JPH0347201B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0347201B2 JPH0347201B2 JP58004025A JP402583A JPH0347201B2 JP H0347201 B2 JPH0347201 B2 JP H0347201B2 JP 58004025 A JP58004025 A JP 58004025A JP 402583 A JP402583 A JP 402583A JP H0347201 B2 JPH0347201 B2 JP H0347201B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- base
- solid tire
- weight
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は衝撃吸収性が大かつ振動騒音を軽減し
たソリツドタイヤに関する。 一般にソリツドタイヤは第１図に示すように、
ベースバンドａの外周面に断面略台形形状のトレ
ツドゴムｂを貼設しているが、トレツドゴムｂは
通常一体構造からなる所謂一層のものが大部分で
あり、ときに接地面側に耐摩耗性ゴムを、内側に
低発熱性ゴムを配置した二層構造のものも採用さ
れるが、いずれのものもゴム成分として、天然ゴ
ム、イソプレンゴム等のジエン系ゴム、あるいは
ウレタンゴムが専ら使用されている。しかしこの
種のゴムは一般に振動吸収性に劣り、タイヤが走
行時に衝撃をうけて振動するばあいには、減衰が
遅く、振動騒音を惹起するという問題点があつ
た。 本発明はソリツドタイヤとしての基本要求特
性、即ち耐久性、耐摩耗性、低発熱性等を従来の
レベルに維持しながら振動騒音を軽減したソリツ
ドタイヤの提供を目的とするものであり、ベース
バンドの外周面にトレツドゴムを貼設してなるソ
リツドタイヤであつて、前記トレツドゴムは接地
面及び側面の外表面を覆うように配置されるキヤ
ツプゴムと、該キヤツプゴムの下側でベースバン
ドに隣接して配置されるベースゴムとの二層で構
成されるとともに、前記ベースゴムはブチル系ゴ
ムを主体としたゴム組成物からなることを特徴と
している。 以下本発明のソリツドタイヤの一実施例を図面
に基づき説明する。 第２図において、ソリツドタイヤ１は、ベース
バンド２の外周面にトレツドゴム３を貼設してお
り、又トレツドゴム３は接地面ｃ側に配置される
キヤツプゴム４と、該キヤツプゴム４の下側でベ
ースバンド２に隣接してかつ接着層６を介して配
置されるベースゴム５の二層で構成されている。
前記キヤツプゴム４は、外表面が接地面ｃをなし
かつ略同厚さで連なる基部の両側に、外表面が側
面ｄをなししかも下側即ちベースバンド２に近づ
くに従いその肉厚を漸減する側部を設けている。
かかるこの形状とすることにより接地面ｃからの
衝撃を効果的に吸収、緩和することができる。キ
ヤツプゴム４の接地面ｃにおけるゴム厚さＴは、
通常トレツドゴム３の厚さTWの70％〜30％の範
囲とし、キヤツプゴム４のゴム厚さＴが大きい
程、ベースゴム５の容積が減少し衝撃緩和効果が
減少する一方、タイヤの摩耗に伴う使用期間は長
くなり、他方前記ゴム厚さＴが小とすることによ
つて衝撃緩和効果が高くなる反面、摩耗によるベ
ースゴム５の露出が早まり使用期間は短くなるた
め、両者のバランスを考慮して前記の範囲に設定
される。なお第２図ではトレツドゴム３の側面ｃ
下部にベースゴム５が部分的に露出した形状のも
のを示したが、第３図に示す如く、キヤツプゴム
４により接地面ｃ及びトレツドゴム３の側面ｄの
全体を被覆することもでき、この場合、側面ｄの
損傷、又キヤツプゴム４とベースゴム５との接着
界面の剥離の問題が軽減できる。 前記ベースゴム５に使用されるゴム組成物は、
ゴム成分としてブチル系ゴムを主体とするもので
ある。ここでブチル系ゴムとは、ブチルゴム、塩
素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等をいい、又
ブチル系ゴムを主体とするとは、ゴム成分として
30重量部以上、好ましくは40〜70重量部配合され
た組成物をいう。ブチル系ゴムは振動、衝撃吸収
性に優れており、該ゴムを前記構成のベースゴム
