JPH0346652B2 - - Google Patents
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- JPH0346652B2 JPH0346652B2 JP57011698A JP1169882A JPH0346652B2 JP H0346652 B2 JPH0346652 B2 JP H0346652B2 JP 57011698 A JP57011698 A JP 57011698A JP 1169882 A JP1169882 A JP 1169882A JP H0346652 B2 JPH0346652 B2 JP H0346652B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake passage
- primary
- swirl
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は多気筒内燃機関の吸気装置に係り、
特に低負荷用１次吸気通路および高負荷用２次吸
気通路の断面積を気筒数に応じて所定のものに設
定することにより、１次側吸気により生起される
スワールを強大なものにするとともに、２次側リ
ーク吸気の流入速度を高めて前記スワールを強化
させ、低・中負荷域を中心とした燃焼性の改善を
図つた内燃機関の吸気装置に関する。
特に低負荷用１次吸気通路および高負荷用２次吸
気通路の断面積を気筒数に応じて所定のものに設
定することにより、１次側吸気により生起される
スワールを強大なものにするとともに、２次側リ
ーク吸気の流入速度を高めて前記スワールを強化
させ、低・中負荷域を中心とした燃焼性の改善を
図つた内燃機関の吸気装置に関する。
低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路
とを有する複式吸気内燃機関は、機関出力の改善
を図るために用いられている。
とを有する複式吸気内燃機関は、機関出力の改善
を図るために用いられている。
しかし、この複式吸気機関を多気筒機関にする
と、低・中負荷域において、閉弁中の一の気筒に
連通する１次吸気通路から２次吸気通路に吸気が
逆流して２次側集合部に達し、開弁動作中の他の
気筒の２次吸気通路から該燃焼室内に吸気が流入
してしまうという、いわゆる吸気の２次側リーク
減少が生じ、このため、吸気速度が落ち、スワー
ルの強化を妨げる不都合がある。
と、低・中負荷域において、閉弁中の一の気筒に
連通する１次吸気通路から２次吸気通路に吸気が
逆流して２次側集合部に達し、開弁動作中の他の
気筒の２次吸気通路から該燃焼室内に吸気が流入
してしまうという、いわゆる吸気の２次側リーク
減少が生じ、このため、吸気速度が落ち、スワー
ルの強化を妨げる不都合がある。
そのため、従来は、２次吸気通路に逆止弁を設
け、また、２次吸気通路の夫々に絞り弁を設ける
等して、２次側リーク現象を防止せんとしてい
た。しかし、逆止弁を設けると吸気抵抗が増大し
て好ましくなく、また２次吸気通路の夫々に絞り
弁を設ける方式では、構造がきわめて複雑なもの
となる欠点があつた。
け、また、２次吸気通路の夫々に絞り弁を設ける
等して、２次側リーク現象を防止せんとしてい
た。しかし、逆止弁を設けると吸気抵抗が増大し
て好ましくなく、また２次吸気通路の夫々に絞り
弁を設ける方式では、構造がきわめて複雑なもの
となる欠点があつた。
そこで、この発明の目的は、１次吸気通路を比
較的大径とし、１次側吸気流量を比較的大とし、
旋回性の高いこの１次側吸気により強大なスワー
ルを生起させるとともに、この反面、比較的細径
となつた２次吸気通路により２次側リーク吸気の
流速を高め、両者併せてより強力なスワールの生
成を果さんとするものである。
較的大径とし、１次側吸気流量を比較的大とし、
旋回性の高いこの１次側吸気により強大なスワー
ルを生起させるとともに、この反面、比較的細径
となつた２次吸気通路により２次側リーク吸気の
流速を高め、両者併せてより強力なスワールの生
成を果さんとするものである。
つまり、単一吸気弁直上流箇所において合流す
る低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路
とを有する多気筒複式内燃機関において燃焼室内
においてスワールを生じさせるべく２次側リーク
