JPH0347418B2

JPH0347418B2 -

Info

Publication number: JPH0347418B2
Application number: JP57135252A
Authority: JP
Inventors: Jorujeuiku Irya; Buryuuman Uerunaa; Ritsutaa Erunsuto; Furai Hansuieruku
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-08-06
Filing date: 1982-08-04
Publication date: 1991-07-19
Also published as: JPS5827816A; DE3131131A1; DE3131131C2; US4479474A; GB2105869B; GB2105869A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、噴射ポンプの搬送量調節部材（調節
棒）と連結されている調節レバーと、主調節ばね
の予ばね力により不動のストツパに当て付けられ
る力伝達レバーとを備えている内燃機関用の調速
機、特に自動車デイーゼル機関の噴射ポンプの最
高最低調速機であつて、前記調節レバーは、回転
数に関連して変位する調節部材（調速機スリー
ブ）並びに搬送量を任意に変化させるために旋回
させることのできる調整部材によつて操作可能で
あり、前記力伝達レバーは、不動の回転軸を中心
にして旋回可能であり、少なくとも２つのアイド
リングばねの力に抗して前記調節部材がアイドリ
ング距離だけ変位した後に、この調節部材が前記
力伝達レバーと作用結合し、第１のアイドリング
ばねの戻し力は前記調節部材のアイドリング距離
の一部分にわたつて、第２のアイドリングばねの
戻し力によつて強められるようになつている形式
のものに関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第2900198号明
細書に記載されているこのような形式の遠心調速
機においては、第２のアイドリングばね（いわゆ
る付加アイドリングばね）を使用することによつ
て、アイドリング制御が安定にされる。この場合
第１のアイドリングばねは、十分に大きな負荷を
生ぜしめ得るように構成されており、かつ付加ア
イドリングばねによつて比例度（Ｐ−degree）
が高い回転数の方向に増大せしめられ、内燃機関
は急激な負荷減小の場合に回転数が高められてい
るので、停止することはない。アイドリングを制
御するこれら両方のばねを力伝達レバーに配置す
ることによつて、これらのばねの力作用は、調節
部材（調速機スリーブ）がアイドリング距離だけ
変位すると自動的に遮断され、これによつてこれ
らのばねが回転数抑制制御に影響を与えることは
ない。この公知の調速機は自動車内燃機関用の噴
射ポンプの最高最低調速機として役立つので、操
作レバーを全負荷位置にして内燃機関を始動させ
る場合に、付加アイドリングばねは比例度の増大
により始動燃料量の抑制点を高い回転数の方向に
ずらすことになる。これによつてスモークシヨツ
クが生じることになるが、しかしこれは調整部材
の旋回位置に関連して付加アイドリングばねの力
作用を減小させ得ることによつて避けられる。こ
のために、力伝達レバーの回転軸に支承され調節
部材と結合されている案内レバーが、一方の端部
を力伝達レバーに取り付けられている付加アイド
リングばねの他方の端部に結合部材を介して連結
可能である公知の調速機においては、調整部材に
押し下げねじが取り付けられており、この押し下
げねじによつて、調整部材を全負荷位置にして内
燃機関を始動させる場合に、付加アイドリングば
ねの力作用が遮断される。

ところで最初に述べた形式の公知の調速機にお
いては、アイドリング制御が改善されるにもかか
わらず、いわゆるスタートダツシユが弱い。その
理由は、調整部材をアイドリング位置から旋回さ
せる場合の燃料増大量が比較的にわずかであるか
らである。アイドリング回転数と最高回転数との
間では調速段階が存在していないので、走行抵抗
が大きい場合、例えば上り坂において発進する場
合に、内燃機関が全負荷回転数にまで達して、場
合によりクラツチが急激に磨滅するという危険が
生じる。

これに対し、特許請求の範囲第１項の構成要件
を具備した本発明による調速機においては、調整
部材により操作可能な修正部材によつて、調整部
材がアイドリング位置から部分負荷位置に旋回せ
しめられる場合に、内燃機関の発進状態が改善さ
れる。部分負荷回転数が負荷に関連して調速され
ることによつて、急な上り坂での発進に際して内
燃機関の回転数が定格回転数にまで上昇すること
が避けられ、クラツチの磨滅がわずかになる。更
に、可変の伝動部材を使用することなしに調節レ
バーのわずかな旋回運動により大きな調速運動が
行われ、発進の快適性が著しく改善される。

