JPS61255247A - 液冷式シリンダヘツド - Google Patents
液冷式シリンダヘツドInfo
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- JPS61255247A JPS61255247A JP61105790A JP10579086A JPS61255247A JP S61255247 A JPS61255247 A JP S61255247A JP 61105790 A JP61105790 A JP 61105790A JP 10579086 A JP10579086 A JP 10579086A JP S61255247 A JPS61255247 A JP S61255247A
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- JP
- Japan
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- liquid
- cylinder head
- intake
- hole
- chamber
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
木光明は、多気筒内燃ば関の液冷式シリンダヘッドであ
って、各シリンダ毎に燃焼室を備え、各燃焼室へ開口し
て弁制御される吸気孔および排気孔を備え、燃焼室へ開
口し、かつドーI\または隆起部に配置された点火プラ
クまたは噴04弁のための孔を備え、燃焼室の壁により
形成されかつ吸気孔おJJび排気孔並びにドームが貫通
り−る液冷室を備え、シリンダヘッドの底部に設Cノら
れて前記液冷室に連通ずると共にシリンダブロックの液
冷室に連通した入口孔を備え、入口孔から続く流出路を
備えた型j(の液冷式シリンダヘッドに関ザる。
って、各シリンダ毎に燃焼室を備え、各燃焼室へ開口し
て弁制御される吸気孔および排気孔を備え、燃焼室へ開
口し、かつドーI\または隆起部に配置された点火プラ
クまたは噴04弁のための孔を備え、燃焼室の壁により
形成されかつ吸気孔おJJび排気孔並びにドームが貫通
り−る液冷室を備え、シリンダヘッドの底部に設Cノら
れて前記液冷室に連通ずると共にシリンダブロックの液
冷室に連通した入口孔を備え、入口孔から続く流出路を
備えた型j(の液冷式シリンダヘッドに関ザる。
従来の技術
従来のこの型式のシリンダヘッドでは液冷室が個々の燃
焼室と連繋され、互に連通し、またシリンダヘッドの下
部と平行な分割壁により上下両室に分割されているもの
が知られている。
焼室と連繋され、互に連通し、またシリンダヘッドの下
部と平行な分割壁により上下両室に分割されているもの
が知られている。
ブヒ明が解決しJ:うとする問題点
しかしながら前記したような構造の従来の液冷室では−
L部液冷室のみならず下部液冷室のために複雑な鋳造中
子を必要とし、これらの鋳造中子は一連のシリンダの全
長にわたって延びCおり、製作費が高くまた破損の危険
がある。
L部液冷室のみならず下部液冷室のために複雑な鋳造中
子を必要とし、これらの鋳造中子は一連のシリンダの全
長にわたって延びCおり、製作費が高くまた破損の危険
がある。
本発明は、上記問題を解消し、製作が容易な前記形式の
液冷シリンダヘッドを11?供することを目的とする。
液冷シリンダヘッドを11?供することを目的とする。
問題を解決覆るための手段
前記問題点を解決するために、本発明は多気筒内燃機関
の液冷式シリンダヘッドであって、各シリンダ毎に燃焼
室を備え、各燃焼室へ開11シて弁制御される吸気孔お
よび排気孔を備え、各燃焼室へ開口し、かつドームまた
は隆起部に配置された点火プラグまたは噴射弁のための
孔を備え、燃焼室の壁にJJり形成されかつ吸171気
