JPH0315426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案はタイヤ側のアクスルビームと車体側
のフレームとの衝突を防止するストツパのストツ
パブラケツトの取付構造を改良した車体構造に関
する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕 一般に、自動車等の車両にはフロントアクスル
やリヤアクスル等のアクスルビームと車体との間
にスプリングやシヨツクアブソーバ等を備えたサ
スペンシヨン装置が配設されており、車両走行中
に路面からの衝撃が車体側に直接伝達されること
が防止されるようになつている。この場合、車両
走行中はタイヤの上、下動作等に応じてアクスル
ビームと車体との間の離間距離は変化するように
なつており、例えばタイヤが路面の溝に落下した
場合等のようにタイヤに大きな衝撃力が作用した
場合にはアクスルビームと車体との間の間隙が急
激に狭まり、アクスルビームが車体側のサイドメ
ンバ等のフレームに直接当たるおそれがある。そ
のため、このようにタイヤに大きな衝撃力が作用
した場合にアクスルビームと車体側のフレームと
の直接の衝突を防止するために車体側のフレーム
にゴム等の弾性体によつて形成されたストツパを
取付け、このストツパによつてアクスルビームと
車体側のフレームとの直接の衝突を防止するよう
にしている。

ところで、従来構成のものにあつては上記スト
ツパを車体側のフレームに取付けるストツパブラ
ケツトがフレームに一体に設けられるか、或いは
フレームとは別体のストツパブラケツトをフレー
ムに独立に固定する構成になつていた。そのた
め、アクスルビールがストツパに衝突した場合に
ストツパ側に伝達される衝撃力の大部分はフレー
ムに伝達されるようになつていたので、フレーム
の剛性を充分に確保しなければならず、フレーム
の小形化および軽量化を図るうえで問題があつ
た。

〔考案の目的〕

この考案はアクスルビームがストツパに衝突し
た場合に車体側に作用する衝撃力を分散させてス
トツパブラケツト取付部位近傍の強度を高めるこ
とができ、車体側のフレームの小形化および軽量
化を図ることができる車体構造を提供することを
目的とするものである。

〔考案の概要〕

この考案はフロアパンの側部に結合されたホイ
ールハウス、縦壁部と横壁部とから成る断面略Ｌ
字状を呈し車両の長手方向に沿つて配設されると
ともに上記縦壁の上記長手方向に沿う解放端が上
記フロアパンの下面に連結され上記横壁の上記長
手方向に沿う解放端が上記ホイールハウスに結合
され自身と上記ホイールハウスと上記フロアパン
とで閉断面を形成するサイドメンバ、上記サイド
メンバの下方に配設され車体両側の車輪を連結す
るアクスルビーム、上記サイドメンバの上記アク
スルビームと離間対向する部分にブラケツトを介
して装着されたアクスルストツパを備え、上記ブ
ラケツトを上記横壁部の下側面と上記ホイールハ
ウスの車室内側面とに結合したものである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。第１図は自動車の車体１の後輪周囲の概
略構成を示すもので、２は車体１の外面を形成す
るクオータパネルアウタ、３はこのクオータパネ
ルアウタ２の内側に配設されたホイールハウス、
４は車体１のフレームを形成するリヤサイドメン
バ、５は車体１の後部床板を形成するリヤフロア
パンである。前記ホイールハウス３は外部側のア
ウタパネル３ａと内部側のインナパネル３ｂとか
らなる両ホイールハウス構成パネルによつて形成
されている。また、リヤフロアパン５は両側部が
それぞれ左、右両側の各ホイールハウス３のイン
ナパネル３ｂ内面に接合されている。さらに、リ
ヤサイドメンバ４は縦壁部と横壁部とから成る断
面略Ｌ字状を呈し車両の長手方向に沿つて配設さ
れた部材である。このリヤサイドメンバ４の縦壁
の上記長手方向に沿う解放端には上記リヤフロア
パン５の下面に結合される第２の接合フランジ４
ｂが形成されている。さらに、このリヤサイドメ
ンバ４の横壁の上記長手方向に沿う解放端には上
記ホイールハウス３のインナパネル３ｂに結合さ
れる第１の接合フランジ４ａが形成されている。
そして、このリヤサイドメンバ４の第１の接合フ
ランジ４ａがホイールハウス３のインナパネル３
ｂに結合されるとともに、第２の接合フランジ４
ｂがリヤフロアパン５の下面に結合されて自身と
ホイールハウス３とリヤフロアパン５とで第１図
に示すように袋状構造部（閉断面）６が形成され
ている。また、リヤサイドメンバ４の下面には車
体１の左、右両側の後輪７，７間を連結するアク
スルビーム８と離間対向する部分に例えばゴム等
の弾性体によつて形成されたアクスルストツパ９
がストツパブラケツト１０を介して装着されてい
る。このストツパ９には第２図に示すように取付
端部側に係合突部９ａが形成されている。また、
ストツパブラケツト１０は一面が開口された略箱
形の部材で、このストツパブラケツト１０の底部
１０ａには第３図に示すようにストツパ９の取付
孔１１が形成されている。そして、ストツパブラ
ケツト１０の取付孔１１内にストツパ９の係合突
部９ａが嵌着されてストツパ９がストツパブラケ
ツト１０に取付けられるようになつている。ま
た、このストツパブラケツト１０は底部１０ａが
リヤサイドメンバ４の横壁部の下側面に接合さ
れ、さらに一側部１０ｂがリヤサイドメンバ４の
第１の接合フランジ４ａおよびホイールハウス３
のインナパネル３ｂとともに一体に例えばスポツ
ト溶接等の手段によつて接合されている。

