６００では信号Ａ′が“Ｌ”でかつ信号Ｂ′が“Ｈ”で
あるか否か、すなわち第２図の正常に該当するか否かを
判別する。この判別結果が“ＮＯ”であれば、つまり正
常でなければステップ７００へ進み、“ＹＥＳ”であれ
ば、つまり正常であればステップ１１００へ進む。ステ
ップ７００では、ステップ６００の判別結果が３回続け
て“ＮＯ”（正常でない）になったかどうかを判断し、
３回続けて“ＮＯ”となったら、判断結果は“ＹＥＳ”
となり、ステップ８００へ進んで警告表示灯８４を点灯
し、その後は前述の処理を行う。ステップ７００におい
て、３回続けてステップ６００の判別結果が“ＮＯ”
（正常でない）となっていないときは、判断結果は“Ｎ
Ｏ”となってステップ１０００へ進んで前述の処理を行
う。ステップ１１００では、ステップ６００での判別結
果が３回続けて“ＹＥＳ”になったかどうかが判断さ
れ、この判断結果が“ＹＥＳ”であれば次のステップ１
２００へ進んで警告表示灯８４を消灯し、ステップ１０
００へ進む。ステップ１１００において判断結果が“Ｎ
Ｏ”となった場合はステップ１０００へ進み、警告表示
灯８４の消灯は行わない。
ステップ４００において“ＹＥＳ”（スクイブ起動）と
判別されるとステップ１３００へ進み、ステップ４００
における判別結果が３回続けて“ＹＥＳ”になったか否
かが判断される。この判断結果が“ＮＯ”であればステ
ップ１０００へ進む。ステップ１３００において判断結
果が“ＹＥＳ”（スクイブ確実に起動）であればステッ
プ１４００へ進む。ステップ１４００では、過去にフラ
グが１に設定されているか否か、つまり、ステップ１７
００においてフラグが１にセットされたことがあるかど
うかを判別する。この判別結果が“ＹＥＳ”であればス
テップ３００へ戻り、“ＮＯ”であればステップ１５０
０へ進む。ステップ１５００では、過去１０ms以内に加
速度センサ５が衝突加速度を検出してＣ点に所定値以上
の電気信号を出したか否か、すなわち、信号Ｃ′が
“Ｌ”になったか否かを判定し、判定結果が“ＹＥＳ”
（１０ms以内に加速度発生）であるときは、正常な点火
であるとしてステップ１７００を経由した後、ステップ
３００へ戻る。ステップ１５００において判定結果が
“ＮＯ”である場合は誤った点火（誤爆）であるとして
ステップ１６００へ進む。ステップ１６００では、点火
メモリ７８に誤爆が起きたことを記録し、その後、ステ
ップ１７００を経由してステップ３００へ戻る。このよ
うに、１度スクイブの起動が正常な起動か誤った起動か
判別された後は、フラグを立てて、２度と判別のフロー
を通らぬようにしている。
判別されるとステップ１３００へ進み、ステップ４００
における判別結果が３回続けて“ＹＥＳ”になったか否
かが判断される。この判断結果が“ＮＯ”であればステ
ップ１０００へ進む。ステップ１３００において判断結
果が“ＹＥＳ”（スクイブ確実に起動）であればステッ
プ１４００へ進む。ステップ１４００では、過去にフラ
グが１に設定されているか否か、つまり、ステップ１７
００においてフラグが１にセットされたことがあるかど
うかを判別する。この判別結果が“ＹＥＳ”であればス
テップ３００へ戻り、“ＮＯ”であればステップ１５０
０へ進む。ステップ１５００では、過去１０ms以内に加
速度センサ５が衝突加速度を検出してＣ点に所定値以上
の電気信号を出したか否か、すなわち、信号Ｃ′が
“Ｌ”になったか否かを判定し、判定結果が“ＹＥＳ”
（１０ms以内に加速度発生）であるときは、正常な点火
であるとしてステップ１７００を経由した後、ステップ
３００へ戻る。ステップ１５００において判定結果が
“ＮＯ”である場合は誤った点火（誤爆）であるとして
ステップ１６００へ進む。ステップ１６００では、点火
メモリ７８に誤爆が起きたことを記録し、その後、ステ
ップ１７００を経由してステップ３００へ戻る。このよ
うに、１度スクイブの起動が正常な起動か誤った起動か
判別された後は、フラグを立てて、２度と判別のフロー
を通らぬようにしている。
次に第１図及び第２図を用いてモードごとに作動を説明
する。なお、以下の説明で用いる電圧値Ｖ1〜Ｖ6及びＶ
Bの関係は０＜Ｖ1＜Ｖ2＜Ｖ3＜Ｖ4＜Ｖ5＜Ｖ6＜ＶBとす
る。
する。なお、以下の説明で用いる電圧値Ｖ1〜Ｖ6及びＶ
Bの関係は０＜Ｖ1＜Ｖ2＜Ｖ3＜Ｖ4＜Ｖ5＜Ｖ6＜ＶBとす
る。
まず、装置全体が正常な場合、Ａ点の電位はＶ3、Ｂ点
の電位はＶ4である。ここで、Ｖ3は、水銀スイッチ４が
オフ、トランジスタ７がオフ、トランジスタ４８がオ
ン、かつトランジスタ２０がオフの時に、バッテリ１の
電圧ＶBがダイオード１２と抵抗１０とを介してスクイ
ブ３に印加された時のＡ点の電位であり、一方、Ｖ4は
その時のＢ点の電位である。Ａ点の電位がＶ3、Ｂ点の
電位がＶ4と検出された正常な場合には、まずＡ点の電
位Ｖ3によってトランジスタ４８がオンする。このトラ
ンジスタ４８はＡ点の電位が０より大きく所定電圧Ｖ2
より小さい所定の電位に達するとオンするように抵抗４
４，４６により調整されている。なお、０＜Ｖ2＜Ｖ3＜
Ｖ4＜ＶBである。トランジスタ４８がオンすると、マイ
クロコンピュータ５２に入力される信号Ａ′は低レベル
の信号“Ｌ”となる。一方、Ｂ点の電位Ｖ4は、コンパ
