JPH0620712Y2 - フードリッジ構造 - Google Patents
フードリッジ構造Info
- Publication number
- JPH0620712Y2 JPH0620712Y2 JP1987138875U JP13887587U JPH0620712Y2 JP H0620712 Y2 JPH0620712 Y2 JP H0620712Y2 JP 1987138875 U JP1987138875 U JP 1987138875U JP 13887587 U JP13887587 U JP 13887587U JP H0620712 Y2 JPH0620712 Y2 JP H0620712Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood ridge
- strut house
- flange
- panel
- opening flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Shearing Machines (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は自動車の車体に関し、特に、そのフードリッジ
部の構造に関する。
部の構造に関する。
−従来技術− 周知のように、自動車のモノコックボディのフードリッ
ジ部は、例えば第４図及び第５図に示すような構造に作
られるのが普通である。即ち、第４図の符号“１”は上
下を車体前後方向のフードリッジレインフォース２及び
フロントサイドメンバ３で補強されたフードリッジパネ
ルであり、このフードリッジパネル１のエンジンルーム
内上部には、図示を省略するフロントサスペンションの
ショックアブソーバ等を取付けるストラットハウス４が
接合される。詳細に説明すると、中空タワー状に成形さ
れる同ストラットハウス４の基部には、前記フードリッ
ジパネル１の上側面１ａ、肩面１ｂ、下側面１ｃに対応
した基部フランジ５が一体的に曲げ成形され、この基部
フランジ５がフードリッジパネル１の開口部フランジ６
に点溶接されてフードリッッジパネル１とストラットハ
ウス４とが組合わされる。（例えば、（株）山海堂発行
「自動車工学全書 第１３巻 乗用車の車体」参照） ところで、このようなフードリッジ構造では、車体の衝
突事故や路面急変部への乗上げ等によりストラットハウ
ス４の上部に強い車体前後方向の外力Ｆが作用する場合
があるが、このような外力Ｆが作用すると、、フードリ
ッジパネル１及びストラットハウス４は第６図の仮想線
示のように変形する。つまり、ストラットハウス４自体
は剛性の比較的高い中空タワー状に成形されるので、あ
まり変形しないが、開口部フランジ６と基部フランジ５
による接合部は断面急変部となりかつ曲げ剛性も高くな
いから、同接合部が図示のように大きく変形する。した
がって、前述した従来のフードリッジ構造では、ストラ
ットハウス４の支持剛性が小さくなるので、ストラット
ハウス４自体の曲げ剛性を十分に発揮できず、車体振動
や“ロードノイズ”の原因となることがあった。
ジ部は、例えば第４図及び第５図に示すような構造に作
られるのが普通である。即ち、第４図の符号“１”は上
下を車体前後方向のフードリッジレインフォース２及び
フロントサイドメンバ３で補強されたフードリッジパネ
ルであり、このフードリッジパネル１のエンジンルーム
内上部には、図示を省略するフロントサスペンションの
ショックアブソーバ等を取付けるストラットハウス４が
接合される。詳細に説明すると、中空タワー状に成形さ
れる同ストラットハウス４の基部には、前記フードリッ
ジパネル１の上側面１ａ、肩面１ｂ、下側面１ｃに対応
した基部フランジ５が一体的に曲げ成形され、この基部
フランジ５がフードリッジパネル１の開口部フランジ６
に点溶接されてフードリッッジパネル１とストラットハ
ウス４とが組合わされる。（例えば、（株）山海堂発行
「自動車工学全書 第１３巻 乗用車の車体」参照） ところで、このようなフードリッジ構造では、車体の衝
突事故や路面急変部への乗上げ等によりストラットハウ
ス４の上部に強い車体前後方向の外力Ｆが作用する場合
があるが、このような外力Ｆが作用すると、、フードリ
ッジパネル１及びストラットハウス４は第６図の仮想線
示のように変形する。つまり、ストラットハウス４自体
は剛性の比較的高い中空タワー状に成形されるので、あ
まり変形しないが、開口部フランジ６と基部フランジ５
による接合部は断面急変部となりかつ曲げ剛性も高くな
いから、同接合部が図示のように大きく変形する。した
がって、前述した従来のフードリッジ構造では、ストラ
ットハウス４の支持剛性が小さくなるので、ストラット
ハウス４自体の曲げ剛性を十分に発揮できず、車体振動
や“ロードノイズ”の原因となることがあった。
−考案の目的− 本考案の目的は、以上に述べたような従来のフードリッ
ジ構造の問題を考慮して、高いストラットハウスの支持
剛性が得られる構造を得るにある。
ジ構造の問題を考慮して、高いストラットハウスの支持
剛性が得られる構造を得るにある。
−考案の構成− この目的を達成するため、本考案は、フードリッジパネ
ルの開口部フランジにストラットハウスの基部フランジ
を溶接接手する自動車のフードリッジ構造において、前
記フードリッジパネルの肩面から下側面にかけての前記
開口部フランジ及び基部フランジの少なくとも一方を、
