JPH0346646B2 - - Google Patents
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- JPH0346646B2 JPH0346646B2 JP2476185A JP2476185A JPH0346646B2 JP H0346646 B2 JPH0346646 B2 JP H0346646B2 JP 2476185 A JP2476185 A JP 2476185A JP 2476185 A JP2476185 A JP 2476185A JP H0346646 B2 JPH0346646 B2 JP H0346646B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cooling water
- engine
- cylinder block
- cylinder head
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 37
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 30
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 10
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、各気筒の中心軸が鉛直線に対して傾
斜状態になるように車両に搭載されるいわゆるス
ラント型エンジンの冷却装置に関する。
斜状態になるように車両に搭載されるいわゆるス
ラント型エンジンの冷却装置に関する。
（従来技術）
スラント型エンジンは、従来から公知であり実
開昭55−106323号には、このようなエンジンの例
が開示されている。スラント型エンジンは、エン
ジンの上方への張出しを抑制できる点でエンジン
上方に十分な空間を要求されるキヤブオーバ車な
どに有効に適用することができる。ところで、エ
ンジンのシリンダブロツクの気筒列方向端部の角
部には、通常、冷却水をエンジン内部に循環させ
るめにウオータポンプが取付けられる。この場
合、スラント型エンジンでは、各気筒の中心軸に
関してシリンダブロツクの上側と下側とが非対称
になつており、下側のスカート部は上測のスカー
ト部に比較して短かくなつている。エンジンの冷
却装置に関し、一般に、冷却水の取り出し口は吸
気側近くに設けるのが普通でしある。エンジン内
部を循環して温度が上昇した冷却水により吸気通
路を暖かくして燃料の霧化を促進するためであ
る。このために、通常直立エンジンでは、ウオー
タポンプは排気側に設けられる。
開昭55−106323号には、このようなエンジンの例
が開示されている。スラント型エンジンは、エン
ジンの上方への張出しを抑制できる点でエンジン
上方に十分な空間を要求されるキヤブオーバ車な
どに有効に適用することができる。ところで、エ
ンジンのシリンダブロツクの気筒列方向端部の角
部には、通常、冷却水をエンジン内部に循環させ
るめにウオータポンプが取付けられる。この場
合、スラント型エンジンでは、各気筒の中心軸に
関してシリンダブロツクの上側と下側とが非対称
になつており、下側のスカート部は上測のスカー
ト部に比較して短かくなつている。エンジンの冷
却装置に関し、一般に、冷却水の取り出し口は吸
気側近くに設けるのが普通でしある。エンジン内
部を循環して温度が上昇した冷却水により吸気通
路を暖かくして燃料の霧化を促進するためであ
る。このために、通常直立エンジンでは、ウオー
タポンプは排気側に設けられる。
スラントエンジンにおいて、吸気側を下側にす
ると燃料が吸気通路内に溜まつてしまい、適正に
燃焼室に供給されない可能性があるため、吸気側
を上に、吸気側を下に配置する必要がある。
ると燃料が吸気通路内に溜まつてしまい、適正に
燃焼室に供給されない可能性があるため、吸気側
を上に、吸気側を下に配置する必要がある。
このスラントエンジンにおいて、ウオータポン
プを直立エンジンと同様に排気側に配置するよう
にすると、上記のように排気側は下に配置される