レータ５６によって基準電圧（抵抗５８と６０によって
調節されている）と比較され、高レベルの信号“Ｈ”を
信号Ｂ′としてマイコン５２に入力する。つまり、Ｖ4
の時は信号Ｂ′は“Ｈ”である。このコンパレータ５６
は、Ｂ点の電位が所定電圧Ｖ5よりも大きくＶBよりも小
さい所定の電位に達すると、低レベルの信号“Ｌ”を信
号Ｂ′として出力するように、基準電圧が抵抗５８と抵
抗６０によって調節されている。なお、Ｖ4Ｖ5＜ＶBの
関係になる。
の電位はＶ4である。ここで、Ｖ3は、水銀スイッチ４が
オフ、トランジスタ７がオフ、トランジスタ４８がオ
ン、かつトランジスタ２０がオフの時に、バッテリ１の
電圧ＶBがダイオード１２と抵抗１０とを介してスクイ
ブ３に印加された時のＡ点の電位であり、一方、Ｖ4は
その時のＢ点の電位である。Ａ点の電位がＶ3、Ｂ点の
電位がＶ4と検出された正常な場合には、まずＡ点の電
位Ｖ3によってトランジスタ４８がオンする。このトラ
ンジスタ４８はＡ点の電位が０より大きく所定電圧Ｖ2
より小さい所定の電位に達するとオンするように抵抗４
４，４６により調整されている。なお、０＜Ｖ2＜Ｖ3＜
Ｖ4＜ＶBである。トランジスタ４８がオンすると、マイ
クロコンピュータ５２に入力される信号Ａ′は低レベル
の信号“Ｌ”となる。一方、Ｂ点の電位Ｖ4は、コンパ
レータ５６によって基準電圧（抵抗５８と６０によって
調節されている）と比較され、高レベルの信号“Ｈ”を
信号Ｂ′としてマイコン５２に入力する。つまり、Ｖ4
の時は信号Ｂ′は“Ｈ”である。このコンパレータ５６
は、Ｂ点の電位が所定電圧Ｖ5よりも大きくＶBよりも小
さい所定の電位に達すると、低レベルの信号“Ｌ”を信
号Ｂ′として出力するように、基準電圧が抵抗５８と抵
抗６０によって調節されている。なお、Ｖ4Ｖ5＜ＶBの
関係になる。
次に、スクイブ３が断線故障した場合、Ｂ点の電位はＶ
5、Ａ点の電位は０となる。ここで、Ｖ5は、バッテリ電
圧ＶBが抵抗１０と抵抗１４を直列に接続したものにか
かった場合のＢ点の電位である。この場合、スクイブ３
の断線によってオフするトランジスタ４８と、Ｖ5以下
では“Ｈ”を出力するコンパレータ５６によって信号
Ａ′は“Ｈ”、信号Ｂ′は“Ｈ”がマイクロコンピュー
タ５２に入力され、その結果故障メモリ７６に“１”レ
ベルの信号を記録すると共に、トランジスタ８２をオン
させ警告表示灯８４を点灯させる。
5、Ａ点の電位は０となる。ここで、Ｖ5は、バッテリ電
圧ＶBが抵抗１０と抵抗１４を直列に接続したものにか
かった場合のＢ点の電位である。この場合、スクイブ３
の断線によってオフするトランジスタ４８と、Ｖ5以下
では“Ｈ”を出力するコンパレータ５６によって信号
Ａ′は“Ｈ”、信号Ｂ′は“Ｈ”がマイクロコンピュー
タ５２に入力され、その結果故障メモリ７６に“１”レ
ベルの信号を記録すると共に、トランジスタ８２をオン
させ警告表示灯８４を点灯させる。
次に、水銀スイッチ４が何らかの原因で短絡状態となっ
た時には、第２図に示すようにＡ点の電位はＶ6、Ｂ点
の電位はＶBとなる。ここで、Ｂ点の電位がＶBに近くな
る（例えばＶ6以上になる）と、コンパレータ３２の出
力は低レベルの信号“Ｌ”となり、トランジスタ２０を
オンさせる。このコンパレータ３２は、抵抗２８，３０
によって、Ｂ点の電位がＶ6以上になると信号“Ｌ”を
出すように基準電圧が調節されている。トランジスタ２
０がオンになると、抵抗１８に電流がダイオード３８を
介してバッテリ１から供給され、Ａ点の電位はＶ6とな
る。この結果、信号Ａ′は“Ｌ”、信号Ｂ′は“Ｌ”が
マイクロコンピュータ５２に入力される。この結果、故
障メモリ７６に“１”レベルの信号を記録すると共に、
トランジスタ８２をオンさせ、警告表示灯８４を点灯さ
せる。
た時には、第２図に示すようにＡ点の電位はＶ6、Ｂ点
の電位はＶBとなる。ここで、Ｂ点の電位がＶBに近くな
る（例えばＶ6以上になる）と、コンパレータ３２の出
力は低レベルの信号“Ｌ”となり、トランジスタ２０を
オンさせる。このコンパレータ３２は、抵抗２８，３０
によって、Ｂ点の電位がＶ6以上になると信号“Ｌ”を
出すように基準電圧が調節されている。トランジスタ２
０がオンになると、抵抗１８に電流がダイオード３８を
介してバッテリ１から供給され、Ａ点の電位はＶ6とな
る。この結果、信号Ａ′は“Ｌ”、信号Ｂ′は“Ｌ”が
マイクロコンピュータ５２に入力される。この結果、故
障メモリ７６に“１”レベルの信号を記録すると共に、
トランジスタ８２をオンさせ、警告表示灯８４を点灯さ
せる。
次に、何らかの故障によりトランジスタ７が誤ってオン
された場合、Ａ点の電位は０，Ｂ点の電位はＶ1とな
り、信号Ａ′は“Ｈ”、信号Ｂ′は“Ｈ”となる。この
結果、故障メモリ７６には“１”レベルの信号を記録す
ると共に、トランジスタ８２をオンさせ、警告表示灯８
４を点灯させる。
された場合、Ａ点の電位は０，Ｂ点の電位はＶ1とな
り、信号Ａ′は“Ｈ”、信号Ｂ′は“Ｈ”となる。この
結果、故障メモリ７６には“１”レベルの信号を記録す
ると共に、トランジスタ８２をオンさせ、警告表示灯８
４を点灯させる。
次に、点火した（エアバックが正常に展開した）場合、
Ａ点の電位は０、Ｂ点の電位はＶBとなる。このときト
ランジスタ２０はオンするが、水銀スイッチ４は閉成さ
