JPH0346973Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用のシート装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、例えばワンボツクスカーでは、乗員
着座用のシートを複数個装備しているが、これら
のシートの中には、正座状態および対座状態の双
方の状態をとりうるものがある。すなわち、第
５，６図に示すごとく、このシートＳは、シート
クツシヨン１とこのシートクツシヨン１の端部に
枢着され且つシートクツシヨン１の一端部から他
端部またはその逆へ矢印ａ，ｂで示すように反転
揺動しうるシートバツク２とから成り、このシー
トＳを第５図に示す正座状態から第６図に示す対
座状態にするには、そのシートバツク２を第５図
に矢印ａで示すように移動させ、逆に対座状態か
ら正座状態にするには、そのシートバツク２を第
６に矢印ｂで示すように移動させることが行なわ
れる。

なお、第５図中の符号Ｆは車体前方を指示する
矢印を示し、第６図中の符号Ｒは車体後方を指示
する矢印を示す。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来用の反転対座型
シート装置では、シートバツク２の裏面を対座時
に背もたれとして使用するため、第７図に示すご
とく、シートバツク２におけるバツクフレーム２
Ｂの両側からシートバツク表面用およびシートバ
ツク裏面用のバツクパツド２Ａ，２Ｃ（これらの
バツクパツド２Ａ，２Ｃは適宜の表皮材で被覆さ
れる）を装着する必要があり、これによりコスト
高を招くという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、正座時には通常のシートを使用できる
一方、対座時には簡易なシートを使用できるよう
にして、コストの低廉化と組み付けの容易さとを
はかるとともに、すぐれた着座安定性をそなえ
た、車両用シート装置を提供することを目的とす
る。

［問題点を解決するための手段］ このため、本考案の車両用シート装置は、一側
がヒンジ部付きリクライニング機構を介して、他
側がフリーヒンジ部を介してそれぞれシートクツ
シヨン後端部に枢着されるシートバツク、上記シ
ートクツシヨンの後端に近接した位置に形成され
るアツプライトフロア部、同アツプライトフロア
部の上面に設けられ上記シートクツシヨンとほぼ
同一レベルの高さを有する補助シートクツシヨ
ン、上記シートバツクの背面に装着され上記補助
シートクツシヨンとともに補助シートを形成すべ
くハードボードにクツシヨン材を介装して表皮材
で被覆されてなるバツクパネル、および上記シー
トバツクを前傾させた所定位置で係止する補助シ
ート用係止機構を具備し、上記フリーヒンジ部は
フリーヒンジブラケツトで形成され、かつ同フリ
ーヒンジブラケツトの一端を上記シートクツシヨ
ンのフレームに連結し、同フリーヒンジブラケツ
トの他端を上記リクライニング機構の枢着部と同
レベル位置となるように上記シートバツクに枢着
してなることを特徴としている。

［作用］ 上述の本考案の車両用シート装置では、正座時
には、シートクツシヨンとシートバツクとから成
るシートが使用され、対座時には、シートバツク
を所定位置まで前傾させてその位置でシートバツ
クを係止することにより、アツプライトフロア部
上面の補助シートクツシヨンとシートバツク背面
のバツクパネルとから成る補助シートが使用され
る。

また、フリーヒンジブラケツトの他端をリクラ
イニング機構の枢着部と同レベル位置となるよう
にシートバツクに枢着したため、シートバツクと
補助シートクツシヨンとの間に隙間を生じること
がなく、着座の安定性を確保できる。

さらに、バツクパネルがハードボードにクツシ
ヨン材を介して表皮材で被覆されて形成されるこ
とにより、バツクパネルの剛性が増して内装ライ
ンでの作業者による組み付け作業の能率向上がは
かられる。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての車
両用シート装置について説明すると、第１図はそ
の正座時の状態を示す模式図、第２図はそのシー
トバツクの分解斜視図、第３図はそのバツクパネ
ルの断面図、第４図はその補助シートを使用した
対座時の状態を示す模式図である。

第１図に示すごとく、ワンボツクスカーの車室
内には、フロントシートS′が設けられており、こ
のフロントシートS′は、シートクツシヨン１′と
このシートクツシヨン１′の後端部に枢着された
シートバツク２′とで構成されている。

なお、シートバツク２′は一側がヒンジ部付き
リクライニング機構を介してシートクツシヨン
１′に枢着されるとともに、他側がフリーヒンジ
部３を介してシートクツシヨン１′に枢着されて
いる。

ここで、リクライニング機構はシートバツク
２′を数段階に亘り後傾斜させた所定位置で順次
係止できる機構で従来公知のものである。

また、フリーヒンジ部３は、シートクツシヨン
１′のフレームに連結され、シートクツシヨン側
壁から上方へ延びるよう曲げ加工されることによ
り後方へ凸弯曲した丸棒状フリーヒンジブラケツ
ト３Ａと、このフリーヒンジブラケツト３Ａの上
端においてシートバツク２′に枢着される枢着部
３Ｂとから成るが、上記のリクライニング機構に
おけるシートクツシヨン１′とシートバツク２′と
の枢着点もシートバツク２′側の上記枢着部３Ｂ
と同レベルの位置にあるため、シートバツク２′
は枢着部３Ｂを中心に後傾および前傾しうるよう
になつている。

ところで、ワンボツクスカーの場合、フロント
シートS′の下方にエンジンを搭載しているため、
このフロントシートS′におけるシートクツシヨン
１′の後端に近接した位置にアツプライトフロア
部４が形成されているが、このアツプライトフロ
ア部４の上面に、補助シートクツシヨン４Ａがシ
ートクツシヨン１′とほぼ同一レベルの高さとな
るよう設けられている。