ので、熱がこもりがちになるため、このような位
置にウオータポンプを配置すると熱的に厳しく、
耐久性上問題が生じる。またレイアウト上も上側
よりは制約が多くなるという事情がある。
プを直立エンジンと同様に排気側に配置するよう
にすると、上記のように排気側は下に配置される
ので、熱がこもりがちになるため、このような位
置にウオータポンプを配置すると熱的に厳しく、
耐久性上問題が生じる。またレイアウト上も上側
よりは制約が多くなるという事情がある。
このため、スラントエンジンでは、ウオータポ
ンプは、シリンダブロツクの上側の気筒列方向端
部に取り付けられる。
ンプは、シリンダブロツクの上側の気筒列方向端
部に取り付けられる。
（解決すべき問題点）
しかし、スラント型エンジンでは、通常の直立
エンジンと異なり、シリンダブロツクが傾斜状態
で配置されるので、冷却水通路の流路抵抗が、ウ
オータポンプが取付けられる側からシリンダヘツ
ドに向う流れと、その反対側からシリンダヘツド
に向かう流れとの間で大きく異なるため、ウオー
タポンプが取付けられる側と反対側、すなわち、
下側の冷却水の循環性が悪くなり、この部分の冷
却効率が悪化するといつた問題が生じる。
エンジンと異なり、シリンダブロツクが傾斜状態
で配置されるので、冷却水通路の流路抵抗が、ウ
オータポンプが取付けられる側からシリンダヘツ
ドに向う流れと、その反対側からシリンダヘツド
に向かう流れとの間で大きく異なるため、ウオー
タポンプが取付けられる側と反対側、すなわち、
下側の冷却水の循環性が悪くなり、この部分の冷
却効率が悪化するといつた問題が生じる。
（上記問題を解決するための手段）
本発明は、上述のような、スラント型エンジン
における冷却効率の悪化を防止するために構成さ
れたものであり、本発明のスラント型エンジン
は、排気側が下側に、吸気側が上側になるように
各気筒の中心軸が鉛直線に対して傾斜して配置さ
れる。そしてウオータポンプは、エンジンの吸気
側に取付けられている。本発明のエンジンの冷却
水通路は、排気側が下側に、吸気側が上側になる
ように各気筒の中心軸が鉛直線から傾斜して配置
されウオータポンプが上記気筒の中心軸よりも上
側に位置する吸気側に取り付けられたエンジンの
冷却装置であつて、前記ウオータポンプから吐出
されたエンジンの冷却水の主流を、シリンダブロ
ツクの気筒中心軸より吸気側へ導入し、シリンダ
ブロツクからシリンダヘツドへと流れるエンジン
冷却水の流通抵抗を気筒中心軸に対し排気側より
吸気側の方が大きくなるようにして、シリンダブ
ロツクの排気側からシリンダヘツドの排気側に流
通させ、次にシリンダヘツドの排気側から吸気側
に向つて循環させ、シリンダヘツドの気筒中心軸
より吸気側から排出するように冷却水通路が構成
されている。
における冷却効率の悪化を防止するために構成さ
れたものであり、本発明のスラント型エンジン
は、排気側が下側に、吸気側が上側になるように
各気筒の中心軸が鉛直線に対して傾斜して配置さ
れる。そしてウオータポンプは、エンジンの吸気
側に取付けられている。本発明のエンジンの冷却
水通路は、排気側が下側に、吸気側が上側になる
ように各気筒の中心軸が鉛直線から傾斜して配置
されウオータポンプが上記気筒の中心軸よりも上
側に位置する吸気側に取り付けられたエンジンの
冷却装置であつて、前記ウオータポンプから吐出
されたエンジンの冷却水の主流を、シリンダブロ
ツクの気筒中心軸より吸気側へ導入し、シリンダ
ブロツクからシリンダヘツドへと流れるエンジン
冷却水の流通抵抗を気筒中心軸に対し排気側より
吸気側の方が大きくなるようにして、シリンダブ
ロツクの排気側からシリンダヘツドの排気側に流
通させ、次にシリンダヘツドの排気側から吸気側
に向つて循環させ、シリンダヘツドの気筒中心軸
より吸気側から排出するように冷却水通路が構成
されている。
すなわち、本発明によれば、ウオータポンプか
ら吐出された冷却水の主流が、シリンダブロツク
内を循環することなく、シリンダヘツドに導かれ
ることがないように構成されている。
ら吐出された冷却水の主流が、シリンダブロツク
内を循環することなく、シリンダヘツドに導かれ