れ、トランジスタ７も加速度センサ５からの信号によっ
てオンされるために、スクイブ３にはエアバックの展開
に必要な所定の電流が流れ、点火を行う。信号Ａ′は
“Ｈ”、信号Ｂ′は“Ｌ”、Ｃ′は“Ｌ”となって故障
メモリ７６には何も書き込まれず、警告表示灯８４も点
灯しない。更には、点火が起こった場合にはマイクロコ
ンピュータ５２内において、前述のフローチャートに従
う演算が行われ、正常な点火の場合は信号Ｃ′が過去１
０ms以内に“Ｌ”であるから、点火メモリ７８には何も
書き込まれない。また、点火が行われた（信号Ａ′＝
“Ｈ”，信号Ｂ′＝“Ｌ”）場合であっても、それが水
銀スイッチ４とトランジスタ７の異常等により起きた場
合（誤爆）には加速度センサ５からの信号Ｃは“Ｌ”で
あり、コンパレータ６４からマイクロコンピュータ５２
へ入力される信号Ｃ′は“Ｈ”のままとなる。従って、
第３図に示したフローチャートにより誤った点火（誤
爆）が起きたと判断され、点火メモリ７８に誤爆が起き
たことを示す情報“１”を記録する。
Ａ点の電位は０、Ｂ点の電位はＶBとなる。このときト
ランジスタ２０はオンするが、水銀スイッチ４は閉成さ
れ、トランジスタ７も加速度センサ５からの信号によっ
てオンされるために、スクイブ３にはエアバックの展開
に必要な所定の電流が流れ、点火を行う。信号Ａ′は
“Ｈ”、信号Ｂ′は“Ｌ”、Ｃ′は“Ｌ”となって故障
メモリ７６には何も書き込まれず、警告表示灯８４も点
灯しない。更には、点火が起こった場合にはマイクロコ
ンピュータ５２内において、前述のフローチャートに従
う演算が行われ、正常な点火の場合は信号Ｃ′が過去１
０ms以内に“Ｌ”であるから、点火メモリ７８には何も
書き込まれない。また、点火が行われた（信号Ａ′＝
“Ｈ”，信号Ｂ′＝“Ｌ”）場合であっても、それが水
銀スイッチ４とトランジスタ７の異常等により起きた場
合（誤爆）には加速度センサ５からの信号Ｃは“Ｌ”で
あり、コンパレータ６４からマイクロコンピュータ５２
へ入力される信号Ｃ′は“Ｈ”のままとなる。従って、
第３図に示したフローチャートにより誤った点火（誤
爆）が起きたと判断され、点火メモリ７８に誤爆が起き
たことを示す情報“１”を記録する。
次に、スクイブ３が断線し、かつ水銀スイッチ４が短絡
故障した場合、Ｂ点の電位は水銀スイッチ４が短絡状態
になったためにＶBとなる。Ｂ点の電位がＶBになると、
コンパレータ３２は低レベルの信号“Ｌ”を出力し、ト
ランジスタ２０をオンさせる。このため、ダイオード３
８、抵抗１８を介してバッテリ１から電流が流れ、Ａ点
の電位はＶ2となり、信号Ａ′は“Ｌ”、信号Ｂ′は
“Ｌ”となる。この結果、故障メモリ７６には故障が起
きたことを示す情報“１”が書き込まれると共に、トラ
ンジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が点灯され
る。
故障した場合、Ｂ点の電位は水銀スイッチ４が短絡状態
になったためにＶBとなる。Ｂ点の電位がＶBになると、
コンパレータ３２は低レベルの信号“Ｌ”を出力し、ト
ランジスタ２０をオンさせる。このため、ダイオード３
８、抵抗１８を介してバッテリ１から電流が流れ、Ａ点
の電位はＶ2となり、信号Ａ′は“Ｌ”、信号Ｂ′は
“Ｌ”となる。この結果、故障メモリ７６には故障が起
きたことを示す情報“１”が書き込まれると共に、トラ
ンジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が点灯され
る。
次に、スクイブ３が断線故障し、かつトランジスタ７が
何らかの異常によりオンになった場合、Ａ点の電位は
０、Ｂ点の電位はＶ5となり、信号Ａ′は“Ｈ”、信号
Ｂ′は“Ｈ”となる。この結果、故障メモリ７６には故
障が起きたことを示す情報“１”が書き込まれると共に
トランジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が点灯さ
れる。
何らかの異常によりオンになった場合、Ａ点の電位は
０、Ｂ点の電位はＶ5となり、信号Ａ′は“Ｈ”、信号
Ｂ′は“Ｈ”となる。この結果、故障メモリ７６には故
障が起きたことを示す情報“１”が書き込まれると共に
トランジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が点灯さ
れる。
以上説明したように、本実施例においては、第３図のス
テップ１４００にてＮＯと判断され、一旦エアバックが
展開（点火）したことを記憶してしまえば、その後に何
らかの原因で点火状態と同じ信号が発生しても、点火メ
モリに書き込みが行われることはないので、より正確な
記録を行うことができる。また、スクイブ３の断線故障
や水銀スイッチ４、トランジスタ７のオン故障が起きた
場合には、検出される電位が正常に故障モードをモニタ
している場合やエアバックを正常に点火させた場合と異
なるので、正確な故障検出を行うことができる。また、
自動車においては、エアバックが必要な時にバッテリ１
が電流を供給しなくなった場合には、バックアップコン
デンサ２６からスクイブ３１に電流が供給されるが、水
銀スイッチ４にはダイオード３８又はダイオード２４を
介してバッテリ１あるいはバックアップコンデンサ２６
