JPH0247585B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0247585B2 JPH0247585B2 JP58163893A JP16389383A JPH0247585B2 JP H0247585 B2 JPH0247585 B2 JP H0247585B2 JP 58163893 A JP58163893 A JP 58163893A JP 16389383 A JP16389383 A JP 16389383A JP H0247585 B2 JPH0247585 B2 JP H0247585B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- throttle lever
- control panel
- link
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、汎用エンジンのスロツトルコントロ
ール装置の改良に関するものである。
ール装置の改良に関するものである。
［従来の技術］
汎用エンジンに於ける従来のスロツトルコント
ロール装置は、スロツトルレバーとチヨークレバ
ーが独立していた為、スロー，フアースト，チヨ
ークに於いて、夫々の動作のタイミングを合わせ
ることが困難で、スロツトルコントロールを円滑
に行うことができなかつた。また草刈機のように
手元操作が必要な場合、特に操作が繋雑であつ
た。この為、スロツトルレバーとチヨークレバー
を連動させる方式が採用されているが、装置が複
雑で高価であり、またアイドリング調整が極めて
困難である。
ロール装置は、スロツトルレバーとチヨークレバ
ーが独立していた為、スロー，フアースト，チヨ
ークに於いて、夫々の動作のタイミングを合わせ
ることが困難で、スロツトルコントロールを円滑
に行うことができなかつた。また草刈機のように
手元操作が必要な場合、特に操作が繋雑であつ
た。この為、スロツトルレバーとチヨークレバー
を連動させる方式が採用されているが、装置が複
雑で高価であり、またアイドリング調整が極めて
困難である。
スロツトルレバーとチヨークレバーを連動させ
る従来のスロツトルコントロール装置の一例とし
て、第１図に示す構造のものがある。これを説明
すると、１はキヤブレター，２はチヨークバル
ブ、３はスロツトルバルブであり、４はチヨーク
バルブ２に取付けられたアームで、これとチヨー
クバルブ２との間にリターンスプリング５が掛止
されている。６はスロツトルバルブ３に取付けら
れたアームで、該アーム６の先端にはスロツトル
リンク７の一端が連繋され、スロツトルリンク７
の他端がガバナーアーム８の先端に連繋されてい
る。またスロツトルリンク７の外周でアーム６の
先端とガバナーアーム８の先端との間にスプリン
グ９が張設されている。１０はコントロールパネ
ルで、これにスロツトルレバー１１が軸着され、
同軸上にチヨークレバー１２が枢支されている。
スロツトルレバー１１の先端の折曲げ部１１ａと
ガバナーアーム８の中間との間にはカバナースプ
リング１３が張設されている。スロツトルレバー
１１の軸着部の外周には前記チヨークレバー１２
を回転する爪１４が屈曲成形されている。チヨー
クレバー１２の先端にはチヨークリンク１５の一
端が連繋され、チヨークリンク１５の他端はチヨ
ークバルブ２のアーム４に連繋されている。また
チヨークリンク１５の外周でアーム４とチヨーク
レバー１２の先端との間にはスプリング１６が張
設されている。
る従来のスロツトルコントロール装置の一例とし
て、第１図に示す構造のものがある。これを説明
すると、１はキヤブレター，２はチヨークバル
ブ、３はスロツトルバルブであり、４はチヨーク
バルブ２に取付けられたアームで、これとチヨー
クバルブ２との間にリターンスプリング５が掛止
されている。６はスロツトルバルブ３に取付けら
れたアームで、該アーム６の先端にはスロツトル
リンク７の一端が連繋され、スロツトルリンク７
の他端がガバナーアーム８の先端に連繋されてい
る。またスロツトルリンク７の外周でアーム６の
先端とガバナーアーム８の先端との間にスプリン
グ９が張設されている。１０はコントロールパネ
ルで、これにスロツトルレバー１１が軸着され、
同軸上にチヨークレバー１２が枢支されている。
スロツトルレバー１１の先端の折曲げ部１１ａと
ガバナーアーム８の中間との間にはカバナースプ
リング１３が張設されている。スロツトルレバー
１１の軸着部の外周には前記チヨークレバー１２
を回転する爪１４が屈曲成形されている。チヨー
クレバー１２の先端にはチヨークリンク１５の一
端が連繋され、チヨークリンク１５の他端はチヨ
ークバルブ２のアーム４に連繋されている。また
チヨークリンク１５の外周でアーム４とチヨーク
レバー１２の先端との間にはスプリング１６が張
設されている。
斯かる構成のスロツトルコントロール装置は、
スローＡの位置にあるスロツトルレバー１１を回
転すると、ガバナースプリング１３がガバナーア
ーム８を引いて時計方向に回転し、これによりス
ロツトルリンク７を介してアーム６が引かれ、ス
ロツトルバルブ３が回転して開き始める。そして
スロツトルレバー１１がフアーストＢの位置まで
回転すると、スロツトルバルブ３は全開の状態と
なる。この時スロツトルレバー１１の軸着部の外
周の爪１４がチヨークレバー１２の側縁に当接し
ているので、さらにスロツトルレバー１１をチヨ
ークＣの位置まで回転すると、スロツトルバルブ
３は全開のままチヨークレバー１２は時計方向に
回転し、これによりチヨークリンク１５を介して
アーム４がリターンスプリング５に抗して押さ
れ、チヨークバルブ２が回転して閉じられる。
スローＡの位置にあるスロツトルレバー１１を回
転すると、ガバナースプリング１３がガバナーア
ーム８を引いて時計方向に回転し、これによりス
ロツトルリンク７を介してアーム６が引かれ、ス
ロツトルバルブ３が回転して開き始める。そして
スロツトルレバー１１がフアーストＢの位置まで
回転すると、スロツトルバルブ３は全開の状態と
なる。この時スロツトルレバー１１の軸着部の外
周の爪１４がチヨークレバー１２の側縁に当接し
ているので、さらにスロツトルレバー１１をチヨ
ークＣの位置まで回転すると、スロツトルバルブ
３は全開のままチヨークレバー１２は時計方向に
回転し、これによりチヨークリンク１５を介して
アーム４がリターンスプリング５に抗して押さ
れ、チヨークバルブ２が回転して閉じられる。
スロツトルレバー１１をチヨークＣの位置から
フアーストＢの位置に戻すと、スロツトルバルブ
３は全開の状態で、そしてこの時リターンスプリ