孔並びにドームが貫通1′る液冷室を備え、シリンダヘ
ッドの下部に設(プられて前記液冷室に連通すると共に
シリンダブロックの冷却室に連通した人口孔を備え、該
入口孔から続く通路を備え、個々の液冷室は燃焼室ごと
に互に分鋪した構成とし、前記液冷室はそれぞれのドー
ムを包囲すると共に吸排気孔並びにIII数または複数
の吸排気弁ガイドが通る単一・の環状形態とし、前記環
状の液冷室の周壁からドームの方向に延びるリブを備え
、かつシリンダヘッドに沿って延びる流出路に開口する
ドレン孔を備えた液冷式シリンダヘッドを提供する。
の液冷式シリンダヘッドであって、各シリンダ毎に燃焼
室を備え、各燃焼室へ開11シて弁制御される吸気孔お
よび排気孔を備え、各燃焼室へ開口し、かつドームまた
は隆起部に配置された点火プラグまたは噴射弁のための
孔を備え、燃焼室の壁にJJり形成されかつ吸171気
孔並びにドームが貫通1′る液冷室を備え、シリンダヘ
ッドの下部に設(プられて前記液冷室に連通すると共に
シリンダブロックの冷却室に連通した人口孔を備え、該
入口孔から続く通路を備え、個々の液冷室は燃焼室ごと
に互に分鋪した構成とし、前記液冷室はそれぞれのドー
ムを包囲すると共に吸排気孔並びにIII数または複数
の吸排気弁ガイドが通る単一・の環状形態とし、前記環
状の液冷室の周壁からドームの方向に延びるリブを備え
、かつシリンダヘッドに沿って延びる流出路に開口する
ドレン孔を備えた液冷式シリンダヘッドを提供する。
作用
以上の構成によれば個々の燃焼室の液冷室はぞれぞれ単
一の一体鋳造中子により製作され、この中子は相対的に
小型であり、仕だ故に耐破ID性が良好である。該シリ
ンダヘッドを製作するには、シリンダ数に相当する数の
前記Vi造中子を鋳型に挿入Jるのでシリンダ数が異な
る場合のエンジンのシリンダヘッドを同じ鋳3B中子を
用いて作ることができる。本発明による個々の鋳造中子
は、従来のシリンダヘッドの液冷室のための111−
の鋳造中子に比べて寸法が比較的に小さいので、鋳型内
への鋳造中子のvc谷はかなり簡単化できる。各液冷室
は一体+r4造であるにもかかわらず、ドームの方向に
環状室の周壁から延びているリブを設けたため、燃焼室
の壁および点火プラグまたは噴射弁を収容するドーl\
を効果的に冷却することができる。また各燃焼室壁を個
々に冷却することにより、シリンダヘッドの全燃焼室を
均一に冷却することができる。
一の一体鋳造中子により製作され、この中子は相対的に
小型であり、仕だ故に耐破ID性が良好である。該シリ
ンダヘッドを製作するには、シリンダ数に相当する数の
前記Vi造中子を鋳型に挿入Jるのでシリンダ数が異な
る場合のエンジンのシリンダヘッドを同じ鋳3B中子を
用いて作ることができる。本発明による個々の鋳造中子
は、従来のシリンダヘッドの液冷室のための111−
の鋳造中子に比べて寸法が比較的に小さいので、鋳型内
への鋳造中子のvc谷はかなり簡単化できる。各液冷室
は一体+r4造であるにもかかわらず、ドームの方向に
環状室の周壁から延びているリブを設けたため、燃焼室
の壁および点火プラグまたは噴射弁を収容するドーl\
を効果的に冷却することができる。また各燃焼室壁を個
々に冷却することにより、シリンダヘッドの全燃焼室を
均一に冷却することができる。
好適にはドレン孔は環状室の最高点にまたはこれに隣接
して位置し、かつ少なくとも人口孔よりも点火プラグま
たは噴射弁を収容するドーl\にJ、り近く位置ヅる環
状室の一点から延出リ−る。これらの入目孔はIT適に
は吸気孔側のみならず1ノ1気孔側にも配置される。し
かして冷却液は、従来構造の場合の林に分v1檗を必要
とすることなしに、ドームの全周にわたり」二方へ流動
上しめられる。
して位置し、かつ少なくとも人口孔よりも点火プラグま
たは噴射弁を収容するドーl\にJ、り近く位置ヅる環