から電流が供給されるのに対し、抵抗１０にはダイオー
ド１２を介してバッテリ１からしか電流が供給されない
ので、バックアップコンデンサ２６からダイオード２
４、水銀スイッチ４を介して供給される電流は、スクイ
ブ３以外での電力消費がほとんどなく、従ってバックア
ップコンデンサ２６の容量は必要最低限に抑えられる。
テップ１４００にてＮＯと判断され、一旦エアバックが
展開（点火）したことを記憶してしまえば、その後に何
らかの原因で点火状態と同じ信号が発生しても、点火メ
モリに書き込みが行われることはないので、より正確な
記録を行うことができる。また、スクイブ３の断線故障
や水銀スイッチ４、トランジスタ７のオン故障が起きた
場合には、検出される電位が正常に故障モードをモニタ
している場合やエアバックを正常に点火させた場合と異
なるので、正確な故障検出を行うことができる。また、
自動車においては、エアバックが必要な時にバッテリ１
が電流を供給しなくなった場合には、バックアップコン
デンサ２６からスクイブ３１に電流が供給されるが、水
銀スイッチ４にはダイオード３８又はダイオード２４を
介してバッテリ１あるいはバックアップコンデンサ２６
から電流が供給されるのに対し、抵抗１０にはダイオー
ド１２を介してバッテリ１からしか電流が供給されない
ので、バックアップコンデンサ２６からダイオード２
４、水銀スイッチ４を介して供給される電流は、スクイ
ブ３以外での電力消費がほとんどなく、従ってバックア
ップコンデンサ２６の容量は必要最低限に抑えられる。
尚、上記第１実施例では、水銀スイッチや半導体式加速
度センサを用いたが、機械的な加速度検出装置を複数用
いても良い。また、本実施例では、スクイブが誤って起
動した（誤爆した）時にのみ点火メモリに記録させるよ
うにしたが、正常な点火の場合も記録するようにして良
い。また、マイクロコンピュータ５２、故障メモリ７
６、点火メモリ７８の電源は定電圧レギュレータ４０か
ら取るようにしても良い。
度センサを用いたが、機械的な加速度検出装置を複数用
いても良い。また、本実施例では、スクイブが誤って起
動した（誤爆した）時にのみ点火メモリに記録させるよ
うにしたが、正常な点火の場合も記録するようにして良
い。また、マイクロコンピュータ５２、故障メモリ７
６、点火メモリ７８の電源は定電圧レギュレータ４０か
ら取るようにしても良い。
次に、本発明の第２実施例を第４図に示す。第１実施例
と同じ部分には同じ数字を付してある。１００は点火判
定回路６からの信号に基づいてオン、オフを行うトラン
ジスタ、１０１はインバータである。１０２は高電位検
出回路、１０４は低電位検出回路であり、スクイブ３の
両端の電位を各々検出し、高電位検出回路１０２は所定
の電位以上を、低電位検出回路１０４は別の所定の電位
以下を検出したら“１”レベルの信号をフィルタ回路１
０６，１０８に出力する。フィルタ回路１０６，１０８
はノイズによる誤動作を防止するためのものである。１
１０はアンド回路であり、信号Ａ′，Ｂ′が共に“１”
のときに「点火」を意味する信号“１”をフリップフロ
ップ回路１１２へ出力する。保持手段をなすフリップフ
ロップ回路１１２は、一度アンド回路１１０から信号が
入力されると、その後はずっとその信号を保持してい
る。１１４はリセット回路であり、バッテリ１と接続さ
れた時にフリップフロップ回路１１２へリセット信号を
送る。１１６はタイマ手段として作動する微分回路であ
り、フリップフロップ回路１１２からの信号が“０”か
ら“１”に変化した時に微分パルスを発生する。１１８
はアンド回路であり、単安定マチバイブレータ回路１２
０からの信号Ｅ′が反転して入力されると共に、微分回
路１１６からの信号Ｄが入力される。１２２はスクイブ
３が誤って起動されたこと（誤爆したこと）を記録する
誤爆メモリとしての点火メモリであり、その回路構成を
第５図に示す。１２４は所定値以上の電流が流れると溶
断するヒューズ、１２６はトランジスタ、１２８はバッ
クアップ用電源である。
と同じ部分には同じ数字を付してある。１００は点火判
定回路６からの信号に基づいてオン、オフを行うトラン
ジスタ、１０１はインバータである。１０２は高電位検
出回路、１０４は低電位検出回路であり、スクイブ３の
両端の電位を各々検出し、高電位検出回路１０２は所定
の電位以上を、低電位検出回路１０４は別の所定の電位
以下を検出したら“１”レベルの信号をフィルタ回路１
０６，１０８に出力する。フィルタ回路１０６，１０８
はノイズによる誤動作を防止するためのものである。１
１０はアンド回路であり、信号Ａ′，Ｂ′が共に“１”
のときに「点火」を意味する信号“１”をフリップフロ
ップ回路１１２へ出力する。保持手段をなすフリップフ
ロップ回路１１２は、一度アンド回路１１０から信号が
入力されると、その後はずっとその信号を保持してい
る。１１４はリセット回路であり、バッテリ１と接続さ
れた時にフリップフロップ回路１１２へリセット信号を
送る。１１６はタイマ手段として作動する微分回路であ
り、フリップフロップ回路１１２からの信号が“０”か
ら“１”に変化した時に微分パルスを発生する。１１８
はアンド回路であり、単安定マチバイブレータ回路１２
０からの信号Ｅ′が反転して入力されると共に、微分回