ることがないように構成されている。
（実施例の説明）
以下、図面を参照しつつ、本発明を列型２気筒
スラン型エンジンに適用した場合の実施例につ
き、説明する。
スラン型エンジンに適用した場合の実施例につ
き、説明する。
第１図を参照すれば、本例のスラント型エンジ
ンＥは、シリンダブロツク１０を備えており、こ
のシリンダブロツク１０には、第２図に示すよう
に２つのシリンダボア１２が傾斜方向に形成され
る。シリンダブロツク１０の傾斜した上端面１０
ａには、シリンダヘツド１６が傾斜状態で取付け
られる。シリンダヘツド１６の上端面には、動弁
機構等を外部と遮断するためのシリンダヘツドカ
バー１８が取付けられる。また、各気筒の中心軸
に関し、シリンダヘツド１６の上側には、吸気管
２０が、また下側には排気管２２がそれぞれ接続
される。また、シリンダブロツク１０の下部に
は、エンジンオイルを収容するためのオイルパン
２４が取付けられる。本例のシリンダブロツク１
０は、傾斜方向に開口するシリンダボア１２の中
心軸に関し、上側と下側とで非対称になつてお
り、上側のスカート部が下側のスカート部よりも
長く形成されている。この結果、シリンダブロツ
クの下端面の傾斜は、すなわち、スカート部の下
端の傾斜は、上端面１０ａの傾斜に比べて緩やか
になつている。また、第１図及び第２図に示すよ
うに、シリンダブロツク１０の気筒列方向の１つ
の端部の気筒中心軸よりも上側部分には、ウオー
タポンプ２６が取付けられている。シリンダブロ
ツク１０には、シリンダ内を冷却するための冷却
水を循環させるウオータジヤケツト２８が第２図
に破線で示すように、シリンダボア１２の周囲に
設けられている。また、シリンダブロツク１０に
は、該ウオータジヤケツト２８内を循環した冷却
水を第３図に示すよようなシリンダヘツダ側のウ
オータジヤケツト３０に流通させるための複数の
冷却水通路３２が形成されている。シリンダブロ
ツク１０の冷却水通路３２は、シリンダヘツド１
６の複数の冷却水通路３４に連通しており、冷却
水は、シリンダブロツク１０のウオータジヤケツ
ト２８内を循環した後、シリンダブロツクの冷却
水通路３２、及びシリンダヘツド１６側の冷却水
通路３４を通つて、シリンダヘツド１６のウオー
タジヤケツト３０内に導入される。この場合、シ
リンダブロツク１０の上端面とシリンダブロツク
１６の下端面との間には第４図に示すように、シ
リンダブロツク１０の上端面の形状に整合したガ
スケツト１４が配置される。ガスケツト１４には
シリンダブロツク１０側のシリンダボア１２がシ
リンダヘツド１６側のシリンダボアに連通するよ
うに、また、シリンダブロツク１０側の冷却水通
路３２と、シリンダヘツド１６側の冷却水通路３
４とが連通するように、シリンダボア１２及び冷
却水通路３２，３４のそれぞれの対応位置に開口
３６，３８がそれぞれ設けられている。この場
合、冷却水通路３２，３４の気筒の中心軸よりも
上側にある冷却水通路３２，３４の一部に対応す
る位置には、開口３６が設けられていない。従つ
て、シリンダブロツク１０の上側の一部の冷却水
通路３２ａは、ガスケツト１４によつて閉塞さ
れ、冷却水は、この通路３２ａを通つて、シリン
ダヘツド１６側に流通することが不能になつてい
る。
ンＥは、シリンダブロツク１０を備えており、こ
のシリンダブロツク１０には、第２図に示すよう
に２つのシリンダボア１２が傾斜方向に形成され
る。シリンダブロツク１０の傾斜した上端面１０
ａには、シリンダヘツド１６が傾斜状態で取付け
られる。シリンダヘツド１６の上端面には、動弁
機構等を外部と遮断するためのシリンダヘツドカ
バー１８が取付けられる。また、各気筒の中心軸
に関し、シリンダヘツド１６の上側には、吸気管
２０が、また下側には排気管２２がそれぞれ接続
される。また、シリンダブロツク１０の下部に
は、エンジンオイルを収容するためのオイルパン
２４が取付けられる。本例のシリンダブロツク１
０は、傾斜方向に開口するシリンダボア１２の中
心軸に関し、上側と下側とで非対称になつてお
り、上側のスカート部が下側のスカート部よりも
長く形成されている。この結果、シリンダブロツ
クの下端面の傾斜は、すなわち、スカート部の下