以下においては図面に示した実施例に基づいて
本発明の構成を具体的に説明する。

第１図に示した最高最低調速機として構成され
た遠心調速機においては、内燃機関用の噴射ポン
プのカム軸１０に調速機おもり装置１１が取り付
けられており、その旋回可能に支承されている調
速機おもり１２は遠心力に基づく旋回運動を調節
部材として役立つ調速機スリーブ１３及びそのス
リーブピン１４に伝達する。スリーブピン１４は
ヒンジピン１５によつて案内レバー１６に枢着さ
れており、この案内レバーは、調速機ケーシング
１７に固定されている回転軸１８を中心にして旋
回可能であつて、調速機スリーブ１３の行程運動
を案内する。更にヒンジピン１５によつて転向レ
バー１９の一方の端部１９ａがスリーブピン１４
に枢着されており、この転向レバー１９の他方の
端部１９ｂはピン２１を介してレバー状の調整部
材２２に枢着されている。調整部材２２は調速機
ケーシング１７に支承されているレバー軸２３に
固定されており、このレバー軸は、調速機ケーシ
ング１７の外側で破線で示した操作レバー２４を
保持している。転向レバー１９はその両方の端部
１９ａ，１９ｂの間で支承部２５により調節レバ
ー２６に結合されており、この調節レバー２６は
弾性的に可とう性の連結部材２７を介して噴射ポ
ンプの調節棒２８に一端部を枢着されているとと
もに、他端部を調整可能な旋回支承部２９に支え
られている。

案内レバー１６のほかに、回転軸１８に力伝達
レバー３１が支承されており、この力伝達レバー
には、スリーブピン１４の行程ストツパとして役
立つアングライヒピン３２がアングライヒばね３
３の力に抗して移動可能に案内されており、かつ
力伝達レバー３１の自由端部３１ａは主調節ばね
３４によつて不動のストツパ３０に押し付けられ
ている。最高回転数調速ばねとして役立つ主調節
ばね３４の予ばね力はその取り付け位置によつて
定められ、調速機ケーシング１７内にねじ込まれ
るばね受け３５によつて調整することができる。
調整部材２２のためのストツパねじとして構成さ
れているアイドリングストツパ３６は調速機ケー
シング１７の内部に配置されていて、調整部材２
２ひいては操作レバー２４の図示のアイドリング
位置を確定する。操作レバー２４の始動位置及び
全負荷位置は破線で示したフルロードストツパ４
０によつて定められる。

調速機ケーシング１７の内部にある調整ねじ３
７のヘツド３７ａは、板ばねとして構成されてい
る第１のアイドリングばね３８の一方の端部３７
ａのための調節可能なばね受けとして役立ち、こ
の第１のアイドリングばねは、支持アングル材３
９を介して力伝達レバー３１に支えられていると
ともに、他方の端部３８ｂにより案内レバー１６
の横ピン４１を押している。

力伝達レバー３１には、板ばねとして構成され
ている第２のアイドリングばね（付加アイドリン
グばね）４２の一方の端部４２ｂが固定されてお
り、その他方の端部４２ａは、カム軸１０に対し
てほぼ平行でかつ第２のアイドリングばねの長手
方向に対して直角な支承孔４３によつて、ほぼピ
ン状の修正部材４４を保持している。この場合修
正部材４４は支承孔４３内で軸方向移動を防止さ
れて回動可能に案内されている。修正部材４４の
一部分は、第２のアイドリングばね４２と案内レ
バー１６との間の結合部材４４ａとして役立つ。
このために案内レバー１６は結合部材４４ａを貫
通させる連行部分１６ａを有しており、案内レバ
ー１６が間隔ｂだけ変位すると、結合部材４４ａ
に固定されているストツパ部材４５が連行部分１
６ａに当接するようになつている。図示の第１実
施例では連行部分１６ａ並びにストツパ部材４５
はそれぞれストツパカム１６ｂ若しくは４５ａを
備えている。これらのストツパカム１６ｂ，４５
ａの形状は次のように定められている。すなわち
修正部材４４の回動により間隔ｂが変化し、これ
により第４図に関連して後述する第２のアイドリ
ングばね４２の接続回転数n_zが調節されるように
なつている。（間隔ｂは図面では誇張して示され
ている）修正部材４４の回動運動を生ぜしめるた
めに、修正部材４４はストツパ部材４５とは逆の
側の端部に長孔状の滑子案内４６を備えており、
この滑子案内４６に、調整部材２２に固定されて
いる連行ピン４７が係合している。カム状に構成
されている滑子案内４６はその形状により、負荷
に関連する調整部材２２の旋回位置に関連して第
２のアイドリングばね４２の作用範囲を決定す
る。この滑子案内４６の特別な構成については第
２図を参照しながら説明する。第２図においては
修正部材４４の支承形式は異なつているが、滑子
案内４６の形状は同じである。