状室の一点から延出リ−る。これらの入目孔はIT適に
は吸気孔側のみならず1ノ1気孔側にも配置される。し
かして冷却液は、従来構造の場合の林に分v1檗を必要
とすることなしに、ドームの全周にわたり」二方へ流動
上しめられる。
少なくとも2個の吸気孔と少4【くとも2個の排気孔と
を有する本叩明による他の形態のシリンダヘッドでは、
人目孔を単に排気孔側に配置しても良い。この場合、好
適には隣接覆る吸気孔間およびυ1気孔間に、環状室に
近づけて冷却液の通路を設【ノ、ドレン孔は液冷室の吸
気孔側に位置させる。
を有する本叩明による他の形態のシリンダヘッドでは、
人目孔を単に排気孔側に配置しても良い。この場合、好
適には隣接覆る吸気孔間およびυ1気孔間に、環状室に
近づけて冷却液の通路を設【ノ、ドレン孔は液冷室の吸
気孔側に位置させる。
この場合、環状室を通る流れは排気孔側から吸気孔側へ
横方向に向かうものであり、点火プラグまたは噴射弁を
収容するドームは、従来技術における如く分割壁を必要
とすることなしに、そのまわりに強い流れを形成ザるこ
とかできる。あるいは、入口孔を吸気孔側に配置し、ド
レン孔をv1気孔側に位置δ刊でもJ:い。しかし排気
孔側に入口孔を設(ジる構成の方が好適である。
横方向に向かうものであり、点火プラグまたは噴射弁を
収容するドームは、従来技術における如く分割壁を必要
とすることなしに、そのまわりに強い流れを形成ザるこ
とかできる。あるいは、入口孔を吸気孔側に配置し、ド
レン孔をv1気孔側に位置δ刊でもJ:い。しかし排気
孔側に入口孔を設(ジる構成の方が好適である。
実施例
以下、本発明の実施例を、図面に基づいてよりπj細に
説明する。1 先ず第1図〜第6図の第一実施例に関し、シリンダヘッ
ド1(よ、一点鎖線で示したシリンダロック3の各シリ
ンダ2のための燃焼室4をシリンダブロック3に面する
下部13に右する。この実施例では各燃焼室に2個の吸
気孔5 J3 J:び2個の排気孔6並びに点火プラグ
を収容する孔7が間口している。吸気孔;J5よび排気
孔5,6は弁ガイド8゜9を通る弁(図示−Uず)にJ
:り開閉制御される。
説明する。1 先ず第1図〜第6図の第一実施例に関し、シリンダヘッ
ド1(よ、一点鎖線で示したシリンダロック3の各シリ
ンダ2のための燃焼室4をシリンダブロック3に面する
下部13に右する。この実施例では各燃焼室に2個の吸
気孔5 J3 J:び2個の排気孔6並びに点火プラグ
を収容する孔7が間口している。吸気孔;J5よび排気
孔5,6は弁ガイド8゜9を通る弁(図示−Uず)にJ
:り開閉制御される。
シリンダヘッド1は液体冷1111されており、各燃焼
室4毎にそれぞれ環状の液冷室10を設(プており、こ
の液冷室10は隣接する燃焼室4の液冷室から分離され
ている。各液冷室10はそれぞれの燃焼室4の壁11、
シリンダヘッド下部13と平行な外壁11a1および周
壁1111にJ:り形成され、周壁11bは点火プラグ
孔7を含む点火プラグドーム12を包囲し、吸気孔およ
び排気孔5,6、おJ:び弁万イド9の壁が貫通してい
る。シリンダヘッドの下部13と吸排気孔5,6の壁1
4.15どの間には、シリンダヘッド下部13の冷却液
入口孔17を介してシリンダブロック3に配置された液
冷室18と連通する通路16が形成され、前記通路16
を通じて冷却液が液冷室10へ入ることができるように
なっている。更に、2個の吸気孔5と2個の排気口6の
それぞれの間には貫流孔19または20を各々設け、こ
のAリフイス19.20を通って、冷却液が通路16か
ら液冷室10の上部へ流入できる。液冷室10はまた、
部分的区画21で出ロダク1へ6まわりにも展開してい
る。周壁11bから突出したリブ22,23により、冷
却液を燃焼室4の壁11および点火プラグドーム12の
壁へ向けるようにされている。しかして冷却液は特に高
