JPH0657483B2 - オートバイ用ベルテッドタイヤ - Google Patents
オートバイ用ベルテッドタイヤInfo
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- JPH0657483B2 JPH0657483B2 JP60057679A JP5767985A JPH0657483B2 JP H0657483 B2 JPH0657483 B2 JP H0657483B2 JP 60057679 A JP60057679 A JP 60057679A JP 5767985 A JP5767985 A JP 5767985A JP H0657483 B2 JPH0657483 B2 JP H0657483B2
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- tire
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 9
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 4
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 claims description 2
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- 229920006149 polyester-amide block copolymer Polymers 0.000 claims description 2
- 239000002964 rayon Substances 0.000 claims description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N (r)-(6-ethoxyquinolin-4-yl)-[(2s,4s,5r)-5-ethyl-1-azabicyclo[2.2.2]octan-2-yl]methanol;hydrochloride Chemical compound Cl.C([C@H]([C@H](C1)CC)C2)CN1[C@@H]2[C@H](O)C1=CC=NC2=CC=C(OCC)C=C21 QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はオートバイ用ベルテツドタイヤであつて、カ
ーカスと、ベルトと、カーカスのサイドウオールの範囲
まで広がつたトレツド部分と、タイヤ中心線に対し対称
に配置されたゴム引き減衰層とを備えたものに関する。
ーカスと、ベルトと、カーカスのサイドウオールの範囲
まで広がつたトレツド部分と、タイヤ中心線に対し対称
に配置されたゴム引き減衰層とを備えたものに関する。
かかるベルテツドタイヤはドイツ連邦共和国特許出願公
開公報第3005543号により知られており、且つカーカス
詳しく言うとバイアスカーカスと、ベルトと、カーカス
のサイドウオールの範囲まで広がつたトレツド部分と、
タイヤ中心線に対し対称に配置されたゴム引き減衰層と
を備えている。「応力を相殺する」又は「振動を吸収す
る」と呼ばれるこの減衰層は、ゴムから成ると共にカー
カスの二つの層の間に配置されている。この減衰層はト
レツドの約１０％ないし５０％に達する範囲にわたつて
広がつている。
開公報第3005543号により知られており、且つカーカス
詳しく言うとバイアスカーカスと、ベルトと、カーカス
のサイドウオールの範囲まで広がつたトレツド部分と、
タイヤ中心線に対し対称に配置されたゴム引き減衰層と
を備えている。「応力を相殺する」又は「振動を吸収す
る」と呼ばれるこの減衰層は、ゴムから成ると共にカー
カスの二つの層の間に配置されている。この減衰層はト
レツドの約１０％ないし５０％に達する範囲にわたつて
広がつている。
この減衰層によりオートバイの恐ろしい「首振り」を避
けようとするものである。この首振りは、高速で真直ぐ
に走るオートバイが外部の影響例えば車線標識又はうね
つた路面の上を走ることにより乱されて、それにより振
動し始めるときに起きる。その際ハンドル軸の回りのハ
ンドルの著しい振動を発生することがあり、この振動は
ゆつくりとしか減衰しない。その際しばしばオートバイ
の運転車は恐慌状態に陥るので、事故が起こり得る。
けようとするものである。この首振りは、高速で真直ぐ
に走るオートバイが外部の影響例えば車線標識又はうね
つた路面の上を走ることにより乱されて、それにより振
動し始めるときに起きる。その際ハンドル軸の回りのハ
ンドルの著しい振動を発生することがあり、この振動は
ゆつくりとしか減衰しない。その際しばしばオートバイ
の運転車は恐慌状態に陥るので、事故が起こり得る。