第２図に示した第２実施例においては、第２の
アイドリングばね（付加アイドリングばね）５１
はそのスリツト付きの端部５１ａで修正部材４４
を軸方向で支えているだけであり、修正部材４４
の結合部材４４ａが、力伝達レバー３１に設けら
れた軸受けブツシユ５２の案内孔５２ａ内で回動
可能かつ軸方向移動可能に支承されている。修正
部材４４のピン状の結合部材４４ａはそのねじ山
付きの端部４４ｂに、ストツパカム４５ａを備え
たナツト状のストツパ部材４５を保持している。
更に第２図には、ストツパ部材４５のストツパカ
ム４５ａと協働する連行部分１６ａのストツパカ
ム１６ｂが明確に図示されている。修正部材４４
の大径のヘツド部分４４ｃには滑子案内４６が形
成されており、この滑子案内は、第２のアイドリ
ングばね５１の作用範囲を調節する３つの制御区
分４６ａ〜４６ｃを有している。第１の制御区分
４６ａは、調整部材２２が逆時計回り方向にアイ
ドリングストツパ３６により確定されている図示
のアイドリング位置から部分負荷位置に旋回せし
められるときに、第２のアイドリングばね５１の
作用範囲を高い接続回転数n_zの方向にずらす。円
弧形の第２の制御区分４６ｂによつて、調整部材
２２の引き続く旋回運動中に接続回転数n_zが少な
くともほぼコンスタントに保たれ、第３の制御区
分４６ｃによつて、調整部材２２が全負荷位置に
旋回せしめられる場合に修正部材４４が少なくと
もアイドリング位置、好ましくはそれ以下の位置
に再び戻される。これによつて、第２のアイドリ
ングばね５１の力作用は全負荷位置において減小
せしめられるか又は完全に遮断される。このこと
は前記ドイツ連邦共和国特許出願公開第2900198
号明細書に記載されている調速機においては、調
整部材に固定された付加的な押し下げねじによつ
て行われる。

第３図に示した第３実施例においては、力伝達
レバー３１に一端部を固定されている第２のアイ
ドリングばね（付加アイドリングばね）６１はそ
の他方の端部６１ａの範囲に結合ピン６２を備え
ており、この端部は、調整部材２２が全負荷位置
に旋回せしめられると、調整部材２２に固定され
ている押し下げねじ６３により操作され、これに
より第２のアイドリングばね６１が遮断される。
この手段は、前記ドイツ連邦共和国特許出願公開
第2900198号明細書に記載されている手段と同じ
であつて、結合ピン６２にねじはめられているス
トツパ部材としての調節ナツト６４と協働して、
第２のアイドリングばね６１を全負荷範囲におい
て非作用状態にする。

第１図及び第２図の実施例と異なつてこの第３
実施例においては、調整部材２２により操作され
る修正部材６５は、力伝達レバー３１に支承され
ている調節カム６６により形成されている。この
調節カム６６は第１のアイドリングばね３８のた
めの支持アングル材３９により回動可能に支承さ
れていて、結合部材６７を介して調整部材２２に
連結されており、これによつて、調整部材２２が
図示のアイドリング位置から部分負荷位置に旋回
せしめられる場合に第１のアイドリングばね３８
の予ばね力を増大させる。結合部材６７は、調節
カム６６と回転不能に結合されている調節レバー
６８より成つており、これは案内長孔６８ａを有
している。案内長孔６８ａは案内レバー１６及び
調整部材２２の背後に位置していて、大部分破線
で示されており、この案内長孔６８ａ内には、調
整部材２２に固定されている案内ピン６９が係合
している。この案内ピン６９によつて、本発明に
よれば、調整部材２２が図示のアイドリング位置
から部分負荷位置に旋回せしめられる場合に、修
正部材６５の調節カム６６が回動せしめられて、
第１のアイドリングばね３８の予ばね力が高めら
れる。これにより、第５図に関連して後述するよ
うに、第１のアイドリングばね３８の特性ひいて
は第２のアイドリングばね６１の特性が高い回転
数及び大きな搬送量の方向にずらされる。

