JPH0347016Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等に装備されるバキユーム式の
タンデム型ブレーキブースタに係り、特にパワー
ピストンのセンターボデイとバルブボデイとの間
に挟み込まれたダイヤフラムプレートの空気流通
孔における空気の流れを改良したブレーキブース
タに関する。

従来のタンデム型ブレーキブースタを第１図に
示す。同図において１はフロントハウジング、２
はリヤハウジング、３は中隔板であつて、ハウジ
ング１，２が互いに嵌合して密閉形のハウジング
４を形成するとともに、中隔板３によつてハウジ
ング４内が前後２室に区画されている。そしてこ
れら２つの室は、前後一対のダイヤフラム５，６
によつてさらに定圧室７，８と変圧室９，１０の
前後２室にそれぞれ区画され、定圧室７は口金パ
イプ１１およびホース１２によつて図示しないエ
ンジンの吸気口等所定の負圧源に接続される。

パワーピストン１６はセンターボデイ１３とバ
ルブボデイ１８とで構成され、センターボデイ１
３とバルブボデイ１８は前後方向から相互に嵌合
されて一体化されている。センターボデイ１３の
前端部にはダイヤフラムプレート２９が取付けら
れ、このダイヤフラムプレート２９に一方のダイ
ヤフラム５が圧着支持されている。またセンター
ボデイ１３とバルブボデイ１８との嵌合面にはダ
イヤフラムプレート３０の中央部が挟み込まれて
固定されており、このダイヤフラムプレート３０
に他方のダイヤフラム６が圧着支持されている。

パワーピストン１７のバルブボデイ１８はリヤ
ハウジング２を摺動自在に貫通し、またセンター
ボデイ１３の前端部に取付けられた出力ロツド１
９はフロントハウジング１を摺動自在に貫通して
いる。

そして定圧室７，８と変圧室９，１０の圧力差
がダイヤフラム５，６およびダイヤフラムプレー
ト２９，３０を介してパワーピストン１６，１７
に伝達されると、パワーピストン１６，１７が第
１図で左方向に往動するようになつている。なお
同図において１４は戻しばね、１５，２０，２１
はシールである。

上記バルブボデイ１８内には、定圧室７，８と
変圧室９，１０との連通路を開閉する第１の開閉
弁２２と、変圧室９，１０と大気との連通路を開
閉する第２の開閉弁２３とがそれぞれ内蔵されて
いる。そしてこれら２つの開閉弁２２，２３は、
バルブボデイ１８の内部に摺動自在に配設された
プランジヤ２４の前進・後退によつて開閉制御さ
れるようになつている。なおこのプランジヤ２４
の前端部はゴム製の反動板２５と間隙２６を介し
て出力ロツド１９と対向しており、またプランジ
ヤ２４の後端部は球関節２７を介して入力ロツド
２８の先端部と連結されている。

プランジヤ２４の後方にはポペツト弁３１が配
設され、このポペツト弁３１によつて上記第１の
開閉弁２２と第２の開閉弁２３が構成されてい
る。ポペツト弁３１の外周空間３２は、バルブボ
デイ１８およびセンターボデイ１３内に形成され
た連通路３３，３４を介して一方の定圧室７と連
通され、また他方の定圧室８は連通路３４，３５
を介して一方の定圧室７と連通されている。さら
にプランジヤ２４の外周空間３６は、同じくバル
ブボデイ１８およびセンターボデイ１３内に形成
された連通路３７，３８によつて定圧室７，８と
変圧室９，１０とが相互に連通され、第２の開閉
弁２３が開放すると連通路３７，３８と円筒部１
８内の連通路３９とによつて変圧室９，１０と大
気とが相互に連通するようになつている。