い熱応力を受(〕る部分を効宋的に冷却する。第3図か
ら明らかな如く、ドレン孔24が液冷室10の最高点か
ら延びてドレン流出路25へ開口しており、ドレン流出
路25ILよ第6図に見られる如くシリンダヘッド1に
沿って延び、吸気マニホルド管27のm−〇 一 部であるカバー26にJ:り密閉されている。冷却液は
常法ににリドレン収集ダク1〜25から排出される。
室4毎にそれぞれ環状の液冷室10を設(プており、こ
の液冷室10は隣接する燃焼室4の液冷室から分離され
ている。各液冷室10はそれぞれの燃焼室4の壁11、
シリンダヘッド下部13と平行な外壁11a1および周
壁1111にJ:り形成され、周壁11bは点火プラグ
孔7を含む点火プラグドーム12を包囲し、吸気孔およ
び排気孔5,6、おJ:び弁万イド9の壁が貫通してい
る。シリンダヘッドの下部13と吸排気孔5,6の壁1
4.15どの間には、シリンダヘッド下部13の冷却液
入口孔17を介してシリンダブロック3に配置された液
冷室18と連通する通路16が形成され、前記通路16
を通じて冷却液が液冷室10へ入ることができるように
なっている。更に、2個の吸気孔5と2個の排気口6の
それぞれの間には貫流孔19または20を各々設け、こ
のAリフイス19.20を通って、冷却液が通路16か
ら液冷室10の上部へ流入できる。液冷室10はまた、
部分的区画21で出ロダク1へ6まわりにも展開してい
る。周壁11bから突出したリブ22,23により、冷
却液を燃焼室4の壁11および点火プラグドーム12の
壁へ向けるようにされている。しかして冷却液は特に高
い熱応力を受(〕る部分を効宋的に冷却する。第3図か
ら明らかな如く、ドレン孔24が液冷室10の最高点か
ら延びてドレン流出路25へ開口しており、ドレン流出
路25ILよ第6図に見られる如くシリンダヘッド1に
沿って延び、吸気マニホルド管27のm−〇 一 部であるカバー26にJ:り密閉されている。冷却液は
常法ににリドレン収集ダク1〜25から排出される。
ドレン口24aは入口孔17よりもドーム12へ一層接
近しており、故に冷却液はドーム12に沿って上方へ流
動せしめられる。
近しており、故に冷却液はドーム12に沿って上方へ流
動せしめられる。
第4図および第5図から明らかな如く、液冷室10は各
yM焼室4ごとに封鎖されており、故に隣接する燃焼室
4の液冷室10と連通していないため単一の一体的鋳造
中子により製作される。
yM焼室4ごとに封鎖されており、故に隣接する燃焼室
4の液冷室10と連通していないため単一の一体的鋳造
中子により製作される。
第7図〜第10図に示す第二実施例において第1図〜第
6図のものと同一または同様の部材は第1図〜第6図の
ものと同じ参照数字にダッシコを用いて示す。この第二
実施例が第一実施例と実質的に異なる点は、シリンダヘ
ッド下部13′ における入口孔17′を排気孔6′の
側にのみ配置し、また点火プラグドーム12′を包囲す
る環状の液冷室10′ が吸気孔5′の側の流出路25
′ に連通していることである。第一実施例における如
く、シリンダヘッド下部13′ と吸排気孔5’ 、6
’の檗14′。
6図のものと同一または同様の部材は第1図〜第6図の
ものと同じ参照数字にダッシコを用いて示す。この第二
実施例が第一実施例と実質的に異なる点は、シリンダヘ
ッド下部13′ における入口孔17′を排気孔6′の
側にのみ配置し、また点火プラグドーム12′を包囲す
る環状の液冷室10′ が吸気孔5′の側の流出路25
′ に連通していることである。第一実施例における如
く、シリンダヘッド下部13′ と吸排気孔5’ 、6
’の檗14′。
15′ との間には、環状液冷室10′の一部を構成し
かつ隣接覆る吸気孔5′間または隣接プる1A気孔6′
間の貫流孔19’ 、 20’により液冷室10′の上