第４図及び第５図には本発明による調速機の若
干の調速曲線が示されている。縦軸は調節棒２８
の調節距離Ｒを表わし、横軸は回転数ｎを表わ
す。実線の曲線Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅは全負荷調速
曲線を示し、曲線Ｆ−Ｇ−Ｈ−Ｉ−Ｊはアイドリ
ング調速曲線を示し、こね場合比例度の大きい曲
線区分Ｈ−Ｉは第２のアイドリングばね４２若し
くは５１の影響によつて生ぜしめられる。各曲線
に記されている角度表示は調整部材の停止位置か
らのその都度の角度を示す。全負荷調速曲線とア
イドリング調速曲線との間の部分負荷調速曲線
ｃ，ｄ及びｅ若しくはｆ，ｇ及びｈの実線部分は
本発明により達成される搬送量の変化を示し、破
線部分d′〜h′は本発明を実施しない場合の搬送量
変化を示す。

第４図及び第５図の全負荷調速曲線のわずかに
降下している部分Ｋ−Ｌは、調速機スリーブ１３
の行程ストツパとして役立ちアングライヒばね３
３により負荷されているアングライヒピン３２
（第１図参照）によつて生ぜしめられる周知のア
ングライヒ制御を表わす。このアングライヒ制御
は本発明の対象ではない。第１図及び第２図に示
した実施例は修正部材４４の支承形式が異なるだ
けであつて、作用は同一であるので、両実施例の
作用は第４図を参照しながら説明する。両実施例
において調整部材２２はアイドリング位置にあつ
て、アイドリングストツパ３６に支えられてい
る。調速機おもり１２は部分的に外方に旋回せし
められていて、調速機スリーブ１３を出発位置若
しくは始動位置から力伝達レバー３１の方向に押
しずらしており、図示のアイドリング位置では、
アイドリング制御に役立つアイドリング距離ａの
一部がアングライヒピン３２に対して離されてい
るにすぎない。したがつて調節棒２８は第１図に
おいてLLで示したアイドリング位置にあり、こ
のアイドリング位置LLは第４図において点Ｈの
近くにあり、この場合のアイドリング回転数はn₁
にほぼ等しい。急傾斜の曲線部分Ｇ−Ｈは第１の
アイドリングばね３８により生ぜしめられ、回転
数n₁とn_z1との間の緩傾斜の曲線部分Ｈ−Ｉは第
２のアイドリングばね４２若しくは５１によつて
生ぜしめられる。この場合n_z1は第２のアイドリ
ングばね４２，５１の接続回転数である。すなわ
ち回転数が低下する場合に、この点で第２のアイ
ドリングばね４２，５１が作用し始める。

ところで発進の際に調整部材２２を10゜で示し
たアイドリング位置から20゜の位置に旋回させる
と、調整部材２２が第２のアイドリングばね４
２，５１を調整しないとすれば、調節棒２８によ
る調速作用はn_z1まで曲線部分e′に沿つて行われ
ることになる。この場合にはアイドリング調速曲
線に比して搬送量の増大が比較的にわずかであつ
て、既に述べたような欠点が生じる。しかしなが
ら第１図及び第２図の実施例の場合、調整部材２
２が図示のアイドリング位置から旋回せしめられ
ると、調整部材２２と結合されている連行ピン４
７が修正部材４４に設けられている滑子案内４６
を介して修正部材４４を回動させるので、ストツ
パカム１６ｂと４５ａとの間隔も減小し、これに
より第２のアイドリングばね４５，５１の遮断回
転数がn_z1からn_z2に高められる。したがつて曲線
部分e′中の区分He′−Ie′は部分負荷調速曲線ｅ区
の部分He−Leになる。本発明によれば曲線部分
He−Ieによつて第２のアイドリングばね４２，
５１の遮断回転数がn_z1からn_z2に高められると同
時に、この曲線部分における搬送量が増大せしめ
られる。このように第２のアイドリングばね４
２，５１によつて制御される曲線部分が上方にず
らされる結果、搬送量が急速に増大せしめられ
て、発進にとつて有利である。また制御範囲が
n_z2まで広げられる。制御範囲は更に高い遮断回
転数の方向に広げることも可能ではあるが、調整
部材２２が例えば20゜位置を越えて旋回せしめら
れても第２のアイドリングばね４２，５１の予ば
ね力が付加的に増大せしめられないようにするの
が有利であると判明した。このために第２図に示
すように制御区分４６ｂは、遮断回転数n_z2がコ
ンスタントに維持されるような形状を有してい
る。