端の傾斜は、上端面１０ａの傾斜に比べて緩やか
になつている。また、第１図及び第２図に示すよ
うに、シリンダブロツク１０の気筒列方向の１つ
の端部の気筒中心軸よりも上側部分には、ウオー
タポンプ２６が取付けられている。シリンダブロ
ツク１０には、シリンダ内を冷却するための冷却
水を循環させるウオータジヤケツト２８が第２図
に破線で示すように、シリンダボア１２の周囲に
設けられている。また、シリンダブロツク１０に
は、該ウオータジヤケツト２８内を循環した冷却
水を第３図に示すよようなシリンダヘツダ側のウ
オータジヤケツト３０に流通させるための複数の
冷却水通路３２が形成されている。シリンダブロ
ツク１０の冷却水通路３２は、シリンダヘツド１
６の複数の冷却水通路３４に連通しており、冷却
水は、シリンダブロツク１０のウオータジヤケツ
ト２８内を循環した後、シリンダブロツクの冷却
水通路３２、及びシリンダヘツド１６側の冷却水
通路３４を通つて、シリンダヘツド１６のウオー
タジヤケツト３０内に導入される。この場合、シ
リンダブロツク１０の上端面とシリンダブロツク
１６の下端面との間には第４図に示すように、シ
リンダブロツク１０の上端面の形状に整合したガ
スケツト１４が配置される。ガスケツト１４には
シリンダブロツク１０側のシリンダボア１２がシ
リンダヘツド１６側のシリンダボアに連通するよ
うに、また、シリンダブロツク１０側の冷却水通
路３２と、シリンダヘツド１６側の冷却水通路３
４とが連通するように、シリンダボア１２及び冷
却水通路３２，３４のそれぞれの対応位置に開口
３６，３８がそれぞれ設けられている。この場
合、冷却水通路３２，３４の気筒の中心軸よりも
上側にある冷却水通路３２，３４の一部に対応す
る位置には、開口３６が設けられていない。従つ
て、シリンダブロツク１０の上側の一部の冷却水
通路３２ａは、ガスケツト１４によつて閉塞さ
れ、冷却水は、この通路３２ａを通つて、シリン
ダヘツド１６側に流通することが不能になつてい
る。
従つて、ウオータポンプ２６から吐出された、
冷却水の主流は、まずシリンダブロツク１０のウ
オータジヤケツト２８を上側すなわち、吸気側か
ら、下側すなわち排気側に向つて各気筒を冷却し
つつ流通する。次に、冷却水は、主としてシリン
ダブロツク１０の下側の冷却水通路３２からシリ
ンダヘツド１６の下側の冷却水通路３４を通じて
シリンダヘツド１６のウオータジヤケツト３０内
に導入される。シリンダヘツド１６のウオータジ
ヤケツト３０に下側すなわち、排気側から導入さ
れた冷却水は、第３図の矢印で示すようにシリン
ダヘツド１６に形成された排気ポート３９に通じ
る排気通路４０の周囲を冷却しつつ上側に向つて
ウオータジヤケツト３０内を流れ、吸気ポート４
１に通じる吸気通路４２の周囲を冷却してエンジ
ン外部に流出する。この結果、冷却水は、第１図
の矢印で示すようにエンジン内を流通する。
冷却水の主流は、まずシリンダブロツク１０のウ
オータジヤケツト２８を上側すなわち、吸気側か
ら、下側すなわち排気側に向つて各気筒を冷却し
つつ流通する。次に、冷却水は、主としてシリン
ダブロツク１０の下側の冷却水通路３２からシリ
ンダヘツド１６の下側の冷却水通路３４を通じて
シリンダヘツド１６のウオータジヤケツト３０内
に導入される。シリンダヘツド１６のウオータジ
ヤケツト３０に下側すなわち、排気側から導入さ
れた冷却水は、第３図の矢印で示すようにシリン
ダヘツド１６に形成された排気ポート３９に通じ
る排気通路４０の周囲を冷却しつつ上側に向つて
ウオータジヤケツト３０内を流れ、吸気ポート４
１に通じる吸気通路４２の周囲を冷却してエンジ
ン外部に流出する。この結果、冷却水は、第１図
の矢印で示すようにエンジン内を流通する。
（本発明の効果）
本発明によれば、ウオータポンプから流出した
冷却水の主流は、シリンダブロツクの上側冷却水
通路からシリンダヘツドの上側冷却水通路に直接
流入することが阻止される。従つて、シリンダブ
ロツクのウオータジヤケツト内及びシリンダヘツ
ドのウオータジヤケツト内を十分に循環した後、
エンジン外部に排出されることになる。この結