部と連通する通路16′が形成されている。
かつ隣接覆る吸気孔5′間または隣接プる1A気孔6′
間の貫流孔19’ 、 20’により液冷室10′の上
部と連通する通路16′が形成されている。
冷却液は排気孔6′の側の入口孔17′を通っで液冷¥
10′の通路16′へ入り、燃焼室1′壁11′および
点火プラグドーム12′のまわりを流れ、貫流孔20’
を通って上昇し、貫流孔19′を通って流化し、吸気孔
5′の側の流出路25′を通って排出される。リブ22
’ 、 23’を設けたため第一実施例と同様に冷却液
の流れを点火プラグドーl\12′の方へ効果的に向け
ることができる。
10′の通路16′へ入り、燃焼室1′壁11′および
点火プラグドーム12′のまわりを流れ、貫流孔20’
を通って上昇し、貫流孔19′を通って流化し、吸気孔
5′の側の流出路25′を通って排出される。リブ22
’ 、 23’を設けたため第一実施例と同様に冷却液
の流れを点火プラグドーl\12′の方へ効果的に向け
ることができる。
第一実施例と同様に、各燃焼室4′の環状液冷室10′
はHに分離しており、各々単一の一体鋳造中子にJ、
り成形できるため、シリンダヘッドの製作に関しては第
一実施例と同様な利点がある。
はHに分離しており、各々単一の一体鋳造中子にJ、
り成形できるため、シリンダヘッドの製作に関しては第
一実施例と同様な利点がある。
発明の効果
」ス上述べたごとく、本発明によれば、燃焼室と点火プ
ラグ(噴射弁)を効果的に、しかも各気筒を均一に冷却
できる。
ラグ(噴射弁)を効果的に、しかも各気筒を均一に冷却
できる。
さらに本発明のシリンダヘッドに用いられる中子は小形
であるため、破損1ノにくく、低降であり、ih型への
装着が容易となるのみならず、同一の中子を気筒数の異
なる他のJンジンのシリンダーヘッド用に使用でさて、
従来よりも低降なシリンダヘッドが製作できる。
であるため、破損1ノにくく、低降であり、ih型への
装着が容易となるのみならず、同一の中子を気筒数の異
なる他のJンジンのシリンダーヘッド用に使用でさて、
従来よりも低降なシリンダヘッドが製作できる。
第1図は6気筒内燃機関用の本発明の第一実施例による
シリンダヘッドの下部部分図、第2図は第1図のA−A
線におCプる横断面図、第3図は第1図のB−B線にお
Cプる横断面図、第4図は第3図のC−C線にお(プる
横断面図、第5図は第3図のD−D線にお【プる横断面
図、第6図は第2図の矢印E方向におC)るシリンダヘ
ッドの7ランジ而を示す図、第7図は本発明による第二
実施例のシリンダヘッドを示すもので第1図に対応した
部分図、第8図は第7図のF−F線における横断面図、
第9図は第7図のG−G線における横断面図、第10図
は第8図の1−1−1−1線にお【ノるItVL断面図
である。 1.1′・・・シリンダヘッド、2・・・シリンダ、3
・・・シリンダブロック、4.4′・・・燃焼室、5゜
5′・・・吸気孔、6,6′・・・1フ1気孔、8.8
’ 、0゜9′・・・弁ガイド、10.10’・・・環
状液冷室、12゜12′・・・点火プラグ(噴q・J弁
)ドーl\、16.16’・・・通路、17.17’
・・・入口孔、19.20・・・貫流孔、22゜22’
、 23.23’ ・・・リブ、24・・・ドレン孔
、25.25’・・・流出路 代理人 森 本 義 弘 第4図 第5図 23−−−リフ′。
シリンダヘッドの下部部分図、第2図は第1図のA−A
線におCプる横断面図、第3図は第1図のB−B線にお
Cプる横断面図、第4図は第3図のC−C線にお(プる
横断面図、第5図は第3図のD−D線にお【プる横断面
図、第6図は第2図の矢印E方向におC)るシリンダヘ
ッドの7ランジ而を示す図、第7図は本発明による第二
実施例のシリンダヘッドを示すもので第1図に対応した
部分図、第8図は第7図のF−F線における横断面図、