調整部材２２が50゜位置若しくは全負荷位置の
近くにまで旋回せしめられると、第２図において
符号４６ｃで示した制御区分によつて、それまで
制御区分４６ａにより生ぜしめられていた修正部
材４４の回動運動が戻されて、間隔ｂが増大せし
められ、したがつて調整部材２２が40゜位置にあ
る場合（曲線ｃ参照）、第２のアイドリングばね
の遮断回転数はn_z1を越えてn₁の方にまでずらさ
れ、全負荷位置では第２のアイドリングばねは完
全に遮断される。

第３図に示した第３実施例においては、第５図
に示すように、調整部材２２が例えば20゜の部分
負荷位置にせしめられることにより、第１のアイ
ドリングばね３８の予ばね力が増大せしめられ
て、その制御曲線Gh−Hhと一緒に、第２のアイ
ドリングばね６１の制御曲線も曲線h′中のHh′−
Ih′から部分負荷調速曲線ｈ中のHh−Ihにずらさ
れる。これにより既に述べた実施例におけるよう
にこの場合においても搬送量及び回転数の著しい
増大が生ぜしめられ、発進状態が改善される。

全負荷調節距離R_Vの上方に記入されている40゜
位置（曲線ｆ）でのＢからB_fへの始動燃料抑制
回転数の増大が不都合である場合には、周知の手
段によつてこの位置での始動時燃料増量を完全に
カツトしてしまうことができる。このことはR_V
の高さにおける水平の鎖線f″によつて示されてい
る。

第１図及び第２図においてストツパカム１６ｂ
と４５ｂとの間隔ｂは図面を見やすくするために
誇張して示されていることは既に述べた。この間
隔ｂは実際には、内燃機関が停止している場合の
調速機おもり１２と調速機スリーブ１３との作用
間隔にほぼ等しい。第４図及び第５図に示したア
イドリング位置LLにおいては、この間隔ｂは実
際上ゼロにされている。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の概略的断面図、第２図は
第２実施例の部分的断面図、第３図は第３実施例
の部分的断面図、第４図及び第５図は本発明によ
る調速機の調速曲線を示した線図である。１０…カム軸、１１…調速機おもり装置、１２
…調速機おもり、１３…調速機スリーブ、１４…
スリーブピン、１５…ヒンジピン、１６…案内レ
バー、１６ａ…連行部分、１６ｂ…ストツパカ
ム、１７…調速機ケーシング、１８…回転軸、１
９…転向レバー、１９ａ及び１９ｂ…端部、２１
…ピン、２２…調整部材、２３…レバー軸、２４
…操作レバー、２５…支承部、２６…調節レバ
ー、２７…連結部材、２８…調節棒、２９…旋回
支承部、３０…ストツパ、３１…力伝達レバー、
３１ａ…自由端部、３２…アングライヒピン、３
３…アングライヒばね、３４…主調節ばね、３５
…ばね受け、３６…アイドリングストツパ、３７
…調整ねじ、３７ａ…ヘツド、３８…アイドリン
グばね、３８ａ及び３８ｂ…端部、３９…支持ア
ングル材、４０…フルロードストツパ、４１…横
ピン、４２…アイドリングばね、４２ａ及び４２
ｂ…端部、４３…支承孔、４４…修正部材、４４
ａ…結合部材、４４ｂ…端部、４４ｃ…ヘツド部
分、４５…ストツパ部材、４５ａ…ストツパカ
ム、４６…滑子案内、４６ａ〜４６ｃ…制御区
分、４７…連行ピン、５１…アイドリングばね、
５１ａ…端部、５２…軸受けブツシユ、５２ａ…
案内孔、６１…アイドリングばね、６１ａ…端
部、６２…結合ピン、６３…押し下げねじ、６４
…調節ナツト、６５…修正部材、６６…調節カ
ム、６７…結合部材、６８…調節レバー、６８ａ
…案内長孔、６９…案内ピン。