カーカスの二つの層の間に配置され純粋のゴムから成る
減衰層は首振り振動の減衰時間を短縮する一つの道を明
示するが、しかしながらまた新しい問題を引き起こす。
なぜならばカーカスの二つの層の間にねじりモーメント
が発生し、このモーメントの大きさは両層の間の距離と
共に増すからである。両層の間に減衰層を配置すればね
じりモーメントは比較的大きくなるので、カーカスの両
層は相互にはがれることがあり、従つてカーカスはもは
や希望する強さを持たない。このことは特に高速の際に
強く現われる。
減衰層は首振り振動の減衰時間を短縮する一つの道を明
示するが、しかしながらまた新しい問題を引き起こす。
なぜならばカーカスの二つの層の間にねじりモーメント
が発生し、このモーメントの大きさは両層の間の距離と
共に増すからである。両層の間に減衰層を配置すればね
じりモーメントは比較的大きくなるので、カーカスの両
層は相互にはがれることがあり、従つてカーカスはもは
や希望する強さを持たない。このことは特に高速の際に
強く現われる。
従つてこの発明は頭記の種類のベルテツドタイヤにおい
て、上記の問題がもはや発生しないタイヤを提供するこ
とを目的とする。
て、上記の問題がもはや発生しないタイヤを提供するこ
とを目的とする。
特に一方では上記の首振り振動を望ましい量に減衰し、
また同時にカーカスの強度が損なわれないようなベルテ
ツドタイヤを提案しようとするものである。
また同時にカーカスの強度が損なわれないようなベルテ
ツドタイヤを提案しようとするものである。
この目的はこの発明に基づき、サイドウォールの範囲ま
で広がったトレッド部分と、カーカスと、少なくとも一
つのコード層を有し、そのコード角度がタイヤの周方向
に対し０°ないし８°であり少なくとも６０００Ｎ／mm
2の弾性係数を有するベルトと、タイヤ中心線に対し対
称に配置されたゴム引き減衰層とを備え、この減衰層が
カーカスとベルトの間に配置されると共に交差した二つ
のコード層から成り、これらのコード層はコード角度が
タイヤの周方向に対し６０°ないし９０°の角度で互い
に交差すると共に６０００Ｎ／mm2を超える弾性係数と
最大で５０本／ｄｍのコード密度を有し、両コード層の
ゴム混合物が0.30を超える損失角tanδを有することに
より達成される。
で広がったトレッド部分と、カーカスと、少なくとも一
つのコード層を有し、そのコード角度がタイヤの周方向
に対し０°ないし８°であり少なくとも６０００Ｎ／mm
2の弾性係数を有するベルトと、タイヤ中心線に対し対
称に配置されたゴム引き減衰層とを備え、この減衰層が
カーカスとベルトの間に配置されると共に交差した二つ
のコード層から成り、これらのコード層はコード角度が
タイヤの周方向に対し６０°ないし９０°の角度で互い
に交差すると共に６０００Ｎ／mm2を超える弾性係数と
最大で５０本／ｄｍのコード密度を有し、両コード層の
ゴム混合物が0.30を超える損失角tanδを有することに
より達成される。
この発明によつて得られる長所は、減衰層が比較的強い
運動の生じる場所に配置されているために、首振り振動
の望ましい強い減衰が生じるということに特に基づいて
いる。この運動は減衰層において熱に変換され、この熱
は問題無く外に向かつて放散できる。なぜならば減衰層
はカーカスの中にではなくトレツドの比較的そばに設け
られているからである。
運動の生じる場所に配置されているために、首振り振動
の望ましい強い減衰が生じるということに特に基づいて
いる。この運動は減衰層において熱に変換され、この熱
は問題無く外に向かつて放散できる。なぜならば減衰層
はカーカスの中にではなくトレツドの比較的そばに設け
られているからである。
かかるベルテツドタイヤの接地面の移動の際にカーカス
の強制変形が起きる。タイヤの内圧と走行の際に生じる
遠心力とによりバイアスをかけられた各層は、そのとき
負荷を軽減され、その上圧縮ひずみに至ることもある。
交差した層から成るカーカスの変形は、コードの伸びと
コードの周方向に対する角度の変化とから構成される。
この角度の変化はコードの間にあるゴムの変形に結び付
く。高い弾性係数を有するコードを使用するときには限
られたコードの伸びしか起きないが、一方増大した角度
の変化従つてゴムの変形が生じる。0.30を超える損失角
tanδを有する高減衰性のゴム混合物を使用することに
より、その減衰特性が従来のベルテツドタイヤの減衰特
性より勝つており、すなわち首振り振動が非常に速やか
に減衰するようなタイヤを製造することが可能となる。
の強制変形が起きる。タイヤの内圧と走行の際に生じる
遠心力とによりバイアスをかけられた各層は、そのとき
負荷を軽減され、その上圧縮ひずみに至ることもある。
交差した層から成るカーカスの変形は、コードの伸びと
コードの周方向に対する角度の変化とから構成される。