リヤハウジング２から突出したバルブボデイ１
８の円筒部は、第１図に明示する如く伸縮自在な
ゴム製のブーツ４０によつて覆われ、前記円筒部
の外周面にゴミや水滴等が付着しないようになつ
ている。このブーツ４０の後端には大気吸入口４
３が形成され、入力ロツド２８を第１図で左方向
に往動させると、第１の開閉弁２２が閉塞すると
ともに第２の開閉弁２３が開放し、上記大気吸入
口４３から吸入された空気がウレタンフオームか
らなる一対のエアーフイルタ４４，４５と吸音フ
エルト４６を通過して変圧室９，１０内にそれぞ
れ導入され、これによつて生じる定圧室７，８と
変圧室９，１０との圧力差によつてパワーピスト
ン１６，１７が第１図で左方向に往動するように
なつている。

また入力ロツド２８を第１図で右方向に復動さ
せると、第２の開閉弁２３が閉塞するとともに第
１の開閉弁２２が開放し、変圧室９，１０内に導
入された空気が連通路３３，３４および３５、連
通路３７，３８および定圧室７を通じて所定の負
圧源側に吸出され、これによつて定圧室７，８と
変圧室９，１０との圧力差が解消されてパワーピ
ストン１６，１７が戻しばね１４の力で復動する
ようになつている。

ところで、このような従来のブレーキブースタ
においては、パワーピストン１６，１７の復動時
に比較的大きな異音が発生することが指摘されて
いる。この異音の音圧レベルは、例えばブレーキ
ブースタの後方側約20cmで72〜73dBもあり、運
転室の静粛性を維持するためにその対策が要請さ
れていた。本願考案者らはこの異音の発生原因を
調査、検討し、その結果、センターボデイ１３と
バルブボデイ１８との嵌合面に挟まれたダイヤフ
ラムプレート３０の空気流通孔４７が上記異音の
発生原因になつていることを発見した。

すなわちこのダイヤフラムプレート３０は、詳
しくは第２図および第３図に示す如くその中心部
にバルブボデイ１８の前端部を嵌合するための嵌
合孔４８が形成され、この嵌合孔４８の周囲に上
下一対をなす空気流通孔４７と、左右一対をなす
挿通孔４９がそれぞれ形成されたものである。そ
してセンターボデイ１３とバルブボデイ１８に形
成された連通路３４，３３が、空気流通孔４７を
介して互いに連通されている。なお左右一対の挿
通孔４９は、第１図に示す如くセンターボデイ１
３の連通路３８のボス部５０を挿通するためのも
のである。

上記空気流通孔４７はプレスにて打抜き成形し
たものであつて、その内周部は第３図に示す如く
連通路３３，３４内に直角に突出している。この
ためパワーピストン１６の復動時に連通路３３か
ら３４へと空気が流れると、この空気の流れがダ
イヤフラムプレート３０の空気流通孔４７の内周
部によつて撹乱され、空気流通孔４７の下流側に
おいて空気の小渦が連続的に発生し、この結果生
じた音が異音となつて運転室内に伝播していたの
である。

なお、連通路３４内にサイレンサを詰めたり遮
音板を配設して上記異音を減衰させることも可能
であるが、このようにすると連通路３４の通気性
が阻害されるためパワーピストンの復動時間が長
くなり、ブレーキブースタの操作性が損なわれ
る。

本考案はこのような事情に鑑みて考案するに至
つたものであつて、その目的はブレーキブースタ
の操作性を損なうことなくパワーピストンの復動
時に生ずる異音の発生を効果的に抑制することに
あり、その要旨とするところは、出力ロツドが連
結されたセンターボデイと、入力ロツドが挿入さ
れたバルブボデイとが、ダイヤフラムプレートを
挟んだ状態で互いに嵌合されて一体形のパワーピ
ストンを形成し、上記センターボデイとバルブボ
デイの内部には、上記ダイヤフラムプレートに形
成した空気流通孔を介して互いに連通した連通路
が形成され、変圧室に導入された大気を上記連通
路を通じて所定の負圧源側に吸出すようにしたタ
ンデム型ブレーキブースタにおいて、上記ダイヤ
フラムプレートの空気流通孔の内周部に、バーリ
ング加工によつて上記連通路の下流側に向つて屈
曲した半径1.5mm以上の丸み部を形成したことを
特徴とするタンデム型ブレーキブースタにある。

