JPH061894Y2 - 気圧式倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両等のブレーキ系統に設けられる気圧式倍
力装置に関する。

（従来の技術） 車両等のブレーキ系統には、ブレーキペダルの踏力を助
勢してマスタシリンダに作用させるための気圧式倍力装
置が設けられている。

この気圧式倍力装置には、倍力装置本体内を、バルブボ
ディの前部に取付けたパワーピストンとダイヤフラムに
より２つの室に区画し、一方の室を負圧源と連通する定
圧室とし、他方の室を負圧源または大気と選択的に連通
する変圧室とし、バルブボディの筒状部内に、変圧室と
負圧源または大気との連通を切換える弁装置を配置し、
前記弁装置を作動させる入力軸を前記筒状部内に挿入
し、前記変圧室に大気を導入したときに、定圧室との圧
力差でパワーピストンが移動することによって入力軸か
らの入力を助勢した力をマスタシリンダに出力する出力
軸を設けたものがある。

この種の気圧式倍力装置では、弁装置の切換えにより大
気が変圧室に導入されるときに、弁装置や、筒状部内と
変圧室を連通する通路等における通気面積が小さいた
め、大気が高速に流通させられて吸込音を発生する。

そこで、この吸込音が車内に伝わることによる搭乗者の
不快感を防止するために、種々の消音装置が提案されて
いる。

従来一般的に使用されている消音装置の構成としては、
第３図に示すように、バルブボディ50の筒状部50a内の
弁装置51と大気側開口との間に、大気中の塵埃を除去で
きる程度の目の粗さのフィルタ52,53と、該フィルタ52,
53よりも目の粗さが細かくて、吸込音の音エネルギを低
減して外部に伝わらないようにするサイレンサ54とを並
設したものがある。

また、より消音効果を高めることができるものとしては
実公昭５９−２３６５４号公報で提案された消音装置が
ある。

この消音装置は、弁装置とバルブボディを覆っているダ
ストブーツの空気吸込孔との間の空気通路に配設したフ
ィルタ内に邪魔板を設けて、空気通路を少なくとも１回
以上屈曲させてなるものである。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の消音装置では次のような問題
点を有していた。

バルブボディ50の筒状部50a内にフィルター52,53とサイ
レンサ54とを配置したものでは、サイレンサ54の厚さを
厚くしたり、目の粗さをより細かくすることにより消音
効果が一層高められるが、その分吸気抵抗となってしま
い、気圧式倍力装置の作動遅れを生じさせてしまうた
め、十分な消音効果を期待することができないという問
題点があった。

フィルタ内に設けた邪魔板によって空気通路を屈曲させ
たものでは、サイレンサと空気通路とによって消音の向
上が図られているが、より消音効果を高めようとすると
サイレンサの厚さを厚くしたり、目の粗さをより細かく
する必要があり、これも吸気が十分に行なえなくなって
作動遅れ等の原因となるという問題点を生じさせる。ま
た、このものではダストブーツの形状が複雑であるた
め、ダストブーツを製造する金型が高価となったり、フ
ィルタ等の組付が容易でなく製造コストが高くなる虞れ
がある等の問題点もあった。

本考案は、以上の問題点に鑑みてなれたもので、その目
的とするところは、簡単な構造で消音効果が高く、かつ
通気面積を十分に確保できる消音装置を有する気圧式倍
力装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案の気圧倍力装置は、吸込音の低減が十分に期待で
き、かつ通気面積を十分に確保できるものであって、バ
ルブボディの筒状部内の弁装置と筒状部の開口との間に
複数のサイレンサを配置し、前記筒状部内に、各サイレ
ンサに個別に空気が流れるように複数の空気通路を構成
するための仕切部材を設けたことを特徴とする。

（作用） 以上の構成によれば、仕切部材により構成される各空気
通路のサイレンサによって直接吸込音が外部に出るのを
防止することができ、さらに、各サイレンサに個別に空
気が流れるように複数の空気通路を構成することによっ
て十分に通気面積を確保することができるため、サイレ
ンサを厚くしたり目の粗さをより細かくすることによっ
て一層消音効果を高めることができる。

（実施例） つぎに、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、第１図を用いて第１の実施例を説明する。

本実施例は、タンデム型の気圧式倍力装置であり、フロ
ントシェル１とリアシェル２とが外周側でセンタープレ
ート３を介してカシメにより結合されて倍力装置本体
（以下、本体という）４を構成しており、本体４内はセ
ンタプレート３により前後２つの空間に区画されてい
る。本体４には、リアシェル２およびセンタプレート３
をそれらの軸線方向に貫通して移動可能なバルブボディ
５が設けられ、バルブボディ５の前部（図中左側）に
は、前記各空間に対応させてパワーピストン６，７とダ
イヤフラム８，９の内周側が固定されており、ダイヤフ
ラム８，９の外周側は本体４側に固定されている。この
構成により、本体４内の前側の空間は、フロント定圧室
10とフロント変圧室11とに画成され、後側の空間はリア
定圧室12とリア変圧室13とに区画される。フロント定圧
室10は、負圧導入管14から図示しないインテークマニホ
ールド等の負圧源に連通されている。