この角度の変化はコードの間にあるゴムの変形に結び付
く。高い弾性係数を有するコードを使用するときには限
られたコードの伸びしか起きないが、一方増大した角度
の変化従つてゴムの変形が生じる。0.30を超える損失角
tanδを有する高減衰性のゴム混合物を使用することに
より、その減衰特性が従来のベルテツドタイヤの減衰特
性より勝つており、すなわち首振り振動が非常に速やか
に減衰するようなタイヤを製造することが可能となる。
減衰層がカーカスの二つの層の間にはもはや存在しない
ので、カーカスの強度を全く損なうことなく上記のこと
が達成される。
ので、カーカスの強度を全く損なうことなく上記のこと
が達成される。
上記の角度変化は交差した二つの減衰層ではひし形の変
形となつて現われ、この変形はゴムの減衰特性と結び付
いて望ましい強い減衰作用を生じる。
形となつて現われ、この変形はゴムの減衰特性と結び付
いて望ましい強い減衰作用を生じる。
原理的にはカーカスは任意の構造を持つことができるけ
れど、セミラジアルカーカス又はラジアルカーカスとし
たときに特に良好な結果が得られる。
れど、セミラジアルカーカス又はラジアルカーカスとし
たときに特に良好な結果が得られる。
ベルトの天頂角が極端に小さいことによりカーカスは周
方向に高い弾性係数を持つ。それにより、タイヤの遠心
力による伸びがほとんど完全に減少され、そしてタイヤ
の輪郭が高速の場合にもほとんど変化しないので、幅広
い接地面が保証される。従つてかかるベルテツドタイヤ
は高速の際にも従来のオートバイ用タイヤより大きい力
伝達の役を果たす面を持つている。この接地面の増大に
よりまた摩耗が減少し従つて寿命が伸びる。
方向に高い弾性係数を持つ。それにより、タイヤの遠心
力による伸びがほとんど完全に減少され、そしてタイヤ
の輪郭が高速の場合にもほとんど変化しないので、幅広
い接地面が保証される。従つてかかるベルテツドタイヤ
は高速の際にも従来のオートバイ用タイヤより大きい力
伝達の役を果たす面を持つている。この接地面の増大に
よりまた摩耗が減少し従つて寿命が伸びる。
次にこの発明に基づくベルテツドタイヤの１実施例を示
す図面を参照しながら、この発明を詳細に説明する。
す図面を参照しながら、この発明を詳細に説明する。
全体を符号１０で表わしたベルテツドタイヤは、チュー
ブレスタイヤの場合に設けられているような通常のイン
ナライナ１２を有する。このインナライナ１２は上下に
重ねて配置された二つのコード層１４と１６により囲ま
れ、これらコード層は一緒にカーカスを形成する。図に
はラジアルカーカスが示されており、すなわちカーカス
の両コード層のコード角度はタイヤの周方向に対し９０
°である。
ブレスタイヤの場合に設けられているような通常のイン
ナライナ１２を有する。このインナライナ１２は上下に
重ねて配置された二つのコード層１４と１６により囲ま
れ、これらコード層は一緒にカーカスを形成する。図に
はラジアルカーカスが示されており、すなわちカーカス
の両コード層のコード角度はタイヤの周方向に対し９０
°である。
カーカスの両コード層１４，１６は通常のようにビード
からビードへ広がつている。
からビードへ広がつている。
しかしながら図示の構造の代案として、セミラジアルカ
ーカス又はバイアスカーカスでさえも用いることができ
る。
ーカス又はバイアスカーカスでさえも用いることができ
る。
カーカスの両コード層１４，１６の上に交差した二つの
コード層１８，２０が配置されており、この二つの層は
減衰層を形成し且つコード角度がタイヤの周方向に対し
６０°ないし９０°で互いに交差するように配置されて
いる。これら両コード層はレーヨン、ポリエステル又は
芳香属ポリアミドから成り、且つ少なくとも６０００Ｎ
／mm2の弾性係数を有する。両コード層１８，２０が埋
め込まれているゴム混合物は少なくとも0.30の損失角ta
nδを有する。コード方向に垂直に測られたコード密度
は５０本／ｄｍを超えないようにするとよい。
コード層１８，２０が配置されており、この二つの層は
減衰層を形成し且つコード角度がタイヤの周方向に対し
６０°ないし９０°で互いに交差するように配置されて
いる。これら両コード層はレーヨン、ポリエステル又は
芳香属ポリアミドから成り、且つ少なくとも６０００Ｎ
／mm2の弾性係数を有する。両コード層１８，２０が埋
め込まれているゴム混合物は少なくとも0.30の損失角ta
nδを有する。コード方向に垂直に測られたコード密度
は５０本／ｄｍを超えないようにするとよい。
図から分かるように、下側のコード層１８はタイヤの周
方向に対し約５６°の角度を成し、また上側のコード層
２０はタイヤの周方向に対し約１３５°の角度を成す。
方向に対し約５６°の角度を成し、また上側のコード層
２０はタイヤの周方向に対し約１３５°の角度を成す。
