JPH034625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、自動車のボデイ、及び、そのパネ
ルの結合構造の技術分野に属する。

而して、この考案は自動車のセンタフレームに
ボデイマウント等を介して支持されたフロアパネ
ルと、該センタフレームの外側に平行して垂下す
るロツカインナパネルを有し、閉断面に形成され
たロツカパネルとの組合せ構造に関する考案であ
り、特に、上記フロアパネルとロツカインナパネ
ルが、上記センタフレームを貫通し水平姿勢等に
配設されたボルトで緊締された自動車のフロアパ
ネルとロツカパネルの組合せ構造に係る考案であ
る。

〈従来技術〉 周知の如く、自動車のボデイ構造にはフレーム
付きボデイ構造とフレーム無しボデイ構造の２種
類があり、なかでも、フレーム付きボデイ構造は
路面からの衝撃、及び、振動をフレームで一旦受
けた後、ボデイに伝達されるようになり、フレー
ム無しボデイ構造に比し、耐衝撃性、耐振性に優
れており、特に、高級車等では、多く採用されて
いる。

而して、従来のセンタフレームとフロアパネ
ル、及び、ロツカパネルとの結合部の構造は、第
４，５図に示す様に、所定閉断面に形成された自
動車１のセンタフレーム２、又は、所定開断面に
形成されたセンタフレーム２′の車室側にフロア
パネル３を配設し、又、該センタフレーム２，
２′の車外側にロツカインナパネル４とロツカア
ウタパネル４′により所定閉断面に形成され、上
記フロアパネル３に連接するロツカパネル４″を
配設し、センタフレーム２，２′の上部所定部位
に於いて、周知の図示しないボデイマウントを垂
立姿勢に配設し、上記フロアパネル３を固定する
ようにしている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 而しながら、上述従来技術の自動車のフロアパ
ネルとロツカパネルの組合せ構造では、フロアパ
ネル３に生じた振動は逃げることが出来ず、僅か
にフロアパネル３とロツカパネル４″の連接部を
介して振動が伝達されるが、その伝達の度合は極
めて小さく、振動が車室内のフロアパネル３から
座席に伝達されて、乗心地を悪くするという欠点
があつた。

したがつて、上記振動に伴う騒音も車室内にこ
もり勝ちとなり、上述同様に乗心地を悪くすると
いう欠点もあつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づく自動車
のフロアパネルとロツカパネルの組合せ構造の問
題点を解決すべき技術的課題とし、車室内の振
動、騒音を減少させ、乗心地を良くするようにし
て、自動車産業における部材結合技術利用分野に
益する優れた自動車のフロアパネルとロツカパネ
ルの組合せ構造を提供せんとするものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述問題点を解決
するために、自動車のセンタフレームの車外側に
並設されたロツカパネルと上記センタフレームの
車室側に配設されたフロアパネルをセンタフレー
ムの上方にて連接して、上記フロアパネルをセン
タフレームの上部に垂立姿勢に配設されたボデイ
マウントを介して固定すると共に、センタフレー
ムを貫通し水平姿勢に配設されたボルトを介し
て、上記ロツカパネルのロツカアウタパネル上部
より垂下するロツカインナパネルに緊締して、フ
ロアパネルとロツカパネルを短絡し、フロアパネ
ルに生じた振動をロツカパネルに伝達し易くし
て、分散させ、車室内の振動、及び、該振動に伴
う騒音を減少させて、自動車の乗心地を向上させ
るようにした技術的手段を講じたものである。

〈実施例−構成〉 次に、この考案の１実施例を第１〜３図の図面
に基づいて説明すれば以下の通りである。尚、第
４，５図に示す従来態様と同一態様部分は同一符
号を用いて説明するものとする。

第２図は自動車１のフロアパネル３とロツカパ
ネル４″の結合部断面を示すものであつて、ロツ
カパネル４″は所定形状のロツカアウタパネル
４′と該ロツカアウタパネル４′の上部車室側より
垂下されたロツカインナパネル４により所定の閉
断面に形成され、他の所定閉断面に形成されたセ
ンタフレーム２に対して車外側に並設されてい
る。