ング５の復元力によりアーム４、チヨークリンク
１５を介してチヨークレバー１２が反時計方向に
回転して元の位置に復帰し、チヨークバルブ２が
開かれる。さらにスロツトルレバー１１をフアー
ストＢの位置からスローＡの位置に戻すと、スロ
ツトルレバー１１の軸着部の爪１４がチヨークレ
バー１２から離れ、チヨークバルブ２はキヤブレ
ター１内に設けられたストツパー（図示せず）に
リターンスプリング５により押し当てられ全開の
状態を保持する。スロツトルバルブ３はガバナー
スプリング１３の張力が減少するので、ガバナー
ウエイト（図示せず）による左回りの力が該張力
にかかつてスロツトルリンク７を介して閉じられ
る。
フアーストＢの位置に戻すと、スロツトルバルブ
３は全開の状態で、そしてこの時リターンスプリ
ング５の復元力によりアーム４、チヨークリンク
１５を介してチヨークレバー１２が反時計方向に
回転して元の位置に復帰し、チヨークバルブ２が
開かれる。さらにスロツトルレバー１１をフアー
ストＢの位置からスローＡの位置に戻すと、スロ
ツトルレバー１１の軸着部の爪１４がチヨークレ
バー１２から離れ、チヨークバルブ２はキヤブレ
ター１内に設けられたストツパー（図示せず）に
リターンスプリング５により押し当てられ全開の
状態を保持する。スロツトルバルブ３はガバナー
スプリング１３の張力が減少するので、ガバナー
ウエイト（図示せず）による左回りの力が該張力
にかかつてスロツトルリンク７を介して閉じられ
る。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、上記のスロツトルコントロール装置
は、スロツトルバルブ３の全開時のエンジン回転
数を調整するには、ガバナースプリング１３を交
換したり、該スプリング１３の係止位置を変更し
たりしているが、その精度は極めて粗く、任意の
エンジン回転数にセツトすることができなかつ
た。
は、スロツトルバルブ３の全開時のエンジン回転
数を調整するには、ガバナースプリング１３を交
換したり、該スプリング１３の係止位置を変更し
たりしているが、その精度は極めて粗く、任意の
エンジン回転数にセツトすることができなかつ
た。
そこで本発明は、上記のスロツトルコントロー
ル装置を改良して、コントロールパネル全体を回
動させるという極めて容易な手段でエンジンの最
高速調整を容易にしかもアナログ的に可能にした
汎用エンジンのスロツトルコントロール装置を提
供せんとするものであり、またこの装置において
スロツトルレバーが最高速位置を越えてからチヨ
ーク作動位置に入るようにした装置を提供せんと
するものであり、さらには前記と同様にエンジン
の最高速調整を容易にしかもアナログ的に可能に
し、その上スロツトルレバーとチヨークレバーを
一体化してコントロール系統の機構の簡素化，組
立の簡易化を図り且つ作動を確実容易ならしめた
汎用エンジンのスロツトルコントロール装置を提
供せんとするものである。
ル装置を改良して、コントロールパネル全体を回
動させるという極めて容易な手段でエンジンの最
高速調整を容易にしかもアナログ的に可能にした
汎用エンジンのスロツトルコントロール装置を提
供せんとするものであり、またこの装置において
スロツトルレバーが最高速位置を越えてからチヨ
ーク作動位置に入るようにした装置を提供せんと
するものであり、さらには前記と同様にエンジン
の最高速調整を容易にしかもアナログ的に可能に
し、その上スロツトルレバーとチヨークレバーを
一体化してコントロール系統の機構の簡素化，組
立の簡易化を図り且つ作動を確実容易ならしめた
汎用エンジンのスロツトルコントロール装置を提
供せんとするものである。
［課題を解決するための手段］
上記課題を解決するための本発明による汎用エ
ンジンのスロツトルコントロール装置の一つは、
キヤブレターのスロツトルバルブをスロツトルリ
ンク，ガバナーアーム，ガバナースプリングを介
して開閉するスロツトルレバーと、チヨークバル
ブをチヨークリンクを介して開閉するチヨークレ
バーとが同軸にてコントロールパネルに軸着さ
れ、スロツトルレバーの回転操作によりスロツト
ルバルブ及びチヨークバルブの開閉を単独或いは
連動して制御するようにした汎用エンジンのスロ
ツトルコントロール装置に於いて、前記コントロ
ールパネルのチヨークリンクの概略軸方向延長上
位置に締付ボルトを設け、コントロールパネルを
前記締付ボルトを中心に回動し得るようになし
て、該コントロールパネルの回動によりスロツト
ルレバーの回転中心を移動して、カバナースプリ
ングの引張力を増減すると共にスロツトルレバー
の回転範囲を調整して、ガンジンの最高回転数を
調整し得るようにしたことを特徴とするものであ
る。
ンジンのスロツトルコントロール装置の一つは、
キヤブレターのスロツトルバルブをスロツトルリ
ンク，ガバナーアーム，ガバナースプリングを介
して開閉するスロツトルレバーと、チヨークバル
ブをチヨークリンクを介して開閉するチヨークレ
バーとが同軸にてコントロールパネルに軸着さ
れ、スロツトルレバーの回転操作によりスロツト
ルバルブ及びチヨークバルブの開閉を単独或いは
連動して制御するようにした汎用エンジンのスロ
ツトルコントロール装置に於いて、前記コントロ
ールパネルのチヨークリンクの概略軸方向延長上
位置に締付ボルトを設け、コントロールパネルを
前記締付ボルトを中心に回動し得るようになし
て、該コントロールパネルの回動によりスロツト
ルレバーの回転中心を移動して、カバナースプリ
ングの引張力を増減すると共にスロツトルレバー
の回転範囲を調整して、ガンジンの最高回転数を
調整し得るようにしたことを特徴とするものであ
る。
この汎用エンジンのスロツトルコントロール装
置では、スロツトルレバーがエンジンの最高速が
得られる位置にある時ガバナースプリングの中心
線とスロツトルレバーの回転軸芯とが直交するよ
うにすることが好ましい。
置では、スロツトルレバーがエンジンの最高速が
得られる位置にある時ガバナースプリングの中心
線とスロツトルレバーの回転軸芯とが直交するよ
うにすることが好ましい。
上記課題を解決するための本発明による汎用エ
ンジンのスロツトルコントロール装置の他の一つ
は、キヤブレターのスロツトルバルブをスロツト
ルリンク，ガバナーアーム，ガバナースプリング
を介して開閉するスロツトルレバーをＶ字状に形
成してコントロールパネルに軸着し、コントロー
ルパネルの下部にスロツトルレバーの軸を中心と
する円弧状の摺動用孔を穿設し、この摺動用孔に
キヤブレターのチヨークバルブに連繋したチヨー
クリンクの端部に形成せる掛合部を摺動可能に掛
合し、このチヨークリンクの中間部に弯曲形成し