連続的な移行を保証するために、両コード層１８，２０
は半径方向に段状になつており、その際両コード層はタ
イヤの中心線に対し対称にタイヤ１０のトレツド２４の
幅の約５０％ないし６０％を占める。
は半径方向に段状になつており、その際両コード層はタ
イヤの中心線に対し対称にタイヤ１０のトレツド２４の
幅の約５０％ないし６０％を占める。
減衰層の両コード層１８，２０の上には単一のベルト層
２２を有するベルトが配置されており、そのコード角度
はタイヤ１０の周方向に対し０°である。ベルト層２２
の弾性係数は少なくとも６０００Ｎ／mm2とするとよ
い。
２２を有するベルトが配置されており、そのコード角度
はタイヤ１０の周方向に対し０°である。ベルト層２２
の弾性係数は少なくとも６０００Ｎ／mm2とするとよ
い。
ベルト２２の上に最後にタイヤ１０の通常のトレツド２
４が設けられ、このトレツドはオートバイ用タイヤの際
には比較的幅広くサイドウオールの範囲まで達してい
る。
４が設けられ、このトレツドはオートバイ用タイヤの際
には比較的幅広くサイドウオールの範囲まで達してい
る。
図面はこの発明に基づくベルテツドタイヤの１実施例の
層ごとに切り開かれた部分斜視図である。 １０…ベルテツドタイヤ全体、１４，１６…カーカス、
１８，２０…コード層（減衰層）、２２…ベルト、２４
…トレツド。
層ごとに切り開かれた部分斜視図である。 １０…ベルテツドタイヤ全体、１４，１６…カーカス、
１８，２０…コード層（減衰層）、２２…ベルト、２４
…トレツド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特公 昭49−44123（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭52−49606（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭55−45402（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭54−11562（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (2)
- 【請求項１】a)サイドウォールの範囲まで広がったトレ
ッド部分（２４）と、 b)カーカス（１４，１６）と、 c)少なくとも一つのコード層を有し、そのコード角度が
タイヤの周方向に対し０°ないし８°であり少なくとも
６０００Ｎ／mm2の弾性係数を有するベルト（２２）
と、 d)タイヤ中心線に対し対称に配置されたゴム引き減衰層
とを備え、この減衰層がカーカス（１４，１６）とベル
ト（２２）の間に配置されると共に交差した二つのコー
ド層（１８，２０）から成り、これらのコード層はコー
ド角度がタイヤの周方向に対し６０°ないし９０°の角
度で互いに交差すると共に６０００Ｎ／mm2を超える弾
性係数と最大で５０本／ｄｍのコード密度を有し、両コ
ード層（１８，２０）のゴム混合物が0.30を超える損失
角tanδを有することを特徴とするオートバイ用ベルテ
ッドタイヤ。 - 【請求項２】コード層（１８，２０）がレーヨン、ポリ
エステル又は芳香属ポリアミドから成ることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3410857.2 | 1984-03-23 | ||
| DE3410857A DE3410857C2 (de) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | Guertelreifen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60213504A JPS60213504A (ja) | 1985-10-25 |
| JPH0657483B2 true JPH0657483B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=6231480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60057679A Expired - Lifetime JPH0657483B2 (ja) | 1984-03-23 | 1985-03-22 | オートバイ用ベルテッドタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657483B2 (ja) |
| DE (1) | DE3410857C2 (ja) |
| ES (1) | ES285564Y (ja) |
| FR (1) | FR2561588B1 (ja) |
| GB (1) | GB2157239B (ja) |