路１１６からの信号Ｄが入力される。１２２はスクイブ
３が誤って起動されたこと（誤爆したこと）を記録する
誤爆メモリとしての点火メモリであり、その回路構成を
第５図に示す。１２４は所定値以上の電流が流れると溶
断するヒューズ、１２６はトランジスタ、１２８はバッ
クアップ用電源である。
次に、上記のごとく構成された第２実施例の作動を第６
図乃至第８図に示すタイミングチャート及び第５図を用
いて説明する。第６図は、半導体式加速度センサ５が加
速度を検出してスクイブ３が正常に起動（正常点火）し
た場合の作動を示すタイミングチャートである。この場
合、水銀スイッチ４が閉成されると共に、半導体式加速
度センサ５から信号が出力され、この信号は点火制御回
路６へ送られると同時に、単安定マルチバイブレータ回
路１２０へ信号Ｅとして“１”が出力される。点火判定
回路６は点火すべきと判定すると、トランジスタ１０
０、７をオンさせ、その結果、バッテリ１から起動電流
が流れ、スクイブ３が起動してエアバックが展開され
る。スクイブ３に起動電流が流れると、高電位検出回路
１０２と低電位検出回路１０４が各々高電位、低電位を
検出した後、検出信号をフィルタ回路１０６，１０８を
通して第６図に示す波形の信号Ｂ′，Ａ′として信号
“１”をアンド回路１１０に出力する。アンド回路１１
０は“１”の信号Ａ′，Ｂ′を受けて第６図の信号Ｃと
して“１”をフリップフロップ回路１１２へ出力する。
フリップフロップ回路１１２では、“１”レベルの信号
Ｃを受けて“１”レベルの信号（以下信号Ｑという）を
Ｑ端子から微分回路１１６に出力し、微分回路１１６は
ある一定時間だけ“１”レベルの信号Ｄをアンド回路１
１８へ出力する。一方、単安定マルチバイブレータ回路
１２０は半導体式加速度センサ５から“１”レベルの信
号Ｅを受け、所定の時間だけ信号Ｅより長い“１”レベ
ルの信号Ｅ′をアンド回路１１８へ出力している。アン
ド回路１１８は、“１”レベルの信号Ｄと、“１”レベ
ルの信号Ｅ′を反転させた“０”レベルの信号を受ける
ので、信号Ｆは“０”レベルとなり、第５図においてト
ランジスタ１２６はオンせず、従ってヒューズ１２４は
溶断しない。
図乃至第８図に示すタイミングチャート及び第５図を用
いて説明する。第６図は、半導体式加速度センサ５が加
速度を検出してスクイブ３が正常に起動（正常点火）し
た場合の作動を示すタイミングチャートである。この場
合、水銀スイッチ４が閉成されると共に、半導体式加速
度センサ５から信号が出力され、この信号は点火制御回
路６へ送られると同時に、単安定マルチバイブレータ回
路１２０へ信号Ｅとして“１”が出力される。点火判定
回路６は点火すべきと判定すると、トランジスタ１０
０、７をオンさせ、その結果、バッテリ１から起動電流
が流れ、スクイブ３が起動してエアバックが展開され
る。スクイブ３に起動電流が流れると、高電位検出回路
１０２と低電位検出回路１０４が各々高電位、低電位を
検出した後、検出信号をフィルタ回路１０６，１０８を
通して第６図に示す波形の信号Ｂ′，Ａ′として信号
“１”をアンド回路１１０に出力する。アンド回路１１
０は“１”の信号Ａ′，Ｂ′を受けて第６図の信号Ｃと
して“１”をフリップフロップ回路１１２へ出力する。
フリップフロップ回路１１２では、“１”レベルの信号
Ｃを受けて“１”レベルの信号（以下信号Ｑという）を
Ｑ端子から微分回路１１６に出力し、微分回路１１６は
ある一定時間だけ“１”レベルの信号Ｄをアンド回路１
１８へ出力する。一方、単安定マルチバイブレータ回路
１２０は半導体式加速度センサ５から“１”レベルの信
号Ｅを受け、所定の時間だけ信号Ｅより長い“１”レベ
ルの信号Ｅ′をアンド回路１１８へ出力している。アン
ド回路１１８は、“１”レベルの信号Ｄと、“１”レベ
ルの信号Ｅ′を反転させた“０”レベルの信号を受ける
ので、信号Ｆは“０”レベルとなり、第５図においてト
ランジスタ１２６はオンせず、従ってヒューズ１２４は
溶断しない。
第７図は、スクイブ３が起動すべきでないときに短絡
（例えば第４図において配線上の点ＨとＩ、ＪとＫが各
々短絡した場合）等によりスクイブ３が起動した（誤爆
した）場合の作動を示すタイミングチャートである。
今、短絡等が原因でスクイブ３に所定値以上の電流が流
れて誤爆したとすると、信号Ｅは第７図の如く“０”レ
ベルであり、信号Ｅ′も“０”レベルのままである。故
にアンド回路１１８に入力される信号は“１”レベルで
ある。一方、誤爆のために、スクイブ３に電流が流れる
ので、信号Ａ′，Ｂ′は各々“１”レベルとなり、アン
ド回路１１８に入力される信号Ｄは“１”レベルとな
り、信号Ｆも“１”レベルとなる。この結果、点火メモ
リ１２２には“１”レベルの信号が出力され、従ってト
ランジスタ１２６はオンし、ヒューズ１２４は溶断し、
誤爆が起きたことを記録する。
（例えば第４図において配線上の点ＨとＩ、ＪとＫが各
々短絡した場合）等によりスクイブ３が起動した（誤爆
した）場合の作動を示すタイミングチャートである。
今、短絡等が原因でスクイブ３に所定値以上の電流が流
れて誤爆したとすると、信号Ｅは第７図の如く“０”レ
ベルであり、信号Ｅ′も“０”レベルのままである。故
にアンド回路１１８に入力される信号は“１”レベルで