果、スラント型エンジンにおける冷却効率の悪化
の問題を解消することができる。また、本発明
は、簡単な構成で上記問題を解消できるという利
点も有するものである。
冷却水の主流は、シリンダブロツクの上側冷却水
通路からシリンダヘツドの上側冷却水通路に直接
流入することが阻止される。従つて、シリンダブ
ロツクのウオータジヤケツト内及びシリンダヘツ
ドのウオータジヤケツト内を十分に循環した後、
エンジン外部に排出されることになる。この結
果、スラント型エンジンにおける冷却効率の悪化
の問題を解消することができる。また、本発明
は、簡単な構成で上記問題を解消できるという利
点も有するものである。
第１図は、本発明の１実施例に係るスラント型
エンジンの全体概略図、第２図は、第１図のＡ−
Ａ矢視図、第３図は、第１図のシリンダヘツドの
横断面図、第４図は、ガスケツトの平面図であ
る。 Ｅ……スラント型エンジン、１０……シリンダ
ブロツク、１２……シリンダボア、１４……ガス
ケツト、２６……ウオータポンプ、２８，３０…
…ウオータジヤケツト、３２，３２ａ，３４……
冷却水通路。
エンジンの全体概略図、第２図は、第１図のＡ−
Ａ矢視図、第３図は、第１図のシリンダヘツドの
横断面図、第４図は、ガスケツトの平面図であ
る。 Ｅ……スラント型エンジン、１０……シリンダ
ブロツク、１２……シリンダボア、１４……ガス
ケツト、２６……ウオータポンプ、２８，３０…
…ウオータジヤケツト、３２，３２ａ，３４……
冷却水通路。
Claims (1)
- １ 排気側が下側に、吸気側が上側になるように
各気筒の中心軸が鉛直線から傾斜して配置されウ
オータポンプが上記気筒の中心軸よりも上側に位
置する吸気側に取り付けられたエンジンの冷却装
置であつて、前記ウオータポンプから吐出された
エンジンの冷却水の主流を、シリンダブロツクの
気筒中心軸より吸気側へ導入し、シリンダブロツ
クからシリンダヘツドへと流れるエンジン冷却水
の流通抵抗を気筒中心軸に対し排気側より吸気側
の方が大きくなるようにして、シリンダブロツク
の排気側からシリンダヘツドの排気側に流通さ
せ、次にシリンダヘツドの排気側から吸気側に向
つて循環させ、シリンダヘツドの気筒中心軸より
吸気側から排出するように冷却水通路が構成され
たことを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2476185A JPS61185613A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2476185A JPS61185613A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61185613A JPS61185613A (ja) | 1986-08-19 |
| JPH0346646B2 true JPH0346646B2 (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=12147130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2476185A Granted JPS61185613A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61185613A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61286507A (ja) * | 1985-06-12 | 1986-12-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 縦軸型液冷エンジン |
-
1985
- 1985-02-12 JP JP2476185A patent/JPS61185613A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61185613A (ja) | 1986-08-19 |
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