“く”または“コ”の字状断面に成形すると共に、前記
開口部フランジの端部を前記ストラットハウスの周壁の
内部に折込み前記端部を前記周壁に接合し、前記基部フ
ランジを前記フードリッジパネルに接合してボックス状
断面とするこを提案するものである。
ルの開口部フランジにストラットハウスの基部フランジ
を溶接接手する自動車のフードリッジ構造において、前
記フードリッジパネルの肩面から下側面にかけての前記
開口部フランジ及び基部フランジの少なくとも一方を、
“く”または“コ”の字状断面に成形すると共に、前記
開口部フランジの端部を前記ストラットハウスの周壁の
内部に折込み前記端部を前記周壁に接合し、前記基部フ
ランジを前記フードリッジパネルに接合してボックス状
断面とするこを提案するものである。
−実施例− 以下、第１図から第３図について本考案の実施例の詳細
を説明する。
を説明する。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例によるフードリ
ッジ構造を示し、フードリッジパネル１の上下は車体前
後方向のフードリッジレインフォース２及びフロントサ
イドメント３で補強してあり、このフードリッジパネル
１のエンジンルーム内上部には、中空タワー状に成形さ
れるストラットハウス４の基部フランジ５Ａが、前記フ
ードリッジパネル１の上側面１ａ、肩面１ｂ、下側面１
ｃにわたって点溶接される点では従来と同様である。そ
して、第１実施例の場合、フードリッジパネル１の肩面
１ｂから下側面１ｃにかけての開口部フランジ６Ａは、
“コ”の字状断面にエンボス加工され、このエンボス部
の両側は幅広とした基部フランジ５Ａに２列状態で複数
箇所を点溶接される。この実施例の特徴は、“コ”の字
状に折曲げ加工した開口部フランジ６Ｂの端部６ａをス
トラットハウス４の周壁４ａの内部に折込み、同端部６
ａを対応周壁４ａに溶接した点にある。
ッジ構造を示し、フードリッジパネル１の上下は車体前
後方向のフードリッジレインフォース２及びフロントサ
イドメント３で補強してあり、このフードリッジパネル
１のエンジンルーム内上部には、中空タワー状に成形さ
れるストラットハウス４の基部フランジ５Ａが、前記フ
ードリッジパネル１の上側面１ａ、肩面１ｂ、下側面１
ｃにわたって点溶接される点では従来と同様である。そ
して、第１実施例の場合、フードリッジパネル１の肩面
１ｂから下側面１ｃにかけての開口部フランジ６Ａは、
“コ”の字状断面にエンボス加工され、このエンボス部
の両側は幅広とした基部フランジ５Ａに２列状態で複数
箇所を点溶接される。この実施例の特徴は、“コ”の字
状に折曲げ加工した開口部フランジ６Ｂの端部６ａをス
トラットハウス４の周壁４ａの内部に折込み、同端部６
ａを対応周壁４ａに溶接した点にある。
第１実施例によるフードリッジ構造は、以上のような構
造であるから、ストラットハウス４の基部は、ボックス
状断面図に組合される開口部フランジ６Ａと基部フラン
ジ５Ａ、並びに、開口部フランジ６Ｂの溶接された端部
６ａにより支持剛性が強化される。したがって、ストラ
ットハウス４の上部に車体前後方向の強い外力Ｆが作用
したとしても、フードリッジパネル１とストラットハウ
ス４との間の接合部が変形することがなくなるので、外
力Ｆによる車体振動や“ロードノイズ”を低減できる。
造であるから、ストラットハウス４の基部は、ボックス
状断面図に組合される開口部フランジ６Ａと基部フラン
ジ５Ａ、並びに、開口部フランジ６Ｂの溶接された端部
６ａにより支持剛性が強化される。したがって、ストラ
ットハウス４の上部に車体前後方向の強い外力Ｆが作用
したとしても、フードリッジパネル１とストラットハウ
ス４との間の接合部が変形することがなくなるので、外
力Ｆによる車体振動や“ロードノイズ”を低減できる。
また、第３図は本考案の第２実施例によるフードリッジ
構造の第２図相当断面図であり、この実施例の特徴は、
それぞれ“く”の字状に折った開口部フランジ６Ｃと基
部フランジ５Ｃを組合わせた点にある。即ち、フードリ
ッジパネル１の開口部フランジ６Ｃを上向きに折って同
開口部フランジ６Ｃの先端６ｂをストラットハウス４の
内面に溶接し、ストラットハウス４の基部フランジ５Ｃ
を下向きに折って同ストラットハウス４の下端５ａをフ
ードリッジパネル１の肩面１ｂに溶接してある。
構造の第２図相当断面図であり、この実施例の特徴は、
それぞれ“く”の字状に折った開口部フランジ６Ｃと基
部フランジ５Ｃを組合わせた点にある。即ち、フードリ
ッジパネル１の開口部フランジ６Ｃを上向きに折って同
開口部フランジ６Ｃの先端６ｂをストラットハウス４の
内面に溶接し、ストラットハウス４の基部フランジ５Ｃ
を下向きに折って同ストラットハウス４の下端５ａをフ
ードリッジパネル１の肩面１ｂに溶接してある。
したがって、このような構造によっても、フードリッジ
パネル１の開口部フランジ６Ｃとストラットハウス４の
基部フランジ５Ｃをボックス状に組合わせることができ
るので、同部の曲げ剛性が強化されるのは、前述した各
実施例の場合と同様である。
パネル１の開口部フランジ６Ｃとストラットハウス４の
基部フランジ５Ｃをボックス状に組合わせることができ
るので、同部の曲げ剛性が強化されるのは、前述した各
実施例の場合と同様である。
−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、スト
ラットハウスの支持剛性が強化されるから、ストラット