５に使用することにより、振動騒音が大幅に軽減
できる。しかしながら発熱性が比較的大きいた
め、単独で用いると耐久寿命を低下させることと
なり、従つて天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジ
エンゴム、スチレン−ブタジエンゴム等の基材ゴ
ムとの混合物として用いる。ベースゴム５のゴム
組成物には、カーボンブラツクがゴム成分100重
量部に対して好ましくは25〜50重量部配合する
が、振動騒音及び転動抵抗を軽減させるため、そ
の粒子径は70〜180mμの範囲のものが好適に採用
できる。 前記キヤツプゴム４には、従来用いられている
ゴム組成物をそのまま使用でき、特に耐摩耗性、
耐損傷性、及び低発熱性のものが使用することが
望ましい。又キヤツプゴム４には、スチールコー
ド、あるいは有機繊維コードよりなるベルト層を
周方向にコード角度が０〜35゜になるように配置
することもできる。 叙上のごとく本発明のソリツドタイヤは、トレ
ツドゴムを二層構造にするとともに、そのベース
ゴムに特定のゴム組成物を用いているため、耐摩
耗性、耐損傷性等の特性を維持しながら振動騒音
を軽減することができる。 実施例 タイヤサイズが375×160×222のソリツドタイ
ヤで第１図に示した従来構造のもの及び第２，３
図に示した断面形状を有する実施例品１、２のタ
イヤを試作し、このタイヤについて、振動騒音、
転動抵抗、温度上昇を測定した。このとき使用し
たトレツドゴムの配合を第１表に示し、又試作し
たタイヤの仕様及び性能評価結果を第２表に示
す。 なおタイヤ加硫条件は155℃で150分の下で行つ
た。 なお各タイヤは、1600Kgの負荷状態で70秒、０
Kgの負荷状態で105秒の交番荷重の下に速度35
Km／ｈで走行させた。転動抵抗については比較例
１に対する相対値で示し（数値が大きい程優れて
いることを示す）、温度上昇はトレツド接地面か
ら35mmの深さのトレツドセンター面で測定した値
で走行開始時と飽和状態との温度差を測定した。
又振動騒音は内径1000mm、長さ3.6Kmの鋼管路内
でタイヤ負荷条件を一輪当り最高1600Kgで70秒、
０Kgで105秒の交番で速度36Kmｈで走行させ、振
動レベルを測定した。比較例１に対する比率で示
す。 第２表に示す如く本発明の実施例はいずれも温
度上昇は若干大きくなつているが、転動抵抗及び
騒音レベルはいずれも改善されていることが認め
られる。
たソリツドタイヤに関する。 一般にソリツドタイヤは第１図に示すように、
ベースバンドａの外周面に断面略台形形状のトレ
ツドゴムｂを貼設しているが、トレツドゴムｂは
通常一体構造からなる所謂一層のものが大部分で
あり、ときに接地面側に耐摩耗性ゴムを、内側に
低発熱性ゴムを配置した二層構造のものも採用さ
れるが、いずれのものもゴム成分として、天然ゴ
ム、イソプレンゴム等のジエン系ゴム、あるいは
ウレタンゴムが専ら使用されている。しかしこの
種のゴムは一般に振動吸収性に劣り、タイヤが走
行時に衝撃をうけて振動するばあいには、減衰が
遅く、振動騒音を惹起するという問題点があつ
た。 本発明はソリツドタイヤとしての基本要求特
性、即ち耐久性、耐摩耗性、低発熱性等を従来の
レベルに維持しながら振動騒音を軽減したソリツ
ドタイヤの提供を目的とするものであり、ベース
バンドの外周面にトレツドゴムを貼設してなるソ
リツドタイヤであつて、前記トレツドゴムは接地
面及び側面の外表面を覆うように配置されるキヤ
ツプゴムと、該キヤツプゴムの下側でベースバン
ドに隣接して配置されるベースゴムとの二層で構
成されるとともに、前記ベースゴムはブチル系ゴ
ムを主体としたゴム組成物からなることを特徴と
している。 以下本発明のソリツドタイヤの一実施例を図面
に基づき説明する。 第２図において、ソリツドタイヤ１は、ベース
バンド２の外周面にトレツドゴム３を貼設してお
り、又トレツドゴム３は接地面ｃ側に配置される
キヤツプゴム４と、該キヤツプゴム４の下側でベ
ースバンド２に隣接してかつ接着層６を介して配
置されるベースゴム５の二層で構成されている。
前記キヤツプゴム４は、外表面が接地面ｃをなし
かつ略同厚さで連なる基部の両側に、外表面が側
面ｄをなししかも下側即ちベースバンド２に近づ