ある。一方、誤爆のために、スクイブ３に電流が流れる
ので、信号Ａ′，Ｂ′は各々“１”レベルとなり、アン
ド回路１１８に入力される信号Ｄは“１”レベルとな
り、信号Ｆも“１”レベルとなる。この結果、点火メモ
リ１２２には“１”レベルの信号が出力され、従ってト
ランジスタ１２６はオンし、ヒューズ１２４は溶断し、
誤爆が起きたことを記録する。
第８図は、加速度センサ５が加速度を検出した際にスク
イブ３が正常に起動した後、、短絡等により誤爆と同じ
様な状態になった場合の作動を示すタイミングチャート
である。今、スクイブ３が正常に起動（点火）したとす
ると、第８図の如く信号Ａ′，Ｂ′は“１”レベルとな
り、信号Ｃ，Ｑ，Ｄも“１”レベルとなる。また、信号
Ｅ，Ｅ′も“１”レベルとなり、アンド回路１１８に入
力される信号は“０”レベルとなり、信号Ｆは“０”レ
ベルである。従って、第５図においてトランジスタ１２
６はオンせず、ヒューズ１２４は溶断しない。この後、
短絡等によって誤爆と同じ様な状態になった際、第８図
の右半分に示すように信号Ａ′，Ｂ′，Ｃは“１”レベ
ルとなるが、フリップフロップ回路１１２のために信号
Ｑは引き続き“１”レベルである。このため、微分回路
１１６において微分した信号Ｄは“０”レベルである。
また、信号Ｅ，Ｅ′は“０”レベルであるため、アンド
回路１１８に入力される信号は“１”レベルであるが、
信号Ｄが“０”レベルのために信号Ｆも“０”レベルと
なり、従ってトランジスタ１２６はオンせず、ヒューズ
１２４は溶断しない。
イブ３が正常に起動した後、、短絡等により誤爆と同じ
様な状態になった場合の作動を示すタイミングチャート
である。今、スクイブ３が正常に起動（点火）したとす
ると、第８図の如く信号Ａ′，Ｂ′は“１”レベルとな
り、信号Ｃ，Ｑ，Ｄも“１”レベルとなる。また、信号
Ｅ，Ｅ′も“１”レベルとなり、アンド回路１１８に入
力される信号は“０”レベルとなり、信号Ｆは“０”レ
ベルである。従って、第５図においてトランジスタ１２
６はオンせず、ヒューズ１２４は溶断しない。この後、
短絡等によって誤爆と同じ様な状態になった際、第８図
の右半分に示すように信号Ａ′，Ｂ′，Ｃは“１”レベ
ルとなるが、フリップフロップ回路１１２のために信号
Ｑは引き続き“１”レベルである。このため、微分回路
１１６において微分した信号Ｄは“０”レベルである。
また、信号Ｅ，Ｅ′は“０”レベルであるため、アンド
回路１１８に入力される信号は“１”レベルであるが、
信号Ｄが“０”レベルのために信号Ｆも“０”レベルと
なり、従ってトランジスタ１２６はオンせず、ヒューズ
１２４は溶断しない。
以上説明したように、第２実施例においては、最初に起
こった点火状態のみを記録し、それ以後の点火メモリ１
２２への書き込みを禁止しているため、最初に正常に点
火した後に、短絡等によって誤爆と同じ様な状態になっ
た時に誤爆と記録することはないので、スクイブ３が正
常に起動したのか、誤って起動したのかを確実に判別で
きる。
こった点火状態のみを記録し、それ以後の点火メモリ１
２２への書き込みを禁止しているため、最初に正常に点
火した後に、短絡等によって誤爆と同じ様な状態になっ
た時に誤爆と記録することはないので、スクイブ３が正
常に起動したのか、誤って起動したのかを確実に判別で
きる。
以上説明したように、本発明によれば、第１の判別手段
において起動装置が起動されたと判断された場合に、加
速度センサからの信号により、その起動が正常な起動が
誤った起動かを１回のみ判別して２回目以後の判別を禁
止する第２の判別手段を備えているので、正常であれ異
常であれ一旦起動装置が起動されると、その後に発生し
た誤信号が記憶手段に記憶されることはないので、最初
に起こった起動装置の起動が正常であったのか異常であ
ったのかを正確に知ることができ、その後の回路の短絡
等による誤信号の影響を排除できるという優れた効果を
奏する。
において起動装置が起動されたと判断された場合に、加
速度センサからの信号により、その起動が正常な起動が
誤った起動かを１回のみ判別して２回目以後の判別を禁
止する第２の判別手段を備えているので、正常であれ異
常であれ一旦起動装置が起動されると、その後に発生し
た誤信号が記憶手段に記憶されることはないので、最初
に起こった起動装置の起動が正常であったのか異常であ
ったのかを正確に知ることができ、その後の回路の短絡
等による誤信号の影響を排除できるという優れた効果を
奏する。
第１図は本発明の第１実施例の構成を示す回路図、第２
図は本発明の第１実施例のＡ点，Ｂ点の検出電位とマイ
クロコンピュータへの入力信号Ａ′，Ｂ′との関係を示
す故障検出モード表、第３図は本発明の第１実施例のマ
イクロコンピュータの演算処理を示すフローチャート、
第４図は本発明の第２実施例の構成を示すブロック図、
第５図は第２実施例の点火メモリの回路図、第６図乃至
第８図は第２実施例に関するタイミングチャート、第９
図は本発明の構成を示す構成図である。 ３……スクイブ，５……加速度センサ，４８……トラン
ジスタ，５６……コンパレータ，５２……マイクロコン
ピュータ，７８……点火メモリ，１１２……フリップフ
ロップ回路，１１６……微分回路。
図は本発明の第１実施例のＡ点，Ｂ点の検出電位とマイ