た係止部とコントロールパネルの一部との間にス
プリングを張設し、前記コントロールパネルの前
記チヨークリンクのおおむね延長方向上の位置に
締付ボルトを設け、コントロールパネルを前記締
付ボルトを中心に回動し得るようになして、該コ
ントロールパネルの回動によりスロツトルレバー
の回転中心を移動して、ガバナースプリングの引
張力を増減すると共にスロツトルレバーの回転範
囲を調整して、エンジンの最高回転数を調整し得
るようにしたものである。
ンジンのスロツトルコントロール装置の他の一つ
は、キヤブレターのスロツトルバルブをスロツト
ルリンク，ガバナーアーム，ガバナースプリング
を介して開閉するスロツトルレバーをＶ字状に形
成してコントロールパネルに軸着し、コントロー
ルパネルの下部にスロツトルレバーの軸を中心と
する円弧状の摺動用孔を穿設し、この摺動用孔に
キヤブレターのチヨークバルブに連繋したチヨー
クリンクの端部に形成せる掛合部を摺動可能に掛
合し、このチヨークリンクの中間部に弯曲形成し
た係止部とコントロールパネルの一部との間にス
プリングを張設し、前記コントロールパネルの前
記チヨークリンクのおおむね延長方向上の位置に
締付ボルトを設け、コントロールパネルを前記締
付ボルトを中心に回動し得るようになして、該コ
ントロールパネルの回動によりスロツトルレバー
の回転中心を移動して、ガバナースプリングの引
張力を増減すると共にスロツトルレバーの回転範
囲を調整して、エンジンの最高回転数を調整し得
るようにしたものである。
［作用］
上述の如く構成された本発明の汎用エンジンの
スロツトルコントロール装置の一つは、第１図の
スロツトルコントロール装置と全く同じ作動をす
る以外にスロツトルバルブの全開時のエンジン回
転数の調整が可能である。即ち、コントロールパ
ネルの締付ボルトを緩め、該締付ボルトを中心に
コントロールパネルを回動すると、スロツトルレ
バーの軸着部が等角度移動し、ガバナースプリン
グの引張力によりスロツトルレバーの傾き角が変
更すると同時にチヨークレバーが僅かに回転する
ので、スロツトルレバーのスロツトルバルブ全閉
位置から全開位置までの回転角が調整され、従つ
てスロツトルレバーの回転範囲が調整されて、ガ
バナースプリングの引張力が調整され、エンジン
の最高回転数の調整が行われる。
スロツトルコントロール装置の一つは、第１図の
スロツトルコントロール装置と全く同じ作動をす
る以外にスロツトルバルブの全開時のエンジン回
転数の調整が可能である。即ち、コントロールパ
ネルの締付ボルトを緩め、該締付ボルトを中心に
コントロールパネルを回動すると、スロツトルレ
バーの軸着部が等角度移動し、ガバナースプリン
グの引張力によりスロツトルレバーの傾き角が変
更すると同時にチヨークレバーが僅かに回転する
ので、スロツトルレバーのスロツトルバルブ全閉
位置から全開位置までの回転角が調整され、従つ
てスロツトルレバーの回転範囲が調整されて、ガ
バナースプリングの引張力が調整され、エンジン
の最高回転数の調整が行われる。
また上述の如く構成された本発明の汎用エンジ
ンのスロツトルコントロール装置の他の一つは、
スロツトルバルブの全閉位置にあるスロツトルレ
バーを回転すると、一側辺に連繋されたガバナー
スプリングを介してガバナーアームが回転し、こ
れによりスロツトルリンクを介してスロツトルバ
ルブが回転して開き始め、スロツトルレバーをス
ロツトルバルブの全開位置まで回転するとガバナ
ースプリングの張力が最大となり、エンジンは最
高速の状態となる。この時スロツトルレバーの他
側辺がチヨークリンクに当接しているので、スロ
ツトルレバーをさらに回転するとチヨークリンク
が押されて、一端の掛合部がコントロールパネル
の摺動用孔に沿つて摺動しながら移動し、他端と
連繋されたチヨークバルブが回転して閉じられ
る。スロツトルレバーをチヨークバルブの全閉位
置から逆回転すると、チヨークリンクがスプリン
グの復元力により元の位置に戻り、チヨークバル
ブが開かれる。さらにスロツトルレバーを逆回転
すると、スロツトルレバーの他側辺がチヨークリ
ンクから離れ、スロツトルバルブを閉じられる。
ンのスロツトルコントロール装置の他の一つは、
スロツトルバルブの全閉位置にあるスロツトルレ
バーを回転すると、一側辺に連繋されたガバナー
スプリングを介してガバナーアームが回転し、こ
れによりスロツトルリンクを介してスロツトルバ
ルブが回転して開き始め、スロツトルレバーをス
ロツトルバルブの全開位置まで回転するとガバナ
ースプリングの張力が最大となり、エンジンは最
高速の状態となる。この時スロツトルレバーの他
側辺がチヨークリンクに当接しているので、スロ
ツトルレバーをさらに回転するとチヨークリンク
が押されて、一端の掛合部がコントロールパネル
の摺動用孔に沿つて摺動しながら移動し、他端と
連繋されたチヨークバルブが回転して閉じられ
る。スロツトルレバーをチヨークバルブの全閉位
置から逆回転すると、チヨークリンクがスプリン
グの復元力により元の位置に戻り、チヨークバル
ブが開かれる。さらにスロツトルレバーを逆回転
すると、スロツトルレバーの他側辺がチヨークリ
ンクから離れ、スロツトルバルブを閉じられる。
このスロツトルコントロール装置もスロツトル
バルブの全開時のエンジン回転数の調整が可能で
ある。即ち、コントロールパネルの締付ボルトを
緩め、該締付ボルトを中心にコントロールパネル
を回動すると、スロツトルレバーの軸着部が等角
度移動し、ガバナースプリングの引張力によりス
ロツトルレバーの傾き角が変わると同時にチヨー
クリンクが僅かに移動するので、スロツトルレバ
ーのスロツトルバルブ全閉位置から全開位置まで
の回転角が調整され、従つてスロツトルレバーの
回転範囲が調整されて、ガバナースプリングの引
張力が調整され、スロツトルバルブの全開時のエ
ンジン最高回転数が調整される。
バルブの全開時のエンジン回転数の調整が可能で
ある。即ち、コントロールパネルの締付ボルトを
緩め、該締付ボルトを中心にコントロールパネル
を回動すると、スロツトルレバーの軸着部が等角
度移動し、ガバナースプリングの引張力によりス
ロツトルレバーの傾き角が変わると同時にチヨー
クリンクが僅かに移動するので、スロツトルレバ
ーのスロツトルバルブ全閉位置から全開位置まで
の回転角が調整され、従つてスロツトルレバーの
回転範囲が調整されて、ガバナースプリングの引
張力が調整され、スロツトルバルブの全開時のエ
ンジン最高回転数が調整される。
［実施例］
本発明による汎用エンジンのスロツトルコント
ロール装置の一つの実施例を第２図によつて説明
する。図中第１図と同一符号は同一物を示すの
で、その説明を省略する。コントロールパネル１