Claims

【特許請求の範囲】１噴射ポンプの搬送量調節部材と連結されてい
る調節レバー２６と、主調節ばね３４の予ばね力
によつて不動のストツパ３０に当て付けられる力
伝達レバー３１とを備えている内燃機関用の調速
機であつて、前記調節レバーは、回転数に関連し
て変位する調節部材並びに搬送量を任意に変化さ
せるために旋回させることのできる調整部材２２
によつて操作可能であり、前記力伝達レバーは、
不動の回転軸１８を中心にして旋回可能であり、
少なくとも２つのアイドリングばね３８，４２；
５１；６１の力に抗して前記調節部材がアイドリ
ング距離ａだけ変位した後に、この調節部材が前
記力伝達レバーと作用結合し、第１のアイドリン
グばね３８の戻し力は、前記調節部材のアイドリ
ング距離ａの一部分にわたつて、第２のアイドリ
ングばね４２，５１，６１の戻し力によつて強め
られ、かつ少なくとも一方のアイドリングばね３
８，４２，５１，６１の力作用が調整部材２２の
旋回位置に関連して変化せしめられるようになつ
ている形式のものにおいて、修正部材４４，６５
が結合部材４４ａ，６７を介して調整部材２２に
連結されており、調整部材２２がアイドリング位
置から部分負荷位置に旋回せしめられる場合に、
一方のアイドリングばねの予ばね力を累進的に高
めるように修正部材が操作されるようにしたこと
を特徴とする内燃機関用の調速機。２修正部材６５が、力伝達レバー３１に支承さ
れた調節カム６６を有しており、この調節カム
は、結合部材６７の一部として役立つ調節レバー
６８によつて、調節部材２２の旋回位置に関連し
て回動せしめられ、かつ第１のアイドリングばね
３８の調節可能なばね受けとして構成されている
特許請求の範囲第１項に記載の調速機。３結合部材６７が、一方の被結合部分の案内長
孔６８ａ内に係合しかつ他方の被結合部分に固定
されている案内ピン６９を有している特許請求の
範囲第１項又は第２項に記載の調速機。４力伝達レバー３１の回転軸１８に支承されか
つ調節部材１３と結合されている案内レバー１６
が結合部材４４ａを介して、力伝達レバー３１に
一方の端部４２ｂを固定されている第２のアイド
リングばね４２，５１の他方の端部４２ａ，５１
ａと連結可能であり、前記結合部材４４ａは、調
整部材２２が部分負荷位置に旋回せしめられる場
合に、調整部材２２によつて操作される修正部材
４４によつて回動せしめられて、回転数減少の際
に接続される第２のアイドリングばね４２，５１
の作用範囲を高い接続回転数n_z2の方向にずらす
ようにした特許請求の範囲第１項に記載の調速
機。５結合部材４４ａが修正部材４４の一部によつ
て形成されている特許請求の範囲第４項に記載の
調速機。６修正部材４４が、第２のアイドリングばね４
２の他方の端部４２ａに形成されている支承孔４
３内で、軸方向移動不能かつ回動可能に、支承さ
れている特許請求の範囲第４項又は第５項に記載
の調速機。７修正部材４４が第２のアイドリングばね５１
の他方の端部５１ａに対して軸方向移動を防止さ
れていて、この端部を貫通し、力伝達レバー３１
に形成されている案内孔５２ａ内で回動可能に支
承されている特許請求の範囲第４項又は第５項に
記載の調速機。８板ばねとして構成され力伝達レバー３１に固
定されている第２のアイドリングばね４２，５１
の作用範囲が、結合部材４４ａに固定されている
ストツパ部材４５によつて決定され、このストツ
パ部材及び／又は案内レバー１６に設けられてい
て該ストツパ部材と協働する対応ストツパ部材
は、ストツパカム１６ｂ，４５ａを有しており、
その形状によつて接続回転数n_zが決定される特許
請求の範囲第４項から第７項までのいずれか１項
に記載の調速機。９修正部材４４が滑子案内４６を備えており、
この滑子案内に、調整部材２２に固定されている
連行ピン４７が係合している特許請求の範囲第４
項から第８項までのいずれか１項に記載の調速
機。１０滑子案内４６が、第２のアイドリングばね
５１の作用範囲を高い接続回転数n_z2の方向にず
らす第１の制御区分４６ａと、該接続回転数n_z2
を少なくともほぼコンスタントに保つ第２の制御
区分４６ｂとを有している特許請求の範囲第９項
に記載の調速機。１１滑子案内４６が、調整部材２２が全負荷位
置に旋回せしめられる場合に修正部材４４の回動
運動を少なくともアイドリング位置に再び戻す第
３の制御区分４６ｃを有している特許請求の範囲
第１０項に記載の調速機。