吸気を偏向させる突出壁を高負荷用２次吸気通路
内で且つ吸気弁近傍に設け、該突出壁の上流側の
一側面に沿つて１次側吸気が流出し燃焼室に前記
スワールと同方向のスワールを生起すべく低負荷
用１次吸気通路を開口させて設け、低負荷用１次
吸気通路の断面積S1と高負荷用２次吸気通路の断
面積S2間に、（ｎ−１）S1＞S2たる関係を持たせ
ることにより、低・中負荷域を中心とした燃焼性
の改善を図つた内燃機関の吸気装置を実現するに
ある。
る低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路
とを有する多気筒複式内燃機関において燃焼室内
においてスワールを生じさせるべく２次側リーク
吸気を偏向させる突出壁を高負荷用２次吸気通路
内で且つ吸気弁近傍に設け、該突出壁の上流側の
一側面に沿つて１次側吸気が流出し燃焼室に前記
スワールと同方向のスワールを生起すべく低負荷
用１次吸気通路を開口させて設け、低負荷用１次
吸気通路の断面積S1と高負荷用２次吸気通路の断
面積S2間に、（ｎ−１）S1＞S2たる関係を持たせ
ることにより、低・中負荷域を中心とした燃焼性
の改善を図つた内燃機関の吸気装置を実現するに
ある。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細か
つ具体的に説明する。
つ具体的に説明する。
第１図において、２はシリンダブロツク、４は
気筒、６はピストン、８は排気マニホルド、１０
はシリンダヘツド、１２は排気弁、１４は燃焼
室、１６は吸気ポート、そして１８は吸気弁であ
る。
気筒、６はピストン、８は排気マニホルド、１０
はシリンダヘツド、１２は排気弁、１４は燃焼
室、１６は吸気ポート、そして１８は吸気弁であ
る。
多気筒内燃機関、例えば、第２図に示すような
４気筒内燃機関において、気化器２０より連なる
１次側および２次側吸気マニホルド２２，２４を
夫々その１次側集合部２２ａ，２次側集合部４ａ
より４方向に分岐し、各気筒４に開口終端させて
設ける。これにより、気筒４毎に低負荷用１次吸
気通路２６と高負荷用２次吸気通路２８とを夫々
形成し、第３図に示す如く、これら吸気通路２
６，２８を吸気ポート１６を開閉する単一の吸気
弁１８直上流箇所で合流させる。
４気筒内燃機関において、気化器２０より連なる
１次側および２次側吸気マニホルド２２，２４を
夫々その１次側集合部２２ａ，２次側集合部４ａ
より４方向に分岐し、各気筒４に開口終端させて
設ける。これにより、気筒４毎に低負荷用１次吸
気通路２６と高負荷用２次吸気通路２８とを夫々
形成し、第３図に示す如く、これら吸気通路２
６，２８を吸気ポート１６を開閉する単一の吸気
弁１８直上流箇所で合流させる。
しかして、この合流点近傍には、突出壁３０
（第３図参照）を隆起させて設け、２次側リーク
吸気を偏向させて燃焼室１４内において矢印３１
の如きスワールを生起するように構成する。ま
た、この突出壁３０の上流側の一側面３０ａに沿
つて、２次吸気通路２８内壁に凹溝３２を形成す
る。この凹溝３２には、１次吸気通路２６を臨ま
せて気筒４、（４−３）の接線方向に開口終端さ
せて形成するとともに、好ましくはシリンダヘツ
ド１０のデツキ面１０ａに対してできるだけ平行
にこの１次吸気通路２６を形成する。これによ
り、１次側吸気に２次側リーク吸気のスワールと
同方向であつて、かつ強力で圧潰しにくいスワー
ルを生起させて燃焼性の改善を果させ得る。
（第３図参照）を隆起させて設け、２次側リーク
吸気を偏向させて燃焼室１４内において矢印３１
の如きスワールを生起するように構成する。ま
た、この突出壁３０の上流側の一側面３０ａに沿
つて、２次吸気通路２８内壁に凹溝３２を形成す
る。この凹溝３２には、１次吸気通路２６を臨ま
せて気筒４、（４−３）の接線方向に開口終端さ
せて形成するとともに、好ましくはシリンダヘツ
ド１０のデツキ面１０ａに対してできるだけ平行
にこの１次吸気通路２６を形成する。これによ
り、１次側吸気に２次側リーク吸気のスワールと
同方向であつて、かつ強力で圧潰しにくいスワー
ルを生起させて燃焼性の改善を果させ得る。
そして、１次側吸気により生成されるスワール
をより強大なものとすべく、所定範囲において可
能な限り１次吸気通路２６の通路断面積を大とす
る。つまり、１次吸気通路２６の断面積S1を２次
吸気通路２８の断面積S2よりも小に形成するとと