また、シートバツク２′の背面には、補助シー
トクツシヨン４Ａとともに補助シートSaを構成
するためのバツクパネル２′Ｃが一対のフツク
２′Ｃ−２を介して装着されているが、このバツ
クパネル２′Ｃは、第３図に示すように、ハード
ボード２′Ｃ−１に半硬質ウレタンパツド材から
成るクツシヨン材２′Ｃ−３を介して表皮材２′Ｃ
−４で被覆され、ハードボード２′Ｃ−１に、一
対のフツク２′Ｃ−２をそなえたものである。

すなわち、シートバツク２′は、第２図に示す
ごとく、バツクフレーム２′Ｂの一方（表面側）
に正座用バツクパツド２′Ａ（これは従来のバツク
パツド２Ａに相当するもので、適宜の表皮材で被
覆される）が装着されるとともに、バツクフレー
ム２′Ｂの他方（裏面側）に対座用バツクパネル
２′Ｃ（これはバツクパツド２′Ａよりクツシヨン
材は薄く硬い簡易のものである）が装着されるこ
とにより構成されている。

さらに、シートバツク２′を前傾させた所定位
置（乗員が第４図に示すようにもたれたときにち
ようど良い位置）で係止する補助シート用係止機
構が設けられている。この補助シート用係止機構
は、前述のリクライニング機構とほぼ同様の機構
として構成されているが、少なくともシートバツ
ク２′を第４図に示す程度に前傾させた状態でこ
の姿勢をロツク保持しうるよう、シートクツシヨ
ン１′側に設けられたストツパ部材をそなえてい
る。

なお、第１，４図中の符号５はリヤフロアを示
しており、このリヤフロア５にも図示しないがリ
ヤシートが設けられている。

上述の構成により、フロントシートS′を使用す
る正座状態では第１図に示すごとく、シートバツ
ク２′を所定位置まで後傾させておく。これによ
り正座状態での使用が可能となる。

一方、補助シートSaを使用する対座状態では、
第４図に示すごとく、シートバツク２′を所定位
置まで前傾させておく。これにより正座状態より
も簡易ではあるが、対座状態での使用が可能にな
る。

なお、補助シートSaの使用に際して、シート
バツク２′を前傾させても、シートクツシヨン
１′とシートバツク２′との枢着点がシートバツク
２′側でリクライニング機構の枢着部３Ｂと同レ
ベル位置にあるので、シートバツク２′とアツプ
ライトフロア部４即ち補助シートクツシヨン４Ａ
との間に隙間がほとんど生じることがなく、優れ
た着座安定性が得られる。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の車両用シート装
置によれば、簡素な構成で、正座時には通常のシ
ートを使用できる一方、対座時には上記シートの
シートバツクを共用するとともに、アツプライト
部を補助シートクツシヨン部として利用した簡易
な補助シートを使用できるので、コストの低廉化
をはかりながら、正座状態および対座状態の双方
の状態を実現できる利点がある。

また、フリーヒンジブラケツトの他端部をリク
ライニング機構の枢着部と同レベル位置となるよ
うに、シートバツクに枢着したため、シートバツ
クと補助シートクツシヨンとの間に隙間を生じる
ことがなく、着座安定性に優れた車両用シート装
置が得られる。

さらに、バツクパネルがハードボードにクツシ
ヨン材を介して表皮材で被覆されて形成されてい
るので、バツクパネルはハードボードの剛性によ
り持ち運びするとき折れ曲がることがなく、内装
ラインでの作業者による組み付け作業の能率が向
上し、かつ着座時の乗員の荷重により若干生じる
撓み変形があるため、クツシヨン作用をある程度
確保できる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例としての車両用
シート装置を示すもので、第１図はその正座時の
状態を示す模式図、第２図はそのシートバツクの
分解斜視図、第３図はそのバツクパネルの断面
図、第４図はその補助シートを使用した対座時の
状態を示す模式図であり、第５〜７図は従来の車
両用シート装置を示すもので、第５図はその正座
時の状態を示す模式図、第６図はその対座時の状
態を示す模式図、第７図はそのシートバツクの分
解斜視図である。 １′…シートクツシヨン、２′…シートバツク、
２′Ａ…バツクパツド、２′Ｂ…バツクフレーム、
２′Ｃ…バツクパネル、２′Ｃ−１…ハードボー
ド、２′Ｃ−２…フツク、２′Ｃ−３…クツシヨン
材、２′Ｃ−４…表皮材、３…フリーヒンジ部、
３Ａ…丸棒状フリーヒンジブラケツト、３Ｂ…枢
着部、４…アツプライトフロア部、４Ａ…補助シ
ートクツシヨン、５…リヤフロア、S′…フロント
シート、Sa…補助シート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一側がヒンジ部付きリクライニング機構を介し
   て、他側がフリーヒンジ部を介してそれぞれシー
   トクツシヨン後端部に枢着されるシートバツク、
   上記シートクツシヨンの後端に近接した位置に形
   成されるアツプライトフロア部、同アツプライト
   フロア部の上面に設けられ上記シートクツシヨン
   とほぼ同一レベルの高さを有する補助シートクツ
   シヨン、上記シートバツクの背面に装着され上記
   補助シートクツシヨンとともに補助シートを形成
   すべくハードボードにクツシヨン材を介装して表
   皮材で被覆されてなるバツクパネル、および上記
   シートバツクを前傾させた所定位置で係止する補
   助シート用係止機構を具備し、上記フリーヒンジ
   部はフリーヒンジブラケツトで形成され、かつ同
   フリーヒンジブラケツトの一端を上記シートクツ
   シヨンのフレームに連結し、同フリーヒンジブラ
   ケツトの他端を上記リクライニング機構の枢着部
   と同レベル位置となるように上記シートバツクに
   枢着してなることを特徴とする、車両用シート装
   置。