０のチヨークリンク１５の軸方向延長上位置に締
付ボルト１７を設けて、この締付ボルト１７の締
付けによりコントロールパネル１０を固定し、緩
めることにより回動可能になしてある。そしてこ
のコントロールパネル１０の上部左側寄りに前記
締付ボルト１７を中心とする円弧状の長孔１８を
穿設し、この長孔１８の中間にガイドボルト１９
を挿通し、コントロールパネル１０を締付ボルト
１７を中心に長孔１８の範囲内で回動し得るよう
にしてある。
ロール装置の一つの実施例を第２図によつて説明
する。図中第１図と同一符号は同一物を示すの
で、その説明を省略する。コントロールパネル１
０のチヨークリンク１５の軸方向延長上位置に締
付ボルト１７を設けて、この締付ボルト１７の締
付けによりコントロールパネル１０を固定し、緩
めることにより回動可能になしてある。そしてこ
のコントロールパネル１０の上部左側寄りに前記
締付ボルト１７を中心とする円弧状の長孔１８を
穿設し、この長孔１８の中間にガイドボルト１９
を挿通し、コントロールパネル１０を締付ボルト
１７を中心に長孔１８の範囲内で回動し得るよう
にしてある。
斯かる構成のスロツトルコントロール装置は、
第１図のスロツトルコントロール装置と全く同じ
作動をする以外に、スロツトルバルブ３の全開時
のエンジン回転数の調整が可能である。即ち、コ
ントロールパネル１０の締付ボルト１７を緩め、
この締付ボルト１７を支点にコントロールパネル
１０を円弧状の長孔１８にてガイドボルト１９に
沿つて時計方向に回動すると、スロツトルレバー
１１の軸着部が等角度移動するので、ガバナース
プリング１３の引張力によりスロツトルレバー１
１のスロー位置Ａに於ける傾き角が大きくなり、
これと同時にチヨークレバー１２は先端がチヨー
クリンク１５に連繋されている為に反時計方向に
僅かに回転して傾く。従つて、スロツトルレバー
１１のスローＡの位置からフアーストＢの位置ま
での回転角が大きくなり、スロツトルレバー１１
の回転範囲が広がつて、ガバナースプリング１３
の引張力が増し、エンジンの最高回転数の調整が
行われる。
第１図のスロツトルコントロール装置と全く同じ
作動をする以外に、スロツトルバルブ３の全開時
のエンジン回転数の調整が可能である。即ち、コ
ントロールパネル１０の締付ボルト１７を緩め、
この締付ボルト１７を支点にコントロールパネル
１０を円弧状の長孔１８にてガイドボルト１９に
沿つて時計方向に回動すると、スロツトルレバー
１１の軸着部が等角度移動するので、ガバナース
プリング１３の引張力によりスロツトルレバー１
１のスロー位置Ａに於ける傾き角が大きくなり、
これと同時にチヨークレバー１２は先端がチヨー
クリンク１５に連繋されている為に反時計方向に
僅かに回転して傾く。従つて、スロツトルレバー
１１のスローＡの位置からフアーストＢの位置ま
での回転角が大きくなり、スロツトルレバー１１
の回転範囲が広がつて、ガバナースプリング１３
の引張力が増し、エンジンの最高回転数の調整が
行われる。
逆にコントロールパネル１０を円弧状の長孔１
８にてガイドボルト１９に沿つて反時計方向に回
動すると、スロツトルレバー１１の軸着部が等角
度移動するので、該スロツトルレバー１１のスロ
ー位置Ａに於ける傾き角が小さくなり、これと同
時にチヨークレバー１２は先端がチヨークリンク
１５に連繋されている為に時計方向に僅かに回転
して傾く。従つてスロツトルレバー１１のスロー
Ａの位置からフアーストＢの位置までの回転角が
小さくなり、スロツトルレバー１１の回転範囲が
狭くなつて、ガバナースプリング１３の引張力が
減り、エンジンの最高回転数の調整が行われる。
このようにコントロールパネルをエンジンの回転
数調整の為に長孔１８の範囲内で回動してもチヨ
ークリンク１５は僅かに揺動するだけでチヨーク
バルブ２の開度は変化しない。
８にてガイドボルト１９に沿つて反時計方向に回
動すると、スロツトルレバー１１の軸着部が等角
度移動するので、該スロツトルレバー１１のスロ
ー位置Ａに於ける傾き角が小さくなり、これと同
時にチヨークレバー１２は先端がチヨークリンク
１５に連繋されている為に時計方向に僅かに回転
して傾く。従つてスロツトルレバー１１のスロー
Ａの位置からフアーストＢの位置までの回転角が
小さくなり、スロツトルレバー１１の回転範囲が
狭くなつて、ガバナースプリング１３の引張力が
減り、エンジンの最高回転数の調整が行われる。
このようにコントロールパネルをエンジンの回転
数調整の為に長孔１８の範囲内で回動してもチヨ
ークリンク１５は僅かに揺動するだけでチヨーク
バルブ２の開度は変化しない。
次に本発明による汎用エンジンのスロツトルコ
ントロール装置の他の一つの実施例を第３図によ
つて説明する。図中第２図と同一符号は同一物を
示すのでその説明を省略する。コントロールパネ
ル１０を幾分幅広になしてこれの中央部左側寄り
にチヨークレバーを一体化したＶ形のスロツトル
レバー２０を軸着し、このスロツトルレバー２０
の左辺２０ａとカバナーアーム８との間にガバナ
ースプリング１３を張設してあり、スロツトルレ
バー２０の右辺２０ｂの先端部外側縁には凹部２
１を設けてある。前記ガバナースプリング１３の
一端を係止しているガバナーアーム８に穿設され
た係止穴１３ａは、スロツトルレバー２０がフア
ーストＢの位置に回転した時ガバナースプリング
１３の他端を係止しているスロツトルレバー２０
の左辺２０ａに穿設された係止穴１３ｂとスロツ
トルレバー２０の軸着部中心とを結ぶ線の延長上
の位置に配設してある。コントロールパネル１０
の左側下部にはスロツトルレバー２０の軸を中心
として円弧状の摺動用孔２２を穿設し、この摺動
用孔２２にチヨークリンク２３の一端部を直角に
屈曲し、さらにその先方を第４図に示す如く逆Ｕ
字状に屈曲した掛合部２４を摺動可能に掛合し、
チヨークリンク２３の中間部に１回転チヨークリ
ンク２３の中間部に１回転チヨークリンク２３を
折り曲げて係止部２５を形成し、この係止部２５
と前記摺動用孔２２の一端（又はコントロールパ
ネル１０の左側下部）との間にスプリング２６を
張設している。チヨークリンク２３の他端部はチ
ヨークバルブ２のアーム４の先端に連繋してあ
る。尚、締付ボルト１７は本実施例の場合、前記
コントロールパネル１０のチヨークリンク２３の
おおむね延長方向上の位置に設けてある。
ントロール装置の他の一つの実施例を第３図によ
つて説明する。図中第２図と同一符号は同一物を
示すのでその説明を省略する。コントロールパネ
ル１０を幾分幅広になしてこれの中央部左側寄り
にチヨークレバーを一体化したＶ形のスロツトル
レバー２０を軸着し、このスロツトルレバー２０