もに、気筒数をｎとした場合に、１次吸気通路２
６の断面積S1と２次吸気通路２８の断面積S2間
に、（ｎ−１）S1＞S2たる関係を成立させて各吸
気通路２６，２８を形成する。すなわち、図に示
すような４気筒内燃機関つまり気筒数ｎが４のと
きは、3S1＞S2なる関係を形成するように各吸気
通路２６，２８の断面積S1，S2を設定する。
をより強大なものとすべく、所定範囲において可
能な限り１次吸気通路２６の通路断面積を大とす
る。つまり、１次吸気通路２６の断面積S1を２次
吸気通路２８の断面積S2よりも小に形成するとと
もに、気筒数をｎとした場合に、１次吸気通路２
６の断面積S1と２次吸気通路２８の断面積S2間
に、（ｎ−１）S1＞S2たる関係を成立させて各吸
気通路２６，２８を形成する。すなわち、図に示
すような４気筒内燃機関つまり気筒数ｎが４のと
きは、3S1＞S2なる関係を形成するように各吸気
通路２６，２８の断面積S1，S2を設定する。
これによつて、１次側吸気流量が大となり、そ
の質量が大となることから、スワールが強大とな
り消滅し難いものとなる。また、反面２次吸気通
路２８は比較的細径となるので、２次側リーク吸
気が高流速にて流出され、また突出壁３０の働き
にもより、強力なスワールが生起されるべく構成
したものである。
の質量が大となることから、スワールが強大とな
り消滅し難いものとなる。また、反面２次吸気通
路２８は比較的細径となるので、２次側リーク吸
気が高流速にて流出され、また突出壁３０の働き
にもより、強力なスワールが生起されるべく構成
したものである。
次に作用について説明する。
低・中負荷域においては、２次側吸気が１次吸
気通路２６を経て燃焼室１４に流入する。この１
次吸気通路２６は、（ｎ−１）S1＞S2からなる比
較的大面積S1であるが故に、大量の１次側吸気が
運ばれ、１次側故の強力な旋回成分と相俟つて、
燃焼室１４内に強力なスワールが生起される。
気通路２６を経て燃焼室１４に流入する。この１
次吸気通路２６は、（ｎ−１）S1＞S2からなる比
較的大面積S1であるが故に、大量の１次側吸気が
運ばれ、１次側故の強力な旋回成分と相俟つて、
燃焼室１４内に強力なスワールが生起される。
また、例えば、第３の気筒４−３が吸入行程に
ある場合、前述の如く他の第１、２、４の気筒４
−１，２，４の１次吸気通路２６−１，２，４内
の１次側吸気は、２次吸気通路２８−１，２，４
を逆流して２次側集合部２８ａに達し、吸入行程
中の気筒４−３の２次吸気通路２８−３に流入
し、２次側リーク現象が発生する。この２次側リ
ーク現象による２次側リーク吸気は、突出壁３０
の案内作用により気筒接線方向に流入し、燃焼室
１４内に１次側吸気と同方向のスワールを生じさ
せる。
ある場合、前述の如く他の第１、２、４の気筒４
−１，２，４の１次吸気通路２６−１，２，４内
の１次側吸気は、２次吸気通路２８−１，２，４
を逆流して２次側集合部２８ａに達し、吸入行程
中の気筒４−３の２次吸気通路２８−３に流入
し、２次側リーク現象が発生する。この２次側リ
ーク現象による２次側リーク吸気は、突出壁３０
の案内作用により気筒接線方向に流入し、燃焼室
１４内に１次側吸気と同方向のスワールを生じさ
せる。
そして、気筒数ｎにおける１次吸気通路２６の
断面積S1と２次吸気通路２８の断面積S2間に、
（ｎ−１）S1＞S2たる関係、つまり４気筒内燃機
関においては3S1＞S2たる関係を成立せしめたの
で、吸気行程中の第３気筒４−３の２次吸気通路
８−３の断面積S2は、第１，２，４の気筒４−
１，２，４の３本の１次吸気通路２６−１，２，
４の断面積S1の総和より小に形成されている。し
たがつて、比較的細い２次吸気通路２８故に、２
次側リーク吸気の吸気流量が少なく、このため、
２次側吸気の方向性を撹乱することも無く、また
２次側リーク吸気は高流速にて燃焼室１４−３に
流入するので、突出壁３０にもより、２次側リー
ク吸気のスワールがいつそう強化される。
断面積S1と２次吸気通路２８の断面積S2間に、
（ｎ−１）S1＞S2たる関係、つまり４気筒内燃機
関においては3S1＞S2たる関係を成立せしめたの
で、吸気行程中の第３気筒４−３の２次吸気通路
８−３の断面積S2は、第１，２，４の気筒４−
１，２，４の３本の１次吸気通路２６−１，２，
４の断面積S1の総和より小に形成されている。し