バルブボディ５には、筒状部5aが形成されており、筒状
部5a内には後部側から大径内径部5bと小径内径部5cとが
形成されていて、小径内径部5cには、後方から大径内径
部5bを挿通する入力軸15に結合されたプランジャ16が摺
動自在に嵌合されている。プランジャ16は、キー部材17
によりバルブボディ５との相対的な移動が一定範囲に規
制されている。

バルブボディ５の小径内径部5bと小径内径部5cとの間の
段差個所には，シート部5dが形成されており、また、プ
ランジャ16の後端にもシート部16aが形成されている。
そして、大径内径部5bには前記各シート部5d,16aに離着
座可能なポペットバルブ18が配設されている。このシー
ト部5d,16aおよびポペットバルブ18によって弁装置が構
成される。なお、19はポペットバルブ18をシート部5d,1
6a側に付勢するためのスプリングであり、20は入力軸15
を後方へ付勢するためのスプリングである。

バルブボディ５には、一方がフロント定圧室10に開口
し、他方がバルブボディ５の内側のポペットバルブ18と
シート部5dとの間に開口する通路21が形成され、該通路
21の途中には、リア定圧室12と連通する通路22が接続さ
れている。また、バルブボディ５には、一方が筒状部5a
内部におけるシート部5dの前側に開口し、他方がリア変
圧室13に開口する通路23と、一方がリア変圧室13に開口
し、他方がフロント変圧室11に開口する通路24とが形成
されている。

バルブボディ５には、バルブボディ５の前部に形成され
た凸部5eに、後端部の凹部25aを嵌合させて摺動自在な
出力軸25が取付けられており、バルブボディ５の凸部5e
と出力軸25の凹部25aとの間にはリアクションディスク2
6が介装されている。出力軸25の先端は、図示しないマ
スタシリンダの入力側ピストンに当接している。なお、
27はリターンスプリングであり、バルブボディ５を後方
へ付勢している。

バルブボディ５の大径内径部5b内には、ポペットバルブ
18側から第１のフィルタ28、第１のサイレンサ29、第２
のフィルタ30、第２のサイレンサ31、が順番に配置され
ている。各フィルタ28,30は、スポンジ等からなり大気
中の塵埃を除去できる程度の目の粗さに成形されたもの
であり、各サイレンサ29,31は、フィルタ28,30よりも目
の粗さが細かく圧縮成形されたフェルトから構成された
ものである。

第１のフィルタ28および第１のサイレンサ29は、外径が
筒状部5aの内径より小さく形成されていて、それら外周
と筒状部5aの内周との間に間隙32が形成され、また、第
２のフィルタ30および第２のサイレンサ31は、内径が入
力軸15の外径よりも大きく形成されていて、それら内周
と入力軸15の外周との間に間隙33が形成される。

また、筒状部5a内には、大径筒状部34aと小径筒状部34b
とからなる仕切部材34が、その大径筒状部34aを第１の
フィルタ28および第１のサイレンサ29の外周に嵌合さ
せ、小径筒状部34bを第２のフィルタ30および第２のサ
イレンサ31の内周に嵌合させて設けられている。そし
て、この仕切部材34により、筒状部5a内に、第１のサイ
レンサ29と間隙33を通る第１の空気通路35と、間隙32と
第２のサイレンサ31を通る第２の空気通路36との２つの
空気通路が構成されている。

以上の構成の気圧式倍力装置に係る作用を説明する。

気圧式倍力装置の初期の第１図の状態では、各定圧室1
0,12および各変圧室11,13は負圧状態となっており、各
パワーピストン６，７はリターンスプリング27により後
方側に位置している。

ブレーキペダルを踏み込んで入力軸15を前進させると、
第１図の状態から、プランジャ16が前方に移動し、ポペ
ットバルブ18からプランジャ16のシート部16aが離れ
て、バルブボディ５の筒状部5a内から大気が通路23を通
ってリア変圧室13に導入され、さらに、通路24を通って
フロント変圧室11にも大気が導入される。これにより、
各定圧室10,12と変圧室11,13との間に圧力差が生じてパ
ワーピストン６，７が前進し、それに伴なってバルブボ
ディ５が前進する。この移動により、入力軸15からの入
力が助勢されて出力軸25からマスタシリンダに倍力され
た力が作用する。