以下に本考案の一実施例を第４図に基づいて説
明する。本考案に係るブレーキブースタは、第４
図に示す如くダイヤフラムプレート３０の空気流
通孔４７の内周部にバーリングにて下流側に屈曲
成形された丸み部５２が形成されている点に特徴
を有する。この丸み部５２の半径は1.5mm以上で
あれば所期の目的を達成することができるが、好
ましくは３〜４mmとするのがよい。なお上記丸み
部５２以外の構成は従来のものと同様であるので
その説明を省略する。

このようにダイヤフラムプレート３０の空気流
通孔４７の内周部に丸み部５２が形成されている
と、連通路３３から３４へ空気が撹乱されること
なくスムーズに通過でき、空気流通孔４７の下流
側における空気の小渦の発生を効果的に抑制する
ことができる。なお、この効果を確認するために
本願考案者らが行つた音圧測定試験によれば、丸
み部５２の半径を1.5mmとした場合、ブレーキブ
ースタの後方側約20cmの位置で69〜70dBの測定
結果を得ることができた。この69〜70dBという
値は自動車の室内騒音としてはほぼ問題のない大
きさであり、丸み部５２の半径を少なくとも1.5
mm以上にしておけばパワーピストン１６，１７の
復動時における異音の低減対策としては実用上十
分であるといえる。

本考案は上述の如く、ダイヤフラムプレートの
空気流通孔の内周部に、連通路の下流側に向つて
屈曲した半径1.5mm以上の丸み部を形成したもの
であるから、上記連通路内を流れる空気が上記空
気流通孔によつて撹乱されることなくスムーズに
所定の負圧源側に吸出され、上記空気流通孔の下
流側における空気の小渦の発生を抑制することが
でき、パワーピストン復動時における異音の発生
を効果的に抑制することができる。

また、上記空気流通孔における空気の流通抵抗
を減少させることができる上に、上記連通路にサ
イレンサや遮音板を配設しなくてもよいため、変
圧室内の空気をスピーデイに所定の負圧源側に吸
出すことができ、パワーピストンの復動応答性を
向上させることができる。

さらに、上記空気流通孔の内周部に形状によつ
て異音の発生を抑制するものであるから、サイレ
ンサや遮音板等による消音手段において問題とな
る部品寸法等によるパワーピストンの復動応答性
のバラツキや経時変化がほとんどない。

また上記丸み部は、ダイヤフラムプレートをプ
レス成形する工程中にバーリング工程を加えるだ
けで簡単に形成することができるため、ブレーキ
ブースタの部品点数ないし製造コストを従来のブ
レーキブースタと同程度に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタンデム型ブレーキブースタの
縦断面図、第２図は同上のブースタに用いられて
いるダイヤフラムプレートの正面図、第３図は第
１図のダイヤフラムプレートの空気流通孔の部分
を拡大した拡大断面図、第４図は本考案の一実施
例を示す第３図と同様の断面図である。 ５，６……ダイヤフラム、７，８……定圧室、
９，１０……変圧室、１３……センターボデイ、
１６，１７……パワーピストン、１８……バルブ
ボデイ、１９……出力ロツド、２８……入力ロツ
ド、２９，３０……ダイヤフラムプレート、３
３，３４……連通路、４７……空気流通孔、５２
……丸み部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力ロツドが連結されたセンターボデイと、入
   力ロツドが挿入されたバルブボデイとが、ダイヤ
   フラムプレートを挟んだ状態で互いに嵌合されて
   一体形のパワーピストンを形成し、上記センター
   ボデイとバルブボデイの内部には、上記ダイヤフ
   ラムプレートに形成した空気流通孔を介して互い
   に連通した連通路が形成され、変圧室に導入され
   た大気を上記連通路を通じて所定の負圧源側に吸
   出するようにしたタンデム型ブレーキブースタに
   おいて、上記ダイヤフラムプレートの空気流通孔
   の内周部に、バーリング加工によつて上記連通路
   の下流側に向つて屈曲した半径1.5mm以上の丸み
   部を形成したことを特徴とするタンデム型ブレー
   キブースタ。