たがつて、比較的細い２次吸気通路２８故に、２
次側リーク吸気の吸気流量が少なく、このため、
２次側吸気の方向性を撹乱することも無く、また
２次側リーク吸気は高流速にて燃焼室１４−３に
流入するので、突出壁３０にもより、２次側リー
ク吸気のスワールがいつそう強化される。
高負荷域においては、１次、２次吸気通路２
６，２８により、１次側吸気と２次側吸気とが同
時に燃焼室１４に流入するが、１次側吸気は、凹
溝３２を経て燃焼室１４に流入するので、１次側
吸気のスワールが２次側吸気により消勢されるお
それを防止し得る。また、２次側吸気は、２次吸
気通路２８の断面積S2と垂直成分とにより、比較
的良好な充填効率を保持し、機関出力を損う不都
合がない。
６，２８により、１次側吸気と２次側吸気とが同
時に燃焼室１４に流入するが、１次側吸気は、凹
溝３２を経て燃焼室１４に流入するので、１次側
吸気のスワールが２次側吸気により消勢されるお
それを防止し得る。また、２次側吸気は、２次吸
気通路２８の断面積S2と垂直成分とにより、比較
的良好な充填効率を保持し、機関出力を損う不都
合がない。
なお、この発明は、前記実施例に限定されるも
のではなく、種々の改変が可能であることは勿論
である。ここでは、４気筒内燃機関で説明した
が、気筒数が２以上であれば、いずれの内燃機関
に対してもこの発明を適用することができる。ま
た、凹溝は、所望によつて設ける構成としても良
い。
のではなく、種々の改変が可能であることは勿論
である。ここでは、４気筒内燃機関で説明した
が、気筒数が２以上であれば、いずれの内燃機関
に対してもこの発明を適用することができる。ま
た、凹溝は、所望によつて設ける構成としても良
い。
以上の説明からも明らかなように、この発明は
燃焼室内においてスワールを生じさせるべく２次
側リーク吸気を偏向させる突出壁を高負荷用２次
吸気通路内で且つ吸気弁近傍に設け、気筒数ｎに
おける低負荷用１次吸気通路の断面積S1と高負荷
用２次吸気通路の断面積S2との関係を（ｎ−１）
S1＞S2としたので、旋回性の高い１次側吸気を大
量に導入することができ、強大なスワールを生成
し得るし、２次側リーク吸気を高速流にて流入さ
せて突出壁によつて生起されるスワールをより強
化し得るとともに、２次側吸気のスワールをも強
化助長させ、低・中負荷域を中心とした燃焼性を
改善し得る効果がある。
燃焼室内においてスワールを生じさせるべく２次
側リーク吸気を偏向させる突出壁を高負荷用２次
吸気通路内で且つ吸気弁近傍に設け、気筒数ｎに
おける低負荷用１次吸気通路の断面積S1と高負荷
用２次吸気通路の断面積S2との関係を（ｎ−１）
S1＞S2としたので、旋回性の高い１次側吸気を大
量に導入することができ、強大なスワールを生成
し得るし、２次側リーク吸気を高速流にて流入さ
せて突出壁によつて生起されるスワールをより強
化し得るとともに、２次側吸気のスワールをも強
化助長させ、低・中負荷域を中心とした燃焼性を
改善し得る効果がある。
また、突出壁の上流側の一側面に沿つて１次側
吸気が流入し、燃焼室に前記スワールと同方向の
スワールを生起すべく低負荷用１次吸気通路を開
口させて設けたので、１次側吸気および２次側リ
ーク吸気に同一方向のスワールを生起させ、１次
側吸気のスワールが２次側リーク吸気により妨げ
られるおそれを防止し得る。
吸気が流入し、燃焼室に前記スワールと同方向の
スワールを生起すべく低負荷用１次吸気通路を開
口させて設けたので、１次側吸気および２次側リ
ーク吸気に同一方向のスワールを生起させ、１次
側吸気のスワールが２次側リーク吸気により妨げ
られるおそれを防止し得る。
さらに、この強大なスワールによつて、混合気
性状を改善して燃焼速度を高め、希薄限界や
EGR限界を改善し、排気の清浄化および運転性
の向上を図ることができ、さらに燃費の改善をも
果し得る。
性状を改善して燃焼速度を高め、希薄限界や
EGR限界を改善し、排気の清浄化および運転性
の向上を図ることができ、さらに燃費の改善をも
果し得る。
第１図はこの発明の実施例に係る内燃機関の吸
気装置を示す縦断面図、第２図は第１図の平面
図、第３図は第２図の第３気筒を示す拡大平面図
である。 図において、４は気筒、１４は燃焼室、１６は
吸気ポート、１８は吸気弁、２６は低負荷用１次
吸気通路、２８は高負荷用２次吸気通路、３０は
突出壁、S1は低負荷用１次吸気通路の断面積、S2
