JPH034747Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車あるいは自動三、四輪車
など股がつて乗車する型式の車両のウオータポン
プの構造に関し、特に、この種車両のクランクケ
ース側面に接着され、クランクケースに軸承され
たシヤフトでインペラーを駆動する型式のウオー
タポンプの構造に関する。

〔従来技術〕 自動二輪車や自動四輪車などの騎乗車両は、操
向用前輪および駆動用後輪が取付けられる車体フ
レームの中央部にエンジンを搭載し、車体フレー
ム上部に燃料タンクおよびシートを取付け、車体
フレーム下部の両側にフートレストを設けるとい
う基本構造を有し、シートに着座するとともにフ
ートレストに足を載せ、前方上部に取付けたハン
ドルを握つて運転するようになつている。また、
両側フートレストの近傍には、一般に、足動式の
ブレーキペダルおよびチエンジ（変速）ペダルが
配置されている。

この種の騎乗車両に水冷式エンジンを搭載する
場合の冷却系統は、ウオータポンプとエンジンの
シリンダおよびシリンダヘツド等に形成したウオ
ータジヤケツトとラジエータとを管路で接続した
水循環系統で構成される。その場合、前記ラジエ
ータは、一般に、エンジン前方の走行風が当りや
しい位置で車体フレームに取付けられる。

また、前記ウオータポンプとしては、一般に、
エンジンのクランクケース側面にケーシングを取
付けるとともに、クランクケースに軸承されたシ
ヤフトで前記ケーシング内のインペラーを駆動す
る型式のものが使用されている。

ところで、従来のこの型式のウオータポンプに
あつては、平板デイスク状のインペラーを使用す
るとともに、ケーシングに設ける吸入口および吐
出口を該ケーシングの上半部からポンプ軸に直角
な垂直面内に配置していた。このため、ケーシン
グの外周部分並びに吸入および吐出口部分が車体
側方に張出し、さらに、それら吸入および吐出口
に接続するホースなどの管路部材が垂直面内に沿
つて取付けられるので、取付けスペースが大とな
り、運転者の足の邪魔になるという問題があつ
た。また、前記管路部材が垂直面内に沿つて取付
けられる。ウオータジヤケツトまたはラジエータ
に接続されるこれらの管路部材の曲がりが急にな
つたり長さが最大になり、走行時の風圧などによ
り管路部材の断面が偏平になりやすく、水の循環
に支障を来たしたりあるいは管路部材が外れる恐
れがある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、スペース効率にすぐれ、運転
者の足の邪魔にならないように装着でき、さら
に、ポンプケーシングをアルミ等の鋳造で容易に
製造することができ、かつ、管路部材を短く配管
できる騎乗車両のウオータポンプを提供すること
である。

〔考案の構成〕

本考案は、騎乗車両のクランクケースの側面
に、外周部に形成されたうず巻き形状のポンプ室
と、該ポンプ室の中央部に連絡する吸入口と、該
ポンプ室の外周部から接線方向に形成された吐出
口とを有するケーシングを取り付け、該ケーシン
グ内の中央部にインペラーを軸支し、クランクケ
ースに軸支されたシヤフトで前記インペラーを駆
動することによりエンジン冷却水を前記吸入口か
ら吸い込むとともに前記吐出口から吐出するウオ
ータポンプにおいて、前記インペラーは、外周部
が車体内側へ略15度〜45度後退したすり鉢状の円
板と該円板上に略均一高さで配列された翼とから
成り、前記吸入口および前記吐出口を前記ケーシ
ングの上半部から車体内側へ略15度〜45度傾斜す
る方向に互いに平行に形成する構成とすることに
より、スペース効率にすぐれ、運転者の足の邪魔
にならないように装着でき、さらに、ポンプケー
シングをアルミ等の鋳造で容易に製造することが
でき、かつ、管路部材を短く配管できる騎乗車両
のウオータポンプを提供するものである。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係わ
る騎乗車両のウオータポンプの正面外観および側
面外観を示し、第３図および第４図はそれぞれ要
部断面を示す。

第１図および第２図に示すごとく、ウオータポ
ンプ１は、ケーシング２内にインペラー３を設
け、該インペラー３を回転駆動することにより吸
入口４から水を取入れ吐出口５から水を圧送する
よう構成されている。

ケーシング２は、第２図〜第４図に示すごと
く、外半部６および内半部７を接合した中空構造
を有し、内部にポンプ室８が形成され、かつ該ポ
ンプ室８内に前記インペラー３が回転自在に収納
されている。前記ポンプ室８は渦巻き形状を有
し、前記インペラー３は円板に翼を配列した形状
を有している。

一方、第３図に示すごとく、エンジンのクラン
クケース９にはクランクシヤフト（図示せず）に
より回転駆動されるシヤフト１０が軸承されてお
り、該シヤフト１０の端部にはクランクケース９
の側面から外方へ突出するポンプ軸１１が固定さ
れている。

然して、前記ウオータポンプ１は、第３図に示
すごとく、ケーシング２の内半部７をクランクケ
ース９の側面にボルト締結などで固定し、次い
で、インペラー３のボス部を前記ポンプ軸１１に
ねじ締結などで固定し、然る後ケーシング２の外
半部６を前記内半部７にボルト締結などで固定す
ることにより、クランクケース９の側面に組付け
られる。

第３図および第４図に示すごとく、インペラー
３のボス部とケーシング２の内半部７との間には
メカニカルシール１２が設けられ、ポンプ室８が
密封されている。また、ポンプ軸１１とケーシン
グ２の内半部７との間にはクランクケース９の内
を密封するためのオイルシール１３が装着されて
いる。