第9図は第7図のG−G線における横断面図、第10図
は第8図の1−1−1−1線にお【ノるItVL断面図
である。 1.1′・・・シリンダヘッド、2・・・シリンダ、3
・・・シリンダブロック、4.4′・・・燃焼室、5゜
5′・・・吸気孔、6,6′・・・1フ1気孔、8.8
’ 、0゜9′・・・弁ガイド、10.10’・・・環
状液冷室、12゜12′・・・点火プラグ(噴q・J弁
)ドーl\、16.16’・・・通路、17.17’
・・・入口孔、19.20・・・貫流孔、22゜22’
、 23.23’ ・・・リブ、24・・・ドレン孔
、25.25’・・・流出路 代理人 森 本 義 弘 第4図 第5図 23−−−リフ′。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、多気筒内燃機関の液冷式シリンダヘッドであって、
各シリンダ毎に燃焼室を備え、各燃焼室へ間口して弁制
御される吸気孔および排気孔を備え、各燃焼室へ開口し
、かつドームまたは隆起部に配置された点火プラグまた
は噴射弁のための孔を備え、燃焼室の壁により形成され
かつ吸排気孔並びにドームが貫通する液冷室を備え、シ
リンダヘッドの下部に設けられて前記液冷室に連通する
と共にシリンダブロックの冷却室に連通した入口孔を備
え、該入口孔から続く通路を備え、個々の液冷室は燃焼
室ごとに互に分離した構成とし、前記液冷室はそれぞれ
のドームを包囲すると共に吸排気孔並びに単数または複
数の吸排気弁ガイドが通る単一の環状形態とし、前記環
状の液冷室の周壁からドームの方向に延びるリブを備え
、かつシリンダヘッドに沿って延びる流出路に開口する
ドレン孔を備えたことを特徴とする液冷式シリンダヘッ
ド。 2、ドレン孔は、少なくとも環状液冷室の最高点あるい
はこの最高点に隣接して位置した前記環状液冷室の一点
から延びているか、または少なくとも入口孔よりもドー
ムにいっそう接近して位置した前記環状液冷室の一点か
ら延びていることを特徴とする特許請求の範囲第1項に
記載の液冷式シリンダヘッド。 3、環状液冷室への入口孔は、吸気孔側と排気孔側とに
設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第2項
に記載の液冷式シリンダヘッド。 4、吸気孔および排気孔はそれぞれ各気筒ごとに複数設
けられ、隣接する吸気孔間および隣接する排気孔間にそ
れぞれ冷却液の貫流孔が形成されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第2項に記載の液冷式シリンダヘッド
。 5、少なくとも一対の吸気孔と少なくとも一対の排気孔
とを有し、環状液冷室への入口孔は排気孔側に設けられ
、環状液冷室に隣接した位置における両吸気孔間および
環状液冷室に隣接した位置における両排気孔間にそれぞ
れ冷却液の貫流孔が形成され、かつ環状液冷室は吸気孔
側において流出路に連通されていることを特徴とする特
許請求の範囲第1項に記載の液冷式シリンダヘッド。 6、流出路は外方へ開口し、かつねじ止め式のカバーに
より密閉されていることを特徴とする特許請求の範囲第
1項に記載の液冷式シリンダヘッド。 7、カバーは吸気管の一部として構成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第6項に記載の液冷式シリン
ダヘッド。
Applications Claiming Priority (2)
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| JPH065048B2 JPH065048B2 (ja) | 1994-01-19 |
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