は高負荷用２次吸気通路の断面積、ｎは気筒数で
ある。
気装置を示す縦断面図、第２図は第１図の平面
図、第３図は第２図の第３気筒を示す拡大平面図
である。 図において、４は気筒、１４は燃焼室、１６は
吸気ポート、１８は吸気弁、２６は低負荷用１次
吸気通路、２８は高負荷用２次吸気通路、３０は
突出壁、S1は低負荷用１次吸気通路の断面積、S2
は高負荷用２次吸気通路の断面積、ｎは気筒数で
ある。
Claims (1)
- １ 単一吸気弁直上流箇所において合流する低負
荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路とを有
する多気筒複式内燃機関において、燃焼室内にお
いてスワールを生じさせるべく２次側リーク吸気
を偏向させる突出壁を高負荷用２次吸気通路内で
且つ吸気弁近傍に設け、該突出壁の上流側の一側
面に沿つて１次側吸気が流出し燃焼室に前記スワ
ールと同方向のスワールを生起すべく低負荷用１
次吸気通路を開口させて設け、低負荷用１次吸気
通路の通路断面積S1と高負荷用２次吸気通路の通
路断面積S2との関係を、（ｎ−１）S1＞S2、但し
ｎは気筒数、としたことを特徴とする内燃機関の
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57011698A JPS58131312A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57011698A JPS58131312A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58131312A JPS58131312A (ja) | 1983-08-05 |
| JPH0346652B2 true JPH0346652B2 (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=11785252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57011698A Granted JPS58131312A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58131312A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59213922A (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| CN106523212B (zh) * | 2016-11-05 | 2019-06-25 | 大连理工大学 | 一种柴油机辅助支进气道 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5523333A (en) * | 1978-08-02 | 1980-02-19 | Mazda Motor Corp | Method of forming suction port of double intake system |
| JPS5543102A (en) * | 1978-08-31 | 1980-03-26 | Agency Of Ind Science & Technol | Colloidal fuel and its preparation |
| JPS5569740A (en) * | 1978-11-20 | 1980-05-26 | Mazda Motor Corp | Formation of suction port in composite suction device |
| JPS5934656Y2 (ja) * | 1980-09-08 | 1984-09-26 | 小林ブロツク工業株式会社 | 梁用打込み型枠 |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP57011698A patent/JPS58131312A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58131312A (ja) | 1983-08-05 |
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