の左辺２０ａとカバナーアーム８との間にガバナ
ースプリング１３を張設してあり、スロツトルレ
バー２０の右辺２０ｂの先端部外側縁には凹部２
１を設けてある。前記ガバナースプリング１３の
一端を係止しているガバナーアーム８に穿設され
た係止穴１３ａは、スロツトルレバー２０がフア
ーストＢの位置に回転した時ガバナースプリング
１３の他端を係止しているスロツトルレバー２０
の左辺２０ａに穿設された係止穴１３ｂとスロツ
トルレバー２０の軸着部中心とを結ぶ線の延長上
の位置に配設してある。コントロールパネル１０
の左側下部にはスロツトルレバー２０の軸を中心
として円弧状の摺動用孔２２を穿設し、この摺動
用孔２２にチヨークリンク２３の一端部を直角に
屈曲し、さらにその先方を第４図に示す如く逆Ｕ
字状に屈曲した掛合部２４を摺動可能に掛合し、
チヨークリンク２３の中間部に１回転チヨークリ
ンク２３の中間部に１回転チヨークリンク２３を
折り曲げて係止部２５を形成し、この係止部２５
と前記摺動用孔２２の一端（又はコントロールパ
ネル１０の左側下部）との間にスプリング２６を
張設している。チヨークリンク２３の他端部はチ
ヨークバルブ２のアーム４の先端に連繋してあ
る。尚、締付ボルト１７は本実施例の場合、前記
コントロールパネル１０のチヨークリンク２３の
おおむね延長方向上の位置に設けてある。
斯かる構成のスロツトルコントロール装置は、
スローＡの位置にあるスロツトルレバー２０を時
計方向に回転すると、ガバナースプリング１３が
ガバナーの反力に打ち勝つてガバナーアーム８を
引いて時計方向に回転し、これによりスロツトル
リンク７を介してアーム６が引かれ、スロツトル
バルブ３が回転して開き始める。そしてスロツト
ルレバー２０がフアーストＢの位置まで回転する
と、ガバナーアーム８に穿設された係止穴１３ａ
とスロツトルレバー２０の軸着部中心とスロツト
ルレバー２０の左辺２０ａに穿設された係止穴１
３ｂとが一直線上に位置するので、ガバナースプ
リング１３の張力は最大となり、エンジンは最高
速の状態となる。またこの時スロツトルレバー２
０の右辺２０ｂの先端部外側縁の凹部２１がチヨ
ークリンク２３の一端部の直角に屈曲した部分に
嵌合当接する。そこでスロツトルレバー２０をさ
らにチヨークＣの位置まで回転すると、チヨーク
リンク２３がスプリング２６に抗して押されて、
一端の逆Ｕ字状の掛合部２４が摺動用孔２２に沿
つて摺動しながら移動するので、他端と連結した
アーム４が押されてチヨークバルブ２が回転して
閉じられる。前記の如くスロツトルレバー２０を
フアーストＢの位置からチヨークＣの位置へと回
転し始めた際、ガバナーアーム８に穿設された係
止穴１３ａとスロツトルレバー２０の左辺２０ａ
に穿設された係止穴１３ｂとの距離が短くなり、
ガバナースプリング１３の張力が減少するので、
第２図の汎用エンジンのスロツトルコントロール
装置のようにガバナースプリング１３の張力が増
加するのに比べ、スロツトルレバー２０の操作力
が小さくて済み、取扱い易い。また第２図のスロ
ツトルコントロール装置に於けるチヨークレバー
１２、チヨークバルブリターンスプリング５が不
要となつて、部品点数が少なくなり、構造も簡素
化する。
スローＡの位置にあるスロツトルレバー２０を時
計方向に回転すると、ガバナースプリング１３が
ガバナーの反力に打ち勝つてガバナーアーム８を
引いて時計方向に回転し、これによりスロツトル
リンク７を介してアーム６が引かれ、スロツトル
バルブ３が回転して開き始める。そしてスロツト
ルレバー２０がフアーストＢの位置まで回転する
と、ガバナーアーム８に穿設された係止穴１３ａ
とスロツトルレバー２０の軸着部中心とスロツト
ルレバー２０の左辺２０ａに穿設された係止穴１
３ｂとが一直線上に位置するので、ガバナースプ
リング１３の張力は最大となり、エンジンは最高
速の状態となる。またこの時スロツトルレバー２
０の右辺２０ｂの先端部外側縁の凹部２１がチヨ
ークリンク２３の一端部の直角に屈曲した部分に
嵌合当接する。そこでスロツトルレバー２０をさ
らにチヨークＣの位置まで回転すると、チヨーク
リンク２３がスプリング２６に抗して押されて、
一端の逆Ｕ字状の掛合部２４が摺動用孔２２に沿
つて摺動しながら移動するので、他端と連結した
アーム４が押されてチヨークバルブ２が回転して
閉じられる。前記の如くスロツトルレバー２０を
フアーストＢの位置からチヨークＣの位置へと回
転し始めた際、ガバナーアーム８に穿設された係
止穴１３ａとスロツトルレバー２０の左辺２０ａ
に穿設された係止穴１３ｂとの距離が短くなり、
ガバナースプリング１３の張力が減少するので、
第２図の汎用エンジンのスロツトルコントロール
装置のようにガバナースプリング１３の張力が増
加するのに比べ、スロツトルレバー２０の操作力
が小さくて済み、取扱い易い。また第２図のスロ
ツトルコントロール装置に於けるチヨークレバー
１２、チヨークバルブリターンスプリング５が不
要となつて、部品点数が少なくなり、構造も簡素
化する。
スロツトルレバー２０を反時計方向に回転して
チヨークＣの位置からフアーストＢの位置に戻す
と、スロツトルバルブ３は全開の状態となる。そ
してこの時チヨークリンク２３がスプリング２６
の復元力により元の位置に戻り、アーム４が反時
計方向に回転してチヨークバルブ２が開かれる。
さらにスロツトルレバー２０を反時計方向に回転
してフアーストＢの位置からスローＡの位置に戻
すと、スロツトルレバー２０の右辺２０ｂの先端
外側縁の凹部２１がチヨークリンク２３から離
れ、スロツトルバルブ３は閉じられる。
チヨークＣの位置からフアーストＢの位置に戻す
と、スロツトルバルブ３は全開の状態となる。そ
してこの時チヨークリンク２３がスプリング２６
の復元力により元の位置に戻り、アーム４が反時
計方向に回転してチヨークバルブ２が開かれる。
さらにスロツトルレバー２０を反時計方向に回転
してフアーストＢの位置からスローＡの位置に戻
すと、スロツトルレバー２０の右辺２０ｂの先端
外側縁の凹部２１がチヨークリンク２３から離
れ、スロツトルバルブ３は閉じられる。
前記スロツトルレバー２０のフアーストＢとチ
ヨークＣとの間の正逆回転に於いて、スプリング
２６がチヨークリンク２３に設けた係止部２５と
コントロールパネル１０の摺動用孔２２（又はコ
ントロールパネル１０の一部）とに張設されてい
るので、チヨークリンク２３のがたつきが防止さ
れる。またスプリング２６はチヨークバルブ２の
リターンスプリングの機能を果たすことになる。
ヨークＣとの間の正逆回転に於いて、スプリング
２６がチヨークリンク２３に設けた係止部２５と
コントロールパネル１０の摺動用孔２２（又はコ