| IT (2) | IT1187639B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100375681C (zh) * | 2002-08-09 | 2008-03-19 | 米其林技术公司 | 用于摩托车的轮胎 |
| CN100408357C (zh) * | 2002-08-09 | 2008-08-06 | 米其林技术公司 | 用于两轮车辆的轮胎 |
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| US5339878A (en) * | 1990-05-18 | 1994-08-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires for motorcycles including a spirally wound belt cord layer |
| DE69020142T2 (de) * | 1990-05-18 | 1996-01-18 | Bridgestone Corp | Luftreifen für Motorräder. |
| ES2075426T3 (es) * | 1991-01-07 | 1995-10-01 | Michelin & Cie | Neumaticos para moto. |
| JP3083862B2 (ja) * | 1991-03-05 | 2000-09-04 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| GB2283215B (en) * | 1993-10-29 | 1997-07-23 | Sumitomo Rubber Ind | Motor-cycle radial tyre |
| US5529102A (en) * | 1994-02-19 | 1996-06-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle radial tire with supplementary breaker ply |
| IT1277400B1 (it) | 1995-08-01 | 1997-11-10 | Pirelli | Pneumatico ad elevata curvatura trasversale particolarmente per veicolo a due ruote |
| IT1283051B1 (it) | 1996-05-22 | 1998-04-07 | Pirelli | Coppia di pneumatici ad elevata curvatura trasversale,particolarmente per veicoli a due ruote e metodo per il controllo del comportamento |
| IT1283351B1 (it) † | 1996-07-29 | 1998-04-17 | Pirelli | Pneumatico ad elevata curvatura trasversale in particolare per ruote anteriori |
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| FR2864468B1 (fr) * | 2003-12-24 | 2007-07-06 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour deux roues |
| JP2006103420A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| FR2885846B1 (fr) * | 2005-05-18 | 2007-07-06 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour deux roues |
| FR2886215A1 (fr) * | 2005-05-24 | 2006-12-01 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour deux roues |
| FR2924978B1 (fr) | 2007-12-18 | 2011-06-10 | Michelin Soc Tech | Pneumatique allege comportant une structure de carcasse non radiale |
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