そこで、上記構成のものにあつてはストツパブ
ラケツト１０の一側部１０ｂがリヤサイドメンバ
４およびホイールハウス３のインナパネル３ｂと
ともに一体に接合されているので、自動車走行中
に後輪７に大きな衝撃力が作用してアクスルビー
ム８がストツパ９に衝突した場合にストツパ９側
に伝達される衝撃力をストツパブラケツト１０を
介してリヤサイドメンバ４側とともにホイールハ
ウス３側にも伝達することができる。そのため、
アクスルビーム８がストツパ９に衝突した場合に
車体１側に作用する衝撃力を分散させることがで
きるので、従来に比べてストツパブラケツト１０
の取付部位近傍の機械的強度を高めることがで
き、車体１側のリヤサイドメンバ４等のフレーム
の小形化および軽量化を図ることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々の変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によれば、アクスルストツパのブラケ
ツトをサイドメンバの横壁部の下側面とホイール
ハウスの車室内側面とに結合したので、アクスル
ビームの上方への変位によりこのアクスルビーム
がストツパに当接した際に同ストツパに作用する
力をブラケツトを介してサイドメンバとホイール
ハウスとに効率良く分散させることができる。そ
のため、ストツパからの力を従来のように例えば
サイドメンバのみで受ける場合に必要になつてい
る補強部材等を省略することができるので、スト
ツパ取付け部の小形化および軽量化を図ることが
できる。さらに、サイドメンバ、ホイールハウ
ス、フロアパンおよびブラケツトのみの極めて少
ない構成部品によつて上記作用、効果を達成する
ことができるので、生産性の向上およびコスト低
下を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はストツパ取付部近傍の車体の概略構成を示す
縦断面図、第２図はストツパの取付状態を示す縦
断面図、第３図はストツパブラケツトを示す斜視
図である。 １……車体、３……ホイールハウス、３ｂ……
インナパネル（ホイールハウス構成パネル）、４
……リヤサイドメンバ、８……アクスルビーム、
９……ストツパ、１０……ストツパブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロアパンの側部に結合されたホイールハウ
   ス、 縦壁部と横壁部とから成る断面略Ｌ字状を呈し
   車両の長手方向に沿つて配設されるとともに上記
   縦壁の上記長手方向に沿う解放端が上記フロアパ
   ンの下面に連結され上記横壁の上記長手方向に沿
   う解放端が上記ホイールハウスに結合され自身と
   上記ホイールハウスと上記フロアパンとで閉断面
   を形成するサイドメンバ、 上記サイドメンバの下方に配設され車体両側の
   車輪を連結するアクスルビーム、 上記サイドメンバの上記アクスルビームと離間
   対向する部分にブラケツトを介して装着されたア
   クスルストツパを備え、 上記ブラケツトを上記横壁部の下側面と上記ホ
   イールハウスの車室内側面とに結合したことを特
   徴とする車体構造。