ントロールパネル１０の一部）とに張設されてい
るので、チヨークリンク２３のがたつきが防止さ
れる。またスプリング２６はチヨークバルブ２の
リターンスプリングの機能を果たすことになる。
然してこの実施例のスロツトルコントロール装
置もスロツトルバルブ３の全開時のエンジンの回
転数の調整が可能である。即ちコントロールパネ
ル１０を前記第２図のスロツトルコントロール装
置の場合と同様に締付ボルト１７を緩め、この締
付ボルト１７を中心にコントロールパネル１０を
回動すると、スロツトルレバー２０の軸着部が等
角度移動し、ガバナースプリング１３の引張力に
よりスロツトルレバー２０の傾き角が変わると同
時にチヨークリンク２３が僅かに移動する。その
為スロツトルレバー２０のスローＡの位置からフ
アーストＢの位置までの回転角が調整される。従
つてスロツトルレバー２０の回転範囲が調整され
て、ガバナースプリング１３の引張力が調整さ
れ、スロツトルバルブ３の全開時のエンジン最高
回転数が調整される。
置もスロツトルバルブ３の全開時のエンジンの回
転数の調整が可能である。即ちコントロールパネ
ル１０を前記第２図のスロツトルコントロール装
置の場合と同様に締付ボルト１７を緩め、この締
付ボルト１７を中心にコントロールパネル１０を
回動すると、スロツトルレバー２０の軸着部が等
角度移動し、ガバナースプリング１３の引張力に
よりスロツトルレバー２０の傾き角が変わると同
時にチヨークリンク２３が僅かに移動する。その
為スロツトルレバー２０のスローＡの位置からフ
アーストＢの位置までの回転角が調整される。従
つてスロツトルレバー２０の回転範囲が調整され
て、ガバナースプリング１３の引張力が調整さ
れ、スロツトルバルブ３の全開時のエンジン最高
回転数が調整される。
［発明の効果］
以上の説明で判るように本発明の特許請求の範
囲第１項記載の汎用エンジンのスロツトルコント
ロール装置は、スロツトルレバーを軸着せしめた
コントロールパネルを回動可能にしてあるので、
このコントロールパネルを回動することにより、
スロツトルレバーの回転範囲を適宜に変更でき
て、エンジンの最高回転数が調整されるという効
果がある。
囲第１項記載の汎用エンジンのスロツトルコント
ロール装置は、スロツトルレバーを軸着せしめた
コントロールパネルを回動可能にしてあるので、
このコントロールパネルを回動することにより、
スロツトルレバーの回転範囲を適宜に変更でき
て、エンジンの最高回転数が調整されるという効
果がある。
また本発明の特許請求の範囲第３項記載の汎用
エンジンのスロツトルコントロール装置は、上記
の効果に加えてスロツトルレバーがチヨークレバ
ーと一体化しているので、スロツトルレバーのみ
の回転操作でスロー→フアースト→チヨークの各
動作を容易に且つ確実に行うことができる。また
チヨークリンクはおおむねキヤブレターのチヨー
クバルブとコントロールパネルの締付ボルトとを
結ぶ線上に沿つて設けられているので、コントロ
ールパネルを締付ボルトを中心に回動させてもチ
ヨークリンクは僅かに傾斜するだけでチヨークバ
ルブの開度は殆ど変らない。従つてチヨーク開度
の調整なしにエンジンの最高速の調整が可能とな
る。さらに前述の如くチヨークレバーとスロツト
ルレバーと一体化したことと相挨つてチヨークバ
ルブをチヨークリンクを介して開閉作動するよう
にし、そのチヨークリンクのがたつき防止用のス
プリングをチヨークバルブのリターンスプリング
と兼用させてあり、しかも、チヨークリンクのコ
ントロールパネルへの連繋は他の部品を使用せず
に該リンクの端部に屈曲成形した逆Ｕ字状の掛合
部を円弧状の摺動用孔に掛合しているので、コン
トロール系統の機構が簡素化され、また部品点数
も少なくなつて組立が簡易化する等の優れた効果
がある。
エンジンのスロツトルコントロール装置は、上記
の効果に加えてスロツトルレバーがチヨークレバ
ーと一体化しているので、スロツトルレバーのみ
の回転操作でスロー→フアースト→チヨークの各
動作を容易に且つ確実に行うことができる。また
チヨークリンクはおおむねキヤブレターのチヨー
クバルブとコントロールパネルの締付ボルトとを
結ぶ線上に沿つて設けられているので、コントロ
ールパネルを締付ボルトを中心に回動させてもチ
ヨークリンクは僅かに傾斜するだけでチヨークバ
ルブの開度は殆ど変らない。従つてチヨーク開度
の調整なしにエンジンの最高速の調整が可能とな
る。さらに前述の如くチヨークレバーとスロツト
ルレバーと一体化したことと相挨つてチヨークバ
ルブをチヨークリンクを介して開閉作動するよう
にし、そのチヨークリンクのがたつき防止用のス
プリングをチヨークバルブのリターンスプリング
と兼用させてあり、しかも、チヨークリンクのコ
ントロールパネルへの連繋は他の部品を使用せず
に該リンクの端部に屈曲成形した逆Ｕ字状の掛合
部を円弧状の摺動用孔に掛合しているので、コン
トロール系統の機構が簡素化され、また部品点数
も少なくなつて組立が簡易化する等の優れた効果
がある。
第１図は従来の汎用エンジンのスロツトルコン
トロール装置の例を示す正面図、第２図及び第３
図は夫々本発明の汎用エンジンのコントロール装
置の実施例を示す正面図、第４図は第３図のＡ−
Ａ線矢視図である。 １…キヤブレター、２…チヨークバルブ、３…
スロツトルバルブ、４…アーム、５…リターンス
プリング、６…アーム、７…スロツトルリンク、
８…ガバナーアーム、９…スプリング、１０…コ
ントロールパネル、１１…スロツトルレバー、１
２…チヨークレバー、１３…ガバナースプリン
グ、１３ａ，１３ｂ…スプリングの係止穴、１４
…爪、１５…チヨークリンク、１６…スプリン
グ、１７…締付ボルト、１８…長孔、１９…ガイ
ドボルト、２０…Ｖ形のスロツトルレバー、２０
ａ…左辺、２０ｂ…右辺、２１…凹部、２２…摺
動用孔、２３…チヨークリンク、２４…掛合部、
２５…係止部、２６…スプリング。
トロール装置の例を示す正面図、第２図及び第３
図は夫々本発明の汎用エンジンのコントロール装
置の実施例を示す正面図、第４図は第３図のＡ−
Ａ線矢視図である。 １…キヤブレター、２…チヨークバルブ、３…
スロツトルバルブ、４…アーム、５…リターンス
プリング、６…アーム、７…スロツトルリンク、
８…ガバナーアーム、９…スプリング、１０…コ
ントロールパネル、１１…スロツトルレバー、１
２…チヨークレバー、１３…ガバナースプリン
グ、１３ａ，１３ｂ…スプリングの係止穴、１４
…爪、１５…チヨークリンク、１６…スプリン
グ、１７…締付ボルト、１８…長孔、１９…ガイ
ドボルト、２０…Ｖ形のスロツトルレバー、２０
ａ…左辺、２０ｂ…右辺、２１…凹部、２２…摺
動用孔、２３…チヨークリンク、２４…掛合部、