又、フロアパネル３は上記センタフレーム２の
車室側に配設され、該センタフレーム２の所定近
傍にて垂立平面５が形成され、更にその先部は、
第２図に示す様に、所定曲面に形成され、上記ロ
ツカアウタパネル４′の上部に溶接結合されてい
る。

そして、上記フロアパネル３、及び、ロツカパ
ネル４″は従来態様と同様に、センタフレーム２
のの長手方向上部の所定部位に垂立姿勢で配設さ
れた図示しないボデイマウントを介して、該セン
タフレーム２に固定されている。

尚、６は周知のクロスメンバであり、フロアパ
ネル３の下側に配設され、その端部は、第２図に
示す様に、上記フロアパネル３の垂立平面５に内
接されて、更に、所定曲面に形成されフロアパネ
ル３とセンタフレーム２の間に介装され、該クロ
スメンバ６の先部を上記ロツカインナパネル４に
内接し、溶接結合されている。

更に、上記フロアパネル３の垂立平面５には、
所定間隔に、先部ねじ部７を小径にされた段付ボ
ルト８がボルト頭部の座部９を外接させ、センタ
フレーム２の貫通孔１０を挿通し、ロツカインナ
パネル４を貫通して、該ロツカインナパネル４の
外側に溶接されたリインフオースメント１１に溶
接固着のナツト１２に螺着されている。

又、上記センタフレーム２の貫通孔１０と段付
ボルト８の間にはゴム製の緩衝材１３が嵌挿さ
れ、走行中に路面等から受けるセンタフレーム２
の衝撃、振動を吸収して、フロアパネル３へ伝達
されるのを防止し、乗心地が向上されるようにさ
れている。

そして、又、上記段付ボルト８の段部１４は、
第２図に示す様に、クロスメンバ６の先部垂直面
に当接するように形成されていて、段付ボルト８
の過度の締付けによりフロアパネル３、クロスメ
ンバ６、及び、ロツカインナパネル４が歪むこと
は無い。

〈実施例−作用〉 上述構成において、自動車１の走行中にフロア
パネル３に生じた振動は、段付ボルト８を介し
て、ロツカパネル４″に伝達されて分散されるの
で、フロアパネル３の振動レベルは低減され、該
振動に伴う騒音も低減される。

〈他の実施例〉 尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、ボルトは段
付ボルトでなく、通常の同径ボルトを使用して緊
締しても良く、その場合には、ボルトの座部から
段部までの長さと同寸法のカラーを該ボルトに外
装すれば、締付時における各部材の歪が防止さ
れ、上述第１実施例における段付ボルトと同一目
的を達せられるし、又、開断面に形成されたセン
タフレームにも応用可能である等種々の態様が採
用可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、センタフレームを介
装して連接されたフロアパネルとロツカパネル
を、上記センタフレームを貫通するボルトにより
緊締させたことにより、フロアパネルとロツカパ
ネルの短絡路が形成されて、フロアパネルに生じ
た振動は上記ボルトを介してロツカパネルに伝達
され、分散され、その結果、フロアパネルの振動
レベルは低減されて、したがつて、車室内の振動
が減少され、自動車の乗心地は極めて向上される
ようという優れた効果が奏される。

又、上述の如く、フロアパネルの振動が低減さ
れる結果、振動に伴つて発生する騒音も低減さ
れ、自動車の乗心地は更に向上されるという優れ
た効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の１実施例を示すもので
あり、第１図は自動車のフロアパネルとロツカパ
ネルの結合部の斜視図、第２図は第１図−断
面図、第３図は自動車の外観側面図、第４，５図
は従来技術の第２図相当断面図である。 １……自動車、２……センタフレーム、３……
フロアパネル、４……ロツカインナパネル、４″
……ロツカパネル、８……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のセンタフレームに支持されたフロアパ
   ネルと該センタフレームの外側に垂下するロツカ
   インナパネルを有するロツカパネルとの組合せ構
   造において、上記フロアパネルとロツカインナパ
   ネルがセンタフレームを貫通して配設されたボル
   トで緊締されていることを特徴とする自動車のフ
   ロアパネルとロツカパネルの組合せ構造。