この作動時に、ポペットバルブ18とシート部16aの隙間
や通路23を大気が流れるときに発生する吸込音は、第１
のサイレンサ29または第２のサイレンサ31を通ることに
よって吸込音の音エネルギを低減して消音が図られ外部
に直接出るのが防止される。バルブボディ５の筒状部5a
内を流れる大気は２つの空気通路35,36を通ることによ
り従来よりほぼ２倍の流量が確保されて、倍力装置に作
動遅れを生じさせることもなく、その分各サイレンサ2
9,31の厚さを厚くしたり、目の粗さをより細かくするこ
とができて、より一層の消音が図れる。

なお、第１のサイレンサ29のポペットバルブ18側に第１
のフィルタ28を配置し、第２のサイレンサ31のポペット
バルブ18側に第２のフィルタ30を配置するのは、サイレ
ンサ29,31を構成する細かい毛が各変圧室11,13内に侵入
するのを防止する働きもある。

このように、従来の一般的な消音装置に対して仕切部材
34を設けただけの簡単な構成で、より確実に吸込音が車
両の室内側に伝わるのを低減することができる。

つぎに、第２図を用いて第２の実施例を説明する。な
お、第１の実施例の部材と同一または相当する部材には
同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

バルブボディ５の筒状部5a内には、ポペットバルブ18側
からフィルタ28、筒状部5aの内周との間に間隙32を形成
する第１のサイレンサ29、入力軸15の外周との間に間隙
33を形成する第２のサイレンサ31が順番に配置されてい
る。

そして、第１の実施例に示した仕切部材34と同様な形状
の大径筒状部37aと小径筒状部37bとからなる仕切部材37
が、大径筒状部37aを第１のサイレンサ29の外周に嵌合
させ、小径筒状部37bを第２のサイレンサ31の内周に嵌
合させて設けられている。そして、この仕切部材37によ
り、筒状部5a内に、第１のサイレンサ29と間隙33を通る
空気通路38と、間隙32と第２のサイレンサ31を通る空気
通路39とが構成されている。

なお、本実施例の作用は上記第１の実施例とほぼ同一で
あるため、説明は省略するが、本実施例は第１の実施例
に対してフィルタが１つであるためコストの低減が図れ
るものである。

上記各実施例では、ポペットバルブ18側から外周側に間
隙32を形成する第１のサイレンサ29と内周側に間隙33を
形成する第２のサイレンサ31を配置したが、第１および
第２のサイレンサ29,31を逆に配置してもよい。また、
上記各実施例では、バルブボディ５の筒状部5a内に２つ
の空気通路35,36および38,39を構成するようにしたが、
３つ以上の空気通路を構成するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、バルブボディの筒
状部内に複数配置したサイレンサの個別に空気を流すた
めの複数の空気通路を仕切部材によって構成することに
よって、通気面積を十分に確保し、かつ、吸込音を直接
外部に出ないようにできる。そのため、サイレンサの厚
さを厚くしたり目の粗さを細かくしても倍力作動の遅れ
を生じさせることがなくなり、一層の消音効果を高める
ことができる。

また、構造も、従来の一般的な消音装置に対して仕切部
材を設けるだけであるため、コストが大幅に上ることも
なく、従来の気圧式倍力装置に対して、簡単な変更で本
考案を適用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の気圧式倍力装置の第１の実施例を示
す全体縦断面図、 第２図は、本発明の気圧式倍力装置の第２の実施例の要
部縦断面図、 第３図は、従来の気圧式倍力装置の一例を示す要部縦断
面図である。 ４…倍力装置本体、５…バルブボディ 5a…筒状部 ６，７…パワーピストン 10…フトント定圧室、11…フロント変圧室 12…リア定圧室、13…リア変圧室 15…入力軸、5d,16a…シート部 18…ポペットバルブ、25…出力軸 29…第１のサイレンサ 31…第２のサイレンサ 34…仕切部材、35,36…空気通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バルブボディの前部に取付けたパワーピス
   トンとダイヤフラムにより、負圧源と連通する定圧室お
   よび負圧源または大気と選択的に連通する変圧室に区画
   される倍力装置本体と、 前記バルブボディの後方に開口する筒状部内に配置さ
   れ、前記変圧室と負圧源または大気との連通を切換える
   弁装置と、 前記筒状部内に挿入され、前記弁装置を作動させる入力
   軸と、 前記定圧室と変圧室との圧力差で移動するパワーピスト
   ンにより入力軸からの入力を助勢した力をマスタシリン
   ダに出力する出力軸と、 からなる気圧式倍力装置において、 前記バルブボディの筒状部内の前記弁装置と該筒状部の
   開口との間に複数のサイレンサを配置し、前記筒状部内
   に、各サイレンサに個別に空気が流れるように複数の空
   気通路を構成するための仕切部材を設けたことを特徴と
   する気圧式倍力装置。