２５…係止部、２６…スプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ キヤブレターのスロツトルバルブをスロツト
ルリンク，ガバナーアーム，ガバナースプリング
を介して開閉するスロツトルレバーと、チヨーク
バルブをチヨークリンクを介して開閉するチヨー
クレバーとが同軸にてコントロールパネルに軸着
され、スロツトルレバーの回転操作によりスロツ
トルバルブ及びチヨークバルブの開閉を単独或い
は連動して制御するようにした汎用エンジンのス
ロツトルコントロール装置に於いて、前記コント
ロールパネルのチヨークリンクの概略軸方向延長
上位置に締付ボルトを設け、コントロールパネル
を前記締付ボルトを中心に回動し得るようになし
て、該コントロールパネルの回動によりスロツト
ルレバーの回転中心を移動して、ガバナースプリ
ングの引張力を増減すると共にスロツトルレバー
の回転範囲を調整して、エンジンの最高回転数を
調整し得るようにしたことを特徴とする汎用エン
ジンのスロツトルコントロール装置。 ２ スロツトルレバーがエンジンの最高速が得ら
れる位置にある時ガバナースプリングの中心線と
スロツトルレバーの回動軸芯とが直交するように
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の汎用エンジンのスロツトルコントロール装置。 ３ キヤブレターのスロツトルバルブをスロツト
ルリンク，ガバナーアーム，ガバナースプリング
を介して開閉するスロツトルレバーをＶ字状に形
成してコントロールパネルに軸着し、コントロー
ルパネルの下部にスロツトルレバーの軸を中心と
する円弧状の摺動用孔を穿設し、この摺動用孔に
キヤブレターのチヨークバルブに連繋したチヨー
クリンクの端部に形成せる掛合部を摺動可能に掛
合し、このチヨークリンクの中間部に弯曲形成し
た係止部とコントロールパネルの一部との間にス
プリングを張設し、前記コントロールパネルの前
記チヨークリンクのおおむね延長方向上の位置に
締付ボルトを設け、コントロールパネルを締付ボ
ルトを中心に回動し得るようになして、該コント
ロールパネルの回動によりスロツトルレバーの回
転中心を移動して、ガバナースプリングの引張力
を増減すると共にスロツトルレバーの回転範囲を
調整して、エンジンの最高回転数を調整し得るよ
うにした汎用エンジンのスロツトルコントロール
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58163893A JPS6056154A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 汎用エンジンのスロツトルコントロ−ル装置 |
| US06/811,328 US4631153A (en) | 1983-09-06 | 1985-12-19 | Throttle control device for general purpose engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58163893A JPS6056154A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 汎用エンジンのスロツトルコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056154A JPS6056154A (ja) | 1985-04-01 |
| JPH0247585B2 true JPH0247585B2 (ja) | 1990-10-22 |
Family
ID=15782803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58163893A Granted JPS6056154A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 汎用エンジンのスロツトルコントロ−ル装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4631153A (ja) |
| JP (1) | JPS6056154A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61125648U (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-07 | ||
| JPS62117242U (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-25 | ||
| US4773371A (en) * | 1987-11-03 | 1988-09-27 | Tecumseh Products Company | Override speed control having governed idle |
| DE20009208U1 (de) * | 2000-05-22 | 2000-08-03 | Dolmar GmbH, 22045 Hamburg | System zur Betätigung eines Vergasers eines Verbrennungsmotors |
| US6561496B2 (en) * | 2001-05-04 | 2003-05-13 | Walbro Corporation | Carburetor throttle control detent mechanism |
| JP4464849B2 (ja) * | 2005-03-07 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 気化器のスロットル弁制御装置 |
| US7353802B1 (en) * | 2007-01-10 | 2008-04-08 | Briggs & Stratton Corporation | Governor with take-up spring |
| US7854216B2 (en) * | 2008-04-25 | 2010-12-21 | Honda Motor Co., Ltd. | General purpose internal combustion engine |
| WO2012140687A1 (en) | 2011-04-11 | 2012-10-18 | Husqvarna Ab | Choke structure of handheld work tool |