然して、前記インペラー３は、第３図および第
４図に示すごとく、その外周部を車体内側すなわ
ちクランクケース９側へ後退するよう傾斜させた
略すり鉢状の形状構造を有している。

ポンプ１の前記吸入口４は第４図に示すごとく
ポンプ室８の中央部すなわちインペラー３の翼列
の内部に向けて形成され、前記吐出口５は第３図
に示すごとくポンプ室８の渦巻き室部分（インペ
ラー３の翼列の外側）から外部へ向けて形成され
ており、これら吸入口４および吐出口５はケーシ
ング２（図示の例ではケーシングの外半部６）の
上半部に第１図に示すごとき所望の方向性をもつ
て形成されている。

同時に、前記吸入口４および吐出口５は、第２
図〜第４図に示すごとく、ケーシング２の上半部
から車体内側（クランクケース９側）へ傾斜させ
て形成されている。吸入口４はゴムホース（図示
せず）等を介してラジエータ（図示せず）に接続
され、一方、吐出口５は金属チユーブ（鋼管や銅
管など）等を介してエンジンのシリンダあるいは
シリンダヘツドなどに形成したウオータジヤケツ
ト（図示せず）に接続される。

したがつて、これら吸入口４および吐出口５の
車体内側への傾斜角度はラジエータおよびウオー
タジヤケツトの位置を考慮して適当に設定され、
通常では15度〜45度の範囲内に設定される。

また、ケーシング２は通常アルミダイカストな
どの鋳造品（または成形品）で作られるので、前
記吸入口４および吐出口５の車体内側への傾斜角
度は、一般に、製造上の観点さらそれぞれ同じ角
度に選定され、互いに平行に形成される。

なお、前記ポンプ軸１１が固定されるシヤフト
１０（第３図参照）としては、クランクケース９
に軸承されるシヤフトであれば種々のシヤフトを
利用でき、例えば、クランクシヤフト（図示せ
ず）にギヤ係合された中間軸が利用される。

以上説明した実施例によれば、インペラー３の
外周部を車体内側へ傾斜したので、ポンプ１の中
心部はメカニカルシール１２等のためクランクケ
ース９よりある程度突出するにもかゝわらず、ポ
ンプ室８の容積を充分に確保しながらケーシング
２の外周部の突出量を減らすことができ、該ケー
シング２の外形をコンパクトにすることができ
る。

また、吸入口４および吐出口５を車体内側へ傾
斜させたので、その分ポンプ１の出つ張りを減ら
してコンパクトにすることができ、運転者の足の
邪魔にならないウオータポンプを構成することが
できる。

さらに、吸入口４および吐出口５に接続するゴ
ムホースなどの管路部材を車体内側へ向けて急な
曲がりがなく短かい配管をすることができ、した
がつて、運転者の足の邪魔にならず、しかも、管
路部材の長さが短かく、風圧等に対する剛性が高
く断面の変形（へちやげなど）が少ない配管を行
なうことができる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、騎乗車両のクランクケースの側面に、外周部
に形成されたうず巻き形状のポンプ室と、該ポン
プ室の中央部に連絡する吸入口、該ポンプ室の外
周部から接続方向に形成された吐出口とを有する
ケーシングを取り付け、該ケーシング内の中央部
にインペラーを軸支し、クランクケースに軸支さ
れたシヤフトで前記インペラーを駆動することに
よりエンジン冷却水を前記吸入口から吸い込むと
ともに前記吐出口から吐出するウオータポンプに
おいて、前記インペラーは、外周部が車体内側へ
略15度〜45度後退したすり鉢状の円板と該円板上
に略均一高さで配列された翼とから成り、前記吸
入口および前記吐出口を前記ケーシングの上半部
から車体内側へ略15度〜45度傾斜する方向に互い
に平行に形成する構成としたので、スペース効率
にすぐれ、運転者の足の邪魔にならないように装
着でき、さらに、ポンプケーシングをアルミ等の
鋳造で容易に製造することができ、かつ、管路部
材を短く配管できる騎乗車両のウオータポンプが
提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係わる騎乗車両の
ウオータポンプの正面図、第２図は第１図中の線
−から見た側面図、第３図は第１図中の線
−に沿いかつクランクケース内部の一部を示す
断面図、第４図は第１図中の線−に沿つた断
面図である。 １……ウオータポンプ、２，６，７……ケーシ
ング、３……インペラー、４……吸入口、５……
吐出口、９……クランクケース、１０……シヤフ
ト、１１……ポンプ軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 騎乗車両のクランクケース９の側面に、外周部
   に形成されたうず巻き形状のポンプ室８と、該ポ
   ンプ室の中央部に連絡する吸入口４と、該ポンプ
   室の外周部から接線方向に形成された吐出口５と
   を有するケーシング２を取り付け、該ケーシング
   ２内の中央部にインペラー３を軸支し、クランク
   ケース９に軸支されたシヤフト１０で前記インペ
   ラー３を駆動することによりエンジン冷却水を前
   記吸入口から吸い込むとともに前記吐出口から吐
   出するウオータポンプにおいて、前記インペラー
   ３は、外周部が車体内側へ略15度〜45度後退した
   すり鉢状の円板と該円板上に略均一高さで配列さ
   れた翼とから成り、前記吸入口および前記吐出口
   を前記ケーシング２の上半部から車体内側へ略15
   度〜45度傾斜する方向に互いに平行に形成するこ
   とを特徴とする騎乗車両のウオータポンプ。