ハウスの基部の変形による車体振動や走行中の“ロード
ノイズ”を低減できる効果がある。また、本考案によれ
ば、開口部フランジの端部をストラットハウスの周壁に
接合（Ｙ面接合）すると共に、基部フランジをフードリ
ッジパネルに接合（Ｚ面接合）して、接合面の方向を異
ならせたので、ストラットハウスにどのような方向の入
力が作用しても、一方の接合面には、入力がせん段方向
に加わることとなり、フードリッジパネルとストラット
ハウスとの接合強度を高めることができる。
ラットハウスの支持剛性が強化されるから、ストラット
ハウスの基部の変形による車体振動や走行中の“ロード
ノイズ”を低減できる効果がある。また、本考案によれ
ば、開口部フランジの端部をストラットハウスの周壁に
接合（Ｙ面接合）すると共に、基部フランジをフードリ
ッジパネルに接合（Ｚ面接合）して、接合面の方向を異
ならせたので、ストラットハウスにどのような方向の入
力が作用しても、一方の接合面には、入力がせん段方向
に加わることとなり、フードリッジパネルとストラット
ハウスとの接合強度を高めることができる。
第１図は本考案の第１実施例によるフードリッジ構造の
斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３
図は本考案の第２実施例によるフードリッジ構造の第２
図相当断面図、第４図は従来のフードリッジ構造の斜視
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 １……フードリッジパネル、 １ｂ……肩面 １ｃ……下側面 ４……ストラットハウス、 ５Ａ，５Ｃ……基部フランジ、 ６Ｂ，６Ｃ……開口部フランジ。
斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３
図は本考案の第２実施例によるフードリッジ構造の第２
図相当断面図、第４図は従来のフードリッジ構造の斜視
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 １……フードリッジパネル、 １ｂ……肩面 １ｃ……下側面 ４……ストラットハウス、 ５Ａ，５Ｃ……基部フランジ、 ６Ｂ，６Ｃ……開口部フランジ。
Claims (1)
- 【請求項１】フードリッジパネルの開口部フランジにス
トラットハウスの基部フランジを溶接接手する自動車の
フードリッジ構造において、前記フードリッジパネルの
肩面から下側面にかけての前記開口部フランジ及び基部
フランジの少なくとも一方を、“く”または“コ”の字
状断面に成形すると共に、前記開口部フランジの端部を
前記ストラットハウスの周壁の内部に折込んで前記端部
を前記周壁に接合し、前記基部フランジを前記フードリ
ッジパネルに接合してボックス状断面としたことを特徴
とする自動車のフードリッジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987138875U JPH0620712Y2 (ja) | 1987-09-11 | 1987-09-11 | フードリッジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987138875U JPH0620712Y2 (ja) | 1987-09-11 | 1987-09-11 | フードリッジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444278U JPS6444278U (ja) | 1989-03-16 |
| JPH0620712Y2 true JPH0620712Y2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=31401617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987138875U Expired - Lifetime JPH0620712Y2 (ja) | 1987-09-11 | 1987-09-11 | フードリッジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620712Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422858B1 (ko) * | 2001-03-22 | 2004-03-12 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 서스펜션 스트러트 타워 보강구조 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6241906A (ja) * | 1985-08-16 | 1987-02-23 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのカムシヤフト機構 |
-
1987
- 1987-09-11 JP JP1987138875U patent/JPH0620712Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444278U (ja) | 1989-03-16 |
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