くに従いその肉厚を漸減する側部を設けている。
かかるこの形状とすることにより接地面ｃからの
衝撃を効果的に吸収、緩和することができる。キ
ヤツプゴム４の接地面ｃにおけるゴム厚さＴは、
通常トレツドゴム３の厚さTWの70％〜30％の範
囲とし、キヤツプゴム４のゴム厚さＴが大きい
程、ベースゴム５の容積が減少し衝撃緩和効果が
減少する一方、タイヤの摩耗に伴う使用期間は長
くなり、他方前記ゴム厚さＴが小とすることによ
つて衝撃緩和効果が高くなる反面、摩耗によるベ
ースゴム５の露出が早まり使用期間は短くなるた
め、両者のバランスを考慮して前記の範囲に設定
される。なお第２図ではトレツドゴム３の側面ｃ
下部にベースゴム５が部分的に露出した形状のも
のを示したが、第３図に示す如く、キヤツプゴム
４により接地面ｃ及びトレツドゴム３の側面ｄの
全体を被覆することもでき、この場合、側面ｄの
損傷、又キヤツプゴム４とベースゴム５との接着
界面の剥離の問題が軽減できる。 前記ベースゴム５に使用されるゴム組成物は、
ゴム成分としてブチル系ゴムを主体とするもので
ある。ここでブチル系ゴムとは、ブチルゴム、塩
素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等をいい、又
ブチル系ゴムを主体とするとは、ゴム成分として
30重量部以上、好ましくは40〜70重量部配合され
た組成物をいう。ブチル系ゴムは振動、衝撃吸収
性に優れており、該ゴムを前記構成のベースゴム
５に使用することにより、振動騒音が大幅に軽減
できる。しかしながら発熱性が比較的大きいた
め、単独で用いると耐久寿命を低下させることと
なり、従つて天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジ
エンゴム、スチレン−ブタジエンゴム等の基材ゴ
ムとの混合物として用いる。ベースゴム５のゴム
組成物には、カーボンブラツクがゴム成分100重
量部に対して好ましくは25〜50重量部配合する
が、振動騒音及び転動抵抗を軽減させるため、そ
の粒子径は70〜180mμの範囲のものが好適に採用
できる。 前記キヤツプゴム４には、従来用いられている
ゴム組成物をそのまま使用でき、特に耐摩耗性、
耐損傷性、及び低発熱性のものが使用することが
望ましい。又キヤツプゴム４には、スチールコー
ド、あるいは有機繊維コードよりなるベルト層を
周方向にコード角度が０〜35゜になるように配置
することもできる。 叙上のごとく本発明のソリツドタイヤは、トレ
ツドゴムを二層構造にするとともに、そのベース
ゴムに特定のゴム組成物を用いているため、耐摩
耗性、耐損傷性等の特性を維持しながら振動騒音
を軽減することができる。 実施例 タイヤサイズが375×160×222のソリツドタイ
ヤで第１図に示した従来構造のもの及び第２，３
図に示した断面形状を有する実施例品１、２のタ
イヤを試作し、このタイヤについて、振動騒音、
転動抵抗、温度上昇を測定した。このとき使用し
たトレツドゴムの配合を第１表に示し、又試作し
たタイヤの仕様及び性能評価結果を第２表に示
す。 なおタイヤ加硫条件は155℃で150分の下で行つ
た。 なお各タイヤは、1600Kgの負荷状態で70秒、０
Kgの負荷状態で105秒の交番荷重の下に速度35
Km／ｈで走行させた。転動抵抗については比較例
１に対する相対値で示し（数値が大きい程優れて
いることを示す）、温度上昇はトレツド接地面か
ら35mmの深さのトレツドセンター面で測定した値
で走行開始時と飽和状態との温度差を測定した。
又振動騒音は内径1000mm、長さ3.6Kmの鋼管路内
でタイヤ負荷条件を一輪当り最高1600Kgで70秒、
０Kgで105秒の交番で速度36Kmｈで走行させ、振
動レベルを測定した。比較例１に対する比率で示
す。 第２表に示す如く本発明の実施例はいずれも温
度上昇は若干大きくなつているが、転動抵抗及び
騒音レベルはいずれも改善されていることが認め
られる。
【表】
【表】
第１図は従来のソリツドタイヤの左半分を示す
断面図、第２図は本発明のソリツドタイヤの一実
施例の左半分を示す断面図、第３図は他の実施例
を示す断面図である。 ２……ベースバンド、３……ソリツドゴム、４
……キヤツプゴム、５……ベースゴム。