クロコンピュータへの入力信号Ａ′，Ｂ′との関係を示
す故障検出モード表、第３図は本発明の第１実施例のマ
イクロコンピュータの演算処理を示すフローチャート、
第４図は本発明の第２実施例の構成を示すブロック図、
第５図は第２実施例の点火メモリの回路図、第６図乃至
第８図は第２実施例に関するタイミングチャート、第９
図は本発明の構成を示す構成図である。 ３……スクイブ，５……加速度センサ，４８……トラン
ジスタ，５６……コンパレータ，５２……マイクロコン
ピュータ，７８……点火メモリ，１１２……フリップフ
ロップ回路，１１６……微分回路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭51−55534（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−95331（ＪＰ，Ａ) 特公 昭54−36365（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (3)
- 【請求項１】乗物の衝突加速度を検出する加速度センサ
によって起動され、乗員保護装置の起動を行う起動装置
の作動状態を記録するものにおいて、 前記起動装置からの信号により該起動装置の作動を検出
し、検出信号を発生する信号検出手段と、 該信号検出手段からの検出信号に基づいて、前記起動装
置が起動されたことを判別する第１の判別手段と、 該第１の判別手段において前記起動装置が起動されたと
判別された場合に、前記加速度センサからの信号により
その起動が正常な起動か誤った起動かを実質１回のみ判
別し、２回目以後の判別を禁止する第２の判別手段と、 前記第２の判別手段において判別された結果を記録する
記録手段と を備えた乗員保護装置の作動状態記録装置。 - 【請求項２】所定値以上の電流が供給されると、乗員保
護装置を起動させる起動手段、 衝突時の車両の加速度を検出して、電気信号を出力する
加速度検出手段、 前記加速度検出手段からの電気信号に基づいて前記起動
手段を作動させるかどうかを判定する作動判定手段、 前記作動判定手段からの信号を受けてオンし、前記起動
手段にて前記所定以上の電流を流して起動させるスイッ
チ手段、 前記起動手段の両端電位を検出して、前記起動手段の起
動状態を検出し、この起動状態を記憶する起動検出手
段、 前記加速度検出手段が前記衝突を検出したときに、この
衝突の検出を記憶する衝突記憶手段、 前記加速度検出手段が前記衝突を検出してからの所定時
間内において、前記起動検出手段が起動状態を記憶して
おり、かつ、前記衝突記憶手段が前記衝突の検出を記憶
している場合に、前記起動手段が正常に起動したと判定
し、それ以外を異常起動と判定し、この判定結果を示す
信号を出力する判別手段、 該判別手段からの前記信号に基づいて、少なくとも異常
起動を記録する記録手段、および前記判別手段での判定
を１回のみに制限する制限手段を備えた乗員保護装置の
作動状態記録装置。 - 【請求項３】所定値以上の電流が供給されるとエアバッ
クを展開させるための爆薬に点火するスクイブ、 衝突時の車両の加速度を検出して電気信号を出力する加
速度センサ（５）、 前記加速度センサから送られてきた電気信号に基づいて
前記スクイブを点火するかどうかを判定する点火判定回
路（６）、 前記点火判定回路（６）からの点火信号を受けてオン
し、前記スクイブに前記所定値以上の電流を流して起動
する第１スイッチ回路（７）、 前記第１スイッチ回路（７）が接続された前記スクイブ
の一端と他端とに接続され、前記スクイブの前記一端と
他端の電位を導く第１接続点（Ａ）と第２接続点
（Ｂ）、 前記第１接続点（Ａ）の電位を検出して、この電位が第
２の所定電位以上のときにオンし、第１信号（Ａ′）を
出力する第３スイッチ回路（４８）、 前記第２接続点（Ｂ）の電位を検出して、この電位が第
３の所定電位より大きいときに第２信号（Ｂ′）を出力
する第４スイッチ回路（５６）、 前記加速度センサからの所定値以上の電気信号（Ｃ）に
応じて第３信号（Ｃ′）を出力する第５スイッチ回路
（６４）、 前記第１信号（Ａ′）、第２信号（Ｂ′）および第３信
号（Ｃ′）に基づいて演算処理を行うマイクロコンピュ
ータ（５２）、および 前記マイクロコンピュータの出力信号がインプットされ
るメモリ（７８）を備え、 前記第１信号（Ａ′）と前記第２信号（Ｂ′）とから前
記スクイブの起動があったか否かを判定する第１ステッ
プ（４００，１３００）、 前記第１ステップにおいて、前記スクイブの起動があっ
たと判定されたときに、過去所定時間内において前記加
速度センサが所定レベル以上の電気信号を出力していな
い場合は、前記スクイブの誤点火があったと判断する第
２ステップ、 前記メモリ（７８）に前記スクイブの誤点火を記録させ
る第３ステップ、および前記第３ステップの記録を１回
のみに制限する第４ステップの各ステップを前記マイク
ロコンピュータが処理することを特徴とする乗員保護装
置の作動状態記録装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1055609A JPH0639245B2 (ja) | 1988-06-01 | 1989-03-08 | 乗員保護装置の作動状態記録装置 |