| US9261030B2 (en) | 2013-05-20 | 2016-02-16 | Kohler Co. | Automatic fuel shutoff |
| US9074535B1 (en) | 2013-12-19 | 2015-07-07 | Kohler Co. | Integrated engine control apparatus and method of operating same |
| CN206694124U (zh) * | 2017-02-24 | 2017-12-01 | 杭州宝洋科技有限公司 | 一种双燃料发动机的组合控制开关 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1691487A (en) * | 1926-07-30 | 1928-11-13 | Leveque Charles Louis | Carburetor |
| US2873731A (en) * | 1956-02-27 | 1959-02-17 | Tecumseh Products Co | Engine control device |
| US2982275A (en) * | 1957-11-14 | 1961-05-02 | Clinton Engines Corp | Carburetor control |
| GB1065241A (en) * | 1963-03-06 | 1967-04-12 | Villiers Engineering Co Ltd | Carburetters for internal combustion engines |
| US3305223A (en) * | 1965-09-30 | 1967-02-21 | Briggs & Stratton Corp | Carburetor with improved choke valve control |
| US3342465A (en) * | 1966-06-17 | 1967-09-19 | Acf Ind Inc | Carburetor |
| JPS5117731A (ja) * | 1974-08-02 | 1976-02-12 | Mikuni Kogyo Kk | Kikaki |
| DE2509443C2 (de) * | 1975-03-05 | 1986-06-19 | Fa. Andreas Stihl, 7050 Waiblingen | Bedienungseinrichtung für den Brennkraftmaschinenantrieb von Handsägen, insbesondere von Motorenkettensägen |
| JPS57180122U (ja) * | 1981-05-11 | 1982-11-15 | ||
| JPS5954743A (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのコントロ−ル装置 |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP58163893A patent/JPS6056154A/ja active Granted
-
1985
- 1985-12-19 US US06/811,328 patent/US4631153A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6056154A (ja) | 1985-04-01 |
| US4631153A (en) | 1986-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0247585B2 (ja) | ||
| JPS6341721B2 (ja) | ||
| CA1286169C (en) | Override speed control having governed idle | |
| US4860708A (en) | Throttle control system for automotive internal combustion engine | |
| JPH05248275A (ja) | 制御弁制御装置 | |
| US5078111A (en) | Variable ratio throttle linkage | |
| US6598586B2 (en) | Dual arm choke and throttle control | |
| US6196082B1 (en) | Hand lever device | |
| US6170590B1 (en) | Snowmobile with throttle lever device | |
| US4490309A (en) | Integrated fuel control system for gasoline engine | |
| US4779480A (en) | Multi ratio accelerator cable mechanism | |
| JP2711680B2 (ja) | 複連気化器のスロットル弁同調構造 | |
| US4237747A (en) | Engine throttle control for marine propulsion devices and the like | |
| US4207273A (en) | Throttle linkage | |
| US4287789A (en) | Engine throttle control for marine propulsion devices and the like | |
| JP2537438Y2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH02238138A (ja) | 内燃機関の絞弁駆動装置 | |
| JPS624545B2 (ja) | ||
| JPH0330612Y2 (ja) | ||
| JPH11166427A (ja) | スロットルボデー | |
| JPH0211837A (ja) | 内燃機関の絞り弁制御装置 | |
| US5546904A (en) | Motion transmission mechanism for controlling an internal combustion engine | |
| JPS6038032Y2 (ja) | 内燃機関のガバナレバ−装置 | |
| JPH0224921Y2 (ja) | ||
| JPS63614B2 (ja) |