断面図、第２図は本発明のソリツドタイヤの一実
施例の左半分を示す断面図、第３図は他の実施例
を示す断面図である。 ２……ベースバンド、３……ソリツドゴム、４
……キヤツプゴム、５……ベースゴム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ベースバンドの外周面にトレツドゴムを貼設
してなるソリツドタイヤであつて、前記トレツド
ゴムは、外表面が接地面をなす略同厚さの基部の
両側に、外表面が側面をなしかつベースバンドに
近づくに従い厚さを漸減する側部を有するキヤツ
プゴムと、該キヤツプゴムの下側でベースバンド
に隣接して配置されるベースゴムとの二層で構成
されるとともに、前記ベースゴムは、30重量部以
上かつ70重量部以下のブチル系ゴムと、天然ゴム
等の基材ゴムとを含む混合物を用いたゴム組織物
からなることを特徴とするソリツドタイヤ。 ２ ブチル系ゴムは、ブチルゴム、塩素化ブチル
ゴムまたは臭素化ブチルゴムである特許請求の範
囲第１項記載のソリツドタイヤ。 ３ コム組織物は、ゴム成分が天然ゴム30〜60重
量部と塩素化ブチルゴム70〜40重量部の混合物で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のソリツドタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58004025A JPS59128001A (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | ソリツドタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58004025A JPS59128001A (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | ソリツドタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59128001A JPS59128001A (ja) | 1984-07-24 |
| JPH0347201B2 true JPH0347201B2 (ja) | 1991-07-18 |
Family
ID=11573417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58004025A Granted JPS59128001A (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | ソリツドタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59128001A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6431235B1 (en) * | 2000-05-11 | 2002-08-13 | Richard A. Steinke | Non-pneumatic tire and rim combination |
| US6672350B2 (en) * | 2001-09-06 | 2004-01-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with shock absorbing configured rubber tread |
| CN107206841B (zh) * | 2015-01-15 | 2019-12-27 | 株式会社普利司通 | 非充气轮胎 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52171006U (ja) * | 1976-06-19 | 1977-12-26 |
-
1983
- 1983-01-12 JP JP58004025A patent/JPS59128001A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59128001A (ja) | 1984-07-24 |
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