| US07/359,282 US4968965A (en) | 1988-06-01 | 1989-05-31 | Apparatus for recording an operating condition of a vehicle safety device |
| EP89109957A EP0344788B1 (en) | 1988-06-01 | 1989-06-01 | Apparatus for recording the operating condition of a vehicle safty device |
| DE89109957T DE68905083T2 (de) | 1988-06-01 | 1989-06-01 | Einrichtung zum Speichern des Auslösezustandes einer Fahrzeugsicherheitsvorrichtung. |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63-134729 | 1988-06-01 | ||
| JP13472988 | 1988-06-01 | ||
| JP1055609A JPH0639245B2 (ja) | 1988-06-01 | 1989-03-08 | 乗員保護装置の作動状態記録装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0295952A JPH0295952A (ja) | 1990-04-06 |
| JPH0639245B2 true JPH0639245B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=26396497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1055609A Expired - Lifetime JPH0639245B2 (ja) | 1988-06-01 | 1989-03-08 | 乗員保護装置の作動状態記録装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4968965A (ja) |
| EP (1) | EP0344788B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0639245B2 (ja) |
| DE (1) | DE68905083T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5225986A (en) * | 1989-06-14 | 1993-07-06 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Igniting device for protective devices in vehicles |
| JPH0343058U (ja) * | 1989-09-06 | 1991-04-23 | ||
| US5046149A (en) * | 1989-12-08 | 1991-09-03 | Delco Electronics Corporation | Inflatable restraint firing circuit diagnostics |
| JPH0748934B2 (ja) * | 1990-04-16 | 1995-05-24 | 日本電装株式会社 | 乗員保護装置の故障検出装置 |
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- 1989-03-08 JP JP1055609A patent/JPH0639245B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-31 US US07/359,282 patent/US4968965A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-06-01 EP EP89109957A patent/EP0344788B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-06-01 DE DE89109957T patent/DE68905083T2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0344788B1 (en) | 1993-03-03 |
| DE68905083D1 (de) | 1993-04-08 |
| US4968965A (en) | 1990-11-06 |
| DE68905083T2 (de) | 1993-09-30 |
| EP0344788A3 (en) | 1991-03-20 |
| EP0344788A2 (en) | 1989-12-06 |
| JPH0295952A (ja) | 1990-04-06 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |